專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用的報(bào)警裝置，尤其是油壓報(bào)警裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種壓力開(kāi)關(guān)，具有殼體、頂桿、彈簧、動(dòng)觸頭、靜觸頭和導(dǎo)線，殼體上具有接頭和內(nèi)腔，殼體的接頭端部依次裝有橡膠套和護(hù)套，護(hù)套罩住橡膠套，護(hù)套上有進(jìn)油孔；頂桿動(dòng)配合地裝在殼體的頂桿孔中，頂桿的一端與橡膠套內(nèi)側(cè)接觸，另一端與殼體內(nèi)腔中安裝的動(dòng)觸頭組件相抵靠；殼體的內(nèi)腔的開(kāi)口端裝有靜觸頭組件，靜觸頭組件上的兩個(gè)靜觸頭與導(dǎo)線電連接；彈簧的一端頂靠在動(dòng)觸頭組件上，另一端頂靠在靜觸頭組件上。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在殼體的接頭端部依次裝有橡膠套和護(hù)套，橡膠套直接裝在殼體外面，所以便于組裝和更換；還由于動(dòng)觸頭上不連接導(dǎo)線，所以不用擔(dān)心頂桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扯斷導(dǎo)線，因而取消了滑銷(xiāo)、滑槽結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，成本低，且組裝也方便。
如

圖1所示，本實(shí)用新型的壓力開(kāi)關(guān)，具有開(kāi)關(guān)殼體4、頂桿12、彈簧6、動(dòng)觸頭5-1、靜觸頭7-3和導(dǎo)線10，殼體4上具有接頭4-1和內(nèi)腔4-3，殼體4的接頭4-1端部依次裝有橡膠套2和護(hù)套1，護(hù)套1罩住橡膠套2，護(hù)套1上有進(jìn)油孔1-1；頂桿12動(dòng)配合地裝在殼體4的頂桿孔4-2中，頂桿12的一端與橡膠套2內(nèi)側(cè)接觸，另一端與殼體4內(nèi)腔4-3中安裝的動(dòng)觸頭組件5相抵靠；殼體4的內(nèi)腔4-3的開(kāi)口端裝有靜觸頭組件7，靜觸頭組件7上的兩個(gè)靜觸頭7-3與導(dǎo)線10電連接；彈簧6的一端頂靠在動(dòng)觸頭組件5上，另一端頂靠在靜觸頭組件7上。
動(dòng)觸頭組件5包括動(dòng)體5-2、堵頭5-4、小彈簧5-3和動(dòng)觸頭5-1，動(dòng)觸頭5-1、小彈簧5-3和堵頭5-4依次裝在動(dòng)體5-2內(nèi)腔5-21中，動(dòng)觸頭5-1的前端伸出動(dòng)體5-2的內(nèi)腔5-21，后端頂靠在小彈簧5-3上。這樣動(dòng)觸頭5-1在與靜觸頭7-3接觸時(shí)可以實(shí)現(xiàn)軟接觸，防止沖擊或壓力過(guò)大時(shí)，對(duì)動(dòng)觸頭5-1和靜觸頭7-3的損壞。當(dāng)然，動(dòng)觸頭組件5也可簡(jiǎn)化為一整體動(dòng)觸頭。
靜觸頭組件7包括靜觸座7-1、靜觸頭7-3和彈性圈7-2，靜觸頭7-3裝在靜觸座7-1上，靜觸頭7-3尾端與導(dǎo)線10電連接，彈性圈7-2裝在靜觸座7-1的槽7-11中，彈性圈7-2外圈與殼體4的內(nèi)腔4-3壁相抵靠。當(dāng)然，靜觸頭組件7也可簡(jiǎn)化為裝在殼體4上的兩個(gè)靜觸頭7-3。
為了防止接頭4-1處滲油，殼體4的接頭4-1上開(kāi)有環(huán)槽4-4，環(huán)槽4-4內(nèi)裝有“O”形圈3。
殼體4的內(nèi)腔4-3中的動(dòng)觸頭組件5尾端與頂桿12端部之間設(shè)有墊片11。
導(dǎo)線10上還可套有密封套8，導(dǎo)線10的末端還可與接插件9連接。
本實(shí)用新型使用時(shí)，如圖1所示，先將殼體4的接頭4-1與管路相接，介質(zhì)(油)通過(guò)護(hù)套1上的進(jìn)油孔1-1進(jìn)入護(hù)套1內(nèi)腔，并與橡膠套2外表面相接觸，油壓使橡膠套2發(fā)生變形并推動(dòng)頂桿12沿殼體4的頂桿孔4-2移動(dòng)，頂桿12的前端推動(dòng)墊片11及動(dòng)體5-2在殼體4的內(nèi)腔4-3內(nèi)沿軸向移動(dòng)，這時(shí)，彈簧6被壓縮，動(dòng)觸頭5-1與靜觸頭組件7上的兩個(gè)靜觸頭7-3接觸，使開(kāi)關(guān)的兩根導(dǎo)線10形成通路，完成開(kāi)關(guān)的接通動(dòng)作；同理，當(dāng)油壓下降時(shí)，橡膠套2在彈簧6力作用下，逐步恢復(fù)原狀，頂桿12退回，動(dòng)觸頭組件5退回，使動(dòng)觸頭5-1和靜觸頭7-3分離，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
本壓力開(kāi)關(guān)的壓力值可以通過(guò)改變彈簧6參數(shù)來(lái)調(diào)整，微調(diào)壓力值時(shí)可通過(guò)改變頂桿12長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行。
權(quán)利要求1.一種壓力開(kāi)關(guān)，具有殼體(4)、頂桿(12)、彈簧(6)、動(dòng)觸頭(5-1)、靜觸頭(7-3)和導(dǎo)線(10)，殼體(4)上具有接頭(4-1)和內(nèi)腔(4-3)，其特征在于a、殼體(4)的接頭(4-1)端部依次裝有橡膠套(2)和護(hù)套(1)，護(hù)套(1)罩住橡膠套(2)，護(hù)套(1)上有進(jìn)油孔(1-1)；b、頂桿(12)動(dòng)配合地裝在殼體(4)的頂桿孔(4-2)中，頂桿(12)的一端與橡膠套(2)內(nèi)側(cè)接觸，另一端與殼體(4)內(nèi)腔(4-3)中安裝的動(dòng)觸頭組件(5)相抵靠；c、殼體(4)的內(nèi)腔(4-3)的開(kāi)口端裝有靜觸頭組件(7)，靜觸頭組件(7)上的兩個(gè)靜觸頭(7-3)與導(dǎo)線(10)電連接；d、彈簧(6)的一端頂靠在動(dòng)觸頭組件(5)上，另一端頂靠在靜觸頭組件(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力開(kāi)關(guān)，其特征在于動(dòng)觸頭組件(5)包括動(dòng)體(5-2)、堵頭(5-4)、小彈簧(5-3)和動(dòng)觸頭(5-1)，動(dòng)觸頭(5-1)、小彈簧(5-3)和堵頭(5-4)依次裝在動(dòng)體(5-2)內(nèi)腔(5-21)中，動(dòng)觸頭(5-1)的前端伸出動(dòng)體(5-2)的內(nèi)腔(5-21)，后端頂靠在小彈簧(5-3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力開(kāi)關(guān)，其特征在于靜觸頭組件(7)包括靜觸座(7-1)、靜觸頭(7-3)和彈性圈(7-2)，靜觸頭(7-3)裝在靜觸座(7-1)上，靜觸頭(7-3)尾端與導(dǎo)線(10)電連接，彈性圈(7-2)裝在靜觸座(7-1)的槽(7-11)中，彈性圈(7-2)外圈與殼體(4)的內(nèi)腔(4-3)壁相抵靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓力開(kāi)關(guān)，其特征在于殼體(4)的內(nèi)腔(4-3)中的動(dòng)觸頭組件(5)尾端與頂桿(12)端部之間設(shè)有墊片(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓力開(kāi)關(guān)，其特征在于殼體(4)的接頭(4-1)上開(kāi)有環(huán)槽(4-4)，環(huán)槽(4-4)內(nèi)裝有“O”形圈(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型分開(kāi)了一種用于汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油壓報(bào)警的壓力開(kāi)關(guān)，它具有殼體、頂桿、彈簧、動(dòng)觸頭、靜觸頭和導(dǎo)線，殼體上具有接頭和內(nèi)腔，殼體的接頭端部依次裝有橡膠套和護(hù)套，護(hù)套罩住橡膠套，護(hù)套上有進(jìn)油孔，頂桿動(dòng)配合地裝在殼體的頂桿孔中，頂桿的一端與橡膠套內(nèi)側(cè)接觸，另一端與殼體內(nèi)腔中安裝的動(dòng)觸頭組件相抵靠，殼體的內(nèi)腔的開(kāi)口端裝有靜觸頭組件，靜觸頭組件上的兩個(gè)靜觸頭與導(dǎo)線電連接，彈簧的一端頂靠在動(dòng)觸頭組件上，另一端頂靠在靜觸頭組件上。本實(shí)用新型組裝和更換零件方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)H01H35/34GK2578958SQ0225833
公開(kāi)日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月6日
發(fā)明者張榮春 申請(qǐng)人:常州市盛士達(dá)汽車(chē)空調(diào)有限公司