專(zhuān)利名稱：低頻信號(hào)發(fā)送方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低頻信號(hào)發(fā)送方法及裝置，具體地說(shuō)，涉及汽車(chē)輪胎監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)中的低頻信號(hào)發(fā)送方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，各種對(duì)汽車(chē)輪胎的壓力、速度、溫度等進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，即TPMS系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。通常TPMS系統(tǒng)都有裝在輪胎 上的傳感設(shè)備和裝在車(chē)內(nèi)的顯示控制設(shè)備構(gòu)成?？刂圃O(shè)備中的電子控制單元 (ECU)通過(guò)低頻信號(hào)發(fā)送裝置以125KHZ載頻往輪胎內(nèi)傳感設(shè)備發(fā)送命令。低頻信號(hào)發(fā)送裝置是固定在汽車(chē)的輪罩上的。由于輪罩是一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)， 要將低頻信號(hào)發(fā)送裝置穩(wěn)固地安裝到弧形輪罩上，低頻信號(hào)發(fā)送裝置的體積必 須相對(duì)較小。如圖1和圖2所示，該低頻信號(hào)發(fā)送裝置的塑料本體91是一個(gè) 圓柱形。中間的圓柱體直徑小于兩端的圓柱體直徑，用于纏繞導(dǎo)電線92。該 低頻信號(hào)發(fā)送裝置的空間電磁場(chǎng)傳輸方向如圖3中虛線所示。為了確保輪胎內(nèi)傳感裝置能夠感應(yīng)到低頻發(fā)送信號(hào)，低頻信號(hào)發(fā)送裝置的 電磁場(chǎng)需要達(dá)到一定強(qiáng)度。而在強(qiáng)度符合要求的前提下，低頻信號(hào)發(fā)送裝置的 體積就必然較大。這就對(duì)目前低頻信號(hào)發(fā)送裝置的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。另外，將上述結(jié)構(gòu)的低頻發(fā)送模塊安裝到汽車(chē)上測(cè)試，其存在接收死角。 也就是說(shuō)，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)到一定角度，輪胎內(nèi)傳感裝置無(wú)法接收到低頻發(fā)送模塊所 發(fā)出的信號(hào)，其死角范圍約30度。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)輪胎必然不停旋轉(zhuǎn)， 若有約30度的接收死角存在，則大大降低了 TPMS系統(tǒng)的功效。由于低頻發(fā)送模塊要對(duì)輪胎內(nèi)傳感裝置發(fā)送信號(hào)，為了克服接收死角， GE接收芯片的NPXI和NPXII兩個(gè)系列設(shè)計(jì)為如圖4所示的結(jié)構(gòu)，即其上設(shè) 置了兩個(gè)接收線圈93、 94。兩個(gè)接收線圈93、 94相對(duì)垂直設(shè)置，這樣才能確 保收到低頻信號(hào)發(fā)送裝置的空間電磁場(chǎng)傳輸?shù)男盘?hào)。在生產(chǎn)輪胎傳感器過(guò)程 中，接收線圈93、 94又是由分步工序來(lái)完成的。這樣，輪胎傳感器不但結(jié)構(gòu)
變復(fù)雜，制造工藝更為繁瑣，且成本增高。而且由于體積/重量增加，需要更重 的動(dòng)平衡塊。對(duì)于上述技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了另一種發(fā)送線圈，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，該低頻 信號(hào)發(fā)送裝置的塑料本體95是一個(gè)長(zhǎng)條圓柱形，整個(gè)圓柱體上纏繞導(dǎo)電線96。 但經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，其對(duì)比于現(xiàn)有成熟的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，在信號(hào)發(fā)送以及在體積 方面沒(méi)有達(dá)到更好的效果。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種低頻信號(hào)發(fā)送方法及裝置，使得低 頻信號(hào)發(fā)送裝置可以穩(wěn)固地安裝在輪罩上，又可以避免產(chǎn)生信號(hào)接收死角。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種低頻信號(hào)發(fā)送裝置，包括塑料本體和纏繞塑料本體的導(dǎo)電材料(漆包 線)，其特征在于，所述塑料本體為平板結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地低頻信號(hào)發(fā)送方法，包括如下步驟在平板形狀的塑料本體上纏繞 導(dǎo)電材料構(gòu)成低頻信號(hào)發(fā)送裝置；將上述低頻信號(hào)發(fā)送裝置安裝到汽車(chē)上，該 低頻信號(hào)發(fā)送裝置最大的平面朝向汽車(chē)輪胎。本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置有一個(gè)比較大的平面朝向輪胎，且電磁場(chǎng)傳輸 方向發(fā)生了改變，在相同發(fā)射功率情況下，該發(fā)送線圈所發(fā)出的電磁場(chǎng)，輪胎 內(nèi)傳感器感應(yīng)到信號(hào)相比于現(xiàn)有技術(shù)要強(qiáng)很多。由此，在滿足一定的電磁場(chǎng)強(qiáng) 度的前提下，該低頻信號(hào)發(fā)送裝置的體積可以做的小很多，從而可以緊配、穩(wěn) 固地安裝到輪罩上。經(jīng)安裝到汽車(chē)上測(cè)試，也不存在信號(hào)接收死角。也就是說(shuō)， 輪胎位于任何位置，以及輪胎朝左右任何方向，輪胎內(nèi)傳感裝置都能接收到低 頻發(fā)送的信號(hào)。同時(shí)，接收芯片也只需要設(shè)置一個(gè)接收線圈即可，簡(jiǎn)化了芯片 結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。所述塑料本體包括一纏繞部分，該纏繞部分的兩端分別一體設(shè)有一限位部 分，導(dǎo)電材料纏繞在纏繞部分上，具有一纏繞起始端和一纏繞終止端，其中的 纏繞起始端抵靠在限位部分的內(nèi)側(cè)面，纏繞終止端抵靠在限位部分的內(nèi)側(cè)面， 以便于導(dǎo)電材料穩(wěn)固纏繞在塑料本體上。所述纏繞部分具有上表面和下表面，所述上表面平行于下表面。所述限位部分突出于所述上表面和下表面，以防止纏繞的導(dǎo)電材料脫離塑
料本體。所述纏繞部分具有連接上、下表面的第一面和第二面，所述第---面平行于----〔釘。所述上表面為矩形。所述限位部分突出于所述第-一面和第二面，以防止纏繞的導(dǎo)電材料脫離塑 料本體。


圖1為現(xiàn)有的低頻信號(hào)發(fā)送裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的側(cè)視圖圖3是圖1中的低頻信號(hào)發(fā)送裝置空間電磁場(chǎng)的傳輸方向的示意圖；圖4是設(shè)置了兩個(gè)接收線圈的接收芯片示意圖；圖5是另一種低頻信號(hào)發(fā)送裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的側(cè)視圖；圖8是本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置空間電磁場(chǎng)的傳輸方向的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖6至圖10，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使 能更好地理解本發(fā)明的功能、特點(diǎn)。圖6和圖7顯示了本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖 所示， 一種低頻信號(hào)發(fā)送裝置，包括塑料本體1和纏繞塑料本體1的漆包線2。 所述塑料本體1為平板結(jié)構(gòu)，包括一纏繞部分13，該纏繞部分13的一端一體 設(shè)有一限位部分11，相對(duì)的另一端一體設(shè)有一限位部分12。述纏繞部分B具 有上表面131和相對(duì)上表面131的下表面(圖中未示出)，以及連接上表面131 和下表面的第一面132和第二面133。所述上表面131為矩形，且平行于下表 面。第一面132平行于第二面133。所述限位部分11、 12突出于上表面131 和下表面，同時(shí)也突出于第一面132和第二面133，以便于漆包線的纏繞定位，
防止漆包線脫離。漆包線2纏繞在纏繞部分13上，具有一纏繞起始端21和-一纏繞終止端 22，其中的纏繞起始端21抵靠在限位部分II的內(nèi)惻面，纏繞終止端22抵靠 在限位部分12的內(nèi)側(cè)面。圖8顯示了本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。該低頻信號(hào) 發(fā)送裝置與第一實(shí)施例不同之處在于，上表面134為梯形形狀，第一面135 與第二面136不是平行的。圖9顯示了本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。該低頻信號(hào) 發(fā)送裝置與第一實(shí)施例不同之處在于，上表面137為非矩形的平行四邊形形、、將上述低頻信號(hào)發(fā)送裝置安裝到汽車(chē)的輪罩上，并使得該低頻信號(hào)發(fā)送裝 置最大的平面朝向汽車(chē)輪胎。實(shí)例1制作平板形狀的塑料本體，塑料本體平板面(即最大平面)占據(jù)的最大面 積為32*26毫米(長(zhǎng)*寬)，厚度為3毫米，其中纏繞部分的平板表面為矩形， 表面積為27*20毫米(長(zhǎng)*寬)。然后纏繞截面積直徑為0.3毫米的漆包線 11.6米長(zhǎng)度在其纏繞部分上構(gòu)成低頻信號(hào)發(fā)送裝置，安裝到汽車(chē)的輪罩上，塑 料本體的平板面朝向汽車(chē)輪胎。經(jīng)測(cè)試，數(shù)據(jù)如下發(fā)射功率-15.7dbuA/m輪胎傳感器接收信號(hào)強(qiáng)度'15mV輪胎傳感器接收率100%實(shí)例2制作平板形狀的塑料本體，塑料本體平板面(即最大平面)占據(jù)的最大面 積為頂長(zhǎng):20毫米底長(zhǎng):26毫米高:32毫米，厚度為3毫米，其中纏繞部分 的平板表面為梯形，表面積為736平方毫米。然后纏繞截面積直徑為0.3毫米 的漆包線11.6米長(zhǎng)度在其纏繞部分上構(gòu)成低頻信號(hào)發(fā)送裝置，安裝到汽車(chē)的 輪罩上，塑料本體的平板面朝向汽車(chē)輪胎。 經(jīng)測(cè)試，數(shù)據(jù)如F:發(fā)射功率—14.8dbuA/m 輪胎傳感器接收信號(hào)強(qiáng)度14mV 輪胎傳感器接收率)00%實(shí)例3制作平板形狀的塑料本體，塑料本體平板面(即最大平面)占據(jù)的最大面 積為32*26毫米(長(zhǎng)*寬)，厚度為3毫米，其中纏繞部分的平板表面為非矩形 的平行四邊形，表面積為32*26毫米(長(zhǎng)*高)。然后纏繞截面積直徑為0.3 毫米的漆包線11.6米長(zhǎng)度在其纏繞部分上構(gòu)成低頻信號(hào)發(fā)送裝置，安裝到汽 車(chē)的輪罩上，塑料本體的平板面朝向汽車(chē)輪胎。經(jīng)測(cè)試，數(shù)據(jù)如下發(fā)射功率-15.2dbuA/m輪胎傳感器接收信號(hào)強(qiáng)度15mV輪胎傳感器接收率100%圖IO顯示了本發(fā)明的低頻信號(hào)發(fā)送裝置空間電磁場(chǎng)的傳輸方向。經(jīng)安裝到汽車(chē)輪罩上測(cè)試，對(duì)比結(jié)果如下圖1線圈圖5線圈本發(fā)明線圈發(fā)射功率-15.2dbuA/m尺寸直徑:48毫米 厚度:6毫米直徑:10毫米 長(zhǎng)度:40毫米長(zhǎng)度32毫米 寬度:26毫米接收信號(hào)強(qiáng)度9mV6mV15mV傳感裝置接收率83%21%100%根據(jù)以上測(cè)試結(jié)果可知，本發(fā)明的裝置在同樣發(fā)射功率下，輪胎傳感器接 收信號(hào)強(qiáng)度明顯大于現(xiàn)有裝置，輪胎傳感器的接收率也因?yàn)闆](méi)有死角而大大高 于現(xiàn)有裝置。另外，使用本發(fā)明的裝置和方法，輪胎傳感器內(nèi)接收芯片只需要 -一個(gè)接收線圈即可，簡(jiǎn)化了芯片結(jié)構(gòu)及制造工藝，降低了成本。如果接收信號(hào)強(qiáng)度一樣，則: 圖1線圈圖5線圈本發(fā)明線圈接收信號(hào)強(qiáng)度15mV尺寸直徑:60毫米 厚度:6毫米直徑:20毫米 長(zhǎng)度:70毫米長(zhǎng)度32毫米 寬度26毫米根據(jù)以上測(cè)試結(jié)果可知，如果接收信號(hào)強(qiáng)度--辨，則本發(fā)明的裝置體積明 顯小于現(xiàn)有裝置。以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本 發(fā)明的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū) 及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專(zhuān)利的權(quán)利要求保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種低頻信號(hào)發(fā)送裝置，包括塑料本體(1)和纏繞塑料本體(1)的導(dǎo)電材料(2)，其特征在于，所述塑料本體(1)為平板結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述塑料本體 (1)包括一纏繞部分(13)，該纏繞部分(13)的兩端分別一體設(shè)有一限位部分(11， 12)，導(dǎo)電材料(2)纏繞在纏繞部分(13)上，具有一纏繞起始端(21) 和一纏繞終止端(22)，其中的纏繞起始端(21)抵靠在限位部分(11)的內(nèi) 側(cè)面，纏繞終止端(22)抵靠在限位部分(12)的內(nèi)側(cè)面。
3、 如權(quán)利要求2所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述纏繞部分 (13)具有上表面和下表面，所述上表面平行于下表面。
4、 如權(quán)利要求3所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述限位部分 (11、 12)突出于所述上表面和下表面。
5、 如權(quán)利要求3所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述纏繞部分 (13)具有連接上、下表面的第一面和第二面，所述第一面平行于第二面。
6、 如權(quán)利要求5所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述上表面為 矩形。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的低頻信號(hào)發(fā)送裝置，其特征在于，所述限位 部分(11、 12)突出于所述第一面和第二面。
8、 一種低頻信號(hào)發(fā)送方法，包括如下歩驟 在平板形狀的塑料本體上纏繞導(dǎo)電材料構(gòu)成低頻信號(hào)發(fā)送裝置； 將上述低頻信號(hào)發(fā)送裝置安裝到汽車(chē)上，該低頻信號(hào)發(fā)送裝置最大的平面朝向汽車(chē)輪胎。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種低頻信號(hào)發(fā)送方法及裝置，所述裝置包括塑料本體和纏繞塑料本體的導(dǎo)電材料，所述塑料本體為平板結(jié)構(gòu)。將上述低頻信號(hào)發(fā)送裝置安裝到汽車(chē)的輪罩上，并使得該低頻信號(hào)發(fā)送裝置最大的平面朝向汽車(chē)輪胎。該發(fā)送線圈所發(fā)出的電磁場(chǎng)，輪胎內(nèi)傳感器感應(yīng)到信號(hào)相比于現(xiàn)有技術(shù)要強(qiáng)很多。由此，在滿足一定的電磁場(chǎng)強(qiáng)度的前提下，該低頻信號(hào)發(fā)送裝置的體積可以做得小很多，從而可以緊配、穩(wěn)固地安裝到輪罩上。經(jīng)安裝到汽車(chē)上測(cè)試，也不存在信號(hào)接收死角。也就是說(shuō)，輪胎位于任何位置，以及輪胎朝左右任何方向，輪胎內(nèi)傳感裝置都能接收到低頻發(fā)送的信號(hào)。同時(shí)，接收芯片也只需要設(shè)置一個(gè)接收線圈即可，簡(jiǎn)化了芯片結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK101162796SQ200610117010
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者吳銀虎, 金曉干 申請(qǐng)人:上海泰好電子科技有限公司