專利名稱：電動車用管式膠體鉛酸蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于蓄電池類，具體是一種電動車用管式膠體鉛酸蓄電池。
現(xiàn)在市場上所銷售的各種蓄電池，無任是免維護電瓶，還是貧液式電瓶，其正、負極板柵上連接的充、放電進出線均是在上部同一方向進線，這樣電流都由蓄電池上部逐步延伸到下部，常使電池下部化學(xué)反應(yīng)不足，特別是高型電池，該問題更加突出，容量不能充分發(fā)揮出來，其充放電僅有350次左右，使用壽命較短。
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種經(jīng)改進的結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，能夠快速充電和耐過放電，不改變蓄電池整體結(jié)構(gòu)的電動車用管式膠體鉛酸蓄電池。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的即一種電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，包括殼體、正、負極板柵及電解質(zhì)，正、負極板柵安裝在殼體內(nèi)，同時殼體內(nèi)灌裝電解質(zhì)，正、負極板柵上分別連接進、出引線，其主要改進在于使正、負極板柵上連接的進、出引線分別位于正、負極板柵的上、下相反的位置，正極板柵的外部套裝絕緣保護套。
所述正極板柵外部的絕緣保護套分別套裝在正極板柵的頂部及極板柱上。
所述正極板柵為緊密排列的半密封管式結(jié)構(gòu)，在管內(nèi)填充鉛粉，鉛粉封裝在管內(nèi)，并連接引，殼體的長、寬、高分別為100cm、100cm、150cm。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于將正、負極板柵上連接的充、放電進出線分別連接在正、負極板柵的上、下相反的位置，從而改善了電池內(nèi)阻，即解決了電池下部化學(xué)反應(yīng)不足，又適應(yīng)了快速充電，在正極板柵上套裝保護套，防止了正、負極板柵因長期受擠壓而短路的現(xiàn)象，有效延長了電池的使用壽命。
以下結(jié)合附圖進一步詳細描述

圖1本實用新型實施例結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
圖2本實用新型實施例正、負極板柵接線示意圖。
圖3現(xiàn)有技術(shù)接線示意圖。
圖4正極板柵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1殼體、2負極板柵、3隔離板、4正極板柵、5封蓋、6頂蓋、7出氣孔、8保護套、9鉛粉、10正極引線、11負極引線、12膠體電解質(zhì)如圖1所示，本電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，包括殼體1、正、負極板柵4、2，正、負極板柵4、2安裝在殼體1的電池槽內(nèi)，同時蓄電池槽內(nèi)灌裝膠體電解質(zhì)12，正、負極板柵4、2上分別連接充放電進、出線10、11，其主要改進在于使正、負極板柵4、2上連接的進、出引線10、11分別位于正、負極板柵4、2的上、下相反的位置，正極板2的外部套裝絕緣保護套8。
所述所述正極板外部的絕緣保護套8為套裝在正極板柵4的頂部及極柱上。
上述正極板為半密封管式結(jié)構(gòu)，在管內(nèi)填充鉛粉9，鉛粉9封裝在管內(nèi)，并連接引線，該半密封管可采用滌綸排管。
在使用時，本電池的使用方法與其他電池完全一樣，即將利用本技術(shù)改進后的各種型號的電池正常安裝使用即可，因本技術(shù)并不改變現(xiàn)各型標(biāo)準(zhǔn)電池的外部尺寸，所以不會對現(xiàn)使用方法和習(xí)慣造成任何影響，因改變了蓄電池正負極板進出引線10、11的連接位置，使正負電極與電解質(zhì)及鉛粉的化學(xué)反應(yīng)更好，電解質(zhì)采用膠體，實現(xiàn)了可快速充電及耐放電，正極板柵4為半密封管式結(jié)構(gòu)，在管內(nèi)填充鉛粉9，鉛粉9封裝在管內(nèi)，且在正極板柵4的頂部套裝保護套8，防止了正、負極板柵10、11擠壞隔離板3發(fā)生短路的現(xiàn)象，這樣解決了電極外部涂膏式結(jié)構(gòu)存在的鉛粉松散、易脫落，致使蓄電池使用壽命短的缺陷，因負極板不易被腐蝕，所以最佳的實施方案是在負極板的底部連接引線，正極板的頂部連接引線，采用該結(jié)構(gòu)后還可通過增高殼體高度的方式來增加正極裝鉛粉的量，這樣不僅增強化學(xué)反應(yīng)，而且可減少負極板的用量，依此來降低蓄電池的制造成本，本蓄電池的充放電次數(shù)可達到500次左右，大大延長了蓄電池的使用壽命，提高了導(dǎo)電性，且使用安全可靠。
本技術(shù)也可以利用在其他非車用的各種型號的蓄電池上，且不需對電池的原結(jié)構(gòu)作任何改動，其使用效果與車用蓄電池相同。
權(quán)利要求1.一種電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，包括殼體、正、負極板柵及電解質(zhì)，正、負極板柵安裝在殼體內(nèi)，同時殼體內(nèi)灌裝電解質(zhì)，正、負極板柵上分別連接進、出引線，其特征在于正、負極板柵上連接的進、出引線分別位于正、負極板柵的上、下相反的位置，正極板的外部套裝絕緣保護套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，其特征在于正極板柵外部的絕緣保護套分別套裝在正極板柵的頂部及極板柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，其特征在于正極板柵為緊密排列的半密封管式結(jié)構(gòu)，在管內(nèi)填充鉛粉，鉛粉封裝在管內(nèi)，并連接引線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，其特征在于殼體的長、寬、高分別為100cm、100cm、150cm。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車用管式膠體鉛酸蓄電池，包括殼體、正、負極板柵及電解質(zhì)，正、負極板柵安裝在殼體內(nèi)，同時殼體內(nèi)灌裝電解質(zhì)，正、負極板柵上分別連接充放電進、出線，其主要改進在于使正、負極板柵上連接的充、放電進出線分別位于正、負極板柵的上、下相反的位置，正極板柵的外部套裝絕緣保護套，管由于改善了電池內(nèi)阻，這樣既解決了電池下部化學(xué)反應(yīng)不足，又適應(yīng)了快速充電。
文檔編號H01M10/12GK2452145SQ0025683
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月28日
發(fā)明者江中道 申請人:江中道