專利名稱：燃料電池的流場結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種燃料電池的結(jié)構(gòu)設計，特別是有關于一種燃料電池極板的流場結(jié)構(gòu)。
背景技術：
燃料電池(Fuel Cell)是一種借著電化學反應，直接利用含氫燃料和空氣產(chǎn)生電力的裝置。由于燃料電池具有低污染、高效率、高能量密度等優(yōu)點，故成為近年來各國研發(fā)和推廣的對象。在各種燃料電池中，質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡稱為PEMFC)的操作溫度較低、激活迅速、體積與重量的能量密度較高，因而最具產(chǎn)業(yè)價值。
以質(zhì)子交換膜燃料電池組為例，其包括多個電池單體，每一電池單體的結(jié)構(gòu)包含位于中央的一質(zhì)子交換膜(Proton Exchange Membrane，PEM)，其兩側(cè)各設一層催化劑，其外側(cè)再各設置一層氣體擴散層(Gas Diffusion Layer，GDL)，最外側(cè)則分別設一陽極板與一陰極板，將此等構(gòu)件緊密結(jié)合在一起后，及形成一基本的電池單體。
在該燃料電池的結(jié)構(gòu)中，兩個鄰接電池單體中的陽極與陰極的電極板通常使用雙極板(Bipolar Plate)的結(jié)構(gòu)，該雙極板的兩面設有多數(shù)溝槽式的氣體通道，其藉以輸送反應用的氣體，如氫氣與含氧氣的空氣，并排出反應后的生成物，如水滴或水氣。
該燃料電池在操作時，必需工作在適當?shù)臏囟燃皾穸葪l件下，方能發(fā)揮其最佳效能。故在該燃料電池的結(jié)構(gòu)中，除了陽極氣體通道及陰極氣體通道的外，通常都會在該雙極板中設計冷卻通道，以使該燃料電池的溫度得以控制在一適當?shù)臏囟葪l件下。
至于該陽極板與陰極板的流場設計方面，傳統(tǒng)的流場結(jié)構(gòu)通常都是以多數(shù)條氣體通道由該極板的氣體入口連通至氣體出口，而為了考慮氣體(如氫氣與空氣)能均勻流通至每一氣體通道、盡可能使流場中每一通道的路徑長度相同、氣體流通于每一通道能與催化劑(如陽極催化劑與陰極催化劑)反應均勻、以及氣體的流量足夠產(chǎn)生所需的電能等因素，故在目前所使用的流場設計中，大都是以預定回繞路徑的方式布設在該極板的表面。而在冷卻極板的流場設計方面，亦必須要考慮是否為更有效地冷卻效果的因素。
然而，在傳統(tǒng)的燃料電池的極板流場結(jié)構(gòu)設計中，雖然該氣體通道經(jīng)過回繞路徑的方式布設在極板表面，確能達到路徑長度相同、氣體與催化劑反應均勻等目的，但實際使用時卻發(fā)現(xiàn)該氣體通道有可能會因為異物(例如外界雜物、水滴凝結(jié)等)等原因而受到堵塞，而使該條氣體通道無法順利輸送氣體，如此將會造成該燃料電池的工作效能受到大大影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，以使氣體均勻流通至該燃料電池的極板的每一氣體通道以及使氣體流通于每一通道與催化劑反應均勻。
本實用新型的另一目的是提供一種燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，即一種結(jié)構(gòu)簡化的燃料電池極板流場結(jié)構(gòu)，在該燃料電池極板只要配合氣體入口、氣體出口及氣體導流凹槽即可提供該極板的氣體通道。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，包括至少一極板及形成在該極板的第一側(cè)邊的氣體入口，以及形成在該極板的第二側(cè)邊的氣體出口，該極板的至少一表面形成多數(shù)條氣體槽道，其特征是該第一側(cè)邊的氣體入口相鄰位置處形成有第一氣體導流凹槽，該第一氣體導流凹槽包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，在第二側(cè)邊的氣體出口相鄰位置處形成有第二氣體導流凹槽，該第二氣體導流凹槽包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，該氣體槽道的一端連通于該氣體入口，另一端向著第二側(cè)邊的方向連通于該第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段向著第一側(cè)邊的方向連通于該第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段連通于該第二側(cè)邊的氣體出口。
該第一側(cè)邊的氣體入口是正對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段；第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段是正對應于該第二側(cè)邊的氣體出口；該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是正對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是一部份地對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段之間是由間隔且相互平行的直通氣體槽道所連通；該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段未直接對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段之間的氣體槽道更包括有一與該氣體槽道呈垂直的連通槽道予以連通。該極板是該燃料電池的陰極板。該極板的其中一表面是作為該燃料電池的陰極板，其表面形成該氣體槽道，另一表面是作為該燃料電池的冷卻板。該冷卻板包括有多數(shù)條間隔配置且相互平行的冷卻槽道，該冷卻槽道是由該極板表面的一端貫通至另一端，其中一端是作為冷卻氣體入口，而另一端是作為冷卻氣體出口。該冷卻槽道的冷卻氣體入口與冷卻氣體出口各形成漏斗狀的開口結(jié)構(gòu)。該極板是該燃料電池的陽極板。該極板的其中一表面是作為該燃料電池的陽極板，其表面形成該氣體槽道，另一表面是作為該燃料電池的冷卻板。該冷卻板包括有多數(shù)條間隔配置且相互平行的冷卻槽道，該冷卻槽道是由該極板表面的一端貫通至另一端，其中一端是作為冷卻氣體入口，另一端是作為冷卻氣體出口。該冷卻槽道的冷卻氣體入口與冷卻氣體出口各形成漏斗狀的開口結(jié)構(gòu)。
本實用新型為解決傳統(tǒng)技術的問題所采用的技術手段是，在該燃料電池的極板表面形成有一氣體入口、一氣體出口、一相鄰于該氣體入口的第一氣體導流凹槽以及相鄰于該氣體出口的第二氣體導流凹槽，該第一氣體導流凹槽及第二氣體導流凹槽各包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是對應于該第二例邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。該氣體槽道的一端連通于該氣體入口，另一端則向著第二側(cè)邊的方向連通于該第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段向著第一側(cè)邊的方向連通于該第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段連通于該第二側(cè)邊的氣體出口。
本實用新型對照現(xiàn)有技術的主要功效如下經(jīng)由本實用新型所采用的技術手段，可以使該燃料電池的極板流場在簡易的結(jié)構(gòu)設計下，即可以使氣體均勻流通至該燃料電池的極板的每一氣體通道以及使氣體流通于每一通道與催化劑反應均勻，對于該燃料電池的工作效能提升有極大的效果。
下面結(jié)合較佳實施例和附圖進一步說明。


圖1是配置有本實用新型流場結(jié)構(gòu)的燃料電池立體示意圖；圖2是配置有本實用新型流場結(jié)構(gòu)的燃料電池的立體分解示意圖；圖3是圖1中燃料電池各組成構(gòu)件分解的側(cè)視示意圖；圖4是圖3中燃料電池的各組成構(gòu)件對準組合的側(cè)視示意圖；圖5是圖4中A部的放大示意圖；圖6是本實用新型的陰極雙極板的流場結(jié)構(gòu)的平面示意圖；圖7是圖6中B圈示部份的局部放大平面示意圖；圖8是圖6中B圈示部份的局部放大立體示意圖；圖9是圖6中9-9斷面的剖視示意圖；圖10是本實用新型陰極雙極板的冷卻槽道的平面示意圖；圖11是圖10中11-11斷面的剖視示意圖；圖12是圖10中C圈示部份的放大平面示意圖；
圖13是本實用新型的陽極雙極板的流場結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖14是圖13中14-14斷面的剖視示意圖；圖15是本實用新型陽極雙極板的冷卻槽道的平面示意圖；圖16是圖15中16-16斷面的剖視示意圖。
具體實施方式
參閱圖1所示，是配置有本實用新型流場結(jié)構(gòu)的燃料電池立體圖，圖2是配置有本實用新型流場結(jié)構(gòu)的燃料電池的立體分解圖。
圖中燃料電池1包括有一燃料電池組體10，在該燃料電池組體10的陽極側(cè)疊置有一陽極集電板11、一陽極絕緣板12及一陽極端板13。在該燃料電池組體10的陰極側(cè)則疊置有一陰極集電板21、一陰極絕緣板22及一陰極端板23。
在該陽極端板13的頂面開設有一陰極氣體入口131以及一陰極氣體出口132，陰極反應氣體(空氣)可由該陰極氣體入口131送入，經(jīng)由該陽極絕緣板12的陰極氣體入口121和陽極集電板11的陰極氣體入口111，而進入該燃料電池組體10的陰極氣體入口101。該陰極反應氣體在送入燃料電池組體10內(nèi)部反應后，再由燃料電池組體10的陰極氣體出口102、陽極集電板11的陰極氣體出口112、陽極絕緣板12的陰極氣體出口122及陽極端板13的陰極氣體出口132而送出。通常在該陽極端板13的陰極氣體入口131及陰極氣體出口132分別結(jié)合有一陰極氣體送入套接管141及陰極氣體送出套接管142。
在陽極氣體(氫氣)方面，在該陰極端板23的適當位置(例如側(cè)壁面)開設有陽極氣體入口231，以將陽極氣體經(jīng)由類似于前述氣體通道的結(jié)構(gòu)而送入該燃料電池組體10內(nèi)部進行反應，最后再由陽極端板13的陽極氣體出口133送出。
圖3是圖1中燃料電池1各組成構(gòu)件分解時的側(cè)視示意圖，圖4是該燃料電池1的各組成構(gòu)件對準組合時的側(cè)視示意圖。該燃料電池1中的燃料電池組體10是由多數(shù)個燃料電池單電池10a、10b、10c所構(gòu)成。其中每一個燃料電池單電池中包括有一膜電極組體3(Membrane Electrode Assembles，MEA)，其是由一質(zhì)子交換膜、一陽極觸媒層及陰極觸媒層所疊置而構(gòu)成。在該膜電極組體3的陰極側(cè)具有一陰極氣體擴散層31以及一陰極雙極板4，而在膜電極組體3的陽極側(cè)則具有一陽極氣體擴散層32以及一陽極雙極板5。
相鄰的燃料電池單電池之間形成有多數(shù)個冷卻氣體槽道，以供冷卻空氣通過該燃料電池組體10，以達到冷卻的功能。例如在圖5中是圖4中A圈示部份的放大示意圖，其該燃料電池單電池10a的陰極雙極板4與底面相鄰的燃料電池單電池10b的陽極雙極板之間通過對合組立而形成有多數(shù)個冷卻氣體槽道6。
圖6是本實用新型的陰極雙極板4的流場結(jié)構(gòu)平面示意圖，該陰極雙極板4的第一側(cè)邊4a開設有一氣體入口41，在該陰極雙極板4的第二側(cè)邊4b則開設有一氣體出口42。
圖7是圖6中B圈示部份的局部擴大平面示意圖，圖8是圖6中B圈示部份的局部擴大立體圖。圖9是圖6中9-9斷面的剖視圖。
該陰極雙極板4的第一側(cè)邊4a的氣體入口41相鄰位置處形成有一第一氣體導流凹槽43，且該第一氣體導流凹槽43包括有一氣體導入?yún)^(qū)段431及一氣體導出區(qū)段432，而在第二側(cè)邊4b的氣體出口42相鄰位置處形成有一第二氣體導流凹槽44，且該第二氣體導流凹槽44包括有一氣體導入?yún)^(qū)段441及一氣體導出區(qū)段442。
在該陰極雙極板4的氣體槽道的設計方面，該氣體槽道可分為氣體槽道導入?yún)^(qū)段451、氣體槽道連通區(qū)段452、氣體槽道導出區(qū)段453三部份。該氣體槽道導入?yún)^(qū)段451的一端是連通于該氣體入口41，而另一端則向著第二側(cè)邊4b的方向連通于該第二氣體導流凹槽44的氣體導入?yún)^(qū)段441，再由該第二氣體導流凹槽44的氣體導出區(qū)段442向著第一側(cè)邊4a的方向連通于該第一氣體導流凹槽43的氣體導入?yún)^(qū)段431(如氣體槽道連通區(qū)段452所示)，再由該第一氣體導流凹槽43的氣體導出區(qū)段432連通于該第二側(cè)邊4b的氣體出口42(如氣體槽道導出區(qū)段453所示)。
該陰極雙極板4的第一側(cè)邊4a的氣體入口41是正對應于該第二側(cè)邊4b的第二氣體導流凹槽44的氣體導入?yún)^(qū)段441；第一側(cè)邊4a的第一氣體導流凹槽43的氣體導出區(qū)段432是正對應于該第二側(cè)邊4b的氣體出口42；而該第一側(cè)邊4a的第一氣體導流凹槽43的氣體導入?yún)^(qū)段431是正對應于該第二側(cè)邊4b的第二氣體導流凹槽44的氣體導出區(qū)段442。
在本實用新型的較佳實施例中，該第一側(cè)邊4a的第一氣體導流凹槽43的氣體導入?yún)^(qū)段431是一部份地對應于該第二側(cè)邊4b的第二氣體導流凹槽44的氣體導出區(qū)段442。亦即，該第一側(cè)邊4a的第一氣體導流凹槽43的氣體導入?yún)^(qū)段431對應于該第二側(cè)邊4b的第二氣體導流凹槽44的氣體導出區(qū)段442之間是由間隔且相互平行的直通氣體槽道所連通；而該第一側(cè)邊4a的第一氣體導流凹槽43的氣體導入?yún)^(qū)段431未直接對應于該第二側(cè)邊4b的第二氣體導流凹槽44的氣體導出區(qū)段442之間的氣體槽道452則更包括有一與該氣體槽道452呈垂直的連通槽道454、455予以連通。
當陰極氣體經(jīng)由該氣體槽道由氣體入口41經(jīng)由氣體槽道導入?yún)^(qū)段451、氣體槽道連通區(qū)段452、氣體槽道導出區(qū)段453而至氣體出口42時，由于該陰極氣體會經(jīng)由第一氣體導流凹槽43及第二氣體導流凹槽44的氣體分配及導流，故即使有其中一條氣體槽道被阻塞或不順暢，但在通過該第一氣體導流凹槽43及第二氣體導流凹槽44之后，仍可保持其它區(qū)段的氣體槽道順利輸送氣體，而不會有整條氣體槽道受到堵塞而無法輸送氣體的狀況。
參閱圖10所示，是本實用新型陰極雙極板4的冷卻槽道46的平面示意圖，圖11是圖10中11-11斷面的剖視圖。該冷卻槽道46是形成在如圖6所示陰極雙極板4的背面，以作為冷卻氣體的流通槽道。該冷卻槽道46是包括有多數(shù)條相互間隔且平行的槽道結(jié)構(gòu)，且該冷卻槽道46是由該陰極雙極板4表面的一端(頂端)延伸至另一端(底端)，其中一端(例如頂端)是作為冷卻氣體入口46a，而另一端是作為冷卻氣體出口46b。
同時參閱圖12所示，其是圖10中C圈示部份的擴大平面示意圖。為了使該冷卻槽道46在冷卻空氣通過時，具有較佳的導流效果，故在該冷卻槽道46的冷卻氣體入口46a與冷卻氣體出口46b各形成漏斗狀的開口結(jié)構(gòu)。
圖13是本實用新型的陽極雙極板5的流場結(jié)構(gòu)平面示意圖，該陽極雙極板5的一側(cè)邊開設有一陽極氣體入口51，在該陽極雙極板5的另一側(cè)邊則開設有一陽極氣體出口52。
圖14是圖13中14-14斷面的剖視圖。該陽極氣體入口51與陽極氣體出口52之間是由陽極氣體槽道53予以連通，而該陽極氣體槽道53是由陽極氣體入口51經(jīng)由數(shù)個垂直回繞的路徑而連通至陽極氣體出口52。
參閱圖15所示，其是本實用新型陽極雙極板5的冷卻槽道54的平面示意圖，圖16是圖15中16-16斷面的剖視圖。該冷卻槽道54是形成在如圖13所示陽極雙極板5的背面，以作為冷卻氣體的流通槽道。該冷卻槽道54是包括有多數(shù)條相互間隔且平行的槽道結(jié)構(gòu)，且該冷卻槽道54是由該陽極雙極板5表面的一端(頂端)延伸至另一端(底端)，其中一端(例如頂端)是作為冷卻氣體入口54a，另一端是作為冷卻氣體出口54b。
經(jīng)由本實用新型上揭的極板流場結(jié)構(gòu)設計，確可使氣體均勻流通至該燃料電池的極板的每一氣體通道、以及使氣體流通于每一通道與催化劑反應均勻，對于該燃料電池的工作效能提升有極大的效果。故本實用新型確具有產(chǎn)業(yè)利用價值，且本實用新型在申請專利前，并未有相同或類似的專利或產(chǎn)品公開在先，故本實用新型具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性。
以上的實施例說明，僅為本實用新型的較佳實施例，凡熟悉此項技術者，依據(jù)本實用新型的實施例作其它種的改良及變化，仍屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，包括至少一極板及形成在該極板的第一側(cè)邊的氣體入口，以及形成在該極板的第二側(cè)邊的氣體出口，該極板的至少一表面形成多數(shù)條氣體槽道，其特征是該第一側(cè)邊的氣體入口相鄰位置處形成有第一氣體導流凹槽，該第一氣體導流凹槽包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，在第二側(cè)邊的氣體出口相鄰位置處形成有第二氣體導流凹槽，該第二氣體導流凹槽包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，該氣體槽道的一端連通于該氣體入口，另一端向著第二側(cè)邊的方向連通于該第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段向著第一側(cè)邊的方向連通于該第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段連通于該第二側(cè)邊的氣體出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該第一側(cè)邊的氣體入口是正對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段；第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段是正對應于該第二側(cè)邊的氣體出口；該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是正對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是一部份地對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段之間是由間隔且相互平行的直通氣體槽道所連通；該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段未直接對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段之間的氣體槽道更包括有一與該氣體槽道呈垂直的連通槽道予以連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該極板是該燃料電池的陰極板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該極板的其中一表面是作為該燃料電池的陰極板，其表面形成該氣體槽道，另一表面是作為該燃料電池的冷卻板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該冷卻板包括有多數(shù)條間隔配置且相互平行的冷卻槽道，該冷卻槽道是由該極板表面的一端貫通至另一端，其中一端是作為冷卻氣體入口，而另一端是作為冷卻氣體出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該冷卻槽道的冷卻氣體入口與冷卻氣體出口各形成漏斗狀的開口結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該極板是該燃料電池的陽極板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該極板的其中一表面是作為該燃料電池的陽極板，其表面形成該氣體槽道，另一表面是作為該燃料電池的冷卻板。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該冷卻板包括有多數(shù)條間隔配置且相互平行的冷卻槽道，該冷卻槽道是由該極板表面的一端貫通至另一端，其中一端是作為冷卻氣體入口，另一端是作為冷卻氣體出口。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，其特征是該冷卻槽道的冷卻氣體入口與冷卻氣體出口各形成漏斗狀的開口結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種燃料電池的流場結(jié)構(gòu)，是在該燃料電池的極板表面形成有一氣體入口、一氣體出口、一相鄰于該氣體入口的第一氣體導流凹槽以及相鄰于該氣體出口的第二氣體導流凹槽，該第一氣體導流凹槽及第二氣體導流凹槽各包括有一氣體導入?yún)^(qū)段及一氣體導出區(qū)段，該第一側(cè)邊的第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段是一部分地對應于該第二側(cè)邊的第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段。該氣體槽道的一端連通于該氣體入口，而另一端向著第二側(cè)邊的方向連通于該第二氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第二氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段向著第一側(cè)邊的方向連通于該第一氣體導流凹槽的氣體導入?yún)^(qū)段，再由該第一氣體導流凹槽的氣體導出區(qū)段連通于該第二側(cè)邊的氣體出口。
文檔編號H01M8/24GK2643491SQ03275710
公開日2004年9月22日 申請日期2003年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月14日
發(fā)明者楊源生, 高本木, 薄愛麗, 蕭逢祥 申請人:亞太燃料電池科技股份有限公司