專利名稱：電動機模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動機模塊，并且更具體地，涉及一種容納在殼體(外殼)中并被組裝到與殼體一體構(gòu)成的接線板(接線座)。
背景技術(shù)：
車載電動機模塊的常用結(jié)構(gòu)是將模塊容納并固定在殼體中，以提高抗震動或沖擊性。
作為這種結(jié)構(gòu)的一個示例，日本專利公開No.9-200991公開了一種技術(shù)，其中電動機繞組通過焊接的方式連接至安裝在與殼體一體的接線端處的接線板，并且模制被連接的部分，以提高抗震動或沖擊性。
為了將電動機模塊連接至接線板，需要一種機構(gòu)，用于吸收與電動機模塊或者接線板的每個部件的尺寸、垂直度、安裝位置等相關(guān)的公差(以下稱作“部件公差”)范圍內(nèi)的誤差。一般來說，可以通過連接較長的電動機繞組以允許松弛來吸收部件公差。
但是，當電動機模塊安裝在狹窄的空間中時，因為電動機模塊的定子和接線板之間的距離很小，所以電動機繞組的自由度很小，很難由電動機繞組來吸收部件公差。
如果電動機模塊在部件公差沒有被完全吸收的狀態(tài)下連接到接線板，則應(yīng)力可能施加到已經(jīng)通過涂漆處理確保絕緣的電動機繞組，因此可能會發(fā)生被確保的絕緣失敗等失效。另一方面，如果僅嚴格地設(shè)定每個部件公差以更好地組裝電動機模塊至接線板，則可能增加成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種可以在組裝到與殼體一體形成的接線板的電動機模塊中有效地吸收部件公差的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊容納在殼體中，并包括電動機繞組和接線板。電動機繞組在其末端具有形成為在指定方向上延伸的接線端。接線板與殼體一體地設(shè)置并被構(gòu)造成電連接電動機繞組至外部線路，用于供應(yīng)電能至電動機模塊。接線板包括用于電連接內(nèi)部導體和外部線路的第一觸點以及用于電連接內(nèi)部導體和電動機繞組的第二觸點，其中第二觸點具有根據(jù)電動機繞組的接線端的位置可彈性變形的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的結(jié)構(gòu)是，在用于電連接內(nèi)部導體至電動機繞組的第二觸點處，根據(jù)電動機繞組的接線端的位置可彈性變形，其中內(nèi)部導體電連接至外部線路，并且因此電動機繞組可以連接至接線板，同時吸收部件公差。由此，電動機模塊可以組裝到與殼體一體設(shè)置的接線板，同時吸收各個部件公差。
優(yōu)選地，在本發(fā)明的電動機模塊中，第二觸點包括固定接線端和可移動接線端。固定接線端具有形成為沿電動機繞組的接線端的延伸方向延伸的部分，該部分電連接至內(nèi)部導體?？梢苿咏泳€端被布置成將電動機繞組的接線端保持在可移動接線端和固定接線端之間，并根據(jù)接線端的位置可彈性變形。
根據(jù)以上的電動機模塊，電動機繞組的接線端被保持成夾在電連接至內(nèi)部導體的固定接線端和根據(jù)電動機繞組的接線端的位置可彈性變形的可移動接線端之間，固定接線端和可移動接線端形成第二觸點。由此，僅通過增加可移動接線端而不增大尺寸，就可以實現(xiàn)帶有第二觸點的部件公差吸收機構(gòu)。
優(yōu)選地，在本發(fā)明的電動機模塊中，電動機繞組的接線端具有桿狀形狀。第二觸點具有多個可移動接線端，這些移動接線端被布置為形成一個開口，在插入電動機繞組的接線端之前，該開口比電動機繞組的接線端的橫截面小，所述多個可移動接線端中的每一個都可彈性移動。在電動機繞組的接線端被插入開口之后，通過已經(jīng)彈性移動的所述多個可移動接線端的擠壓力，電動機繞組的接線端被所述多個可移動接線端緊緊地保持。所述多個可移動接線端電連接至內(nèi)部導體。
在以上的電動機模塊中，通過來自形成第二觸點并可彈性移動的多個可移動接線端的擠壓力來保持被插入的電動機繞組的桿狀接線端，這種結(jié)構(gòu)達到了對連接電動機繞組至接線板的工作的簡化。此外，可以被吸收的部件公差相對較大。由此，可以縮短桿狀接線端，并且因此有助于使電動機模塊更緊湊。
進一步優(yōu)選地，在本發(fā)明的電動機模塊中，第一觸點具有用于在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上配接內(nèi)部導體和外部線路的結(jié)構(gòu)。此外，電動機繞組在轉(zhuǎn)軸方向上連接到第二觸點。
具體來說，在以上的電動機模塊中，使用電動機繞組沿電動機轉(zhuǎn)軸方向連接至接線板的結(jié)構(gòu)，即使當要求對在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向(例如上下方向)上的布置進行限制時，也可以吸收各個部件公差，并且電動機模塊可以組裝至接線板。
根據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)造的電動機模塊容納在殼體中，并包括電動機繞組和接線板。電動機繞組在其末端具有沿指定方向延伸的板狀接線端。接線板與殼體一體地設(shè)置并被構(gòu)造成電連接電動機繞組至外部線路，用于供應(yīng)電能至電動機模塊。接線板包括用于電連接內(nèi)部導體和外部線路的第一觸點以及用于電連接內(nèi)部導體和電動機繞組的第二觸點。第一觸點具有用于在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上配接內(nèi)部導體和外部線路的結(jié)構(gòu)，并且電動機繞組在轉(zhuǎn)軸方向上連接到第二觸點。其中，第二觸點包括板狀固定接線端，其形成為沿電動機繞組的接線端的延伸方向延伸，并電連接至內(nèi)部導體；和固定構(gòu)件，其用于緊固電動機繞組末端處的接線端和固定接線端。
根據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)造的電動機模塊，能夠在用于電連接內(nèi)導體至電動機繞組的第二觸點處，通過調(diào)整通過固定構(gòu)件固定到接線板的固定接線端的位置來吸收部件公差，其中內(nèi)部導體電連接至外部線路。由此，根據(jù)固定接線端和固定構(gòu)件(螺栓和螺母)的簡單且小的結(jié)構(gòu)，即使當要求限制在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上的布置時，也可以吸收各個部件公差，并且電動機模塊可以組裝到接線板。
優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)造的電動機模塊中，固定構(gòu)件由成套的螺栓和螺母構(gòu)造，并且橫向長于螺栓直徑的開口設(shè)置到電動機繞組末端處的接線端以及固定接線端中的每個。
在以上的電動機模塊中，橫向長于螺栓直徑的開口通過螺栓和螺母設(shè)置到電動機繞組末端處的接線端以及固定接線端中的每個，由此可以提高第二觸點吸收部件公差的能力。


圖1是示出混和動力車輛的構(gòu)造的示意性結(jié)構(gòu)圖，該車輛示作包含本據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的一個示例。
圖2是圖1中所示的后置電動機的安裝位置的概念性示意圖。
圖3是示出容納根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的殼體的外觀視圖。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的剖視圖。
圖5詳細描述了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
圖6是詳細描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)的第一視圖。
圖7是詳細描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)的第二視圖。
圖8詳細描述了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
圖9描述設(shè)置到電動機繞組的接線端和接線板側(cè)上的固定接線端中的每個的螺栓孔的形狀。
圖10是示出FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)型混合動力車輛的構(gòu)造的示意性結(jié)構(gòu)圖，其示作包含根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的另一個示例。
圖11是沿圖10中的線XI-XI的剖視圖。
具體實施例方式
參考附圖，將詳細描述本發(fā)明的實施例。附圖中相同的參考字符表示相同或相應(yīng)的部分，并且不再重復其描述。
(第一實施例)圖1是示出混合動力車輛的構(gòu)造的示意性結(jié)構(gòu)圖，該車輛示作包含根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的一個示例。
參考圖1，根據(jù)本發(fā)明實施例的混和動力車輛5包括電池10、PCU(動力控制單元)20、動力輸出設(shè)備30、DG(差動齒輪)40、前輪50L和50R、后輪60L和60R、前座70L和70R、后座80以及后置電動機85。
電池10例如由諸如鎳氫金屬電池或鋰離子電池之類的蓄電池形成，并且其供應(yīng)直流電壓至PCU20并通過來自PCU20的直流電壓充電。電池10布置在后座80之后。
動力輸出設(shè)備30布置在儀表板90前方的引擎室中，包括用于驅(qū)動前輪50L和50R的電動機和發(fā)動機。DG40將來自動力輸出設(shè)備30的動力傳輸至前輪50L和50R，并將前輪50L和50R的轉(zhuǎn)動力傳輸至動力輸出設(shè)備30。
這樣，動力輸出設(shè)備30將來自發(fā)動機和/或電動發(fā)電機的動力經(jīng)由DG40傳輸至前輪50L和50R，并且因此驅(qū)動前輪50L和50R。此外，動力輸出設(shè)備30通過前輪50L和50R的轉(zhuǎn)動力產(chǎn)生電能，并供應(yīng)產(chǎn)生的電能至PCU20。
設(shè)置后置電動機85用于驅(qū)動后輪60L和60R，并根據(jù)需要經(jīng)由未示出的離合器緊固到用于后輪驅(qū)動的軸。通過接合離合器，可以在條件惡劣的道路(具有低摩擦系數(shù)的道路)上的行駛過程中或者在突然加速的過程中實現(xiàn)所謂的四輪驅(qū)動(4WD)行駛。
PCU20升高來自電池10的直流電壓，并將該升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交變電壓以在動力輸出設(shè)備30中產(chǎn)生前輪驅(qū)動電動機和后置電動機85的驅(qū)動電能。此外，在前輪驅(qū)動電動機和后置電動機85的可再生制動操作中，PCU20將產(chǎn)生的交變電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓為電池10充電。
如圖2所示，PCU20和后置電動機85布置在底板下的區(qū)域95處。因為后置電動機85布置在這樣有限的區(qū)域中，所以其安裝空間在上下方向H上的布置受到極大地限制。此外，因為后置電動機85與PCU20共享區(qū)域95，所以在水平方向上占據(jù)的空間也需要很小。
對于如上所述要求布置上的限制并且安裝空間很小的后置電動機85，可以應(yīng)用以下將詳細描述的根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊。
參考圖3，容納根據(jù)此實施例的電動機模塊(未示出)的殼體100包括連接器槽106。電動機模塊相對于殼體100在沿著發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的方向上插入并且因此被組裝。
圖4示出電動機模塊的剖視圖，其示出沿圖3中的IV-IV′的剖視圖。
如圖4所示，根據(jù)本實施例的電動機模塊的殼體100容納旋轉(zhuǎn)電力機械的定子105、軸承114和122、以及接線板120。定子105由線圈110和定子芯112來構(gòu)造。
與“外部線路”相對應(yīng)的電源電纜150連接到殼體100的連接器槽106。包含觸頭204的插頭200設(shè)置到電源電纜150的端部。
按照當配接時與殼體100相適應(yīng)的形狀插頭200形成。由此，當插頭200與連接器槽106側(cè)配接時，防止電纜在電動機模塊的徑向方向上突出或者防止連接器從殼體突出。由此，即使在狹窄的空間中可以節(jié)省電動機模塊的安裝空間。當插頭200形成為L形狀時也可以獲取類似的效果。
接線板120與殼體一體地設(shè)置。接線板120包括插座108、內(nèi)部導體125、與“第一觸頭”相對應(yīng)用于電連接電源電纜150和內(nèi)部導體125的觸頭124、與“第二觸頭”相對應(yīng)用于電連接內(nèi)部導體125和電動機繞組116的連接構(gòu)件130。在接線板120里面，觸頭124和連接構(gòu)件130經(jīng)由內(nèi)部導體125電連接。
插座108對應(yīng)于連接器槽106設(shè)置以與插頭200配接。雖然插頭200的連接器形狀和插座180的連接器形狀不受特別的限制，但是在本實施例中，例如，插頭具有凸起的形狀，而插座具有凹入的形狀。
插座108設(shè)置有觸頭124。設(shè)置觸頭124使得當插座108與插頭200互相配接時觸頭124與觸頭204接觸。
定子芯112具有空心的圓柱形狀。定子芯112具有多個槽。線圈110纏繞并固定到槽。然后，定子芯112例如通過螺栓緊固到殼體100并固定。電動機模塊的轉(zhuǎn)子的軸(未示出)由軸承114和122可旋轉(zhuǎn)地支撐。
定子的電動機繞組116通過連接構(gòu)件130電連接至接線板的內(nèi)部導體125。盡管用不同的參考字符表示線圈110和電動機繞組116，但是它們在電氣上是相同的構(gòu)件。換言之，電動機繞組116與用于從外部連接線圈110的導線相對應(yīng)。由此，通過經(jīng)由接線板120電連接電動機繞組116和電源電纜150，供電至定子的線圈110。
接下來，參考圖5，將詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的連接構(gòu)件130的結(jié)構(gòu)。
參考圖5，具有沿定子105的插入方向(即電動機的轉(zhuǎn)軸方向)的細長形狀的接線端117設(shè)置到電動機繞組116的末端。
連接構(gòu)件130包括用諸如金屬板之類的導體構(gòu)成的固定接線端132和可移動接線端135。固定接線端132具有形成L形的部分。一部分沿電動機繞組116的接線端117的延伸方向延伸，而另一部分在上下方向上彎曲并通過導體的固定構(gòu)件140電連接到內(nèi)部導體125。固定構(gòu)件140代表性地由成套的金屬螺栓和螺母構(gòu)造。
應(yīng)當注意，即使當固定接線端132和可移動接線端135是相同的構(gòu)件時，它們被構(gòu)造成允許接線端117的位置在電動機轉(zhuǎn)軸方向上變化。在這種情況下，通過將在上下方向上彎曲成L形的緊固部分形成為長孔，可以吸收公差。
可調(diào)接線端135按照例如夾子結(jié)構(gòu)設(shè)置，以根據(jù)接線端117的位置彈性地變形。結(jié)果，即使當由于各個部件公差接線端117的位置出現(xiàn)誤差時，可移動接線端135也可以根據(jù)這樣的位置彈性變形，因此能夠?qū)⒔泳€端117置于可移動接線端135和固定接線端132之間。由此，可以吸收部件公差，并且接線端117可以電連接至固定接線端132。
接下來，描述電動機模塊組裝到殼體100的組裝過程。
首先，定子105沿電動機轉(zhuǎn)軸方向插入殼體100并固定到殼體100。
接下來，接線板120從上方插入殼體100。在此狀態(tài)下，可移動接線端135從橫向方向插入。當獲得電動機繞組116的接線端117和接線板120的最佳對準時緊固固定構(gòu)件140，由此接線板120與殼體100一體地固定。此外，通過從電動機轉(zhuǎn)軸方向插入制動器300，防止了接線板被分離?？商鎿Q地，殼體可以通過未示出的螺栓等來固定。
在完成對齊并且接線板120固定到殼體100之后，電源電纜150連接到連接器槽106，于是電源電纜150和定子的線圈110電連接。由此，可以為電動機模塊供電。
如上所述，連接構(gòu)件130設(shè)置有用于通過可移動接線端135吸收部件公差的機構(gòu)。由此，通過沿電動機轉(zhuǎn)軸方向插入定子，即使當要求對在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向(在本實施例中為上下方向)上的布置進行限制時，電動機模塊也可以組裝到吸收各個部件公差的接線板。
此外，為了吸收部件公差的機構(gòu)而增加的可移動接線端135，尺寸上能夠做得較小。由此，可以使電動機轉(zhuǎn)軸方向上的長度變得緊湊，而不增加電動機模塊的尺寸。
進一步，因為這種結(jié)構(gòu)允許可移動接線端135插入并對準，且允許固定構(gòu)件140以相同的方向(沿圖5中的箭頭所示的方向)被緊固，所以可以簡化電動機模塊的組裝過程。
(第二實施例)接下來，參考圖6和7，描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
圖6是與圖4和5類似的電動機模塊的剖視圖。
參考圖6，在本發(fā)明的第二實施例中，沿定子105的插入方向，即沿電動機轉(zhuǎn)軸方向延伸的桿狀接線端118設(shè)置在電動機繞組的末端處。連接構(gòu)件130包括對應(yīng)于各個桿狀接線端118設(shè)置的多個彈簧狀接線端160。每個彈簧狀接線端160形成為通過容納的彈簧構(gòu)件(未示出)的彈性變形可以彈性地移動。此外，每個彈簧狀接線端160電連接至內(nèi)部導體125。
圖7是從定子105的插入方向上觀察時接線板120的視圖。
參考圖7，彈簧狀接線端160布置在每個桿狀接線端118的相對側(cè)上。具體地，多個彈簧狀接線端160的布置方式是，在對應(yīng)的桿狀接線端118插入之前，開口小于桿狀接線端118的直徑(橫截面)。
當桿狀接線端118插入時，通過來自被插入的桿狀接線端118彈性地移動的彈簧狀接線端160的壓力(恢復力)，桿狀接線端118緊緊地夾在彈簧狀接線端160之間。由此，桿狀接線端118經(jīng)由彈簧狀接線端160電連接至內(nèi)部導體125。
內(nèi)部導體125和電源電纜150以與第一實施例中類似的結(jié)構(gòu)電連接。由此，不再重復其詳細描述。
根據(jù)第二實施例的結(jié)構(gòu)，可以通過使可彈性變形的彈簧狀接線端160和桿狀接線端118互相接觸來吸收部件公差。由此，電動機模塊可以連接至與殼體一體設(shè)置的接線板同時吸收各個部件公差，而不增加電動機轉(zhuǎn)軸方向上的長度。
具體來說，與第一實施例的結(jié)構(gòu)相比，因為不需要可移動接線端(夾子接線端)的對準和固定構(gòu)件(螺栓)的緊固工作，所以可以簡化電動機模塊的組裝工作。
此外，因為該結(jié)構(gòu)中，桿狀接線端118夾在彈簧狀接線端160之間，所以可吸收的部件公差大于僅在一側(cè)上設(shè)置可移動接線端的結(jié)構(gòu)。由此，可以縮短桿狀接線端118，并且因此其有助于減小電動機模塊的尺寸。
(第三實施例)接下來，參考圖8和9，描述根據(jù)本發(fā)明第三實施例的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
圖8是與圖4和5類似的電動機模塊的剖視圖。
參考圖8，在本發(fā)明的第三實施例中，與第一實施例中相同的接線端117設(shè)置到電動機繞組的末端。連接構(gòu)件130包括固定接線端132和固定構(gòu)件170。
固定接線端132是與第一實施例相同的結(jié)構(gòu)，并通過導電的固定構(gòu)件140電連接至內(nèi)部導體125。
電動機繞組的接線端117和固定接線端132由固定構(gòu)件170緊固，并且由此電連接。固定構(gòu)件170代表性地由成套的金屬螺栓和螺母構(gòu)成在緊固中，通過調(diào)整固定接線端132的位置，可以吸收在接線端117的位置處的各個部件公差，并且電動機模塊可以連接至與殼體一體地設(shè)置的接線板。
應(yīng)當注意，如圖9所示，通過將螺栓孔180(其是設(shè)置到接線板117和固定接線端132中的每個的“開口”)的長度(L)設(shè)置成長于螺栓結(jié)構(gòu)的固定構(gòu)件170的直徑，可以提高連接構(gòu)件130吸收部件公差的能力。
由此，在根據(jù)第三實施例的結(jié)構(gòu)中，通過沿電動機轉(zhuǎn)軸方向插入定子，即使當要求對在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向(在本實施例中為上下方向)上的布置進行限制時，電動機模塊也可以組裝到吸收各個部件公差的接線板。
具體來說，在根據(jù)第三實施例的結(jié)構(gòu)中，因為不需要諸如第一實施例中的可移動接線端和第二實施例中的彈簧狀接線端之類的特殊部件，因此可以以簡單的結(jié)構(gòu)形成可以吸收部件公差的連接構(gòu)件。
由此，盡管針對吸收部件公差所進行的調(diào)整牽涉到固定構(gòu)件170額外的緊固工作，這使組裝工作復雜化，但是可以減小連接構(gòu)件的尺寸。
如上所述，在第一至第三實施例中，所描述的例子的情形是本發(fā)明應(yīng)用于圖1所示的混和動力車輛5的后輪驅(qū)動電動機，而這種后輪驅(qū)動電動機作為具有有限的安裝空間的電動機模塊的代表性示例。盡管如此，本發(fā)明的應(yīng)用不限于這樣的方式。
作為一個示例，根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊可以包含在需要對電動機模塊進行布置限制的FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)型混和動力車輛中。
圖10是示出FR型混和動力車輛的構(gòu)造的示意性結(jié)構(gòu)圖，該混和動力車輛示作包含根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊的另一個示例。
參考圖10，F(xiàn)R型混和動力車輛500包括底盤510、傳動軸514、作為驅(qū)動單元的電動機517和518、以及連接至電動機517和518的車輛連接器500a和500b。底盤510具有布置發(fā)動機515的引擎室520和延續(xù)至引擎室520的通道530。
車輛連接器500a和500b包括在通道530里面至少從電動機517和518延伸至引擎室520的匯流排510a和510b?；旌蟿恿囕v500還包括設(shè)置在引擎室520中的逆變器516。匯流排510a延伸至逆變器516?；旌蛣恿囕v500還包括連接逆變器516和匯流排510b的柔性導線510c。
車輛連接器延伸到電動機517的作為驅(qū)動單元前端的前端517e。
在底盤510的四個角處安裝前輪511a和后輪511b。
引擎室520是位于前輪511a之間的空間，用于容納發(fā)動機515。在引擎室520內(nèi)部，不僅設(shè)置有發(fā)動機510，還設(shè)置有用于供應(yīng)電能至電動機517和518的逆變器516。在圖10中，發(fā)動機515布置成其長度朝向行駛方向延伸，就是說，其是所謂的“縱置式”發(fā)動機。應(yīng)當注意發(fā)動機515的類型并沒有特別地限制，并且可以使用諸如直列式發(fā)動機、V型發(fā)動機、臥式對置氣缸發(fā)動機之類的各種常用類型的發(fā)動機。此外，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機都可以用作發(fā)動機515。此外，可以使用利用其它氣體作為其燃料的發(fā)動機。
盡管逆變器516設(shè)置在發(fā)動機515的左側(cè)上，但是并不限于此，其可以設(shè)置在發(fā)動機515的右側(cè)或與發(fā)動機515共軸。
通道530連續(xù)地設(shè)置至引擎室520。通道530是用于容納電動機517和518以及傳動軸514的空間。
電動機517和518每個都可以是電動機/發(fā)電機，用于交替地轉(zhuǎn)換驅(qū)動力和電能。盡管在圖10中設(shè)置了兩個電動機517和518，但是可以僅設(shè)置一個電動機。此外，可以設(shè)置三個或更多的電動機。
變速器(用于功率分流器等的行星齒輪)可以容納在通道530中。變速器布置在電動機518(M/G)和傳動軸514之間。
車輛連接器500a和500b連接至電動機517和518。車輛連接器500a連接至電動機517。車輛連接器500b連接至電動機518。車輛連接器500a具有匯流排510a。匯流排510a從電動機517延伸至逆變器516，并連接逆變器516和電動機518。匯流排510a由板狀金屬構(gòu)件形成，并且其一部分在通道530內(nèi)延伸，而其余部分在引擎室520內(nèi)延伸。
車輛連接器500b的匯流排510b連接至電動機518。匯流排510b在通道530內(nèi)部從電動機518延伸至引擎室520。匯流排510b在引擎室520內(nèi)部連接至由銅線形成的導線510c。導線510c連接逆變器516和匯流排510b。
從電動機518的輸出經(jīng)由傳動軸514、差動齒輪513和車軸512傳輸?shù)胶筝?11b。盡管發(fā)動機515設(shè)置在車輛前側(cè)，但是發(fā)動機的位置不限于此位置，其可以設(shè)置在車輛中部。
圖11是沿圖10中的線XI-XI的剖視圖。參考圖11，底盤110的突出部分是通道530。通道530形成為突出的形狀并且因此用于提高底盤的強度。電動機518設(shè)置在通道530內(nèi)部。盡管未示出，但是用于供應(yīng)電能至電動機518的連接器安裝在通道530內(nèi)部。此車輛連接器布置在電動機518和517與通道530的側(cè)壁之間。
如上，F(xiàn)R型混合動力車輛中的電動機518設(shè)置在通道530內(nèi)部，因此其安裝空間受到極大地限制。由此，根據(jù)第一至第三實施例的電動機模塊的結(jié)構(gòu)也適合于應(yīng)用到電動機518。
根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊可以普遍地應(yīng)用到包含在混和動力車輛中的其它電動機以及包含在其它機動車、車輛、設(shè)備等中的電動機，這些電動機都被構(gòu)造成固定至一體地設(shè)置到發(fā)動機殼體的接線板并且因此與外部電連接。
應(yīng)當理解的是這里所公開的實施例在各個方面來說都是說明性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求的術(shù)語來限定，而不是以上的描述和示例，并且本發(fā)明意圖包含落入本發(fā)明范圍內(nèi)的任何改進和變動以及權(quán)利要求術(shù)語的意思上的等同物。
工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明的電動機模塊可以應(yīng)用到包含在混和動力車輛、機動車、車輛、設(shè)備等的電動機中，并且其構(gòu)造成容納在電動機殼體中。
權(quán)利要求
1.一種容納在殼體(100)中的電動機模塊，包括電動機繞組(116)，其末端形成有在指定方向上延伸的接線端(117、118)；接線板(120)，與所述殼體一體地設(shè)置，用于電連接所述電動機繞組至外部線路(150)，以供應(yīng)電能至所述電動機模塊，所述接線板包括第一觸頭(124)，用于電連接內(nèi)部導體(125)和所述外部線路；第二觸頭(130)，用于電連接所述內(nèi)部導體和所述電動機繞組，其中，所述第二觸頭具有根據(jù)所述電動機繞組的所述接線端的位置可彈性變形的結(jié)構(gòu)(135、160)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機模塊，其中，所述第二觸頭(130)包括固定接線端(135)，其一部分形成為沿所述電動機繞組的所述接線端(117)的延伸方向延伸，所述部分電連接至所述內(nèi)部導體(125)，可移動接線端(137)，其被布置成將所述電動機繞組的所述接線端保持在所述可移動接線端和所述固定接線端之間，所述可移動接線端能夠根據(jù)所述電動機繞組的所述接線端的位置彈性變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機模塊，其中，所述電動機繞組的所述接線端(118)具有桿狀形狀，所述第二觸頭(130)具有多個可移動接線端(160)，所述多個可移動接線端(160)被布置而形成一個開口，所述開口在插入所述電動機繞組的所述接線端之前比所述接線端的橫截面小，所述多個可移動接線端中的每一個都可彈性變形，所述電動機繞組的所述接線端被插入所述開口之后，在已經(jīng)彈性地移動的所述多個可移動接線端的壓力作用下，被所述多個可移動接線端緊緊地保持，所述多個可移動接線端電連接至所述內(nèi)部導體(125)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動機模塊，其中，所述第一觸頭(124)具有用于在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上使所述內(nèi)部導體(125)與所述外部線路(150)配接的結(jié)構(gòu)(108)，所述電動機繞組(116)在所述轉(zhuǎn)軸方向上連接到所述第二觸頭(130)。
5.一種容納在殼體(100)中的電動機模塊，包括電動機繞組(116)，其末端形成有在指定方向上延伸的板狀接線端(117)；接線板(120)，與所述殼體一體地設(shè)置，用于電連接所述電動機繞組至外部線路(150)，以供應(yīng)電能至所述電動機模塊，所述接線板包括第一觸頭(124)，用于電連接內(nèi)部導體(125)和所述外部線路；第二觸頭(130)，用于電連接所述內(nèi)部導體和所述電動機繞組，其中，所述第一觸頭(124)具有用于在與電動機轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上使所述內(nèi)部導體與所述外部線路配接的結(jié)構(gòu)，所述電動機繞組(116)在所述轉(zhuǎn)軸方向上連接到所述第二觸頭，所述第二觸頭包括板狀固定接線端(132)，其形成為沿所述電動機繞組的所述接線端的延伸方向延伸，并電連接到所述內(nèi)部導體；固定構(gòu)件(170)，其用于緊固所述電動機繞組末端處的所述接線端和所述固定接線端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機模塊，其中，所述固定構(gòu)件(170)由成套的螺栓和螺母來構(gòu)造，在所述電動機繞組末端處的所述接線端(117)以及所述固定接線端(132)中的每一個上都設(shè)有橫向長于所述螺栓直徑的開口(180)。
全文摘要
通過使用插頭(200)和插座(108)之間的裝配結(jié)構(gòu)，用于供應(yīng)電能至電動機的電纜(150)通過觸頭(124)電連接至接線板(120)的內(nèi)部導體(125)。用于電連接內(nèi)部導體(125)和電動機繞組線(116)的導線連接構(gòu)件(130)包括固定接線端(132)和可移動接線端(135)。固定接線端(132)通過固定構(gòu)件(140)電連接至內(nèi)部導體(125)，其一部分具有相應(yīng)于電動機繞組導線(116)的前端接線端(117)的形狀?？梢苿咏泳€端(135)可以根據(jù)接線端(117)的位置彈性變形，并放置成將接線端(117)夾在可移動接線端(135)和固定接線端(132)之間。結(jié)果，在部件公差被導線連接構(gòu)件(130)有效地吸收之后，電動機模塊可以組裝到與殼體(100)一體形成的接線板(120)。
文檔編號H01R9/22GK1898848SQ20058000137
公開日2007年1月17日 申請日期2005年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月13日
發(fā)明者塚島浩幸, 竹內(nèi)孝昌, 近田一元, 宮崎正 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信艾達株式會社, 株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所, 住友電裝株式會社, 住友電氣工業(yè)株式會社