專利名稱:電插接連接,特別用于具有滑動門的汽車的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及電插接連接,特別用于產(chǎn)生汽車滑動門與門框之間的電連接。
為產(chǎn)生汽車滑動門與門框之間的電連接經(jīng)常使用接觸銷,接觸銷在關閉滑動門時較遲鈍地(stumpf)碰在對應基本為平面的接觸面的接觸元件上上。一個這種電聯(lián)接例如在US 5,248,259中描述。接觸銷在那里可軸向運動并分別逆著連接方向由彈簧彈性地預加載。實踐中當然是這種連接不總保證可靠的電連接,因為接觸銷或其對應的接觸面有時被污染了。
與此相對在DE 43 31 280 C1中描述了具有滑動門的汽車用的一種已經(jīng)改進的電聯(lián)接,該電聯(lián)接具有可相互嵌接的連接件。在此第一連接件是具有圓整的插接頭的插頭,插頭基本上為棱錐臺形,在插頭上有與插接頭輪廓相適配的彈簧接觸條。第二連接件為插座并具有基本形狀配合連接地容納第一連接件的插接頭的凹部。凹部的內(nèi)壁因此漏斗狀地以與棱臺形的插接頭的側面的傾角相對應的傾角傾斜向下延伸。在此凹部的每個內(nèi)表面具有垂直延伸的縫隙狀凹陷,凹陷中設有大致為J狀彎曲的彈簧接觸條。對于嵌接的連接件,插接頭的彈簧接觸條靠置在凹部的彈簧接觸條上,其中凹部的彈簧接觸條的J狀彎曲的腿通過插接頭和插接頭的彈簧接觸條彈性加載。當將插接頭導入插座凹部中時由此產(chǎn)生彼此對應的彈簧接觸條之間的滑動運動。當然因為插頭的彈簧接觸條無保護地靠置在插頭的外表面上,其中關閉滑動門時如果必須在插頭與插座之間補償較大位置公差,公知的電聯(lián)接存在彎曲變形或折斷插接頭的彈簧接觸條的危險,由此插頭彈簧接觸條的自由端靠在插座的突起上。
DE 199 23 705 A1涉及一種電插接連接,特別用于產(chǎn)生汽車滑動門與門框之間的電連接,電插接連接具有兩個在車門關閉時嵌接的連接件,其中所述一個連接件是插頭而所述另一個連接件是插座,其中插頭和插座設有彼此對應電導通的接觸元件,其中當插頭和插座嵌接時插頭的接觸元件在其對應的插座接觸元件上滑過。因此在關閉滑動門時可能補償位置公差,同時實現(xiàn)較高的接觸可靠性,插頭設有至少一個相對于其接觸元件伸出的定心芯軸,插座設有與定心芯軸共同作用的定心凹部。
本發(fā)明的任務在于提供一種電插接連接,其特別適于汽車滑動門與門框之間的電連接,以實現(xiàn)補償滑動門關閉時可能出現(xiàn)的振動,同時實現(xiàn)高接觸可靠性。這個任務通過本發(fā)明的權利要求中所述的特征解決。有利的改進方案在從屬權利要求中敘述。
根據(jù)本發(fā)明的電插接連接,特別用于產(chǎn)生汽車滑動門與門框之間的電連接,該電插接連接具有嵌接的連接件,其中一個連接件具有插頭和第一殼體,而另一個連接件具有插座和第二殼體。其特征在于,插頭和/或插座相對于對應殼體可移動地支承。
優(yōu)點在于,因為殼體與門相連,觸點與滑動門的運動無關,在靜態(tài)和動態(tài)加載情況下補償公差。
優(yōu)選地插頭和/或插座相對于對應殼體二維或三維支承,因此可變地對振動作出反應。組合起來也稱為浮動支承。由此改善公差補償。
此外插頭和/或插座的浮動的支承通過彈簧元件實現(xiàn),彈簧元件固定在彈簧保持裝置中并經(jīng)彈簧導向裝置轉向,使插頭與插座的接觸元件之間的相對運動減少,因此減小接觸元件的磨損并提供其使用壽命。
此外,彈簧導向裝置由罐或錐體構成,從而實現(xiàn)彈簧元件的所需導向。
優(yōu)選地彈簧元件所壓的支承面傾斜10°至80°的角度,以保證更好地將插接頭定中在插座殼體中。當角為45°時達到最佳結果。
此外插頭和/或插座由獨立的統(tǒng)一的單元構成,由此簡化了裝配和更換。
此外借助密封件避免潮氣進入汽車內(nèi)部空間。
此外,構造插頭和/或插座的殼體,使得無潮氣進入殼體內(nèi)部空間。方案為,粘接和/或焊接殼體,使得無潮氣或水進入殼體內(nèi)部空間。
有利的是,在插頭和/或插座的接觸元件上安放耦合元件,以抵消由于同種材料的彼此摩擦的接觸元件接觸電阻的變化并由此能夠傳導毫安級的小控制電流。
此外,耦合元件特別由銀合金制成,因為這會導致觸點對的潤滑。由此可進行多于150000次觸點閉合而無磨損。
此外彈性支承的接觸銷通過孔插入插頭和/或插座的接觸元件中。接觸銷可在完全磨壞后更換。
有利的是接觸銷由銅合金構成并具有銀合金涂層,或者接觸銷完全由銀合金制成,因為其用于潤滑觸點對。
此外在這個觸點對的實施方案中,彈簧接觸元件由塑料制成,這導致材料費用的降低并帶來制造技術的優(yōu)點。
以下,結合多個實施例的附圖來詳細描述本發(fā)明,其中
圖1-4不同視角的按照本發(fā)明的插接連接的插頭的立體圖;圖5對應于圖1-3的插頭的插座的視圖;圖6插座的彈簧接觸元件的視圖;圖7插座的彈簧接觸元件的一個第二實施方案的視圖。
圖1-5中描述的電插接連接由兩個連接件1,20構成,其中第一連接件1為插頭2,第二連接件20為插座21。
圖1-4為不同視角的連接件1。同樣的附圖標記表示同樣的功能。
連接件1具有插頭2,該插頭構成一個單元并由插接頭3、插頭導向裝置4和接頭5構成。
插接頭3具有兩個同樣程度伸出的定中芯軸7,定中芯軸之間設有六個接觸元件6。接觸元件6基本上為J形。定中芯軸7相對于接觸元件6在插入方向上突出,只有在定中芯軸7已經(jīng)插入插座由此設置的定中凹部27(參見圖5)時接觸元件6才到達插座21中。所以首先插頭2的導向裝置保持在插座21上,然后插頭的接觸元件6與插座21耦合元件29相接觸。
接觸元件6分別用一個區(qū)段安置在插頭2的與定中芯軸7對置的擴寬的支承面10中并由支承面10的后側伸出,以形成延伸至接頭5上的插頭接觸。調(diào)整元件8,例如螺栓,集成在接觸面10上。為裝配電插接連接(參見圖5)連接件20通過裝配孔34借助螺栓(未示出)與門框(未示出)相連。關閉帶有連接件1的滑動門(未示出),使插頭2進入插座21中。接著連接件1通過裝配孔9借助螺栓(未示出)與滑動門(未示出)固定連接并取走調(diào)整元件8。
此外,在支承面10的下側裝有用于導引彈簧元件15的錐形彈簧導向裝置16。此外彈簧元件15用其另一端靠置在罐狀彈簧保持裝置17上。
此外連接元件1具有殼體11,該殼體由上殼體板12、殼身13和下殼體板14組成。在上殼體板12上有三角形凹部39(參見圖4)。通過凹部39可排出進入殼體中的潮氣/水。插頭2可通過彈簧元件15相對殼體運動。殼身13在上殼體板12和下殼體板14之間。在上殼體板12上有用于容納螺栓或類似物的裝配孔9。優(yōu)選地裝配孔9縱向和/或橫向為橢圓形,以提供裝配自由度。通過固定元件18產(chǎn)生殼身13與下殼體板14之間的連接。在下殼體板14與接頭5之間有密封件19。
圖5為與圖1-4的連接件1相配的由插座21構成的連接件20。插座21具有兩個與插頭2的兩個定中芯軸7共同作用的定中凹部27,定中凹部通過用于容納插接頭3的縱向縫隙26彼此相連。
此外連接件20有殼體22,殼體22由上殼體板23、殼身24和接頭25組成。殼身24在上殼體板23與接頭25之間。上殼體板23上有用于容納螺栓或類似物的裝配孔34。優(yōu)選地裝配孔34可在縱向上和/或橫向上為橢圓形,以提供裝配自由度。
圖6可見彈簧接觸條28設在插座21中,其中彈簧接觸條28與插頭2對應的接觸元件6共同作用。彈簧接觸條28分別在端部區(qū)段30上裝在插座2中并形成導入到插座21的保持裝置35中的插接觸頭32,而彎折的另一端部區(qū)段31帶有縫隙地伸入插座21的凹部(未示出)中。彈簧接觸條28具有優(yōu)選由銀合金制成的耦合元件29。彈簧接觸元件28借助彈簧元件33彈性預張緊。
如果為了產(chǎn)生電連接而將插頭2插入插座21中,從而如上所述首先定中芯軸7到達插座21的與定中芯軸共同作用的定中凹部27。如果定中芯軸7以一個確定的長度導入插座21的定中凹部27中,插頭2的接觸元件6觸及彈簧接觸條28的兩個對置的組。通過繼續(xù)將插頭2壓入插座21,相互對置的彈簧接觸條28用耦合元件29同與其對應的插頭2的接觸元件6彼此彈性壓合并形成滑動接觸,其中彎折端部區(qū)段31在插座21中向外運動。同時向外壓彈簧元件33。
圖7為彈簧接觸元件28的另一實施方案。接觸銷36承擔耦合元件29的功能(參見圖5-6)。接觸銷36通過孔38裝入彈簧接觸元件28中并可在彈簧元件33上可移動地支承。電接觸通過延伸至接頭25中的電連接37實現(xiàn)。
附圖標記列表1 連接件1 22 殼體2 插頭 23 上殼體板3 插接頭 24 殼身4 插頭導向裝置 25 接頭5 接頭 26 縱向縫隙6 接觸元件 27 定中凹部7 定中芯軸 28 彈簧接觸條8 調(diào)整元件 29 耦合元件9 裝配孔 30 端部區(qū)段10 支承面 (彈簧接觸條)11 殼體 31 彎折端部區(qū)段12 上殼體板 (彈簧接觸條)13 殼身 32 插接接觸14 下殼體板 33 彈簧元件15 彈簧元件 34 裝配孔16 彈簧導向裝置 35 保持裝置17 彈簧保持裝置 36 接觸銷18 固定元件 37 電連接19 密封件 38 孔20 連接件2 39 部21 插座
權利要求
1.一種電插接連接,其特別用于產(chǎn)生汽車的一個滑動門與一個門框之間的電連接,具有兩個嵌接的連接件,其中一個連接件具有一個插頭(2)和一個第一殼體(11)而另一個連接件具有一個插座(21)和一個第二殼體(22),其特征在于,插頭(2)和/或插座(21)相對于對應殼體(11,22)可移動地支承。
2.根據(jù)權利要求1所述的電插接連接,其特征在于,插頭(2)和/或插座(21)相對于殼體(11,22)二維或三維地支承。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電插接連接,其特征在于,支承由彈簧元件構成。
4.根據(jù)前述權利要求3中任一項所述的電插接連接,其特征在于,至少一個螺旋狀彈簧元件(15)固定在一個彈簧保持裝置(17)中并通過彈簧導向裝置(16)與一個支承面(10)耦合。
5.根據(jù)權利要求4所述的電插接連接,其特征在于,彈簧導向裝置(10)由罐和/或錐體構成。
6.根據(jù)權利要求4所述的電插接連接,其特征在于,支承面(10)傾斜一個10°至80°的角度。
7.根據(jù)權利要求1所述的電插接連接,其特征在于,插頭(2)構成一個單元,該單元由一個插接頭(3)、一個插頭導向裝置(4)和一個接頭(5)構成。
8.根據(jù)權利要求1所述的電插接連接,其特征在于,連接元件1具有一個密封件(19)。
9.根據(jù)權利要求1所述的電插接連接,其特征在于,插頭(2)和/或插座(21)的殼體(11,22)被密封。
10.電插接連接,其特別用于產(chǎn)生汽車的一個滑動門與一個門框之間的電連接,具有兩個嵌接的連接件,其中一個連接件具有一個插頭(2)和一個第一殼體(11)而另一個連接件具有一個插座(21)和一個第二殼體(22),其特征在于,插頭(2)和/或插座(21)具有接觸元件(6,28),接觸元件上安放和/或插入耦合元件(29)。
11.根據(jù)權利要求10所述的電插接連接,其特征在于,耦合元件(29)由具有潤滑功能的導電材料組成。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的電插接連接,其特征在于,耦合元件(29)由銀合金特別是AgNi制成。
13.電插接連接,其特別用于產(chǎn)生汽車的一個滑動門與一個門框之間的電連接,具有兩個嵌接的連接件,其中一個連接件具有一個插頭(2)和一個第一殼體(11)而另一個連接件具有一個插座(21)和一個第二殼體(22),其特征在于,插頭(2)和/或插座(21)具有接觸元件(6,28),接觸銷(36)通過一個孔(38)插入接觸元件中。
14.根據(jù)權利要求13所述的電插接連接,其特征在于,接觸銷(36)被彈性支承。
15.根據(jù)權利要求13所述的電插接連接,其特征在于,接觸銷(36)由一種導電材料制成。
16.根據(jù)權利要求15所述的電插接連接,其特征在于,接觸銷(36)由銅合金制成,其上涂有一種特別是AgNi的銀合金層。
17.根據(jù)權利要求15所述的電插接連接,其特征在于,接觸銷(36)由一種銀合金特別是AgNi制成。
全文摘要
本發(fā)明的任務在于提供一種汽車的一個滑動門與一個門框的電插接連接,使在關閉滑動門時補償可能出現(xiàn)的振動,并且同時實現(xiàn)較高接觸可靠性。根據(jù)本發(fā)明的電插接連接,一個連接件具有插頭和第一殼體而另一連接件具有插座和第二殼體,其特征是,插頭和/或插座相對于對應的殼體可移動地支承。
文檔編號H01R13/631GK1774841SQ200380105891
公開日2006年5月17日 申請日期2003年12月3日 優(yōu)先權日2002年12月11日
發(fā)明者U·伍特克, P·巴托施, J·雅各布 申請人:大眾汽車有限公司