一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，在【背景技術(shù)】的基礎(chǔ)上做出了改進(jìn)，牽引氣球的繩子端部不在固定在車位的中央，而是連接設(shè)置在車位尾部的自動(dòng)繞線裝置，利用繞線裝置來使氣球下降或上升來代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)方案中需要汽車將繩子壓住的方案，解決了繩子可能被汽車底盤結(jié)構(gòu)掛住的情況，提高了該停車位裝置工作的可靠性。同時(shí)，通過粘貼在氣球外表面，且質(zhì)量十分輕的柔性非晶硅薄膜太陽能板在白天將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中，然后在夜晚驅(qū)動(dòng)氣球內(nèi)的發(fā)光二級(jí)管發(fā)光，從而實(shí)現(xiàn)夜間對(duì)司機(jī)的良好指引，實(shí)現(xiàn)全天候指引空車位功能，并且氣球的發(fā)光不需要額外的供電，環(huán)保節(jié)能。
【專利說明】
一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車場(chǎng)車位指引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛的日益增多，相應(yīng)的停車場(chǎng)數(shù)量也在相應(yīng)的增加。經(jīng)常駕車的司機(jī)對(duì)在停車場(chǎng)找車位的困難深有體會(huì)，當(dāng)尋找車位時(shí)，空車位很可能被其兩旁的車輛擋住了視線，從形式路線上很難發(fā)現(xiàn)空車位。因此，司機(jī)經(jīng)常需要在停車場(chǎng)中兜圈子找車位，甚至因?yàn)檫M(jìn)入沒有空車位的位置時(shí)，出現(xiàn)倒車?yán)щy的情況。
[0003]上述情況需要得到有效的解決，附圖1給出了一種解決的方案，其技術(shù)方案為將一個(gè)氣球I用一根繩子2固定于停車場(chǎng)停車位3的中間位置，當(dāng)車位上沒有車輛停放時(shí)，氣球I漂浮于空中的顯眼處，指示有空余車位，很容易被尋找車位的人看到，當(dāng)有車輛停放于車位3上時(shí)，車輛會(huì)壓住繩子2，從而使氣球I的位置降低，指示車位已有車輛停放。上述方案存一個(gè)很大的缺陷，即在實(shí)際使用過程中，由于汽車入位時(shí)是通過車身將牽引氣球的繩子壓在車下的，且停車入庫(kù)時(shí)可能需要多次挪動(dòng)車輛進(jìn)行位置修正;這一過程中，牽引氣球的繩子容易被車輛的地盤部件掛住從而在車輛離開時(shí)將繩子扯斷。此外，上述裝置僅在白天有作用，在夜晚時(shí)，即使停車場(chǎng)中配備了若干照明燈，但若氣球漂浮高于燈照范圍，也就不容易發(fā)現(xiàn)了。尤其是對(duì)于大型停車場(chǎng)，夜間視線更是受阻，在司機(jī)距離空車位較遠(yuǎn)處，很難發(fā)現(xiàn)該種方案中的指示氣球。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，提出一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，提高了該類裝置的可靠性。
[0005]技術(shù)方案:一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，在停車場(chǎng)的每個(gè)停車位的尾部設(shè)有一臺(tái)自動(dòng)繞線裝置，自動(dòng)繞線裝置上連接有長(zhǎng)度為2-3米的一根繩子，繩子的端部連接一個(gè)氣球，所述氣球中充有氫氣或氦氣;在停車位中央設(shè)有傳感器，傳感器的輸出連接自動(dòng)繞線裝置的開關(guān)信號(hào)輸入端;所述氣球的外表面粘貼有柔性非晶硅薄膜太陽能板以及第一諧振線圈，所述第一諧振線圈連接柔性非晶硅薄膜太陽能板的輸出端;在所述氣球內(nèi)設(shè)置發(fā)光二極管、超級(jí)電容、光敏開關(guān)以及充放電控制電路，在所述氣球的內(nèi)表面粘貼第二諧振線圈，所述第二諧振線圈與第一諧振線圈重疊設(shè)置，所述第二諧振線圈、超級(jí)電容、光敏開關(guān)、發(fā)光二極管均連接所述充放電控制電路。
[0006]進(jìn)一步的，發(fā)光二極管的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)發(fā)光二極管均沿圓周粘貼在氣球的內(nèi)表面。
[0007]有益效果:本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，在【背景技術(shù)】的基礎(chǔ)上做出了改進(jìn)，牽引氣球的繩子端部不在固定在車位的中央，而是連接設(shè)置在車位尾部的自動(dòng)繞線裝置，利用繞線裝置來使氣球下降或上升來代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)方案中需要汽車將繩子壓住的方案，解決了繩子可能被汽車底盤結(jié)構(gòu)掛住的情況，提高了該停車位裝置工作的可靠性。同時(shí)，通過質(zhì)量十分輕的柔性非晶硅薄膜太陽能板在白天將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中，然后在夜晚驅(qū)動(dòng)氣球內(nèi)的發(fā)光二級(jí)管發(fā)光，從而實(shí)現(xiàn)夜間對(duì)司機(jī)的良好指引，實(shí)現(xiàn)全天候指引空車位功能，并且氣球的發(fā)光不需要額外的供電，環(huán)保節(jié)會(huì)K。
【附圖說明】
[0008]圖1為傳統(tǒng)氣球指引停車位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。
[0011]如圖2所示，一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，在停車場(chǎng)的每個(gè)停車位的尾部設(shè)有一臺(tái)自動(dòng)繞線裝置I，自動(dòng)繞線裝置I上連接有長(zhǎng)度為2-3米的一根繩子2，繩子2的端部連接一個(gè)氣球3，氣球3中充有氫氣或氦氣。在停車位中央設(shè)有傳感器4，傳感器4的輸出連接自動(dòng)繞線裝置I的開關(guān)信號(hào)輸入端。氣球3的外表面粘貼有柔性非晶硅薄膜太陽能板以及第一諧振線圈，該第一諧振線圈連接柔性非晶硅薄膜太陽能板的輸出端。在氣球3內(nèi)設(shè)置發(fā)光二極管、超級(jí)電容、光敏開關(guān)以及充放電控制電路，在氣球3的內(nèi)表面粘貼第二諧振線圈，第二諧振線圈與第一諧振線圈重疊設(shè)置，第二諧振線圈、超級(jí)電容、光敏開關(guān)、發(fā)光二極管均連接充放電控制電路。
[0012]當(dāng)有車輛5入位時(shí)，位于車位中央的傳感器4感應(yīng)到車輛后，其傳輸?shù)阶詣?dòng)繞線裝置的信號(hào)發(fā)送變化，從而控制自動(dòng)繞線裝置I開始工作來將氣球3降下;傳感器4可以是距傳感器或光照傳感器。當(dāng)車輛5離開時(shí)，同樣通過傳感器4輸出信號(hào)的變化，自動(dòng)繞線裝置I開始工作釋放繩子的長(zhǎng)度使得氣球3升高，氣球3漂浮于空中的顯眼處，指示有空余車位，很容易被尋找車位的人看到。相較于傳統(tǒng)技術(shù)，通過自動(dòng)繞線裝置I控制氣球的升降，解決了繩子2可能被汽車底盤結(jié)構(gòu)掛住的情況，提高了該停車位裝置工作的可靠性，同時(shí)也能夠避免停車時(shí)因反復(fù)挪車照成氣球忽上忽下誤導(dǎo)需找車位的司機(jī)。傳感器4嵌入停車位的地表面，能夠防止傳感器被車輛壓到而造成損壞，該傳感器可以是光敏傳感器或距離傳感器。
[0013]本實(shí)用新型的裝置中，在白天時(shí)，當(dāng)車位上沒有車輛停放時(shí)，氣球3漂浮于空中的顯眼處，指示有空余車位，很容易被尋找車位的人看到，當(dāng)有車輛5停放于車位上時(shí)，自動(dòng)繞線裝置工作，從而使氣球3的位置降低，指示車位已有車輛停放。此時(shí)，氣球表面的柔性非晶硅薄膜太陽能板將光照裝換成電能，重疊設(shè)置在氣球3內(nèi)外的第一諧振線圈和第二諧振線圈的進(jìn)行無線電能傳輸，通過充放電控制電路的控制存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中。在夜間，氣球內(nèi)的光敏開光作用，控制超級(jí)電容器中的電能向發(fā)光二極管供電，發(fā)光二極管聚集密集排列，具有很高的識(shí)別性，在較遠(yuǎn)處就能被司機(jī)發(fā)現(xiàn)，解決了夜間可視距離短的缺陷。當(dāng)發(fā)光二極管成環(huán)狀結(jié)構(gòu)排列，該種排列能夠使停車場(chǎng)各個(gè)方位的車輛都能夠發(fā)現(xiàn)該亮光的氣球，從而找到該空車位。
[0014]為了調(diào)高氣球在白天的可識(shí)別性，氣球一般都選擇有顏色的材料制備，其內(nèi)部感光性會(huì)受到影響，因此直接將性非晶硅薄膜太陽能板粘貼在氣球3外側(cè)，并將其余電路設(shè)置在氣球內(nèi)部，并通過無線電能傳輸模式實(shí)現(xiàn)太陽能電能的傳輸，從而解決了光能轉(zhuǎn)換效率的問題。
[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，其特征在于:在停車場(chǎng)的每個(gè)停車位的尾部設(shè)有一臺(tái)自動(dòng)繞線裝置(1)，自動(dòng)繞線裝置(I)上連接有長(zhǎng)度為2-3米的一根繩子(2)，繩子(2)的端部連接一個(gè)氣球(3)，所述氣球(3)中充有氫氣或氦氣;在停車位中央設(shè)有傳感器(4)，傳感器(4)的輸出連接自動(dòng)繞線裝置的開關(guān)信號(hào)輸入端;所述氣球(3)的外表面粘貼有柔性非晶硅薄膜太陽能板以及第一諧振線圈，所述第一諧振線圈連接柔性非晶硅薄膜太陽能板的輸出端;在所述氣球(3)內(nèi)設(shè)置發(fā)光二極管、超級(jí)電容、光敏開關(guān)以及充放電控制電路，在所述氣球(3)的內(nèi)表面粘貼第二諧振線圈，所述第二諧振線圈與第一諧振線圈重疊設(shè)置，所述第二諧振線圈、超級(jí)電容、光敏開關(guān)、發(fā)光二極管均連接所述充放電控制電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型太陽能供電的停車位指引裝置，其特征在于:發(fā)光二極管的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)發(fā)光二極管均沿圓周粘貼在氣球(3)的內(nèi)表面。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK205621310SQ201620391976
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】王秋陽
【申請(qǐng)人】江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院