專利名稱:一種用于電動汽車充電樁的電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于電動汽車充電樁的電纜，其特征在于：用于電動汽車充電樁的電纜由外包層和內(nèi)芯構(gòu)成，內(nèi)芯由充電線芯和信號線芯構(gòu)成，充電線芯與信號線芯的數(shù)量之比為1：1，外包層由外包滑移層、隔離層、編織層和護套層依次包裹而成。本實用新型的產(chǎn)品同時設(shè)有充電線芯和信號線芯，即可作為電動汽車充電設(shè)備與充電接口的連接充電作用，同時具有對充電飽和、安全預(yù)警等方面的控制信號傳輸功能，還具有高柔軟性，最小彎曲半徑可達5xOD（電纜標稱直徑），易于安裝使用。良好的抗拉耐彎折性，采用滑移層結(jié)構(gòu)，增加了彎曲性能。
【專利說明】
一種用于電動汽車充電樁的電纜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電纜的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于電動汽車充電粧的電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人民對車的需求與使用越來越多，汽車排放的尾氣也急速增多。研究與開發(fā)新型環(huán)保節(jié)能汽車成為了當前重要課題，其中開發(fā)新能源電動汽車成為了首選。因此新型電動汽車充電電纜的開發(fā)已成為線纜行業(yè)急需解決的問題。充電粧電纜在使用過程中處于頻繁拖拽移動的狀態(tài)，頻繁彎曲線芯導體容易折斷，易受汽車碾壓等破壞，因此充電粧用電纜對抗拉性、耐彎性以及耐壓性等方面有較高要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種改進的用于電動汽車充電粧的電纜，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中對拉性、耐彎性較差的一些不足。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:所述的用于電動汽車充電粧的電纜由外包層和內(nèi)芯構(gòu)成，所述的內(nèi)芯由充電線芯和信號線芯構(gòu)成，充電線芯與信號線芯的數(shù)量之比為1:1;所述的外包層由外包滑移層、隔離層、編織層和護套層依次包裹而成。
[0005]優(yōu)選的，內(nèi)芯由三個信號線芯和填充在三個信號線芯之間的三個充電線芯構(gòu)成；每個充電線芯均由充電導體、設(shè)在導體外的絕緣層和繞包在絕緣層外的充電滑移層構(gòu)成；每個信號線芯均由兩組信號導體和繞包在兩組信號導體外的屏蔽層構(gòu)成。
[0006]進一步，充電導體采用銅絲導體，導體直徑為0.15-0.2mm，充電線芯的充電絕緣層采用乙丙橡膠，充電絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，充電滑移層采用聚酯帶繞包而成，充電滑移層的厚度為0.18-0.22mm；
[0007]兩組信號導體均采用銅絲導體外部繞包信號絕緣層制成，銅絲導體直徑為0.15-0.2mm，信號絕緣層采用乙丙橡膠，信號絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，屏蔽層采用鋁箔帶繞包而成，鋁箔帶厚度為0.04-0.05mm。
[0008]用時，本實用新型的產(chǎn)品同時設(shè)有充電線芯和信號線芯，即可作為電動汽車充電設(shè)備與充電接口的連接充電作用，同時具有對充電飽和、安全預(yù)警等方面的控制信號傳輸功能，還具有高柔軟性，最小彎曲半徑可達5x0D(電纜標稱直徑)，易于安裝使用。良好的抗拉耐彎折性，采用滑移層結(jié)構(gòu)，增加了彎曲性能。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型充電線芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖3為本實用新型信號線芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0013]各附圖中的標號表示如下:
[0014]I充電線芯、11充電導體、12充電絕緣層、13充電滑移層；
[0015]2信號線芯、21信號導體、22信號絕緣層、23屏蔽層；
[0016]3阻水填充、4外包滑移層、5隔離層、6編織層、7護套層。
[0017]本實用新型所述的一種用于電動汽車充電粧的電纜，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:所述的用于電動汽車充電粧的電纜由外包層和內(nèi)芯構(gòu)成，所述的內(nèi)芯由充電線芯和信號線芯構(gòu)成，充電線芯與信號線芯的數(shù)量之比為1:1;所述的外包層由外包滑移層、隔離層、編織層和護套層依次包裹而成。
[0018]優(yōu)選的，內(nèi)芯由三個信號線芯和填充在三個信號線芯之間的三個充電線芯構(gòu)成；每個充電線芯均由充電導體、設(shè)在導體外的絕緣層和繞包在絕緣層外的充電滑移層構(gòu)成；每個信號線芯均由兩組信號導體和繞包在兩組信號導體外的屏蔽層構(gòu)成。
[0019]同時，導體中為增加導體耐彎和抗拉性能，加入3根相同規(guī)格的鋼絲，導體結(jié)構(gòu)密實，從而減小外徑，降低成本；
[0020]進一步，充電導體采用銅絲導體，導體直徑為0.15-0.2mm，充電線芯的充電絕緣層采用乙丙橡膠，充電絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，充電滑移層采用聚酯帶繞包而成，充電滑移層的厚度為0.18-0.22mm；
[0021]兩組信號導體均采用銅絲導體外部繞包信號絕緣層制成，銅絲導體直徑為0.15-0.2mm，信號絕緣層采用乙丙橡膠，信號絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，屏蔽層采用鋁箔帶繞包而成，鋁箔帶厚度為0.04-0.05mm。
[0022]更進一步，所述的外包滑移層采用聚酯帶作為滑移層，繞包厚度0.4?0.6mm;隔離層采用氯化聚乙稀橡膠混合物制成，隔離層厚度為1.45-1.55mm。所述的編織層采用0.2mm厚的不銹鋼絲編織而成；護套層采用氯化聚乙烯橡膠混合物擠包在編織層上完成，厚度為2?5mm0
[0023]【具體實施方式】如下
[0024]1.導體絞合。
[0025]對于充電線芯和信號線芯，均采用柔性細銅絲導體，導體直徑0.15mm-0.2mm，為增加導體耐彎和抗拉性能，加入3根相同規(guī)格的鋼絲，導體結(jié)構(gòu)密實，從而減小外徑，降低成本。
[0026]2.絕緣擠包。
[0027]絕緣層采用乙丙橡膠絕緣。電纜長期允許工作溫度為-40?125°C，是飽和非極性材料，高度的耐老化性能:耐臭氧性能、較高的熱穩(wěn)定性，(在氮氣環(huán)境下天然橡膠開始失重溫度為315°C，丁苯橡膠為391 V，三元乙丙橡膠為485 V )好的耐熱老化性能、優(yōu)秀的耐氣候性，優(yōu)秀的耐化學藥品性能、耐低溫、耐油性能、優(yōu)良的電絕緣性能、卓越的耐水、耐過熱水蒸氣性。采用擠壓式生產(chǎn)工藝，從而使材料緊密擠包在導體上，保證了產(chǎn)品的工藝質(zhì)量。
[0028]3.繞包充電線芯滑移層。
[0029]導體擠包完絕緣后，由于絕緣材料自身的特性，線芯間摩擦阻力較大，不利于線芯間的相對運動，從而增加了絕緣層損傷的機率。為滿足充電電纜頻繁移動的需要，本發(fā)明采用在每根絕緣線芯外繞包一層滑移層，從而減少線芯間的摩擦力，延長使用壽命。滑移層厚度0.2mm，使用耐磨聚酯帶繞包。
[0030]4.信號線芯對絞及繞包屏蔽層。
[0031]信號線芯對充電飽和、安全預(yù)警等方面起到控制信號傳輸?shù)墓δ?。信號線芯三組每組兩根，每組進行對絞的同時，外面繞包鋁箔帶，鋁箔帶厚度0.05mm。鋁箔帶可以屏蔽外面的電場及信號干擾，保證信號的真實。由于鋁箔帶具有表面光滑，摩擦力小，所以同時起到減少摩擦力的作用。
[0032]5.產(chǎn)品組合-成纜。
[0033]將以上充電線芯和信號線芯進行成纜，同時繞包聚酯帶作為滑移層，繞包厚度0.4?0.6mm。在成纜工序中，三根電纜線芯圍繞中心絞合，三組信號線芯作為填充在三根電纜線芯空隙。其余空隙使用阻水繩填充繩填充。
[0034]6.隔尚層。
[0035]隔離層采用氯化聚乙烯橡膠混合物。氯化聚乙烯具有優(yōu)良的耐大氣老化性、耐臭氧性、耐熱性、抗撕裂、耐燃性和耐屈撓龜裂性能。隔離層厚度1.5mm。隔離層可以起到耐壓緩沖作用，防止絕緣線芯受到損傷。
[0036]7.抗拉耐壓編織層。
[0037]采用0.2mm不銹鋼絲編織，根據(jù)不同規(guī)格，可以采用24錠或32錠編織機編織。采用不銹鋼絲編織，一是可以抗擊沖擊，增加耐壓性，二是可以增強抗拉性能，三是可以作為接地保護，提高充電電纜的使用安全性。
[0038]8.外護套。
[0039]外護套采用擠包方式擠包在編織層上，厚度2?5mm。護套層采用氯化聚乙烯橡膠混合物。氯化聚乙烯具有優(yōu)良的耐大氣老化性、耐臭氧性、耐熱性、抗撕裂、耐燃性和耐屈撓龜裂性能。外護套起到保護作用。
[0040]本實用新型經(jīng)過測試后，發(fā)現(xiàn)如下明顯優(yōu)點:
[0041 ] 1.產(chǎn)品同時具備電動汽車充電設(shè)備與充電接口的連接充電作用，同時具有對充電飽和、安全預(yù)警等方面的控制信號傳輸功能。
[0042]2.高柔軟性，最小彎曲半徑可達5x0D(電纜標稱直徑)，易于安裝使用。
[0043]3.良好的抗拉耐彎折性，采用滑移層結(jié)構(gòu)，增加了彎曲性能。通過加入鋼絲參與導體絞合及編織，極大提高了電纜的抗拉耐壓性能。從而提高產(chǎn)品的使用壽命和安全性。
[0044]4.優(yōu)秀的熱應(yīng)力:通過UL2556高溫壓力測試、熱變形測試。
[0045]5.極強的耐候性:通過UL 2556抗UV測試，極佳的低溫韌性:通過UL 2556 -40°C低溫彎曲測試。
[0046]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型具體實施只局限于上述這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:所述的用于電動汽車充電粧的電纜由外包層和內(nèi)芯構(gòu)成，所述的內(nèi)芯由充電線芯和信號線芯構(gòu)成，充電線芯與信號線芯的數(shù)量之比為1:1; 所述的外包層由外包滑移層、隔離層、編織層和護套層依次包裹而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:內(nèi)芯由三個信號線芯和填充在三個信號線芯之間的三個充電線芯構(gòu)成； 每個充電線芯均由充電導體、設(shè)在導體外的充電絕緣層和繞包在充電絕緣層外的充電滑移層構(gòu)成； 每個信號線芯均由兩組信號導體和繞包在兩組信號導體外的屏蔽層構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:充電導體采用銅絲導體，導體直徑為0.15-0.2mm，充電線芯的充電絕緣層采用乙丙橡膠，充電絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，充電滑移層采用聚酯帶繞包而成，充電滑移層的厚度為0.18-0.22mm； 兩組信號導體均采用銅絲導體外部繞包信號絕緣層制成，銅絲導體直徑為0.15-0.2mm，信號絕緣層采用乙丙橡膠，信號絕緣層的厚度為0.10-0.15mm，屏蔽層采用鋁箔帶繞包而成，鋁箔帶厚度為0.04-0.05mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:所述的外包滑移層采用聚酯帶作為滑移層，繞包厚度0.4?0.6mm; 隔離層采用氯化聚乙烯橡膠混合物制成，隔離層厚度為1.45-1.55mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動汽車充電粧的電纜，其特征在于:所述的編織層采用0.2mm厚的不銹鋼絲編織而成；護套層采用氯化聚乙烯橡膠混合物擠包在編織層上完成，厚度為2?5mm。
【文檔編號】H01B7/04GK205722868SQ201620119854
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年2月14日
【發(fā)明人】王浩淼, 王成忠, 劉源
【申請人】上海朗達電纜（集團）有限公司