一種智能交通信號系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種智能交通信號系統(tǒng)，屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，由地感線圈、信號控制箱和信號燈組成。地感線圈位于機(jī)動車道路面之下，信號控制箱位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號燈通過燈桿架設(shè)在機(jī)動車道路口的上方。地感線圈作為車輛檢測器在距離停車線19.8m處設(shè)置第一個，之后每間隔20m設(shè)置一個，每條機(jī)動車道中布設(shè)三處。車輛檢測器安裝在機(jī)動車道下面，測量道路上的車輛信息準(zhǔn)確可靠；以實際擁堵車輛信息為依據(jù)，進(jìn)行交叉口信號燈配時動態(tài)調(diào)整，降低城市道路交叉口平均擁堵時間，提高通行效率。
【專利說明】
一種智能交通信號系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及交通信號系統(tǒng)，尤其是一種智能交通信號系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動車保有數(shù)量不斷增加。全國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人?！岸隆背蔀榇蠖鄶?shù)城市的通病，也成為了人們出門最頭疼的問題。擁擠的城市已無法通過拓寬道路來滿足人們出行需要。城市軌道交通又因耗資巨大，工期長，技術(shù)水平瓶頸等諸多問題飽受詬病。目前國內(nèi)幾個特大城市通過限牌搖號等方式減少汽車數(shù)量的增加，結(jié)果卻不盡如人意。在生活快節(jié)奏的大城市中，改善交通擁堵問題，可以間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。市民對快捷交通工具的剛需使得機(jī)動車源頭控制收效甚微，要求城市交通設(shè)施能夠最大限度的提高利用率，解決城市間交通擁堵問題，改善交通狀況。
[0003]申請?zhí)?01120478847.2實用新型專利，公開一種基于車流量的智能紅綠燈控制系統(tǒng)，包括探頭、控制器、LED顯示屏、中央處理器，探頭為紅外可視監(jiān)控攝像機(jī)，控制器與LED顯示屏及紅綠燈系統(tǒng)連接，中央處理器與探頭及控制器連接，實現(xiàn)根據(jù)車流量智能判斷紅綠燈時長，提高十字路口通過效率。
[0004]上述公開專利產(chǎn)品通過監(jiān)控攝像機(jī)實時采集路口車輛信息，以此作為判斷依據(jù)進(jìn)行路口交通指示燈調(diào)節(jié)。這種基于車流量的智能紅綠燈控制系統(tǒng)在使用過程中會存在部分問題，一方面當(dāng)面對能見度較低的霧霾或者陰雨天氣時，攝像機(jī)的成像系統(tǒng)會受影響，準(zhǔn)確度降低;另外攝像機(jī)的維護(hù)相對復(fù)雜，給交通設(shè)施使用帶來不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種智能交通信號系統(tǒng)，在城市道路交叉口進(jìn)口道路上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由智能化信號控制機(jī)計算完成，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變，可改善交通路面情況，更直觀、智能、靈活解決擁堵問題。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種智能交通信號系統(tǒng)，由地感線圈、信號控制箱和信號燈組成。地感線圈位于機(jī)動車道路面之下，信號控制箱位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號燈通過燈桿架設(shè)在機(jī)動車道路口的上方。
[0008]地感線圈是一個振蕩線圈，埋于機(jī)動車道路面以下，這個線圈是振蕩電路的一部分，地感線圈和電容組成振蕩電路可以產(chǎn)生振蕩信號，振蕩信號通過變換器發(fā)送到由單片機(jī)組成的頻率測量電路，單片機(jī)功能模塊可以測量這個振蕩器的頻率。當(dāng)有大的金屬物(如汽車)在地感線圈附近經(jīng)過時，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化從而引起振蕩電路振蕩頻率的變化，在金屬物體靠近地感線圈時振蕩頻率升高。因此，可以根據(jù)地感線圈產(chǎn)生的振蕩頻率的變化判斷此時振蕩線圈處是否有機(jī)動車存在。
[0009]信號控制箱連接地感線圈和信號燈，是智能交通信號系統(tǒng)的控制中樞，信號控制箱內(nèi)具有測量模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和協(xié)調(diào)控制模塊。測量模塊包括多個與地感線圈相連的頻率測量電路，主要負(fù)責(zé)接收一條主干道中每條機(jī)動車道下面地感線圈產(chǎn)生的振蕩信號；數(shù)據(jù)分析模塊對測量模塊采集的主干道中每條機(jī)動車道中的震蕩電路信息進(jìn)行分析，從而判斷出主干道路口前行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎車道中等待車輛的數(shù)量，并將每條機(jī)動車道中等待車輛的數(shù)量發(fā)動給協(xié)調(diào)控制模塊；協(xié)調(diào)控制模塊主要負(fù)責(zé)多個信號控制箱之間信息的共享，十字路口四條主干道分布有四處信號控制箱，彼此之間通過各自協(xié)調(diào)模塊進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，并將協(xié)調(diào)結(jié)果以各自信號燈配時時長的方式展現(xiàn)。如果信號控制箱檢測到有一個特定方向的等待車輛數(shù)量特別大，會相應(yīng)的調(diào)整十字路口處各個方向的信號燈配時時長，適當(dāng)增長該方向道路的通行時間，以減少路口平均等待時長，達(dá)到優(yōu)化交通信號控制的目的。
[0010]信號燈通過燈桿架設(shè)在機(jī)動車道上方，作為交通信號的執(zhí)行器，接受由信號控制箱協(xié)調(diào)控制后發(fā)出的信號控制信息。在交叉口進(jìn)口機(jī)動車道下面的地感線圈作為車輛檢測器，交通信號燈配時方案由信號控制箱計算，可隨檢測器檢測到的車流信息隨時改變信號燈配時，實現(xiàn)城市道路交叉口處交通信號的智能控制。
[0011]地感線圈在每條機(jī)動車道中以相同間隔分布，在距離停車線19.Sm處設(shè)置第一個地感線圈，之后每間隔20m設(shè)置一個地感線圈，一般每條機(jī)動車道中布設(shè)三處地感線圈。
[0012]作為優(yōu)選，可以將信號控制箱集成在信號燈桿內(nèi)部，方便管理，避免外界的破壞。
[0013]本發(fā)明的效果和益處是該智能交通信號系統(tǒng)，車輛檢測器安裝在機(jī)動車道下面，測量道路上的車輛信息準(zhǔn)確可靠；以實際擁堵車輛信息為依據(jù)，進(jìn)行交叉口信號燈配時動態(tài)調(diào)整，降低城市道路交叉口平均擁堵時間，提高通行效率。
【附圖說明】
[0014]圖1智能交通信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2地感線圈布設(shè)示意圖。
[0016]圖中:1地感線圈；2信號控制箱;3信號燈;4機(jī)動車道。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0018]—種智能交通信號系統(tǒng)，如說明書附圖1所示，由地感線圈1、信號控制箱2和信號燈3組成;地感線圈I位于機(jī)動車道4路面之下，信號控制箱2位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號燈3通過燈桿架設(shè)在機(jī)動車道路口的上方。
[0019]地感線圈I在機(jī)動車道4里面下的布設(shè)位置，如說明書附圖2所示，每一條機(jī)動車道4中均平行布設(shè)地感線圈I;機(jī)動車道4中距離交叉口停車線A處19.8米位置B處設(shè)置第一個地感線圈，沿機(jī)動車道4距離B位置分別間隔20米的C處和D處均設(shè)置地感線圈I。
[0020]地感線圈I和電路電容組成振蕩電路，與位于機(jī)動車道4側(cè)邊的信號控制箱2中的測量模塊連接。地感線圈I上方附近有機(jī)動車存在時，會引起振蕩電路振蕩頻率升高。信號控制箱2中的測量模塊采集此信息后，經(jīng)數(shù)據(jù)分析模塊分析得到對應(yīng)道路中機(jī)動車數(shù)量，然后通過協(xié)調(diào)控制模塊與主干道交叉口其他幾個信號控制箱2進(jìn)行協(xié)調(diào)交通信號控制，并將協(xié)調(diào)信息發(fā)送給各自控制的信號燈3。城市道路交叉口協(xié)調(diào)控制信息以交叉口處信號燈動態(tài)配時的方式最終展現(xiàn)，信號燈3根據(jù)由地感線圈I采集的車輛信息，進(jìn)行動態(tài)信號配時，實現(xiàn)道路交叉口交通信號的智能控制。
[0021]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實用新型的保護(hù)范圍，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項】
1.一種智能交通信號系統(tǒng)，由地感線圈(I)、信號控制箱(2)和信號燈(3)組成，其特征在于:所述地感線圈(I)位于機(jī)動車道(4)路面之下，所述信號控制箱(2)位于每條主干道路側(cè)邊路基處，所述信號燈(3)通過燈桿架設(shè)在機(jī)動車道路口的上方;所述信號控制箱(2)內(nèi)具有測量模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和協(xié)調(diào)控制模塊，所述測量模塊包括多個與地感線圈(I)相連的頻率測量電路，接收一條主干道中每條機(jī)動車道下面地感線圈產(chǎn)生的振蕩信號;所述數(shù)據(jù)分析模塊對測量模塊采集信息進(jìn)行分析，判斷出主干道路口前行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎車道中等待車輛的數(shù)量，并將每條機(jī)動車道中等待車輛的數(shù)量發(fā)動給協(xié)調(diào)控制模塊;所述協(xié)調(diào)控制模塊負(fù)責(zé)多個信號控制箱(2)之間信息的共享，并將協(xié)調(diào)結(jié)果以各自信號燈(3)配時時長的方式展現(xiàn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通信號系統(tǒng)，其特征在于，所述地感線圈(I)在距離停車線19.Sm處設(shè)置第一個，之后每間隔20m設(shè)置一個，每條機(jī)動車道(4)中布設(shè)三處。
【文檔編號】G08G1/08GK205486810SQ201620036523
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】薛銘堯
【申請人】薛銘堯