地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，目的是提供一種智能、高效、對(duì)火災(zāi)的發(fā)生起到良好預(yù)警作用并充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，包括控制器、熱電偶傳感單元、信號(hào)調(diào)理器、A\D轉(zhuǎn)換器、電渦流傳感器、電源、報(bào)警模塊、人機(jī)交互單元，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器的輸出端與信號(hào)調(diào)理器的輸入端相連接，所述的信號(hào)調(diào)理器的輸出端經(jīng)A\D轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端相連接，所述的電源的輸出端連接控制器的輸入端為控制器供電，所述的控制器的輸入輸出端與人機(jī)交互單元輸入輸出端相連接，所述的控制器的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端相連接。
【專利說(shuō)明】
地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。
[0003]地鐵安全今年來(lái)成為公眾熱議的話題，通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)、相關(guān)資料、新聞報(bào)道等渠道收集到100多件地鐵運(yùn)營(yíng)中事故案例的統(tǒng)計(jì)分析得出，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，火災(zāi)事故是地鐵運(yùn)營(yíng)中最主要的事故類型，容易造成大量乘客以及工作人員的傷亡，而今年來(lái)屢屢報(bào)道的地鐵出現(xiàn)濃煙的事故，主要是因?yàn)?，車廂廂體底部在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要噴涂大量的養(yǎng)護(hù)油月旨，以減小部件見(jiàn)的摩擦，對(duì)部件起到一定的保護(hù)作用，但是由于車體在運(yùn)行和制動(dòng)過(guò)程中，由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)造成一定程度的升溫，甚至產(chǎn)生火花;同時(shí)軌道內(nèi)的粉塵在高速運(yùn)動(dòng)下也產(chǎn)生靜電也是誘發(fā)車廂底部濃煙的重要成因，嚴(yán)重危害到地鐵旅客以及工作人員的人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種智能、高效、對(duì)火災(zāi)的發(fā)生起到良好預(yù)警作用并充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是一種地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，包括控制器、熱電偶傳感單元、信號(hào)調(diào)理器、A\D轉(zhuǎn)換器、電渦流傳感器、電源、報(bào)警模塊、人機(jī)交互單元，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器的輸出端與信號(hào)調(diào)理器的輸入端相連接，所述的信號(hào)調(diào)理器的輸出端經(jīng)A\D轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端相連接，所述的電源的輸出端連接控制器的輸入端為控制器供電，所述的控制器的輸入輸出端與人機(jī)交互單元輸入輸出端相連接，所述的控制器的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端相連接。
[0006]所述的熱電偶傳感單元均勻設(shè)置在每節(jié)車廂廂體底部。
[0007]所述的電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部邊緣靠近車輪位置。
[0008]所述的控制器的輸入輸出端通過(guò)以太網(wǎng)與人機(jī)交互單元輸入輸出端無(wú)線連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:
[0010]通過(guò)均勻設(shè)置在每節(jié)車廂廂體底部的熱電偶傳感單元和設(shè)置在車廂廂體底部邊緣靠近車輪位置的電渦流傳感器采集車廂底部油脂層的溫度和厚度，當(dāng)溫度和厚度高于危險(xiǎn)值時(shí)，控制器控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，并將信息通過(guò)以太網(wǎng)無(wú)線傳輸給PC機(jī)，對(duì)地鐵運(yùn)行、人員疏散進(jìn)行有效感覺(jué)，做到防患于未然，有效保證了地鐵內(nèi)人身和財(cái)產(chǎn)的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，一種地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，包括控制器、熱電偶傳感單元、信號(hào)調(diào)理器、A\D轉(zhuǎn)換器、電渦流傳感器、電源、報(bào)警模塊、人機(jī)交互單元，
[0013]控制器采用型號(hào)為C8051F060的控制器，電渦流傳感器采用型號(hào)為XZYT3300的渦流位移傳感器，人機(jī)交互單元采用預(yù)裝Windows系統(tǒng)的PC機(jī)，所述的熱電偶傳感單元均勾設(shè)置在每節(jié)車廂廂體底部。所述的電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部邊緣靠近車輪位置。所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器的輸出端與信號(hào)調(diào)理器的輸入端相連接，所述的信號(hào)調(diào)理器的輸出端經(jīng)A\D轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端相連接，所述的電源的輸出端連接控制器的輸入端為控制器供電，所述的控制器的輸入輸出端通過(guò)以太網(wǎng)與人機(jī)交互單元輸入輸出端無(wú)線連接。所述的控制器的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端相連接。所述報(bào)警模塊、信號(hào)調(diào)理器、A\D轉(zhuǎn)換器以及電源的選擇和設(shè)置為本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行選擇和設(shè)置。
[0014]系統(tǒng)工作時(shí)，通過(guò)均勻設(shè)置在每節(jié)車廂廂體底部的熱電偶傳感單元和設(shè)置在車廂廂體底部邊緣靠近車輪位置的電渦流傳感器采集車廂底部油脂層的溫度和厚度，當(dāng)溫度和厚度高于危險(xiǎn)值時(shí)，控制器控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，并將信息通過(guò)以太網(wǎng)無(wú)線傳輸給PC機(jī)，對(duì)地鐵運(yùn)行、人員疏散進(jìn)行有效感覺(jué)，做到防患于未然，有效保證了地鐵內(nèi)人身和財(cái)產(chǎn)的安全。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征是，包括控制器、熱電偶傳感單元、信號(hào)調(diào)理器、A\D轉(zhuǎn)換器、電渦流傳感器、電源、報(bào)警模塊、人機(jī)交互單元，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部，所述的熱電偶傳感單元和電渦流傳感器的輸出端與信號(hào)調(diào)理器的輸入端相連接，所述的信號(hào)調(diào)理器的輸出端經(jīng)A\D轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端相連接，所述的電源的輸出端連接控制器的輸入端為控制器供電，所述的控制器的輸入輸出端與人機(jī)交互單元輸入輸出端相連接，所述的控制器的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征是:所述的熱電偶傳感單元均勻設(shè)置在每節(jié)車廂廂體底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征是:所述的電渦流傳感器設(shè)置在車廂廂體底部邊緣靠近車輪位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂防火安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征是:所述的控制器的輸入輸出端通過(guò)以太網(wǎng)與人機(jī)交互單元輸入輸出端無(wú)線連接。
【文檔編號(hào)】G08B17/06GK205563910SQ201620161627
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月3日
【發(fā)明人】楊昕紅, 劉麗, 趙敏, 高宇
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院