專利名稱：高壓動力蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力電源領(lǐng)域，尤其是一種高壓動力蓄電池。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能提高動力性能，延長放電時間，生產(chǎn)成本低的高壓動力蓄電池。
本發(fā)明的目的由如下技術(shù)方案解決該高壓動力蓄電池由箱體和箱蓋組合構(gòu)成，位于箱體內(nèi)置有正、負極板組成的格刪狀電池隔板槽，其中負極板為片狀鉛板，正極板為管狀鉛板；電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)介質(zhì)為弱酸性膠體；電池的工作電壓為48V，額定容量為100AH；電池的單隔極板為7-11片構(gòu)成；所說的箱蓋端面上設(shè)有孔距相等的兩排排氣孔，同時位于箱蓋排氣孔的上端設(shè)有密封條。
上述的高壓動力蓄電池，所說的單隔電池極板，其中正極管狀極板為4個構(gòu)成，負極片狀極板為5片構(gòu)成。
上述的高壓動力蓄電池，所說的箱體及置于箱體內(nèi)由正、負極板構(gòu)成的格刪狀隔板槽為一次性塑封構(gòu)成整體。
上述的高壓動力蓄電池，其中電池箱體的外型尺寸為長642-785mm，寬300-366mm，高207-253mm。
上述的高壓動力蓄電池，其中內(nèi)置于箱體的正、負極板共有24組，每組電壓為2V。
本發(fā)明的優(yōu)點在于①這種蓄電池配置在電動客車上使用，比同等重量的單個12V動力蓄電池放電能力增加20％以上。因為單個48V的蓄電池重量雖然相等于四個12V的蓄電池，但是一個48V電池比四個12V電池的化學(xué)反應(yīng)的集約性能更好，工作效率更高。
②在實際應(yīng)用中，本發(fā)明比12V蓄電池能減少75％的電路接線。(例如一塊48V×100AH蓄電池的使用功率相當(dāng)于四塊12V×100AH的蓄電池，一塊48V×100AH蓄電池只有2個接線端，而四塊12V×100AH的蓄電池則有8個接線端)電路連線的減少，意味著因連接而產(chǎn)生的工作量、故障率和線路損耗的減少。
③工作性能穩(wěn)定。通常情況下，高電壓電池要比低電壓電池工作穩(wěn)定性更好，尤其在電動車和電信系統(tǒng)的應(yīng)用更為突出。


圖1為本發(fā)明的組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為箱體結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求
1.一種高壓動力蓄電池，由箱體(1)、箱蓋(2)組合構(gòu)成，其特征在于位于箱體(1)內(nèi)置有正、負極板組成的格刪狀電池隔板槽(6)，其中負極板為片狀鉛板，正極為管狀鉛板；電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)介質(zhì)為弱酸性膠體；上述構(gòu)成的單個電池工作電壓為48V，電池的額定容量為100AH；電池的單隔極板為7-11片構(gòu)成；所說箱蓋(2)的端面上設(shè)有兩排孔距相等的排氣孔(4)；同時位于箱蓋排氣孔的上端設(shè)有密封條(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓動力蓄電池，其特征在于所說的單隔電池極板，其中正極管狀極板為4個組成，負極板為5片組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓動力蓄電池，其特征在于所說的箱體(1)與置于箱體內(nèi)由正、負極板構(gòu)成的格刪狀隔板槽(6)為一次性塑封構(gòu)成整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓動力蓄電池，其特征在于電池箱體(1)的外型尺寸為長642-785mm，寬300-366mm，高207-253mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓動力蓄電池，其特征在于內(nèi)置于箱體的正、負極板共有24組，每組電壓為2V。
全文摘要
本發(fā)明涉及高壓動力蓄電池，由箱體和箱蓋組合構(gòu)成，其特征是箱體內(nèi)置有正、負極板組成的格柵狀電池隔板槽，其中負極板為片狀鉛板，正極板為管狀鉛板；電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)介質(zhì)為弱酸性膠體；單個電池工作電壓為48V，電池額定容量為100AH；單隔電池極板為7－11片構(gòu)成。上述的動力蓄電池配置在電動客車上使用，比同等重量的單個12V動力蓄電池放電能力增加20％以上。能有效提高動力性能，延長續(xù)航距離，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號H01M10/06GK1438724SQ03114018
公開日2003年8月27日 申請日期2003年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者郭義 申請人:郭義