專利名稱：具有模塊化減速裝置的光驅(qū)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種光盤驅(qū)動器，尤指一種吸入式光驅(qū)，可將馬達減速的減速裝置單一模塊化，用以輸出動力以載、退片并鉗制盤片。
如

圖1所示，為一現(xiàn)有的吸入式光驅(qū)的減速裝置的側(cè)面視圖，該減速裝置是分散設置于一載體10上，由一馬達20輸出動力后，該馬達10傳動一組主齒輪組30，該主齒輪組30傳動一齒輪桿40的一端(令其為頭端401)，該齒輪桿40的另一端(令其為末端402)傳動一對正齒輪50，該對正齒輪50再傳動一滾輪60進而驅(qū)動載片機構(gòu)，該齒輪桿40的頭端401再傳動一副齒輪組70，該副齒輪組70傳動一齒輪條80進而驅(qū)動夾鉗機構(gòu)。該馬達20上連接一承載殼體201，該主齒輪組30與該副齒輪組70，是裝置于該承載殼體201上，該齒輪桿40的頭端401是樞接于該承載殼體201的延伸側(cè)板202上，該齒輪桿40的末端402是樞接于鄰近該滾輪60的一齒輪座101上，該齒輪座101是連接于該載體10上，該對正齒輪50是設置于該載體10上。
綜合觀之，現(xiàn)有的吸入式光驅(qū)的減速裝置分散地組裝于許多部份，在制作組裝上耗時且成本高，在維修拆裝時也不易，并且所占空間較大，是以存在改進的必要。
本實用新型的主要目的是提供一種具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其主要是將減速裝置內(nèi)的齒輪單一模塊化，即將所有齒輪容置于一模塊殼體內(nèi)，再裝置于光驅(qū)上，并且提供一迅速卡接的裝置，以達到容易組裝與維修，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省光驅(qū)的有限空間的目的。
為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供了一種具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，包括一外殼，其特點是，該外殼內(nèi)部包含有一載體，包含設置于該載體一側(cè)的一容置空間、裝置于該載體上的一載片機構(gòu)及一夾鉗機構(gòu)，該容置空間包含一輸出面及一底面；一減速裝置，裝置于該載體上，包含一模塊殼體、以及多個齒輪，該多個齒輪是連動地裝置于該模塊殼體內(nèi)，其中各設一齒輪傳動該載片機構(gòu)及該夾鉗機構(gòu)；以及一馬達，裝置于載體上并傳動該多個齒輪。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的模塊殼體包含一承載面設于該模塊殼體的中段部位、一齒輪箱是連接于該模塊殼體的一端，以及一組裝部設于該模塊殼體的另一端而稍向該載體凸起，該承載面突起有多個齒輪安裝軸相對應地承裝該多個齒輪，且在齒輪箱上方鄰近該載體處垂直延伸一組裝面，該組裝面與該組裝部設有與該載體相配合的連接裝置，而且馬達是螺接于齒輪箱上并具有一軸心，該軸心上套接一蝸桿，該蝸桿傳動該多個齒輪。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的模塊殼體具有至少二個卡鉤并卡固于該載體上。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的組裝面與該組裝部各自連接一卡鉤并卡固于該載體上。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的模塊殼體是由螺絲裝置于該載體上。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的模塊殼體突起有七個齒輪安裝軸，分別為第二復合齒輪軸、第一正齒輪軸、第二正齒輪軸、第三正齒輪軸、第三復合齒輪軸、第四正齒輪軸以及第四復合齒輪軸，該多個齒輪包含第二復合齒輪、第一正齒輪、第二正齒輪、第三正齒輪、第三復合齒輪、第四正齒輪、第四復合齒輪，分別裝置于上述的齒輪軸，以及一第一復合齒輪樞接于該齒輪箱上，與馬達軸心上的蝸桿相嚙合。
如上所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其中，所述的第一復合齒輪復合一蝸輪與一蝸桿而穿設于一齒桿上，該齒桿樞接于齒輪箱上，該蝸輪與該馬達的軸心的蝸桿相嚙合；該第二復合齒輪復合一斜齒輪與一正齒輪，該斜齒輪與第一復合齒輪的蝸桿相嚙合，該正齒輪與第一正齒輪相嚙合，第一正齒輪與第二正齒輪相嚙合，第二正齒輪與第三正齒輪相嚙合。
該第三復合齒輪復合一大正齒輪與一小正齒輪，該大正齒輪與第三正齒輪相嚙合，該小正齒輪與該第四正齒輪相嚙合；以及第四復合齒輪復合一大正齒輪與一小正齒輪，該大正齒輪與該第四正齒輪相嚙合；其中，第三正齒輪傳動該載片裝置，第四復合齒輪的小正齒輪傳動該夾鉗裝置。
本實用新型的有益效果是，減速裝置單一模塊化，降低制造成本；二、提供一迅速卡接的機構(gòu)，組裝或維修非?？焖?；三、齒輪模塊化，節(jié)省吸入式光驅(qū)的有限空間。
下面配合附圖將本實用新型的較佳實施例詳細說明如下。
如圖2所示，為本實用新型具有模塊化減速裝置的光驅(qū)的立體分解圖，包含一載體1是置于一外殼5內(nèi)，及一減速裝置。該減速裝置包含一模塊殼體2是連接于該載體1上、以及一組齒輪組3是裝置于該模塊殼體2上。一馬達4是鎖固于該模塊殼體2上以驅(qū)動該組齒輪組3，該馬達4具有一軸心41，該軸心41上套設有一蝸桿31。
該模塊殼體2包含有一承載面21設于中段部份，一齒輪箱22是連接于該模塊殼體2的一端，以及一組裝部212設于另一端而稍向該載體1凸起。該齒輪箱22具有一接合面221，其內(nèi)部形成一容置室222具有一開口223是開向該承載面21，該接合面221包含一對螺孔2211，借螺絲(未圖標)以與該馬達相螺接，以及一軸心穿越孔2212以供該馬達4的軸心41及其上的蝸桿31穿過而置于該容置室222內(nèi)，如此完成該減速裝置的動力來源。
同時請參閱圖3，是本實用新型中減速裝置的組合立體圖，該齒輪組3包含有第一復合齒輪32樞接于該齒輪箱22的開口223上，是與該馬達4的軸心41相垂直且與該載體1的平面約呈45度角(請參閱圖8B)、一與第一復合齒輪32相嚙合的第二復合齒輪33、一與第二復合齒輪33相嚙合的第一正齒輪34、一與第一正齒輪34相嚙合的第二正齒輪35、一與第二正齒輪35相嚙合的第三正齒輪36、一與第三正齒輪36相嚙合的第三復合齒輪37、一與第三復合齒輪37相嚙合的第四正齒輪38以及一與第四正齒輪38相嚙合的第四復合齒輪39。上述的齒輪是裝置在凸起于該承載面21上相對應的第二復合齒輪軸23、第一正齒輪軸24、第二正齒輪軸25、第三正齒輪軸26、第三復合齒輪軸27、第四正齒輪軸28以及第四復合齒輪軸29上。
其中，該第一復合齒輪32復合一蝸輪32a與一蝸桿32b而穿設于一齒桿32c上，借該齒桿32c樞接于齒輪箱22的開口223上，該蝸輪32a的直徑比該蝸桿32b大，該蝸輪32a與該馬達4的軸心41上的蝸桿31相嚙合。
又，該第二復合齒輪33復合一較大的斜齒輪33a與較小正齒輪33b，該斜齒輪33a與第一復合齒輪32的蝸桿32b相嚙合，該正齒輪33b則與第一正齒輪34相嚙合。
又，該第三復合齒輪37復合一大正齒輪37a與一小正齒輪37b，該大正齒輪37a是與第三正齒輪36相嚙合，而該小正齒輪37b則與該第四正齒輪38相嚙合。
又，該第四復合齒輪39復合一大正齒輪39a與一小正齒輪39b，該大正齒輪39a與該第四正齒輪38相嚙合。
如此，完成減速裝置，其組裝完成圖如圖3所示。
仍請參閱圖2，該載體1為與該減速裝置配合，是具有一容置空間11以容置該齒輪組3，該容置空間11具有一輸出面12是由載體1向下垂直延伸而成，以及一底面13與該輸出面12垂直。其中該輸出面12設有一載片裝置動力輸出孔121以及一夾鉗裝置動力輸出孔122，該載片裝置動力輸出孔121是與第三正齒輪36相配合，借以輸出動力至載片裝置(未圖標)以加載或退出光盤片6，該夾鉗裝置動力輸出孔122是與第四復合齒輪39的小正齒輪39a相配合，借以輸出動力至夾鉗裝置(未圖標)以鉗制所加載的光盤片6。為更進一步清楚地表示該載體1，請參閱圖4A為載體1的俯視圖、圖4B為載體1的側(cè)視圖。
為配合該減速裝置與該載體1的組裝，請參閱圖5是載體1另一視角的立體圖，該載體1的底面13向上凸起一垂直組裝面131是與模塊殼體2的組裝部212相鄰接，相對于該垂直組裝面131的該容置空間11的另一端，設為水平組裝面14。再請參閱圖2，該模塊殼體2的組裝部212設一卡合臂213，其上具一卡鉤213a，該卡鉤213a是卡合于與該輸出面12相對應的一邊緣的卡合處123；該承載面21在齒輪箱22的一端上方垂直延伸一組裝面211是與載體1的水平組裝面14相鄰接，其上設一卡合臂214是具有一卡鉤214a，該卡鉤214a是卡合于該載體1的水面組裝面14上相對應的一卡鉤孔141。如此，該減速裝置2可借二卡鉤，快速地組裝于該載體1上，圖6是卡合完成的立體圖。
請參閱圖7，為本實用新型的減速裝置與載體另一連接實施例，是借螺接方式而連接于該載體1上。該載體1的水平組裝面14設一螺孔141’，且于該垂直組裝面13上設一螺孔1311。請另外參閱圖3，在模塊殼體2上的組裝面211設一螺孔211b與螺孔141’相配合，再借一螺絲(未圖標)鎖合，且于模塊殼體2上的組裝部212設一螺孔212b與螺孔1311相配合，再借一螺絲(未圖標)鎖合。
請再參考圖4、圖5，在該載體1的該水平組裝面14鄰近該容置空間11處，向下延伸一螺接面142，其上設一螺孔1421。請參考圖2，在該模塊殼體2的承載面21鄰近該齒輪箱22處設一隆起部215，其上設一螺孔2151(如圖3所示)與該螺接面142的螺孔1421相配合，再借一螺絲(未圖標)鎖合。如此，可完成本實用新型的減速裝置與載體1另一連接方式，即如圖7所示。圖8A為本實用新型的組裝完成后的俯視圖，圖8B為其側(cè)視圖。
本實用新型具有下列的特點及優(yōu)點一、減速裝置單一模塊化，降低制造成本；二、提供一迅速卡接的機構(gòu)，組裝或維修非常快速；三、齒輪模塊化，節(jié)省吸入式光驅(qū)的有限空間。
以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，并非用以限定本實用新型的專利范圍，因此，依本實用新型說明書和附圖內(nèi)容所做出的均等變化或修飾，仍屬本實用新型的專利范圍。
權(quán)利要求1.一種具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，包括一外殼，其特征在于，該外殼內(nèi)部包含有一載體，包含設置于該載體一側(cè)的一容置空間、裝置于該載體上的一載片機構(gòu)及一夾鉗機構(gòu)，該容置空間包含一輸出面及一底面；一減速裝置，裝置于該載體上，包含一模塊殼體、以及多個齒輪，該多個齒輪是連動地裝置于該模塊殼體內(nèi)，其中各設一齒輪傳動該載片機構(gòu)及該夾鉗機構(gòu)；以及一馬達，裝置于載體上并傳動該多個齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的模塊殼體包含一承載面設于該模塊殼體的中段部位、一齒輪箱是連接于該模塊殼體的一端，以及一組裝部設于該模塊殼體的另一端而稍向該載體凸起，該承載面突起有多個齒輪安裝軸相對應地承裝該多個齒輪，且在齒輪箱上方鄰近該載體處垂直延伸一組裝面，該組裝面與該組裝部設有與該載體相配合的連接裝置，而且馬達是螺接于齒輪箱上并具有一軸心，該軸心上套接一蝸桿，該蝸桿傳動該多個齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的模塊殼體具有至少二個卡鉤，該卡鉤卡固于該載體上。
4.如權(quán)利要求3所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的組裝面與該組裝部各自連接一卡鉤。
5.如權(quán)利要求1所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的模塊殼體是由螺絲裝置于該載體上。
6.如權(quán)利要求2所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的模塊殼體突起有七個齒輪安裝軸，分別為第二復合齒輪軸、第一正齒輪軸、第二正齒輪軸、第三正齒輪軸、第三復合齒輪軸、第四正齒輪軸以及第四復合齒輪軸，該多個齒輪包含第二復合齒輪、第一正齒輪、第二正齒輪、第三正齒輪、第三復合齒輪、第四正齒輪、第四復合齒輪，分別裝置于上述的齒輪軸，以及一第一復合齒輪樞接于該齒輪箱上，與馬達軸心上的蝸桿相嚙合。
7.如權(quán)利要求6所述的具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，其特征在于，所述的第一復合齒輪復合一蝸輪與一蝸桿而穿設于一齒桿上，該齒桿樞接于齒輪箱上，該蝸輪與該馬達的軸心的蝸桿相嚙合；該第二復合齒輪復合一斜齒輪與一正齒輪，該斜齒輪與第一復合齒輪的蝸桿相嚙合，該正齒輪與第一正齒輪相嚙合，第一正齒輪與第二正齒輪相嚙合，第二正齒輪與第三正齒輪相嚙合；該第三復合齒輪復合一大正齒輪與一小正齒輪，該大正齒輪與第三正齒輪相嚙合，該小正齒輪與該第四正齒輪相嚙合；以及第四復合齒輪復合一大正齒輪與一小正齒輪，該大正齒輪與該第四正齒輪相嚙合；其中，第三正齒輪傳動該載片裝置，第四復合齒輪的小正齒輪傳動該夾鉗裝置。
專利摘要一種具有模塊化減速裝置的光驅(qū)，包括一外殼，其具有一容置空間，該容置空間內(nèi)是包括一載體、一馬達是裝置于該載體上，以及一減速裝置是卡接于該載體上并由該馬達傳動，該減速裝置是包括一模塊殼體，其上突起有多個齒輪安裝軸，以及多個齒輪，是連動地裝置于該模塊殼體內(nèi)的齒輪安裝軸上，該減速裝置是輸出動力以驅(qū)動一載片機構(gòu)及一夾鉗機構(gòu)。
文檔編號G11B19/26GK2596501SQ02290139
公開日2003年12月31日 申請日期2002年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月11日
發(fā)明者郭宗榮, 李成富 申請人:建興電子科技股份有限公司