專利名稱：基于can總線通信的智能音響系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能音響系統(tǒng)，特別是一種基于can總線通訊的車內(nèi)智能音響系統(tǒng)及使用該智能音響系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
隨著汽車在公眾生活和生產(chǎn)中的日益普及，人們對(duì)于汽車內(nèi)部環(huán)境和部件的要求也越來越高，因此不斷有廠商在座椅、操作臺(tái)、音響系統(tǒng)等車內(nèi)配置的研發(fā)方面投入大量精力，以期提高各自品牌的市場(chǎng)占有率。汽車音響系統(tǒng)作為車主購(gòu)買車輛時(shí)考慮較多的因素之一也越來越受到廣泛的關(guān)注。而目前國(guó)內(nèi)汽車音響系統(tǒng)普遍只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，在車輛行駛過程中，由于音響位置距離方向盤較遠(yuǎn)，可能需要駕駛員低頭調(diào)試音量，從而造成短暫的注意力不集中，可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。為了降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，音響的智能化成為一種需求，因此，控制器局域網(wǎng)(CAN)應(yīng)運(yùn)而生。申請(qǐng)?zhí)枮?01020552878.3的中國(guó)專利公開了一種車載音響設(shè)備的音量自動(dòng)調(diào)整裝置，其包括直流電源、車載音響中央處理器、話筒、話筒信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換器、傅立葉運(yùn)算器、汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線CAN中車速信號(hào)源、陀螺傳感器等，其用于車載音響設(shè)備，可以根據(jù)路況、車況及車內(nèi)人聲的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)車載音響設(shè)備的音量，達(dá)到使駕駛員集中精力開車保證安全的目的，但是該自動(dòng)調(diào)整裝置不能補(bǔ)償音響音量的損失，不能對(duì)更多的參數(shù)發(fā)生響應(yīng)。本發(fā)明即針對(duì)上述缺陷加以改進(jìn)，以顯著提高智能音響系統(tǒng)的使用舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其包括CAN總線、3G系統(tǒng)、音響控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)，其中CAN總線與3G系統(tǒng)及音響控制系統(tǒng)相連，音響控制系統(tǒng)與音響系統(tǒng)相連。本發(fā)明第一方面的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的工作方式是:3G系統(tǒng)接收車內(nèi)的音量參數(shù)的變化，并通過CAN總線的通訊使音響控制系統(tǒng)對(duì)3G系統(tǒng)接接收到的參數(shù)的變化做出響應(yīng)，然后音響控制系統(tǒng)根據(jù)響應(yīng)控制音響系統(tǒng)的工作參數(shù)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)、控制車內(nèi)音響系統(tǒng)的目的。把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為1，X軸表不車速，車速越高，車內(nèi)的噪音越大，音響需要的補(bǔ)償量越大；把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為I，Y軸表不發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下產(chǎn)生的噪音比高速時(shí)產(chǎn)生的噪音對(duì)音響音量的影響更大；發(fā)動(dòng)機(jī)速度對(duì)音響音量的影響比車速的影響小，補(bǔ)償曲線較為平緩。優(yōu)選的是，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)對(duì)車輛行駛過程中噪音進(jìn)行標(biāo)定，并將標(biāo)定量化，依此確定音量損失的補(bǔ)償量，以達(dá)到最優(yōu)的音響效果。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)對(duì)車輛行駛過程中噪音產(chǎn)生的因素進(jìn)行評(píng)估，通過車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所引起的風(fēng)噪比的三維模型，進(jìn)行聲音的補(bǔ)償處理，對(duì)不同車輛所在工況進(jìn)行均衡化處理，對(duì)音響參數(shù)進(jìn)行匯總，對(duì)聲音補(bǔ)償?shù)膮?shù)進(jìn)行標(biāo)定。在上述任一方案中優(yōu)選的是，把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為1，Z軸表示補(bǔ)償參數(shù)，隨著車輛工況的不同，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整和補(bǔ)償，滿足客戶的需求。在上述任一方案中優(yōu)選的是，通過3D模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，能夠使音響的補(bǔ)償更合理。在上述任一方案中優(yōu)選的是，手機(jī)通過GPRS協(xié)議與車上3G系統(tǒng)進(jìn)行通信。在上述任一方案中優(yōu)選的是，3G系統(tǒng)通過CAN總線與音響控制系統(tǒng)進(jìn)行通信。在上述任一方案中優(yōu)選的是，音響控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的3G系統(tǒng)的參數(shù)變化做出響應(yīng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，音響控制系統(tǒng)通過CAN總線系統(tǒng)控制并調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量參數(shù)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括四條CAN總線子網(wǎng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括至少一條LIN總線。在上述任一方案中優(yōu)選的是，四條CAN總線分為動(dòng)力CAN總線、輔助動(dòng)力CAN總線,車身CAN總線，舒適CAN總線。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述動(dòng)力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述輔助動(dòng)力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述車身CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述舒適CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，LIN總線為CAN總線輔助系統(tǒng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，CAN總線與E⑶連接并交互通訊數(shù)據(jù)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，CAN總線的負(fù)載率保持在30%以下，以保證網(wǎng)關(guān)的路由高實(shí)時(shí)性。本發(fā)明第一方面的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)針對(duì)傳統(tǒng)音響控制的缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使汽車音響系統(tǒng)在車輛行駛中能有效進(jìn)行音量的補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)音響系統(tǒng)的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。本發(fā)明第一方面所提供的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明的第二方面還提供一種采用所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的汽車，其包括汽車本體和基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)設(shè)置在車內(nèi)舒適CAN總線系統(tǒng)內(nèi)。優(yōu)選的是，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)通過CAN總線與影音娛樂系統(tǒng)連接。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)對(duì)車輛行駛過程中噪音進(jìn)行標(biāo)定，并將標(biāo)定量化，依此確定音量損失的補(bǔ)償量，以達(dá)到最優(yōu)的音響效果O在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)對(duì)車輛行駛過程中噪音產(chǎn)生的因素進(jìn)行評(píng)估，通過車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所引起的風(fēng)噪比的三維模型，進(jìn)行聲音的補(bǔ)償處理，對(duì)不同車輛所在工況進(jìn)行均衡化處理，對(duì)音響參數(shù)進(jìn)行匯總，對(duì)聲音補(bǔ)償?shù)膮?shù)進(jìn)行標(biāo)定。在上述任一方案中優(yōu)選的是,把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為I, Z軸表不補(bǔ)償參數(shù)，隨著車輛工況的不同，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整和補(bǔ)償，滿足客戶的需求。在上述任一方案中優(yōu)選的是，通過3D模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，能夠使音響的補(bǔ)償更合理。在上述任一方案中優(yōu)選的是，手機(jī)通過GPRS協(xié)議與車上3G系統(tǒng)進(jìn)行通信。在上述任一方案中優(yōu)選的是，3G系統(tǒng)通過CAN總線與音響控制系統(tǒng)進(jìn)行通信。在上述任一方案中優(yōu)選的是，音響控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的3G系統(tǒng)的參數(shù)變化做出響應(yīng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，音響控制系統(tǒng)通過CAN總線系統(tǒng)控制并調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的音量參數(shù)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括四條CAN總線子網(wǎng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括至少一條LIN總線。在上述任一方案中優(yōu)選的是，四條CAN總線分為動(dòng)力CAN總線、輔助動(dòng)力CAN總線,車身CAN總線，舒適CAN總線。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述動(dòng)力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述輔助動(dòng)力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述車身CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述舒適CAN總線的診斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，LIN總線為CAN總線輔助系統(tǒng)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，CAN總線與E⑶連接并交互通訊數(shù)據(jù)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，CAN總線的負(fù)載率保持在30%以下，以保證網(wǎng)關(guān)的路由高實(shí)時(shí)性。更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。本發(fā)明第二方面所提供的采用基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的汽車的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡(jiǎn)單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。


圖1為按照本發(fā)明第一方面的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例的CAN總線系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。圖2為按照?qǐng)D1所示實(shí)施例的音響架構(gòu)圖。如圖3為圖1所示實(shí)施例的音響的3D標(biāo)定圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述按照本發(fā)明第一方面的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例。如圖1所示的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其包括舒適CAN總線、3G系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)、DVD系統(tǒng)，其中舒適CAN總線分別與3G系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)和DVD系統(tǒng)連接，舒適CAN總線通過與車體內(nèi)其他總線通訊。本實(shí)施例中基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的工作方式是:3G系統(tǒng)接收車內(nèi)的音量參數(shù)的變化，并通過舒適CAN總線的通訊使音響控制系統(tǒng)對(duì)3G系統(tǒng)接接收到的參數(shù)的變化做出響應(yīng)，然后音響控制系統(tǒng)根據(jù)響應(yīng)控制影音娛樂系統(tǒng)的工作參數(shù)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)、控制車內(nèi)音響系統(tǒng)的目的。本實(shí)施例中，基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要車載總線網(wǎng)絡(luò)的其他部分配合完成，車載總線網(wǎng)絡(luò)包括四條高速CAN總線子網(wǎng)、五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)及至少一條LIN總線。四條CAN總線按功能劃分為動(dòng)力CAN總線、輔助動(dòng)力CAN總線，車身CAN總線,舒適CAN總線。五個(gè)總線接口網(wǎng)關(guān)分別實(shí)現(xiàn)動(dòng)力CAN總線、輔助動(dòng)力CAN總線、車身CAN總線與舒適CAN總線的診斷。LIN總線作為CAN總線輔助系統(tǒng)。網(wǎng)關(guān)分別與四條CAN總線連接，網(wǎng)關(guān)還與診斷口連接。所述動(dòng)力CAN總線分別與安全氣囊模塊、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、隨動(dòng)大燈、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、雙離合變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過LIN總線與電池傳感器相連。所述輔助動(dòng)力CAN總線分別與主電機(jī)控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)及儀表相連，儀表還與網(wǎng)關(guān)相連。所述車身CAN總線分別與智能進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向管柱鎖、限速顯示系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)、車身控制器、儀表相連；車身控制器還通過LIN總線與四門控制系統(tǒng)相連；電源管理系統(tǒng)還與舒適CAN總線相連。所述舒適CAN總線分別與自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、3G、DVD、收音機(jī)、GPS、座椅模塊、影音娛樂系統(tǒng)相連。四條高速CAN總線之間采用廣播式互遞車輛的各種信息，實(shí)現(xiàn)ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)之間通訊數(shù)據(jù)的交互。為了保證安全可靠的通信，一般要求CAN總線的負(fù)載率保持在30%以下，以此提聞網(wǎng)關(guān)的路由聞實(shí)時(shí)性?；贑AN總線通信的智能音響系統(tǒng)對(duì)車輛行駛過程中噪音進(jìn)行標(biāo)定，并將標(biāo)定量化，依此確定音量損失的補(bǔ)償量，以達(dá)到最優(yōu)的音響效果。圖2為按照?qǐng)D1所示實(shí)施例的音響架構(gòu)圖，本實(shí)施例中，CAN總線與左前門音響系統(tǒng)連接；CAN總線與左后門音響系統(tǒng)連接；CAN總線與左儀表板音響系統(tǒng)連接；CAN總線與右儀表板音響系統(tǒng)連接；CAN總線與右前門音響系統(tǒng)連接；CAN總線與右后門音響系統(tǒng)連接；CAN總線與車頂音響系統(tǒng)連接；CAN總線與影音娛樂系統(tǒng)連接。CAN總線分別與各門及車頂?shù)囊繇懴到y(tǒng)和影音娛樂系統(tǒng)通訊并控制其音響效果。如圖3為圖1所示實(shí)施例的音響的3D標(biāo)定圖，本實(shí)施例中，把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為1，X軸表示車速，車速越高，車內(nèi)的噪音越大，音響需要的補(bǔ)償量越大；把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為I，Y軸表不發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下產(chǎn)生的噪音比高速時(shí)產(chǎn)生的噪音對(duì)音響音量的影響更大；發(fā)動(dòng)機(jī)速度對(duì)音響音量的影響比車速的影響小，補(bǔ)償曲線較為平緩。把音響未補(bǔ)償?shù)臅r(shí)候的音量定義為1，Z軸表示補(bǔ)償參數(shù)，隨著車輛工況的不同，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整和補(bǔ)償，滿足客戶的需求?；贑AN總線通信的智能音響系統(tǒng)，本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)音響控制的缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使汽車音響系統(tǒng)在車輛行駛中能有效進(jìn)行音量的補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)音響系統(tǒng)的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。
權(quán)利要求
1.一種的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，包括CAN總線、3G系統(tǒng)、音響控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)，其中CAN總線與3G系統(tǒng)及音響控制系統(tǒng)相連，音響控制系統(tǒng)與音響系統(tǒng)相連，其特征在于:所述系統(tǒng)還包括網(wǎng)關(guān)診斷口。
2.按權(quán)利要求1所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:手機(jī)通過GPRS協(xié)議與車上3G系統(tǒng)進(jìn)行通信。
3.按權(quán)利要求1或2所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:所述3G系統(tǒng)通過CAN總線與音響控制系統(tǒng)通信。
4.按權(quán)利要求1或2所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:音響控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的3G系統(tǒng)的參數(shù)變化做出響應(yīng)。
5.按權(quán)利要求1所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:音響控制系統(tǒng)通過CAN總線系統(tǒng)控制音響系統(tǒng)。
6.按權(quán)利要求1或5所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:LIN總線為CAN總線的輔助系統(tǒng)。
7.按權(quán)利要求1或5所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:CAN總線與E⑶連接。
8.一種汽車，包括車體和基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，其特征在于:所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)。
9.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于:所述基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)通過CAN總線與影音娛樂系統(tǒng)連接。
全文摘要
一種的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)，包括CAN總線、3G系統(tǒng)、音響控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)，其中CAN總線與3G系統(tǒng)及音響控制系統(tǒng)相連，音響控制系統(tǒng)與音響系統(tǒng)相連，包括網(wǎng)關(guān)診斷口。本發(fā)明第一方面的基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)針對(duì)傳統(tǒng)音響控制的缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使汽車音響系統(tǒng)在車輛行駛中能有效進(jìn)行音量的補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)音響系統(tǒng)的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。本發(fā)明第二方面所提供的采用基于CAN總線通信的智能音響系統(tǒng)的汽車。
文檔編號(hào)G11B31/00GK103093792SQ201210588308
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者白云飛, 王帥, 陳苗 申請(qǐng)人:北京興科迪科技有限公司