一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電子地圖是在傳統(tǒng)地圖的基礎(chǔ)上采用人工利用交通工具、航拍和步行等方式搭載定位設(shè)備來實(shí)現(xiàn)更新地圖上的道路網(wǎng)，該方式存在更新周期長(zhǎng)、投入成本高、準(zhǔn)確性和及時(shí)性低;現(xiàn)有電子導(dǎo)航儀和導(dǎo)航模塊是依賴人工更新和人工標(biāo)注的固定電子地圖對(duì)交通工具和行人進(jìn)行導(dǎo)航的，導(dǎo)航路徑和導(dǎo)航方式處于固定幾種模式，導(dǎo)航精準(zhǔn)度取決于地圖更新的詳細(xì)程度和設(shè)定規(guī)則的詳細(xì)程度，無智能化、動(dòng)態(tài)化和實(shí)時(shí)更新路況功能，電子地圖更新和電子地圖導(dǎo)航之間不存在互動(dòng)和智能連接;現(xiàn)有實(shí)時(shí)路況(指實(shí)時(shí)道路通行狀況)一般采用第三方車流量監(jiān)控、交警官方數(shù)據(jù)等方式獲取路況信息后加入到電子地圖標(biāo)注或通過干預(yù)導(dǎo)航程序的導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)路況提醒和導(dǎo)航，由于采集信息量有限該方式存在不準(zhǔn)確、不及時(shí)、以及多平臺(tái)誤差和硬件限制等，不具備智能交通調(diào)度和高峰期錯(cuò)峰等優(yōu)化導(dǎo)航和可視化人工調(diào)度。由于現(xiàn)有電子地圖為周期性更新，新開通的道路和廢棄的道路以及通行能力下降和已經(jīng)升級(jí)的道路必須在更新地圖并由用戶下載后才能得知，已經(jīng)明顯不符合現(xiàn)有信息時(shí)代實(shí)時(shí)更新共享的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)及方法，提升交通信息聯(lián)網(wǎng)智能化管理和路況導(dǎo)航以及用車相關(guān)信息互動(dòng)的功能，充分做到信息共享，將交通信息管理與互聯(lián)網(wǎng)無縫連接。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，包括多種終端，終端安裝在移動(dòng)運(yùn)輸工具上，終端通過無線網(wǎng)絡(luò)將采集到的運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器中設(shè)置有云數(shù)據(jù)庫、路況數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器將匯總的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給終端用戶；該系統(tǒng)還包括一個(gè)調(diào)度控制中心，在調(diào)度控制中心內(nèi)設(shè)置有實(shí)時(shí)路況顯示屏，服務(wù)器與調(diào)度控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行信息傳遞，服務(wù)器產(chǎn)生的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令顯示在顯示屏上，再由調(diào)度控制中心經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)返回服務(wù)器進(jìn)行處理。
[0005]所述的終端為手機(jī)、汽車導(dǎo)航儀或車載定位模塊。
[0006]本實(shí)用新型提供的智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種將實(shí)時(shí)路況信息和電子地圖導(dǎo)航以及電子地圖更新三大板塊智能結(jié)合為一體的動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，用戶終端和移動(dòng)設(shè)備既是電子地圖導(dǎo)航的用戶又是電子地圖路網(wǎng)、路況信息更新的提供者，眾多終端設(shè)備利用衛(wèi)星定位獲取位置和時(shí)間數(shù)據(jù)后自動(dòng)生成的運(yùn)動(dòng)軌跡(簡(jiǎn)稱終端軌跡)，眾多終端軌跡連續(xù)不斷上傳至同一服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器端利用多功能智能軟件中設(shè)定的規(guī)則對(duì)終端軌跡不停地進(jìn)行篩選、過濾、分析后不斷的對(duì)電子地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，被更新后的電子地圖包含實(shí)時(shí)路況信息和實(shí)時(shí)路網(wǎng)信息，且能實(shí)時(shí)同步共享給終端用戶，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完美的互動(dòng)型交通實(shí)時(shí)路況、路網(wǎng)智能導(dǎo)航系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)電子地圖更新不及時(shí)、成本高，路況信息依靠第三方提供不完整、不及時(shí)的問題。最終形成了一個(gè)可自動(dòng)循環(huán)更新的集路網(wǎng)路況于一體且永不過期的電子地圖。
[0007]本系統(tǒng)有交通數(shù)據(jù)采集量大而全、數(shù)據(jù)及時(shí)性高、數(shù)據(jù)獲及使用成本低、眾多路況信息同時(shí)收集可以按比例分析后得出最準(zhǔn)確的默認(rèn)數(shù)據(jù)和自定義數(shù)據(jù)，使用該系統(tǒng)可以告別花費(fèi)巨資雇請(qǐng)電子地圖專業(yè)團(tuán)隊(duì)更新地圖的歷史，利用實(shí)用的功能吸引龐大的用戶群，用戶越多信息越準(zhǔn)確可靠，最終可利用強(qiáng)大的用戶群和互動(dòng)性打造成一個(gè)汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)020平臺(tái)。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型的工作原理是通過無數(shù)個(gè)終端用戶在接受服務(wù)器地圖數(shù)據(jù)導(dǎo)航的同時(shí)也不斷地采集終端的路況信息上傳到云服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)全民參與全民共享的全天候?qū)崟r(shí)路況檢測(cè)導(dǎo)航系統(tǒng);整個(gè)運(yùn)行過程中服務(wù)器云端的電子地圖在不斷更新中，形成了一個(gè)最具實(shí)用性的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地圖，對(duì)于新開通的道路服務(wù)器地圖將第一時(shí)間同步給用戶，對(duì)于廢棄道路服務(wù)器地圖軟件將視車流量的減少逐漸忽略直到消失，對(duì)突發(fā)道路堵塞、緩行、限流等情況，包含重大事故的嚴(yán)重程度、實(shí)際位置、處理狀態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)圖片等信息，服務(wù)器將第一時(shí)間實(shí)時(shí)推送到事發(fā)地附近的用戶，以便用戶提前選擇其它道路、掉頭繞行、取消行程等決定;本系統(tǒng)還具有終端用戶主動(dòng)分享帶位置信息的危險(xiǎn)路段、違章易發(fā)點(diǎn)、特殊路況等信息，并且能以文字、圖片、聲音、視頻等多種方式上傳至服務(wù)器共享給附近的或指定的用戶;本系統(tǒng)還具有智能交通信號(hào)和禁行等日常行為識(shí)別能力，通過終端軌跡分析得出，如紅燈停車位置和狀態(tài)、單行道、禁止拐彎、平均車速等信息提供給終端用戶；同時(shí)可實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控用戶的超速、違停、逆行等交通違法行為，提醒終端用戶按交通規(guī)則行駛。最終形成一個(gè)具有實(shí)用性、公益性、娛樂性、安全保障性的公眾動(dòng)態(tài)交通平臺(tái)，可延伸至所有汽車互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
[0011]具體結(jié)構(gòu)如下:一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，分為移動(dòng)端、服務(wù)器端以及調(diào)度室，移動(dòng)端與服務(wù)器端之間、服務(wù)器端與調(diào)度室之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，移動(dòng)端包括多種終端，所述的終端為手機(jī)、汽車導(dǎo)航儀或車載定位模塊等。終端安裝在移動(dòng)運(yùn)輸工具上，終端通過無線網(wǎng)絡(luò)將采集到的運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器中設(shè)置中云數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫、路況數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫，全天候?qū)崟r(shí)不斷更新電子地圖中新增和廢棄的道路;能夠通過單位時(shí)間內(nèi)軌跡通過量識(shí)別道路升級(jí)和老化的信息，服務(wù)器將匯總的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令等通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給終端用戶。
[0012]系統(tǒng)還包括一個(gè)置于調(diào)度室中的調(diào)度控制中心，在調(diào)度控制中心內(nèi)設(shè)置有實(shí)時(shí)路況顯示屏，服務(wù)器與調(diào)度控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行信息傳遞，服務(wù)器產(chǎn)生的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令顯示在顯示屏上，服務(wù)器所采集的信息經(jīng)處理后還經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入調(diào)度室的調(diào)度中心指令室，并顯示在調(diào)度室的實(shí)時(shí)路況顯示屏上，再由指令室經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)返回服務(wù)器進(jìn)行處理、更新，形成一個(gè)信息循環(huán)。
[0013]利用上述智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航的方法如下:
[0014]步驟I)信息采集:利用安裝在運(yùn)輸工具上的終端，如手機(jī)、汽車導(dǎo)航儀或車載定位模塊所提供的軌跡數(shù)據(jù)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上傳服務(wù)器，全天候?qū)崟r(shí)不斷更新服務(wù)器中的路況數(shù)據(jù)庫、地圖數(shù)據(jù)庫及其他數(shù)據(jù)；
[0015]步驟I)中的信息采集中所采集的數(shù)據(jù)還包括終端用戶車輛所采集的道路終斷、擁堵降速、流量限制、交通常規(guī)禁令、突發(fā)事故和恢復(fù)通車等各種路況信息；以及
[0016]終端用戶車輛的超速、逆行、違停等常規(guī)違章檢測(cè)記錄，和具有行車記錄儀功能的云軌跡和車輛狀況記錄；以及端用戶車輛的在行車途中遇到的危險(xiǎn)路段和其它警告信息，以及車輛違章易發(fā)點(diǎn)、新增點(diǎn)和行車照片、行車視頻、錄音等多媒體文件，并通過服務(wù)器共享給附近的用戶。
[0017]步驟2)服務(wù)器信息返回:服務(wù)器通過單位時(shí)間內(nèi)軌跡通過量識(shí)別道路升級(jí)和老化的信息，并且通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)共享給全部用戶作為行車導(dǎo)航。
[0018]服務(wù)器所采集的信息經(jīng)處理后還經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入調(diào)度室的調(diào)度中心指令室，并顯示在調(diào)度室的實(shí)時(shí)路況顯示屏上，再由指令室經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)返回服務(wù)器進(jìn)行處理、更新，形成一個(gè)信息循環(huán)。
[0019]本系統(tǒng)具體實(shí)例說明:
[0020]例1、滬渝高速公路宜昌往武漢方向枝江出口往回一公里處突發(fā)事故導(dǎo)致車輛堵塞，被堵塞車輛中有部分本系統(tǒng)用戶，服務(wù)器立即接收到高速公路堵塞終斷信息，立即推送給50公里以內(nèi)用戶。甲用戶去武漢已經(jīng)駛?cè)霚甯咚?，收到該消息后按指引從事故發(fā)生段的前一出口安福寺出口提前下高速繞國道行駛至枝江上高速繼續(xù)前往武漢；乙用戶去武漢但還沒上滬渝高速，收到信息推薦避開滬渝高速引導(dǎo)至滬蓉高速前往武漢;丙用戶必須去枝江辦事，系統(tǒng)推薦避開高速走318國道前往枝江;丁用戶準(zhǔn)備出發(fā)前往枝江，收到該信息后取消行程，待收到道路暢通信息后再出發(fā)。如果沒有該系統(tǒng)提供信息或指引，本四類或更多用戶都會(huì)很快到達(dá)高速堵車點(diǎn)造成更嚴(yán)重的擁堵和不安全隱患甚至擴(kuò)大損失。
[0021]例2、宜昌前往神農(nóng)架的高速公路通車前三天，駕駛員李某帶全家人趕到了神農(nóng)架度假，從宜昌下高速后全部走山區(qū)縣道花了接近6個(gè)小時(shí)才抵達(dá)神農(nóng)架，度假四天后李某準(zhǔn)備返回武漢，由于安裝了本系統(tǒng)，系統(tǒng)提示高速公路已經(jīng)試通車，并顯示出了車流量和平均車速，李某通過系統(tǒng)指引全程高速抵達(dá)了武漢，節(jié)約了 5個(gè)小時(shí)。
[0022]例3、每天下班高峰期宜昌市猇亭區(qū)、伍家崗前往西陵區(qū)和開發(fā)區(qū)方向的車輛，可以選擇沿江大道、東山大道、夷陵大道、城東大道、高速公路五條主要干線前往，如果部分車輛使用本系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)平衡這五條道路的流量，讓不知情的用戶避開較擁堵的那些路線，城市高峰期車輛會(huì)按本系統(tǒng)自動(dòng)錯(cuò)開擁堵路段和時(shí)段。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:包括多種終端，終端安裝在移動(dòng)運(yùn)輸工具上，終端通過無線網(wǎng)絡(luò)將采集到的運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器中設(shè)置有云數(shù)據(jù)庫、路況數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器將匯總的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給終端用戶；該系統(tǒng)還包括一個(gè)調(diào)度控制中心，在調(diào)度控制中心內(nèi)設(shè)置有實(shí)時(shí)路況顯示屏，服務(wù)器與調(diào)度控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行信息傳遞，服務(wù)器產(chǎn)生的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令顯示在顯示屏上，再由調(diào)度控制中心經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)返回服務(wù)器進(jìn)行處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述的終端為手機(jī)、汽車導(dǎo)航儀或車載定位模塊。
【專利摘要】一種智能動(dòng)態(tài)路況地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，包括多種終端，終端安裝在移動(dòng)運(yùn)輸工具上，終端通過無線網(wǎng)絡(luò)將采集到的運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)送到服務(wù)器，服務(wù)器中設(shè)置有云數(shù)據(jù)庫、路況數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器將匯總的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給終端用戶；該系統(tǒng)還包括一個(gè)調(diào)度控制中心，在調(diào)度控制中心內(nèi)設(shè)置有實(shí)時(shí)路況顯示屏，服務(wù)器與調(diào)度控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行信息傳遞，服務(wù)器產(chǎn)生的實(shí)時(shí)路況、地圖更新、指令顯示在顯示屏上，再由調(diào)度控制中心經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)返回服務(wù)器進(jìn)行處理。本新型有交通數(shù)據(jù)采集量大而全、數(shù)據(jù)及時(shí)性高、數(shù)據(jù)獲及使用成本低的特點(diǎn)，使用該系統(tǒng)可使電子地圖自動(dòng)更新，利用實(shí)用的功能吸引龐大的用戶群，形成一個(gè)汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)。
【IPC分類】G08G1/0969
【公開號(hào)】CN205281802
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520767803
【發(fā)明人】陳燕
【申請(qǐng)人】陳燕
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年10月4日