專利名稱：帶燈的汽車電源總開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電源總開關。
目前的汽車電源總開關，在起動汽車時，汽車由于其它電路損壞而不能起動，駕駛員卻誤會是電源總開關已損壞，就把它拆除，以致造成損失?；蛘咂囋谛旭傔^程中，由于電源總開關斷路而停下來，駕駛員卻誤會是汽車其它電路損壞。這些都使駕駛員對究竟是電源總開關斷路還是汽車其它電路損壞不能及時作出準確判斷。
本實用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種利用反射燈是否發(fā)出亮光信號來進行判斷的汽車電源總開關。
本實用新型的目的通過如下技術方案來實現(xiàn)一種帶燈的汽車電源總開關，包括手柄、殼體、與手柄連接的閘刀、開關底座、兩閘刀夾，其中閘刀由一閘刀夾的兩導電片夾緊并用鐵釘連接，另一閘刀夾的兩導電片為插口式排布，由閘刀、兩閘刀夾組成一開關電路，其特征在于所述的開關電路的負極端接反射燈的正極導線，反射燈的負極導線接地。
采用本實用新型后，當接通汽車電源總開關時，反射燈就會發(fā)出亮光，如此時反射燈卻不發(fā)光，則可以斷定電源總開關出了問題，當關掉電源總開關時，反射燈就不會亮。因此，駕駛員就可以根據(jù)反射燈是否發(fā)亮光來判斷電源總開關的線路情況，以采取及時、準確的措施。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的接線頭的結構示意圖。
參照圖1可知本實用新型一種帶燈的汽車電源總開關，由手柄1、殼體2、與手柄連接的閘刀4、開關底座9、發(fā)射燈11、兩閘刀夾5、6等部件構成。殼體2與開關底座9用空心帽釘10連接，閘刀4由一閘刀夾5的兩導電片夾緊并用鐵釘7連接，另一閘刀夾6的兩導電片為插口式排布，由閘刀、兩閘刀夾組成一開關電路，所述的開關電路的負極端接反射燈11的正極導線12，反射燈的負極導線13接地(一般接在殼體上)。反射燈可以是發(fā)光二極管，裝在殼體表面當殼體上設置一觀察窗3時，反射燈也可以裝在殼體內。本實施例的反射燈的正極導線接在鐵釘7上，反射燈的負極導線接在空心帽釘10上。為了方便接線，鐵釘7上可設置一與之相配合的接線頭8(參照圖2)，且接線頭的另一端再與反射燈的正極導線相聯(lián)為了保護反射燈，可以在反射燈的負極導線上串聯(lián)一限流電阻R；還可以將反射燈的負極導線和限流電阻R套入絕緣管14內。當按下手柄時，手柄處于圖1所示實線B位置，閘刀插入到閘刀夾6中，汽車電源總開關接通，反射燈就會發(fā)出亮光，如此時反射燈卻不發(fā)光，則可以斷定電源總開關出了問題。當掰開手柄時，手柄處于圖1所示虛線A位置，閘刀與閘刀夾6分離，電源總開關切斷，反射燈就不會亮，因此，駕駛員就可以根據(jù)反射燈是否發(fā)亮光來判斷電源總開關的線路情況，以采取及時、準確的措施。
權利要求1.一種帶燈的汽車電源總開關，包括手柄(1)、殼體(2)、與手柄連接的閘刀(4)、開關底座(9)、兩閘刀夾(5)、(6)，其中閘刀(4)由一閘刀夾(5)的兩導電片夾緊并用鐵釘(7)連接，另一閘刀夾(6)的兩導電片為插口式排布，由閘刀、兩閘刀夾組成一開關電路，其特征在于所述的開關電路的負極端接反射燈(11)的正極導線(12)，反射燈的負極導線(13)接地。
2.如權利要求1所述的帶燈的汽車電源總開關，其特征在于在反射燈(11)的負極導線(13)上串聯(lián)一限流電阻R，對反射燈起到保護作用。
3.如權利要求2所述的帶燈的汽車電源總開關，其特征在于將反射燈的負極導線和限流電阻R套入絕緣管(14)內。
4.如權利要求1至3中任何一項所述的帶燈的汽車電源總開關，其特征在于在所述的鐵釘(7)上設置一與之相配合的接線頭(8)，且接線頭的另一端與反射燈的正極導線(12)相聯(lián)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶燈的汽車電源總開關,包括手柄、殼體、與手柄連接的閘刀、開關底座、兩閘刀夾,其中閘刀由一閘刀夾的兩導電片夾緊并用鐵釘連接,另一閘刀夾的兩導電片為插口式排布,由閘刀、兩閘刀夾組成一開關電路,其特征在于所述的開關電路的負極端接反射燈的正極導線,反射燈的負極導線接地。與現(xiàn)有技術相比,駕駛員就可以根據(jù)反射燈是否發(fā)亮光來判斷電源總開關的線路情況,以采取及時、準確的措施。
文檔編號H01H21/00GK2415452SQ0020796
公開日2001年1月17日 申請日期2000年4月10日 優(yōu)先權日2000年4月10日
發(fā)明者王玉定 申請人:王玉定