專利名稱：電動車的換檔機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其是兒童電動車的換檔機構。
本實用新型的目的是通過下列的途徑來實現(xiàn)的該換檔機構裝置在電動車上并與復數(shù)個回路開關結合，以控制電動車馬達的正轉、逆轉或轉速回路，該機構中的操作桿上端設有握持部，下端為自由端，該自由端可以壓觸或切換所述回路的開關；導引裝置固定在電動車上，操作桿穿設于導引裝置中，操作桿的自由端只能沿導引裝置的第一移動路徑及第二移動路徑來回移動，并且使自由端于第一移動路徑上可分別壓觸或切換電動車馬達的轉速回路開關，于第二移動路徑上可分別壓觸或切換電動車馬達的正轉或逆轉回路開關。
本實用新型相比背景技術有如下之優(yōu)點提供了一種操作桿在所設定的不同方向的路徑上予以切換選擇高低速與前進后退，同時，借由切換開關的排列不同，后退檔只能在低速檔當中使用，避免孩童電動車高速后退發(fā)生危險，能確保兒童在使用時的安全。
圖2是本實用新型一個實施例的構件分解示意圖；圖3是本實用新型一個實施例的控制回路示意圖；圖4是本實用新型一個實施例的局部裝置立體示意圖；圖5是圖4的側視示意圖；圖6是圖5的剖面示意圖；圖7是圖5的側剖面示意圖；圖8是電動車的換檔結構的操作桿移動路徑示意圖；圖8-1是電動車的換檔結構的操作桿切換順序示意圖；圖9是本實用新型第二實施例局部裝置示意圖；

圖10是本實用新型第三實施例操作桿移動路徑示意圖；圖10-1是本實用新型第三實施例操作桿移動路徑切換順序示意圖。
如圖3所示，本實施例的電動車換檔機構中，控制回路裝置包括傳動馬達51、電池52、第一回路53、第二回路54以及第一與第二切換開關55、56等，其中第一切換開關55與第二切換開關56分別通過第一與第二回路53、54控制傳動馬達51與電池52，以控制速度的高、低以及傳動馬達51的正轉與逆轉；另外，該第一與第二切換開關55、56固定在車體10上，位于操作桿2的自由端22能觸碰到的位置。
如圖6、7所示，本實施例的電動車的換檔機構中，第一與第二切換開關55、56按不同位置安裝于操作桿2的下方，其中第一切換開關55控制高轉速回路H以及低轉速回路L，第二切換開關56則控制傳動馬達51正轉(前進)回路F與逆轉(后退)回路R。因此，當操作桿2依第一移動路徑12方向做擺動時，可控制自由端22切換第一切換開關55依序切換低轉速回路L-高轉速回路H；當操作桿2依第二移動路徑13方向做擺動時，可控制自由端22切換第二切換開關56依序切換馬達51的正轉(前進)回路F-以及逆轉(后退)回路R。
如圖8所示，當使用者將操作桿2由第二移動路徑13選擇正轉(前進)回路F后，可再由不同方向的第一移動路徑12予以控制第一切換開關55，借以選擇高速回路H或低速回路L；而當電動車正處于正轉(前進)且高速回路H狀態(tài)而欲選擇逆轉(后退)回路R時，由于操作桿2的自由端22依第一移動路徑12旋轉切換至第二移動路徑13時，自由端22必須先經(jīng)過第一切換開關55的低速回路L后，才能進入第二移動路徑13；同樣，當操作桿2的自由端22位于逆轉(后退)回路R、低速回路L的狀態(tài)，而欲回復到第一移動路徑12時，即該操作桿2的自由端22會先通過正轉(前進)回路F后，才能進入第一移動路徑12予以切換高速回路H或低速回路L，故逆轉(后退)回路R均保持在低速回路L的狀態(tài)。因此，在本實施例中，由按照操作的順序，當操作者欲進入逆轉(后退)回路R狀態(tài)時，操作桿2的自由端22最先切換第一切換開關55成低速回路L狀態(tài)，才得以切換到逆轉(后退)回路R，使其避免操作者在高速狀態(tài)下進入后退檔而發(fā)生危險。
權利要求1.一種電動車的換檔機構，裝置在電動車上并與復數(shù)個回路開關結合，以控制電動車馬達(51)的正轉、逆轉或轉速回路，其特征在于該機構中的操作桿(2)上端設有握持部(21)，下端為自由端(22)，該自由端可以壓觸或切換所述回路的開關；導引裝置固定在電動車上，操作桿(2)穿設于導引裝置中，操作桿(2)的自由端(22)只能沿導引裝置的第一移動路徑(12)及第二移動路徑(13)來回移動，并且使自由端(22)于第一移動路徑(12)上可分別壓觸或切換電動車馬達(51)的轉速回路開關，于第二移動路徑(13)上可分別壓觸或切換電動車馬達(51)的正轉或逆轉回路開關。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是該機構還包括固定在電動車上的萬向樞接座(3)；操作桿(2)裝置在萬向樞接座(3)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是操作桿(2)上設有凸塊(61)，導引裝置的導引槽(11)的斷面有與操作桿(2)的凸塊(61)相對的容置槽(71)，操作桿(2)可活動地裝置在容置槽(71)內(nèi)，使操作桿(2)按容置槽(71)的路徑平行直線移動，使操作桿(2)的自由端(22)切換第一切換開關(55)或第二切換開關(56)。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是導引裝置為一有連續(xù)導引槽的板體，經(jīng)導引槽限制操作桿(2)的移動路徑，至少產(chǎn)生第一移動路徑(12)及第二移動路徑(13)。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是第一移動路徑(12)及第二移動路徑(13)相互相接組成“L”型路徑。
6.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是第一移動路徑(12)及第二移動路徑(13)之間包括一連接路徑而相互相接組成的“冂”型或倒“冂”或“N”型或“Z”型或“H”型路徑。
7.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是供操作桿(2)的自由端(22)壓觸或切換電動車馬達(51)的轉速回路開關，分為控制電動車馬達(51)低速正轉回路的低速正轉回路開關；控制電動車馬達(51)高速正轉回路的高速正轉回路開關；以及控制電動車馬達(51)慢速逆轉回路的慢速逆轉回路開關。
8.根據(jù)權利要求1所述的電動車的換檔機構，其特征是操作桿(2)的自由端(22)在第一移動路徑上可分別壓觸或切換的是電動車馬達(51)的電源回路開關。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車的換檔機構，連接有萬向樞接座的操作桿裝置于有導引裝置的車體上，并通過操作桿多方向的擺動，由操作桿的自由端依照導引裝置的路徑，以不同的擺動方向或利用直接樞接于導引裝置的操作桿，利用操作桿的移位切換控制馬達的正、反轉以及速度高低回路，以提供明確的方向而切換轉向與速度，同時，該切換開關依不同位置按照低－高速以及前進(正轉)－后退(逆轉)的排列方式，使本實用新型的后退檔只能與低速檔結合使用，避免嬰童車電動車高速后退而發(fā)生危險，以達到安全的效果。
文檔編號H01H3/00GK2603753SQ03223498
公開日2004年2月18日 申請日期2003年1月30日 優(yōu)先權日2003年1月30日
發(fā)明者藍益源, 吳明佳 申請人:中山市隆成日用制品有限公司