專利名稱：機動二輪車的天線配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改良的機動二輪車的天線配置構(gòu)造。
為了檢測其他車的存在而在車輛間進(jìn)行無線通信的技術(shù)在特開平11-352221號公報“移動體檢測裝置”等中被提出。該公報的技術(shù)從本車發(fā)出車輛識別ID編碼信號、并接收其他的車發(fā)出的車輛識別ID編碼信號，在兩車之間確認(rèn)相互的存在并測定相互間的距離。
為了收發(fā)這樣的車輛識別ID編碼信號必須使用無線通信，無線通信需要天線。天線在車體小的機動二輪車中，其安裝位置有特別的限制。
例如在實開昭63-91991號公報的“機動二輪車的可倒式天線”的第一圖中公開了從大型機動二輪車的后托架附近將天線向上延伸的例子。
但是，為了在短時間內(nèi)傳送車輛識別ID編碼信號和表示車輛行走狀態(tài)的信號以及表示行駛中的車輛的位置的座標(biāo)信號等大量的數(shù)據(jù)，波長越短效率越高，因此最好使用極短波長以上的頻率。
但是，這樣的極短波長以上的電波由于電波的直線傳播性非常強，具有對付障礙物極弱的性質(zhì)。
在如實開昭63-91991號公報那樣地將天線設(shè)在乘員的后方時，從前方朝向天線去的極超短波會被風(fēng)擋玻璃和乘員遮擋。在考慮接收含有來自前方的極超短波信號時，將天線配置在乘員的背后存在問題。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種適合于機動二輪車的天線配置構(gòu)造。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，該機動二輪車具有用于無線通信的天線，其特征在于，天線配置在比前大燈更上方且在連接操作手柄的中心和前輪車軸的假想斜線之前。
將天線配置在與駕駛者充分離開的前方位置上。駕駛者是電波吸收體，構(gòu)成減弱電波的作用。但是，通過將天線配置在假想斜線之前，可以防止駕駛者對電波吸收的影響和向上下、左右方向電場強度的降低。
通過將天線設(shè)在前大燈的上方，可以將天線設(shè)置在充分高的位置。從高的天線可以不被路上障礙物遮擋地直接面對多的收發(fā)信號對象，提高通信的可靠性。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，用樹脂制的前罩或相當(dāng)于其的樹脂成形品覆蓋著天線。
謀求有效地利用前罩內(nèi)的空間。而且由于前罩是樹脂成形品，因此不妨礙電波的通過。而且，前罩成為天線的極好的保護構(gòu)件。不用擔(dān)心風(fēng)雨所帶來的損傷和由于與其它的移動體的接觸而發(fā)生破損，另外，由于天線不露出，不用擔(dān)心損害車體的外觀性。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將天線安裝在前大燈上緣部。
通過將天線安裝在前大燈上緣部，在天線的周圍、特別是車輛的前方和車輛上方不存在金屬等的反射電波的反射體和人體等的吸收電波的吸收體，可以防止發(fā)射信號和接收信號的電波的電波強度的降低。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，在前大燈的上緣部或前大燈的上方設(shè)有水平安裝座，在該安裝座上安裝天線。
不論前大燈的形狀如何也可以由安裝座將天線安裝在前大燈上，可以將一種天線適用于種種的機動二輪車。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將前罩設(shè)在手柄之下，在該前罩內(nèi)且在前大燈的上方設(shè)有收容空間，在該前罩上開設(shè)與收容空間相通的開口，將該開口用蓋封堵，在收容空間內(nèi)的前大燈上緣部或前大燈上方設(shè)有水平的安裝臺，在該安裝臺上安裝天線。
通過在前罩內(nèi)設(shè)有收容空間，可以有效地利用前罩內(nèi)的空間。
另外，由于前罩是樹脂制，可以在不妨礙電波通過的情況下保護天線，不用擔(dān)心由風(fēng)雨損傷天線或由于與其它的移動體接觸而破損。
另外，可以將天線配置在前大燈上方的高的位置，收發(fā)信號的電波不被遮擋，可以提高通信的可靠性。
另外，通過做成將收容空間的開口用蓋封堵的構(gòu)造，可以容易地進(jìn)行收容空間內(nèi)的天線的維修。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將天線構(gòu)成為對車輛前方具有定向性的構(gòu)造。
在天線是例如車輛間的無線通信用天線時，通過對車輛前方具有定向性，可以良好地進(jìn)行前方的車輛與本車的無線通信。
本發(fā)明的第七技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，天線由相鄰的第一天線和第二天線構(gòu)成，第一天線對車體前方具有定向性，第二天線對車輛上方具有定向性。
在將第一天線做成為例如車輛間的無線通信用收發(fā)信號天線、將第二天線做成為例如GPS用接收信號天線時，由第一天線可以良好地進(jìn)行前方的車輛和本車的無線通信，另外，由第二天線可以良好地接收來自多個人造衛(wèi)星的電波，可以獲得更加正確的位置信息。
另外，通過使第一天線和第二天線相鄰，可以謀求第一·第二天線的收納空間的緊湊化，另外，在該第一·第二天線的雙方上安裝用于增加耐氣候性的罩時，可以將罩小型化，在外觀上不會意識到罩的存在，加上第一·第二天線不露出，不會損害車體的外觀性。
圖1是具有本發(fā)明的天線(第一實施例)的機動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的天線(第一實施例)的收納構(gòu)造圖。
圖3是具有本發(fā)明的天線(第一實施例)的機動二輪車的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的天線(第一實施例)的作用說明圖。
圖5是表示本發(fā)明的天線(第一實施例)的使用例的圖。
圖6是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)的機動二輪車的要部側(cè)視圖。
圖7是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)的機動二輪車的手柄周圍的要部立體圖。
圖8是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)的機動二輪車的手柄周圍的要部正視圖。
圖9是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的第一說明圖。
圖10是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的第二說明圖。
圖11是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的另外的實施例的第一剖面圖。
圖12是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的另外的實施例的第二剖面圖。
圖13是具有本發(fā)明的天線(第三實施例)的機動二輪車的要部側(cè)視圖。
圖14是本發(fā)明的天線(第三實施例)的說明圖。
圖15是說明本發(fā)明的天線(第三實施例)的作用的作用圖。
圖16是本發(fā)明的天線(第四實施例)的說明圖。
以下根據(jù)


本發(fā)明的實施例。
圖1是具有本發(fā)明的天線(第一實施例)的機動二輪車的側(cè)視圖。該機動二輪車10是小型摩托車型機動二輪車，在車體11的前部具有前輪12，在車體11的后部通過動力擺動單元13上下可運動地安裝著作為驅(qū)動輪的后輪14，在車體中央下部配置著腳踏底板15，在車體上部配置著串聯(lián)式車座16，在車體的前部配置著操縱手柄17，透明的風(fēng)擋玻璃18立在該操縱手柄17上，用前罩21、中心罩22、側(cè)罩23、后中心罩24等的罩類覆蓋著車體11。
另外，該機動二輪車10的特征是在比前大燈26更上方且在前罩21內(nèi)配置著天線27。用接下來的圖詳細(xì)敘述天線27的配置構(gòu)造。
圖2是本發(fā)明的天線(第一實施例)的收容構(gòu)造圖，將圍著車體前部的前罩21的前大燈26上方部分做成為用前蓋31可拆卸的罩構(gòu)造。在前蓋31的籠罩的部分(前罩21的收容區(qū)間)夾設(shè)著水平的支座32，在該支座32上安裝著連接器等的電氣配件33以及用于無線通信的收發(fā)機34，用電氣配線35與該收發(fā)機34連接的天線27裝入前罩21內(nèi)的收容空間內(nèi)，關(guān)閉前蓋31。
另外，該前蓋31是樹脂成形品，沿上緣左右具有下向銷37、37，在下緣左右和中央設(shè)有爪38…(…表示多個)，在左右緣上也設(shè)有爪38、38。通過在開設(shè)在前罩21側(cè)的鎖定孔39…中掛上述爪38…，在開設(shè)在前罩21側(cè)的孔40、40中嵌合下向銷37、37可以簡單的安裝前蓋31。
圖3是具有本發(fā)明的天線(第一實施例)的機動二輪車的側(cè)視圖。天線27①配置在前罩21內(nèi)、②配置在前大燈26之上的空間中、③配置在連接直向前狀態(tài)的操縱手柄17的中心42和前輪車軸43的假想斜線44之前。
另外，45是封閉天線27的下方的金屬鍍膜，通過貼該金屬鍍膜45，可以隔斷由路面反射的電波。
在上述①(將天線27收容在前罩21中)中，可以謀求前罩21內(nèi)的空間的有效利用。另外，前罩21由于是樹脂成形品，因此不妨礙電波的通過。前罩21成為天線27的極理想的保護構(gòu)件。不用擔(dān)心被風(fēng)雨損傷和由于與其它的移動體接觸而發(fā)生破損。
另外，由于天線27不露出，不會損害車體的外觀性。
借助上述②(將天線配置在前大燈26的上方)，可以將天線27配置在充分高的位置。從高的天線27可以不被路上障礙物遮擋地一攬多個收發(fā)信號對象，通信的可靠性提高。
借助上述③(將天線27配置在斜線44之前)，可以將天線27與駕駛者充分地離開。駕駛者也是電波吸收體，具有減弱電波的作用。通過將天線27配置到斜線44的前方，可以防止駕駛者的電波吸收影響和向上下、左右方向的電場強度降低。
圖4是本發(fā)明的天線(第一實施例)的作用說明圖。表示從天線27放射狀地發(fā)射、或天線27接收電波46的狀態(tài)。從該圖可知，電波46從天線27向前方擴展，不到達(dá)串聯(lián)式車座16和車體后部。即、駕駛者和同乘者坐在串聯(lián)式車座16上以及在車體后部載置貨物不產(chǎn)生妨礙。
由于不被駕駛者等妨礙，因此收發(fā)通信可以使用極超短波。若使用極超短波，天線27可以使用所謂平面天線(平板式天線)，如果是平面天線，通過做成薄膜天線那樣的極薄形天線和相控陣那樣地進(jìn)行相位差供電的天線，即使是不具有可動部的小型的固定式，也可以大地改變天線的定向性。
圖5是表示本發(fā)明的天線(第一實施例)的使用例的圖。在機動二輪車10上裝備有天線27、收發(fā)機34、控制部53、照度控制部54及照度傳感器55，通過天線27用收發(fā)機34接收來自其它的移動體56的信號，用控制部53分析這些接收信號信息，在判斷為例如有與其它的移動體56沖撞的可能性時，通過照度控制部54使發(fā)光元件51…點燈。于是，在風(fēng)擋玻璃18上出現(xiàn)橫向一列的映像52。另外，在控制部53中通過聲音信號發(fā)生部58同時地以無線發(fā)出聲音信號。將該信號通過附設(shè)在頭盔59上的微型天線61由微型接收機62接收，用內(nèi)藏喇叭63發(fā)出警告聲。
由照度傳感器55檢測周圍的照度，根據(jù)該檢測信號由照度控制部54調(diào)整發(fā)光元件51…的輸出，調(diào)整映像52的明亮程度。通過該調(diào)整，即使在晴天、陰天、夜間的任何一種的情況中也可以獲得容易觀看的映像52。
圖6是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)機動二輪車的要部側(cè)視圖。對于與上述第一實施例相同的構(gòu)成標(biāo)注相同的符號，省略其詳細(xì)說明。
機動二輪車10的特征是，將天線70配置在比前大燈26更上方且在連接操縱手柄17的中心和前輪車軸43的假想斜線44之前，詳細(xì)地說，將前罩21設(shè)在操作手柄17之下，在該前罩21內(nèi)且在前大燈26的上方設(shè)收容空間71，在前罩21上開設(shè)與收容空間71相通的開口72，由前蓋31封堵該開口72，在收容空間71內(nèi)的前大燈26上緣部或前大燈26上方設(shè)水平的安裝座，在該安裝座73上安裝天線70。
即，在前大燈26更上方且在前罩21內(nèi)配置天線70。
天線70由相互相鄰的第一天線75和第二天線76構(gòu)成，第一天線75是為了特別是行走在前方的車輛與本車進(jìn)行無線通信的而對車輛前方具有定向性的天線。第二天線76是為了接收來自人造衛(wèi)星的電波而對車輛上方具有定向性的GPS(Global Positioning System)用接收天線。另外，77是GPS用接收機。
GPS是用于獲得機動車的現(xiàn)在位置和到目的地的行走路徑的信息的導(dǎo)航系統(tǒng)之一，是從由多個人造衛(wèi)星發(fā)射的具有時間信號的電波各自的到達(dá)時間差用計算求得本車的位置的衛(wèi)星導(dǎo)航。
圖7是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)的機動二輪車的手柄周圍的要部立體圖。在風(fēng)擋玻璃18(參照圖6)的后方配置著覆蓋操作手柄17的中央部的手柄罩81，在該手柄罩81設(shè)有信息儲存顯示部83，該信息儲存顯示部83構(gòu)成組合儀表82、起動開關(guān)、點火開關(guān)、方向指示器開關(guān)等的各種開關(guān)和GPS。
信息儲存顯示部83顯示根據(jù)GPS用接收機77(參照圖6)所接收到的各信號運算的本車的位置、方位、移動距離、移動速度等，或進(jìn)行地圖信息的儲存、檢索、顯示等。
圖8是具有本發(fā)明的天線(第二實施例)的機動二輪車的手柄周圍的要部正視圖。組合儀表82包括配置在中央的速度表85、配置在該速度表85兩側(cè)的油表86和水溫表87。
信息儲存顯示部83是利用了PDA(Personal DigitalAssistant攜帶信息末端)88的儲存功能和顯示功能。通過將PDA88收容在殼體91內(nèi)，提高耐氣候性，并且在不運轉(zhuǎn)機動二輪車10時或在不使用GPS時，可以將PDA88從殼體91中取出作為進(jìn)行原來的日程管理、或儲存器的電子帳本單獨地使用，作為便攜式GPS進(jìn)行通過個人電腦的、數(shù)據(jù)(作為個人信息的住所、電話號碼等)的輸入、因特網(wǎng)的數(shù)據(jù)(最新地圖信息、最新道路信息、娛樂地信息等)的下載。
在此，93是設(shè)在殼體91上的蓋部，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕94打開蓋部93，進(jìn)行PDA88的向殼體91內(nèi)的收容、取出。
95是設(shè)在蓋部93上的窗部，通過在該窗部95中嵌入玻璃板或丙稀樹脂板等，可以看見設(shè)在PDA88中的顯示器96。
97是開關(guān)，它用于使顯示在顯示器96上的移動指針移動、或選擇顯示在顯示器96上的內(nèi)容的情況。
98、98是用于將信息儲存顯示部83可擺動地安裝在手柄罩81上的擺動軸。
圖9是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的第一說明圖，表示打開了設(shè)在信息儲存顯示部83的殼體91上的蓋部93的狀態(tài)。
殼體91包括用于連接PDA88的輸入輸出端子的連接器101和將來自該連接器101的信號中繼于GPS用接收機77(參照圖6)的中繼部102。
在單獨使用PDA88時，只要將PDA88從連接器101上脫開即可。
圖10是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的第二說明圖。表示在未使用信息儲存顯示部83時，使信息儲存顯示部83繞擺動軸部98、98向里側(cè)擺動，將窗95側(cè)朝向斜下方的狀態(tài)。
由此，駕駛者可以將視線集中在組合儀表82的各種儀表上。
圖11是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的另外的實施例的第一剖面圖，表示在風(fēng)擋玻璃18的后方且在手柄罩81的上面105上設(shè)有開口106，在與該開口106相通的手柄罩81內(nèi)的收容空間107內(nèi)設(shè)有導(dǎo)軌108、108(里側(cè)的符號108未圖示)，在開口106上設(shè)有蓋部111，殼體112的一端部可移動地安裝在導(dǎo)軌108、108上，并且在殼體112的另一端部上可擺動地安裝著蓋部111的端部，在殼體112內(nèi)收容了PDA88的狀態(tài)。另外，114是用于將蓋部111可開閉地安裝在手柄罩81上的鉸鏈，115是用于將蓋部111自由擺動地安裝在殼體112上的鉸鏈，116是將殼體112自由移動地安裝在導(dǎo)軌108、108上的滑動構(gòu)件。
圖表示將由殼體112和PDA88構(gòu)成的信息儲存顯示部117從手柄罩81的開口106向上方突出的GPS的使用狀態(tài)。
圖12是采用了本發(fā)明的天線(第二實施例)的GPS信息儲存顯示部的另外的實施例的第二剖面圖。表示通過使殼體112的一端部沿導(dǎo)軌108、108向風(fēng)擋玻璃18側(cè)移動使殼體112的另一端部與蓋部111的端部一起下降，將信息儲存顯示部117收納在手柄罩81的收容空間107內(nèi)并關(guān)閉蓋111的狀態(tài)。
如以上圖6說明的那樣，本發(fā)明的特征是，將前罩21設(shè)在操作手柄17之下，在該前罩21內(nèi)且在前大燈26的上方設(shè)收容空間71，在前罩21上開設(shè)與收容空間71相通的開口72，由前蓋31封閉該開口72，在收容空間71內(nèi)的前大燈26上緣部或前大燈26上方設(shè)水平的安裝座73，在該安裝座73上安裝天線70。
通過在前罩21內(nèi)設(shè)收容空間71，可以有效地利用前罩21內(nèi)的空間。
另外，由于前罩21是樹脂制，可以不妨礙電波通過地保護天線70，可以不用擔(dān)心天線70被風(fēng)雨損傷、或由于與其它的移動體接觸而產(chǎn)生破損。
另外，可以將天線配置在前大燈26上方的高位置，可以不遮攔收發(fā)的電波，可以提高通信的可靠性。
另外，通過做成用前蓋31封閉收容空間71的開口72的構(gòu)造，可以容易地進(jìn)行收容空間71內(nèi)的天線70的維修。
圖13是具有本發(fā)明的天線(第三實施例)的機動二輪車的要部側(cè)視圖。機動二輪車120，在其車體構(gòu)架121的前部安裝著頭管122，在該頭管122上可自由操縱方向地安裝著前叉123，在該前叉123的下端自由旋轉(zhuǎn)地安裝著前輪124，在前叉123的上部安裝著操縱手柄124，在頭管122的后方配置著燃料箱125，在該燃料箱125的下方配置著發(fā)動機126，特別是將前大燈127向前方突出的構(gòu)造，另外，128是儀表，131是前輪車軸。
另外，機動二輪車120，在前大燈127的上方并且在連接操縱手柄124的中心和前輪車軸131的假想斜線132之前配置著天線133，該天線133由與其它車交換信號用天線及GPS用天線構(gòu)成，詳細(xì)地說，天線133安裝在前大燈127的上緣部。
圖14(a)、(b)是本發(fā)明的天線(第三實施例)的說明圖。(a)是側(cè)視圖(局部剖面圖)，(b)是正視圖。
在(a)中，天線133由相鄰的第一天線135和第二天線136組成，第一天線135和第二天線136分別與第二實施例所表示的第一天線75和第二天線76具有相同的構(gòu)造。
即，第一天線135為了與另外的車交換信號具有向車輛前方的定向性，第二天線136為了接收來自人造衛(wèi)星的電波具有向車輛上方的定向性。
在圖中，通過將平板狀的第一天線135鉛直地立起而將收發(fā)信號部朝向車輛前方，在該第一天線135的前方使平板狀的第二天線136水平設(shè)置，將接收部朝向車輛上方，用樹脂制保護罩覆蓋這些第一·第二天線135、136。另外，138是防止塵埃和雨水侵入保護罩137內(nèi)的密封構(gòu)件。
(b)表示在方形的前大燈127的上緣部安裝天線133，將第一天線135和第二天線136沿左右、即車寬方向并列的狀態(tài)。
這樣，通過將第一·第二天線135、136左右并列地配置，可以減小天線133的高度。
以下對以上所述的天線133的作用進(jìn)行說明。
圖15是說明本發(fā)明的天線(第三實施例)的作用的作用圖，從天線133的第一天線135向車輛前方發(fā)送電波140，或者用第一天線135從車輛前方接收電波140，用第二天線136從車輛上方接收電波141。
這時，即使駕駛者和同乘者坐在機動二輪車120上或在車體后部堆放著貨物，也不會妨礙從天線133發(fā)送或由天線133接收的電波140、141。
如以上說明，本發(fā)明的特征是將天線133安裝在前大燈127的上緣部。
通過將天線133安裝在前大燈127的上緣部，在天線133的周圍特別是車輛前方和車輛上方不存在金屬等的反射電波的反射體或人體等的吸收電波的吸收體，可以防止發(fā)送或接收的電波的電波強度降低。
另外，本發(fā)明的特征是，將天線133由相鄰的第一天線135和第二天線136組成，第一天線135對車輛前方具有定向性，第二天線136對車輛上方具有定向性。
在車輛前方和車輛上方由于沒有遮擋電波的物體，在將第一天線135作為例如車輛間的無線通信用收發(fā)信號天線、將第二天線136作為例如GPS用接收天線時，由第一天線135可以良好地進(jìn)行前方的車輛與本車的無線通信，另外，由第二天線136可以良好地接收來自多個人造衛(wèi)星的電波，可以獲得更加正確的位置信息。
另外，通過將第二天線136與第一天線135相鄰，可以緊湊地收容第一·第二天線135、136，并且可以實現(xiàn)收容空間的緊湊化，而且，在這些第一·第二天線135、136的兩方上安裝用于增加耐氣候性的保護罩137(參照圖14(a))時，可以使保護罩137小型化，可以在外觀上不會意識到保護罩137的存在，通過與第一·第二天線135、136不露出相結(jié)合從而不會損害車體的外觀性。
圖16(a)、(b)是本發(fā)明的天線(第四實施例)的說明圖，(a)是側(cè)視圖(局部剖視圖)，(b)是正視圖。另外，對于與第三實施例相同的構(gòu)成標(biāo)相同的符號，省略其詳細(xì)說明。
(a)表示，在前大燈142的上方設(shè)有水平的安裝座143，在該安裝座143上安裝天線144，用保護罩145覆蓋該天線144的狀態(tài)。另外，146、147是防止塵土和雨水侵入保護罩145內(nèi)的密封構(gòu)件。
天線144由相鄰的第一天線135和第二天線136組成，鉛直地豎立第一天線135，將其發(fā)送接收部朝向車輛前方，在該第一天線135的下方前方使第二天線136水平，并將其接收部朝向車輛上方。
(b)表示將安裝座143安裝在球形的前大燈142的上方，并且使第一天線135和第二天線136的位置在左右、即車寬方向一致的狀態(tài)。
這樣，通過使第一·第二天線135、136左右一致地進(jìn)行配置，可以縮小天線144的寬度。
如上說明，本發(fā)明的特征是，在前大燈142的上緣部或前大燈142的上方設(shè)有水平的安裝座143，在該安裝座143上安裝天線144。
通過將安裝座143與前大燈142上部的形狀一致，不管前大燈142的形狀如何也可以將天線144容易地安裝在前大燈142上，可以將一種天線適用于各種的機動二輪車。
另外，在本實施例中，將機動二輪車設(shè)定為小型摩托車型車輛，但也可以是所有摩托車。摩托車有的有整流罩、有的無整流罩，在有整流罩(不管是全罩、半罩)的車體中，該整流罩是樹脂成形品，只要將該樹脂整流罩代替前罩即可。即，只要在整流罩內(nèi)藏本發(fā)明的天線即可。另外，在無整流罩的車體的情況下，準(zhǔn)備代替前罩的樹脂罩。整流罩和樹脂罩是相當(dāng)于權(quán)利要求2中所記載的前罩的樹脂成形品。
另外，在權(quán)利要求1中，即使天線是裸露的也沒關(guān)系。只要天線做成為耐氣候性構(gòu)造即可，而且，只要將天線配置在離駕駛者足夠遠(yuǎn)的前方，就不會被駕駛者等妨礙，因此收發(fā)信號可以使用極超短波，可以達(dá)到本發(fā)明的目的。
另外，本發(fā)明的天線不限定于車輛間的無線通信用和GPS用，例如也可以是手持方式的移動電話用。
另外，本發(fā)明的天線將其定向性設(shè)定為車輛前方和車輛上方，但不限定于此，也可以將定向性設(shè)定為車輛側(cè)方。
由此，例如為了使用于導(dǎo)航或路徑引導(dǎo)，可以用天線接收從沿道路設(shè)置的發(fā)送機發(fā)送的地點信息、道路信息(交通堵塞、施工區(qū)間、迂回路、天氣等的信息)的電波。
在第二～第四實施例中，在前大燈上安裝的車輛間的無線通信用收發(fā)信號天線及GPS用接收信號天線的雙方，但不限于此，也可以是任何一方。
另外，也可以將第三實施例(圖14)和第四實施例(圖16)所示的第一天線135和第二天線136的配置使用于作為小型摩托車型車輛的第二實施例(圖6)的第一天線75和第二天線76的配置。
另外，在第四實施例中，通過水平的安裝座143將天線144安裝在前大燈142上，但不限于此，也可以在前大燈142自身的上緣部上形成水平面，在該水平面上安裝天線144。
本發(fā)明由上述的構(gòu)成可以獲得如下的效果。
本發(fā)明的第一技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，該機動二輪車具有用于無線通信的天線，其特征在于，在比前大燈更上方且在連接操作手柄的中心和前輪車軸的假想斜線之前配置天線。將天線配置在與駕駛者充分離開的前方位置上。駕駛者是電波吸收體，構(gòu)成減弱電波的作用。但是，通過將天線配置在假想斜線之前，可以防止駕駛者對電波吸收的影響和向上下、左右方向電場強度的降低。
通過將天線設(shè)在前大燈的上方，可以將天線設(shè)置在充分高的位置。從高的天線可以不被路上障礙物遮擋地面對多的收發(fā)信號對象。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，用樹脂制的前罩或相當(dāng)于其的樹脂成形品覆蓋著天線。謀求有效地利用前罩內(nèi)的空間。而且由于前罩是樹脂成形品因此不妨礙電波的通過。而且，前罩成為天線的極好的保護構(gòu)件。不用擔(dān)心被風(fēng)雨損傷和由于與其它的移動體的接觸而產(chǎn)生的破損，另外，由于天線不露出，不用擔(dān)心損害車體的外觀性。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將天線安裝在前大燈上緣部。通過將天線安裝在前大燈上緣部，在天線的周圍、特別是車輛的前方和車輛上方不存在金屬等的反射電波的反射體和人體等的吸收電波的吸收體，可以防止發(fā)射信號和接收信號的電波的電波強度的降低。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，在前大燈的上緣部或前大燈的上方設(shè)有水平安裝座，在該安裝座上安裝天線。不論前大燈的形狀如何也可以由安裝座將天線安裝在前大燈上，可以將一種天線適用于種種的機動二輪車。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將前罩設(shè)在手柄之下，在該前罩內(nèi)且在前大燈的上方設(shè)有收容空間，在該前罩上開設(shè)與收容空間相通的開口，將該開口用蓋封堵，在收容空間內(nèi)的前大燈上緣部或前大燈上方設(shè)有水平的安裝臺，在該安裝臺上安裝天線。通過在前罩內(nèi)設(shè)有收容空間，可以有效地利用前罩內(nèi)的空間。
另外，由于前罩是樹脂制，可以不妨礙電波通過地保護天線，不用擔(dān)心由風(fēng)雨損傷天線或由于與其它的移動體接觸而破損。
另外，可以將天線配置在前大燈上方的高的位置，收發(fā)的電波不被遮擋，可以提高通信的可靠性。
另外，通過做成將收容空間的開口用蓋封堵的構(gòu)造，可以容易地進(jìn)行收容空間內(nèi)的天線的維修。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將天線構(gòu)成為對車輛前方具有定向性的構(gòu)造。在天線是例如車輛間的無線通信用天線時，通過對車輛前方具有定向性，可以良好地進(jìn)行前方的車輛與本車的無線通信。
本發(fā)明的第七技術(shù)方案的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，天線由相鄰的第一天線和第二天線構(gòu)成，第一天線對車體前方具有定向性，第二天線對車輛上方具有定向性。在將第一天線做成為例如車輛間的無線通信用收發(fā)信號天線、將第二天線做成為例如GPS用接收天線時，由第一天線可以良好地進(jìn)行前方的車輛和本車的無線通信，另外，由第二天線可以良好地接收來自多個人造衛(wèi)星的電波，可以獲得更加正確的位置信息。
另外，通過使第一天線和第二天線相鄰，可以謀求第一·第二天線的收納空間的緊湊化，另外，在該第一·第二天線的雙方上安裝用于增加耐氣候性的罩時，可以將罩小型化，在外觀上不會意識到罩的存在，加上第一·第二天線不露出，不會損害車體的外觀性。
權(quán)利要求
1．機動二輪車的天線配置構(gòu)造，該機動二輪車具有用于無線通信的天線，其特征在于，在比前大燈更上方且在連接操作手柄的中心和前輪車軸的假想斜線之前配置天線。
2．如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，用樹脂制的前罩或相當(dāng)于其的樹脂成形品覆蓋著上述天線。
3．如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將上述天線安裝在前大燈上緣部。
4．如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，在前大燈的上緣部或前大燈的上方設(shè)有水平安裝座，在該安裝座上安裝上述天線。
5．如權(quán)利要求2所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，將前罩設(shè)在手柄之下，在該前罩內(nèi)且在前大燈的上方設(shè)有收容空間，在該前罩上開設(shè)與上述收容空間相通的開口，將該開口用蓋封堵，在上述收容空間內(nèi)的前大燈上緣部或前大燈上方設(shè)有水平的安裝臺，在該安裝臺上安裝天線。
6．如權(quán)利要求1～5中的任何一項所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，上述天線對車輛前方具有定向性。
7．如權(quán)利要求1～6中的任何一項所述的機動二輪車的天線配置構(gòu)造，其特征在于，上述天線由相鄰的第一天線和第二天線構(gòu)成，上述第一天線對車體前方具有定向性，第二天線對車輛上方具有定向性。
全文摘要
本發(fā)明提供一種適合于機動二輪車的天線配置構(gòu)造。天線27配置在前罩21內(nèi)并配置在前大燈26之上方的空間內(nèi)，配置在連接操縱手柄17的中心42和前輪車軸43的假相斜線44之前。駕駛者是電波吸收體，具有削弱電波的作用。但是通過將天線配置在假想斜線之前可防止駕駛者的電波吸收影響和向上下、左右方向的電場強度的降低。
文檔編號H01Q21/28GK1316363SQ01112430
公開日2001年10月10日 申請日期2001年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月3日
發(fā)明者櫛田和光, 一見貞直 申請人:本田技研工業(yè)株式會社