專利名稱：燃料氣體儲存供應裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及向燃料電池等燃料氣體供應目標裝置供應燃料氣體的燃料氣體儲存供應裝置。
背景技術：
在燃料電池系統(tǒng)中，由于壓力越高則可儲存的燃料量(氫量)越發(fā)增加，因而常常將高壓罐用作供應燃料氣體(氫氣)的儲存裝置。例如，在專利文獻1中公開了如下結構將高壓罐并列配置，且并列地供應燃料氣體。
在這種結構中，當系統(tǒng)停止時會有燃料氣體殘留在截止閥與調(diào)節(jié)器之間，由于殘留的氣體的緣故，配管內(nèi)的壓力較高，如果在此狀態(tài)下持續(xù)停止系統(tǒng)的話，在安全方面不利。因而，通常在停止系統(tǒng)時，需要將上述殘留的高壓燃料氣體消耗掉或者將其排出。
專利文獻1日本專利文獻特開2002-372197號公報。

發(fā)明內(nèi)容
如圖1所示，考慮燃料電池系統(tǒng)配備了并列配置高壓罐并就每個罐設置截止閥、調(diào)節(jié)器的燃料氣體儲存供應裝置的情況。
在該結構中，在如專利文獻1所述那樣并列地供應燃料氣體時，由于需要針對所有罐消耗掉或者排出截止閥與調(diào)節(jié)器之間的高壓燃料氣體，因而消耗或排出的燃料氣體量與罐個數(shù)成比例地增加，其結果是，產(chǎn)生了燃料效率下降的問題。另外，消耗或者排氣所需的時間增加，因而又產(chǎn)生了無法迅速地使系統(tǒng)停止的問題。尤其是，由于罐壓力越高則殘留的燃料氣體越多，因而在以使用高壓罐為前提的結構中，這些都是無法忽視的問題。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種燃料氣體儲存供應裝置，使得在配有并列配置高壓罐并就每個罐設置排出閥(例如截止閥)、調(diào)節(jié)器的燃料氣體儲存供應裝置的情況下，能夠抑制系統(tǒng)停止時會消耗或者排出的燃料氣體量，從而可以提高燃料效率，并且可以迅速地停止系統(tǒng)。
為了解決上述問題，本發(fā)明的燃料氣體儲存供應裝置包括相對于燃料氣體供應目標裝置而并列連接的高壓燃料罐；就每個高壓燃料罐而設置的排出閥；和設置在各個排出閥下游的調(diào)節(jié)器；其中，在供應燃料氣體時，至少一個排出閥是關閉的。燃料氣體供應目標裝置例如是燃料電池。
優(yōu)選的是，燃料氣體儲存供應裝置還包括控制單元，該控制單元對各個排出閥進行控制，使得至少在可接收系統(tǒng)停止要求的時刻，從并列連接的高壓燃料罐中的一個高壓燃料罐供應燃料氣體。
優(yōu)選的是，當正在供應燃料氣體的高壓燃料罐的罐壓力變?yōu)殚撝狄韵聲r，控制單元打開接下來用作燃料氣體供給源的高壓燃料罐的排出閥，并關閉所述正在進行供應的高壓燃料罐的排出閥。
更優(yōu)選的是，當全部高壓燃料罐的罐壓力變?yōu)殚撝狄韵聲r，控制單元作出缺氣的判斷，更為優(yōu)選的是，停止包括所述燃料氣體儲存供應裝置的系統(tǒng)的動作。
根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一個方式，控制單元可以對各個排出閥進行控制，以將并列連接的高壓燃料罐按照罐壓力從高到低的順序或從低到高的順序用作燃料氣體的供給源。
根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一個方式，在開始供應燃料氣體時，控制單元打開一個排出閥并使剩下的排出閥保持關閉的狀態(tài)。
優(yōu)選的是，在開始供應燃料氣體時，控制單元打開與上次系統(tǒng)停止時所使用的高壓燃料罐相對應的排出閥，以從該高壓燃料罐供應燃料氣體。
更優(yōu)選的是，在開始供應燃料氣體時，在判斷出與準備打開的排出閥相對應的高壓燃料罐的罐壓力為閾值以下的情況下，控制單元打開與罐壓力超過閾值的高壓燃料罐相對應的排出閥，以從該高壓燃料罐供應燃料氣體。
更為優(yōu)選的是，在開始供應燃料氣體時，在判斷出所有高壓燃料罐的罐壓力為閾值以下的情況下，控制單元作出缺氣的判斷。
此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一個方式，在開始供應燃料氣體時，控制單元打開與并列連接的高壓燃料罐中罐壓力最高的高壓燃料罐相對應的排出閥。
另外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一個方式，在開始供應燃料氣體時，控制單元打開與并列連接的高壓燃料罐中罐壓力最低的高壓燃料罐相對應的排出閥。
本發(fā)明其他的燃料氣體儲存供應裝置包括相對于燃料氣體供應目標裝置而并列連接的高壓燃料罐；就每個高壓燃料罐而設置的排出閥；在連接各個排出閥與燃料氣體供應目標裝置的流路中，在相對于燃料氣體供應目標裝置并列設置的部分上，就每個高壓燃料罐而設置的調(diào)節(jié)器；以及控制單元，該控制單元對各個排出閥進行控制，使得至少在可接收系統(tǒng)停止要求的時刻，從并列連接的高壓燃料罐中的一個高壓燃料罐供應燃料氣體。
更優(yōu)選的是，當正在供應燃料氣體的高壓燃料罐的罐壓力變?yōu)殚撝狄韵聲r，控制單元打開接下來用作燃料氣體供給源的高壓燃料罐的排出閥，并關閉所述正在進行供應的高壓燃料罐的排出閥。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明，在配有并列配置高壓罐并就每個罐設置排出閥(例如截止閥)、調(diào)節(jié)器的燃料氣體儲存供應裝置的情況下，能夠抑制系統(tǒng)停止時會消耗或者排出的燃料氣體量，從而可以提高燃料效率，并且可以迅速地停止系統(tǒng)。


圖1是本實施方式中的燃料電池系統(tǒng)的、以配管系統(tǒng)為中心的結構圖；圖2是本實施方式的燃料電池系統(tǒng)的主要結構圖；圖3是用于說明燃料氣體供應控制單元81的動作的流程圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。
圖2示出了安裝在燃料電池電動汽車上的燃料電池系統(tǒng)的簡要結構。
燃料電池系統(tǒng)10主要包括燃料氣體儲存供應裝置42、氧化氣體供應裝置73、燃料電池20、以及控制部80。燃料氣體例如為氫氣，氧化氣體例如為空氣?？刂撇?0根據(jù)由加速器傳感器84檢測出的加速器開度而求出燃料電池20的要求發(fā)電量，從而對燃料氣體儲存供應裝置42和氧化氣體供應裝置73進行控制以獲得期望的發(fā)電量，并對供應給燃料電池20的燃料氣體流量與氧化氣體流量進行調(diào)節(jié)。PCU 82是包括逆變器和DC/DC變流器的電力控制裝置，除了將燃料電池20發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換成交流電而供應給車輛行駛用的馬達83之外，還將剩余電力蓄存在次級電池81中。次級電池81承擔著制動再生時的再生能量儲存源、以及載荷隨著車輛加速或減速而改變時的能量緩沖器的作用。
圖1示出了燃料電池系統(tǒng)10的、以配管系統(tǒng)為中心的系統(tǒng)結構。如圖1所示，燃料電池系統(tǒng)10包括用于向燃料電池20供應燃料氣體的系統(tǒng)；用于供應氧化氣體的系統(tǒng)；以及用于冷卻燃料電池20的系統(tǒng)。
燃料電池20包括膜/電極接合體24，所述膜/電極接合體24是通過在高分子電介質(zhì)膜21的兩個面上用絲網(wǎng)印刷等形成陽極22與陰極23而得到的，該高分子電介質(zhì)膜21由以氟系樹脂形成的質(zhì)子傳導性的離子交換膜等構成。膜/電極接合體24的兩個面被具有燃料氣體、氧化氣體、冷卻水的流路的隔板(圖中未示出)夾著，在該隔板與陽極22以及陰極23之間分別形成有槽形的陽極氣體通道25及陰極氣體通道26。在陽極22上發(fā)生(1)式的氧化反應，在陰極23上發(fā)生(2)式的還原反應。作為燃料電池20整體則發(fā)生(3)式的起電反應。
…(1)…(2)…(3)此外，為了便于說明，在該圖中簡要示出了由膜/電極接合體24、陽極氣體通道25、以及陰極氣體通道26構成的單位電池的結構，而實際上是通過上述隔板將多個單位電池串聯(lián)連接起來的堆棧結構。
在燃料電池系統(tǒng)10的冷卻系統(tǒng)中設置有使冷卻水循環(huán)的冷卻路徑31、對從燃料電池20排出的冷卻水的溫度進行檢測的溫度傳感器32、將冷卻水的熱量散發(fā)到外部的散熱器(熱交換器)33、對流入散熱器33的冷卻水量進行調(diào)節(jié)的閥34、加壓冷卻水而使之循環(huán)的泵35、以及對供應給燃料電池20的冷卻水的溫度進行檢測的溫度傳感器36等。
在燃料電池系統(tǒng)10的燃料氣體供應系統(tǒng)中鋪設有以下配管用于向陽極氣體通路25供應燃料氣體的燃料氣體流路41、以及用于使從陽極氣體通路25排出的燃料排氣回流到燃料氣體流路41的循環(huán)流路51。由所述氣體流路41、51構成了燃料氣體循環(huán)系統(tǒng)。
在燃料氣體流路(管路)41中設置有對來自燃料氣體儲存供應裝置42的燃料氣體的壓力進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器(中壓調(diào)節(jié)器44、低壓調(diào)節(jié)器45)；以及開閉燃料電池20的燃料氣體供應口(入口)的截止閥46等。
燃料氣體儲存供應裝置42包括相對于作為燃料氣體供應目標裝置的燃料電池20而并列連接的高壓燃料罐A1～A4(下標表示罐的序號)；就每個高壓燃料罐而設置的排出閥B1～B4；在連接各個排出閥B1～B4與燃料電池20的燃料氣體流路41中，相對于燃料電池20而并列配置的流路部分C1～C4；就每個高壓燃料罐而設置在該并列配置的流路部分C1～C4上的調(diào)節(jié)器D1～D4。另外，排出閥可以與高壓燃料罐為一體。此外，可以根據(jù)設計來決定高壓燃料罐等的數(shù)量，在這里并列設置的數(shù)量為4個。
由圖可知，通過打開各個排出閥B1～B4而將儲存在高壓燃料罐A1～A4中的燃料氣體排出到流路部分C1～C4，通過調(diào)節(jié)器D1～D4對壓力進行調(diào)節(jié)后，該燃料氣體流入燃料氣體流路41的共同流路部分，并被供應給燃料電池20。如后所述，這種與燃料氣體的供應相關的控制由控制部80的功能單元來執(zhí)行，因而能夠包括控制部80而作為燃料氣體儲存供應裝置42來進行把握。
在循環(huán)流路51中設置有排出燃料排氣的截止閥52、從燃料排氣中回收水分的氣液分離器53、將回收的水分回收到圖中未示出的容器內(nèi)的排水閥54、由馬達驅(qū)動的循環(huán)泵(加壓單元)55、防止燃料氣體流路41中的燃料氣體逆流到循環(huán)流路51一側的逆流阻止閥56等。循環(huán)泵55在控制部80的控制下將在通過陽極氣體通道25時受到了壓力損失的燃料排氣壓縮并升壓至合適的氣壓，并使其回流到燃料氣體流路41中。燃料排氣在燃料氣體流路41中與從燃料氣體供應裝置42供應的燃料氣體匯合，并被供應給燃料電池20以再次利用。
在循環(huán)流路51中分支鋪設有排氣流路61，所述排氣流路61用于通過稀釋器(例如氫濃度降低裝置)62將從燃料氣體循環(huán)系統(tǒng)排出的燃料排氣排出到車外。在排氣流路61中設置有排氣閥(排氣單元)63，以進行燃料排氣的排氣控制。通過開關排氣閥63，重復燃料電池內(nèi)的循環(huán)，將雜質(zhì)濃度增大的燃料排氣排出到外部，并導入新的燃料氣體以防止電池電壓降低。此外，還可以除去引起循環(huán)流路51的內(nèi)壓的脈動的、蓄積在氣體流路中的水分。
另一方面，在燃料電池系統(tǒng)10的氧化氣體供應系統(tǒng)中鋪設有以下配管用于向陰極氣體通道26供應氧化氣體的氧化氣體流路71；用于將從陰極氣體通道26排出的陰極排氣排出的陰極排氣流路72。在氧化氣體流路71中設置有氧化氣體供應裝置73，所述氧化氣體供應裝置73由除去從大氣中獲取的空氣中所包含的粉塵等的空氣過濾器74、以及由馬達驅(qū)動的空氣壓縮機75等構成，并將壓縮空氣作為氧化氣體供應給氧化氣體流路71。此外，在配置于氧化氣體供應裝置73下游的加濕器76中進行以下兩者之間的水分交換由于在燃料電池20的電池反應中生成的生成水而變成高濕潤狀態(tài)的陰極排氣、以及從大氣中獲取的低濕潤狀態(tài)的氧化氣體。通過設置于陰極排氣流路72中的壓力調(diào)節(jié)閥77而將陰極氣體通路26的背壓調(diào)整為大致恒定的壓力。根據(jù)不同的設計，流過陰極排氣流路72的陰極排氣經(jīng)由氣液分離器或消聲器等被排出到車外，并且其一部分流入稀釋器62，對滯留在稀釋器62內(nèi)的燃料排氣進行混合稀釋后、被排出到車外。
控制部80由圖中未示出的控制計算機系統(tǒng)構成，按照圖中未示出的控制程序來控制燃料電池系統(tǒng)的各個部分的動作?？刂朴嬎銠C系統(tǒng)可以由公知的、可獲得的系統(tǒng)構成。
例如，控制部80接收來自設置于各個流路上的溫度傳感器T或壓力傳感器P(圖中未示出)的傳感器信號，根據(jù)電池運行的狀態(tài)(例如，電力負載)來驅(qū)動各個馬達，從而對循環(huán)泵55與空氣壓縮機74的轉(zhuǎn)數(shù)進行調(diào)節(jié)，并進行各種閥的開關控制或者閥開度的調(diào)節(jié)等。
但是，本實施方式的控制部80在以下方面與以往不同在至少可接收系統(tǒng)停止要求的時刻，對各個排出閥B1～B4等進行控制以從并列配管連接的高壓燃料罐中的一個高壓燃料罐供應燃料氣體。在圖1中，將由該控制部80實現(xiàn)的、與燃料氣體的供應控制相關的功能，如燃料氣體供應控制單元81那樣作為功能單元而示出。
下面，參照圖3所示的流程圖，對與燃料氣體的供應有關的控制部80的動作(燃料氣體供應控制單元81的動作)進行說明。
當從在控制部80中實現(xiàn)的其他功能單元(例如對燃料電池系統(tǒng)10的整體動作進行控制的系統(tǒng)控制單元；圖中未示出)接收到燃料氣體的供應要求時(S100)，燃料氣體供應控制單元81將指定供應燃料氣體的高壓罐的罐序號的下標變量N設為1(S101)。
接著，燃料氣體供應控制單元81針對由變量N所指定的高壓燃料罐AN，通過圖中未示出的壓力傳感器獲取罐壓力(S102)。
接著，燃料氣體供應控制單元81判斷高壓燃料罐AN的罐壓力是否在作為足以供應燃料氣體的最低壓力而設定的規(guī)定閾值P(例如為0.3MPa)以上(S103)。
當不足規(guī)定的閾值P時，燃料氣體供應控制單元81將變量N加1(S104)。然后，判斷變量N是否超過了罐總數(shù)(在本實施方式中為4)(S105)，當沒有超過時返回到S102。
另一方面，當超過了罐總數(shù)時，燃料氣體供應控制單元81判斷不存在能夠供應燃料氣體的高壓燃料罐、即缺氣，并將缺氣而無法執(zhí)行發(fā)電動作的情況通知給系統(tǒng)控制單元等(S119)，結束處理。接到此信息后，例如，如果燃料電池系統(tǒng)10處于發(fā)電動作狀態(tài)，則系統(tǒng)控制單元執(zhí)行停止處理。
當在S103中為規(guī)定的閾值P以上時，燃料氣體供應控制單元81打開高壓燃料罐AN的排出閥BN(S106)，并將已經(jīng)開始從高壓燃料罐AN供應燃料氣體的情況通知給系統(tǒng)控制單元等(S107)。接收到此信息后，例如，系統(tǒng)控制單元執(zhí)行燃料電池系統(tǒng)10的啟動處理(開始發(fā)電處理)。
接著，燃料氣體供應控制單元81判斷系統(tǒng)控制單元是否發(fā)出系統(tǒng)停止要求(S108)。
當發(fā)出系統(tǒng)停止要求時，燃料氣體供應控制單元81執(zhí)行燃料氣體供應停止處理(S109～S113)。
首先，打開高壓燃料罐AN的排出閥BN(S109)，并對殘留在流路部分CN的排出閥BN與調(diào)節(jié)器DN之間的燃料氣體執(zhí)行消耗或者排氣處理(S110)。另外，由于能夠通過例如像排氣流路61那樣的、與以往相同的結構來進行殘留燃料氣體的消耗或者排氣處理，因而在圖1中沒有示出。
接著，燃料氣體供應控制單元81通過圖中未示出的壓力傳感器獲取流路部分CN的排出閥BN與調(diào)節(jié)器DN之間的配管內(nèi)部壓力(S111)。
接著，燃料氣體供應控制單元81判斷所述獲取的配管內(nèi)部壓力是否在作為可以確保安全性的壓力而設定的規(guī)定閾值Q以下(S112)，當超過規(guī)定的閾值Q時，返回到S110(即，繼續(xù)進行消耗或者排氣處理)。另一方面，當為規(guī)定的閾值Q以下時，將燃料氣體儲存供應裝置42能夠安全停止的情況通知給系統(tǒng)控制單元等(S113)，結束處理。
當在S108中沒有發(fā)出系統(tǒng)停止要求時，燃料氣體供應控制單元81執(zhí)行高壓燃料罐的切換判斷處理(S114～S118)。
首先，判斷高壓燃料罐AN的罐壓力是否在作為足以繼續(xù)供應燃料氣體的最低壓力而設定的規(guī)定閾值R(例如為0.3MPa)以上(S114)。
當為規(guī)定的閾值R以上時，返回到對是否接收到系統(tǒng)停止要求進行判斷的S108。
另一方面，當不足規(guī)定的閾值R時，燃料氣體供應控制單元81將變量N加1(S115)。
在本實施方式中，如上所述將指定罐序號的下標變量N加1，由此按照罐序號的順序來選擇高壓燃料罐，將其作為燃料氣體供應源來使用。因此，由加1之后的變量N所指定的高壓燃料罐至少在這次的燃料氣體供應處理中未被選擇，原則上認為其罐壓力超過規(guī)定的閾值R。
接著，燃料氣體供應控制單元81判斷變量N是否超過了罐總數(shù)(在本實施方式中為4)(S116)。
當變量N超過了罐總數(shù)時，燃料氣體供應控制單元81判斷不存在能夠供應燃料氣體的高壓燃料罐、即缺氣，并將缺氣而無法執(zhí)行發(fā)電動作的情況通知給系統(tǒng)控制單元等(S119)。接到此信息后，例如，系統(tǒng)控制單元執(zhí)行燃料電池系統(tǒng)10的停止處理。
當變量N沒有超過罐總數(shù)時，燃料氣體供應控制單元81打開高壓燃料罐AN的排出閥BN(S117)，然后關閉高壓燃料罐A(N-1)的排出閥B(N -1)(S118)，由此進行供應燃料氣體的高壓燃料罐的切換。然后，返回到對是否接收到系統(tǒng)停止要求進行判斷的S108。
如此，在本實施方式中，切換并列連接的高壓燃料罐來供應燃料氣體，并至少在可接收到系統(tǒng)停止要求的時刻(即S108)將供應燃料氣體的高壓燃料罐始終控制為一個，因而當接收到系統(tǒng)停止要求而停止從燃料氣體儲存供應裝置42供應燃料氣體時，在排氣閥與調(diào)節(jié)器之間的流路部分中殘留有燃料氣體的就僅是與所述一個高壓燃料罐相對應的部分。因此，和以往的、在與并列配置的所有高壓燃料罐相對應的部分中殘留有燃料氣體的結構相比，能夠大幅地減少會消耗或排氣的殘留燃料氣體量，其結果是，可以顯著地提高燃料效率。并且，還可以抑制消耗或排氣所需的時間，從而能夠使系統(tǒng)迅速地停止。
另外，在本實施方式中，僅僅將當前供應燃料氣體的高壓燃料罐以及隨后開始供應的高壓燃料罐的排出閥作為開關的對象，因而與以往每次啟動/停止燃料電池系統(tǒng)都要開關并列配置的所有高壓燃料罐的排出閥的結構相比，可以減少各個排出閥的動作次數(shù)。其結果是，能夠延長各個排出閥的可使用期限，從而能夠使燃料電池系統(tǒng)10長期地穩(wěn)定工作。
(變形例)本發(fā)明并不局限于上述實施例，可以在進行各種變形之后進行應用。例如，其結構也可以是除了相對于燃料電池而并列連接的高壓燃料罐之外，還包括具有貯氫合金的燃料罐(MH罐)。
此外，例如在上述實施方式中，按照罐序號的順序來選擇高壓燃料罐并將其用作燃料氣體的供給源，但例如也可以采用如下結構按照罐壓力從高到低的順序(或者從低到高的順序)來選擇高壓燃料罐并將其用作燃料氣體的供給源；或者在S101中將上次燃料電池系統(tǒng)停止時所使用的高壓燃料罐的罐序號設定為變量N。
另外，通過減少殘留于排氣閥和調(diào)節(jié)器之間的流路部分中的燃料氣體，本發(fā)明可以取得提高燃料效率等效果，因而例如在包括三個以上的高壓燃料罐的結構中，通過進行控制以使在供應燃料氣體時從至少一個高壓燃料罐不進行供應(即，關閉對應的排出閥)，與從所有高壓燃料罐供應燃料氣體的結構相比，也可以減少與所述至少一個高壓燃料罐相對應的量的殘留燃料氣體，從而能夠獲得有利的效果。
此外，除了接受氫(燃料氣體)的供應來進行發(fā)電的燃料電池之外，燃料氣體供應目標裝置也可以是接受氫氣或CNG(壓縮天然氣)的供應而產(chǎn)生機械能或者熱能的內(nèi)燃機。此外，燃料氣體供應目標裝置也可以是僅將燃料氣體中轉(zhuǎn)給其他供應目標的罐或泵裝置。
權利要求
1.一種燃料氣體儲存供應裝置，包括相對于燃料氣體供應目標裝置而并列連接的高壓燃料罐；就每個高壓燃料罐而設置的排出閥；和設置在各個排出閥下游的調(diào)節(jié)器；其中，在供應燃料氣體時，至少一個所述排出閥是關閉的。
2.如權利要求1所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，還包括控制單元，對各個排出閥進行控制，使得至少在可接收系統(tǒng)停止要求的時刻，從并列連接的高壓燃料罐中的一個高壓燃料罐供應燃料氣體。
3.如權利要求2所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，當正在供應燃料氣體的高壓燃料罐的罐壓力變?yōu)殚撝狄韵聲r，所述控制單元打開接下來用作燃料氣體供給源的高壓燃料罐的排出閥，并關閉所述正在進行供應的高壓燃料罐的排出閥。
4.如權利要求3所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，當所有高壓燃料罐的罐壓力變?yōu)殚撝狄韵聲r，所述控制單元作出缺氣的判斷。
5.如權利要求4所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在作出所述缺氣的判斷的情況下，所述控制單元停止包含所述燃料氣體儲存供應裝置的系統(tǒng)的動作。
6.如權利要求3至5中任一項所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，所述控制單元對各個排出閥進行控制，以將并列連接的高壓燃料罐按照罐壓力從高到低的順序用作燃料氣體的供給源。
7.如權利要求3至5中任一項所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，所述控制單元對各個排出閥進行控制，以將并列連接的高壓燃料罐按照罐壓力從低到高的順序用作燃料氣體的供給源。
8.如權利要求2所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，所述控制單元打開一個排出閥，并使剩下的排出閥保持關閉的狀態(tài)。
9.如權利要求8所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，所述控制單元打開與上次系統(tǒng)停止時所使用的高壓燃料罐相對應的排出閥，以從該高壓燃料罐供應燃料氣體。
10.如權利要求8或9所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，在判斷出與準備打開的排出閥相對應的高壓燃料罐的罐壓力為閾值以下的情況下，所述控制單元打開與罐壓力超過閾值的高壓燃料罐相對應的排出閥，以從該高壓燃料罐供應燃料氣體。
11.如權利要求10所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，在判斷出所有高壓燃料罐的罐壓力為閾值以下的情況下，所述控制單元作出缺氣的判斷。
12.如權利要求8所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，所述控制單元打開與并列連接的高壓燃料罐中罐壓力最高的高壓燃料罐相對應的排出閥。
13.如權利要求8所述的燃料氣體儲存供應裝置，其中，在開始供應燃料氣體時，所述控制單元打開與并列連接的高壓燃料罐中罐壓力最低的高壓燃料罐相對應的排出閥。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種燃料氣體儲存供應裝置，使得在配有并列配置高壓罐并就每個罐設置排出閥、調(diào)節(jié)器的燃料氣體儲存供應裝置的情況下，能夠抑制系統(tǒng)停止時會消耗或者排出的燃料氣體量，從而可以提高燃料效率，并且可以迅速地停止系統(tǒng)。本發(fā)明的燃料氣體儲存供應裝置包括相對于燃料氣體供應目標裝置而并列連接的高壓燃料罐；就每個高壓燃料罐而設置的排出閥；和設置在各個排出閥下游的調(diào)節(jié)器；其中，在供應燃料氣體時，至少一個所述排出閥是關閉的。
文檔編號H01M8/04GK1946965SQ200580012880
公開日2007年4月11日 申請日期2005年4月26日 優(yōu)先權日2004年5月10日
發(fā)明者繁雅裕 申請人:豐田自動車株式會社