公交電子站牌系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電子通信領域，具體涉及一種公交電子站牌系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]當代社會隨著城市化進程的不斷加速，越來越多的人口開始聚集于城市中。各個城市普遍遇到了交通問題。交通堵塞頻繁，道路擁擠不堪，因此大力發(fā)展公共交通成為各個城市緩解交通壓力的有效方法。公交車作為城市居民主要出行工具，其服務質量一直受大廣大乘客的關注。
[0003]目前幾乎所有的上海市區(qū)內的公交車輛上都安裝有專門的公交車載終端，因此通過公交車載終端進而提供公交的信息服務已經是迫在眉睫。通常的車輛定位技術有以下幾種技術:全球定位系統(tǒng)(GPS)、信標/讀卡器系統(tǒng)、里程表推算定位(慣性導航)。其中:
[0004]GPS定位:是使用最廣泛的定位技術，缺點是:在主要的城市CBD和城市隧道等“都市峽谷”中，和在自然的峽谷中，GPS定位可能有麻煩。
[0005]信標/讀卡器系統(tǒng):每輛公交車上安裝一個基于射頻識別(RFID)技術的信標設備，在公交站點固定位置上安裝讀卡器，當車輛進入，信號可以被經過的車輛檢測到。路標上的信號感應器用來確定車輛位置，并將位置信息傳回控制中心。在沒有路標的地方，車輛利用里程表計算出最近一次路標的距離，然后通過無線傳輸方式傳回控制中心，或者直接傳回下一個目標站點。射頻識別即RFID (Rad1 Frequency Identificat1n)技術，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。
[0006]里程表推算定位(慣性導航):這一種技術使用車輛上的里程表和羅盤來計算車輛位置。車輛從一個已知的位置開始，系統(tǒng)計算距離和運行方向，然后與儲存在車輛中的路線數據庫作比較，調節(jié)估計的新位置。為了修正累積的位置錯誤，它也在關鍵地方讀取路標上的數據。該方法是被討論的系統(tǒng)中最不準確的定位技術。
[0007]隨著GPS定位系統(tǒng)的廣泛應用，大部份公交車輛都是通過GPS進行定位，每輛車載終端將數據信息與車輛管理平臺進行交換，但是車載終端所能提供的定位信息不足以滿足發(fā)布高效準確的信息服務。原因如下:
[0008](1)盡管近年來GPS定位器的性價比有了長足的進步，包括靈敏度和噪聲指標有了顯著的提高，但在大城市中的高架底下與隧道中仍將無法定位，在高樓林立的商務區(qū)與住宅區(qū)會因“峽谷效應”產生定位漂移。
[0009](2)單一數據回傳通道存在技術缺陷。目前公交車載終端的通信模塊常用的是GPSR通信模塊，該無線通訊方式有著先天的一些缺陷，例如上行速率較低、容易斷線，在某些移動基站覆蓋不足地區(qū)甚至短時間無法正常通訊等。
[0010]因此，現(xiàn)有技術存在缺陷，亟需改進。
【實用新型內容】
[0011]有鑒于此，本實用新型公開一種公交電子站牌系統(tǒng)。
[0012]本實用新型的目的通過以下技術方案實現(xiàn):一種公交電子站牌系統(tǒng)，包括遠程服務器、多個電子站牌以及公交終端，所述多個電子站牌以及公交終端均分別通過GPRS與所述遠程服務器進行通信，所述公交終端以及所述電子站牌均設置有ZIGBEE通信模塊，所述公交終端還設置有乘客人數檢測器、衛(wèi)星定位器以及報站器，所述電子站牌還設置有相互連接的處理器以及顯示器，所述乘客人數檢測器、衛(wèi)星定位器以及報站器與所述顯示處理器通過ZIGBEE通信模塊進行通信連接。
[0013]優(yōu)選地，任意相鄰兩個所述電子站牌之間還設置有至少一個電子監(jiān)測終端，所述電子監(jiān)測終端設置有GPRS通信模塊以及ZIGBEE通信模塊；所述電子監(jiān)測終端通過GPRS通信模塊與所述遠程服務器通信，通過ZIGBEE通信模塊與所述公交終端進行通信連接。
[0014]優(yōu)選地，所述電子站牌還設置有相互連接的電源模塊以及用電量檢測模塊，所述電源模塊分別與所述處理器以及所述顯示器連接，所述用電量檢測模塊雨所述處理器連接。
[0015]優(yōu)選地，所述電子站牌還設置有太陽能充電模塊，所述太陽能充電模塊與所述電源模塊連接。
[0016]優(yōu)選地，所述電子站牌還設置有風扇與溫度傳感器，所述風扇與所述溫度傳感器分別與所述處理器連接。
[0017]優(yōu)選地，所述顯示器為IXD背光顯示器
[0018]實施本實用新型提供的公交電子站牌系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0019]本實用新型通過將ZIGBEE通信與GPRS通信相結合，使得通信更加穩(wěn)定，并且由于所述公交終端還設置有乘客人數檢測器以及報站器，遠程服務器可以在公交車到站時更加精確得到該輛公交的乘客人數以及位置，以便于對車輛信息進行統(tǒng)計，進而發(fā)送更加精確的提示信息給其他電子站牌。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型第一實施例中的公交電子站牌系統(tǒng)的結構示意圖。
[0021]圖2是本實用新型第二實施例中的公交電子站牌系統(tǒng)的結構示意圖。
[0022]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0023]上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內。
[0024]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0025]實施例1
[0026]如圖1所示，該一種公交電子站牌系統(tǒng)，包括遠程服務器10、多個電子站牌20以及公交終端30，所述多個電子