專利名稱：適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于加熱裝置，更具體地說，是涉及一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置。
背景技術(shù)：
目前電動車電池的使用壽命其核定值為一年，但在實際使用過程中，不少達(dá)不到其核定值，糾其原因，由于電池自身特性，其在零度左右低溫環(huán)境中無法正常放電和充電，如在零下20度無法充電和限制了放電，這樣長久以往，造成電池使用壽命降低，使得人們怨聲載道，嚴(yán)重影響該行業(yè)的有利發(fā)展，對于大型汽車、船類用電池或電池組由于其體積大，重量重，其充電時不便于搬運，要想普及該能源產(chǎn)業(yè)，更需要解決其低溫充電和放電問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服前述存在的缺陷，而提供一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，依據(jù)本實用新型提供的一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于它包括殼體，所說的殼體設(shè)有夾層，夾層內(nèi)裝有加熱裝置。
所述的殼體為軟質(zhì)或硬質(zhì)材料。
所述的夾層內(nèi)裝有保溫層。
所述的加熱裝置為電阻加熱，如碳膜加熱層；或紅外加熱層；或陶瓷加熱層等。
所述的殼體設(shè)有溫控器，與加熱裝置連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型在優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點1、提高蓄電池的低溫充電能力和放電效率，同時提高電池的使用壽命。
2、解決電池?zé)o需搬運，可就近充電的需要。
本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的局部剖面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效詳細(xì)說明如后。
請參見圖，一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，它包括殼體1，所述的殼體1為軟質(zhì)或硬質(zhì)材料均可，所說的殼體1設(shè)有夾層，夾層內(nèi)裝有加熱裝置2和保溫層3，所述的加熱裝置2為電阻加熱，如碳膜加熱層；或紅外加熱層；或陶瓷加熱層等，所述加熱裝置2與設(shè)于殼體1上的溫控器4連接，電池置于保溫殼體1內(nèi)部，可在充電的同時對電池加熱，以提高其充電能力，同時也提高了電池的放電效率。
所說的殼體1外部還可設(shè)有通風(fēng)裝置。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于它包括殼體，所說的殼體設(shè)有夾層，夾層內(nèi)裝有加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于所述的殼體，為軟質(zhì)或硬質(zhì)材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于所述的夾層內(nèi)裝有保溫層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于所述的加熱裝置為電阻加熱，如碳膜加熱層；或紅外加熱層；或陶瓷加熱層等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，其特征在于所述的殼體設(shè)有溫控器，與加熱裝置連接。
專利摘要一種適用于電動車、船類用電池或電池組低溫充電的裝置，它包括殼體，所說的殼體設(shè)有夾層，夾層內(nèi)裝有加熱裝置。本實用新型有如下的優(yōu)點1.提高蓄電池的低溫充電能力和放電效率，同時提高電池的使用壽命。2.解決電池?zé)o需搬運，可就近充電的需要。
文檔編號H01M10/50GK2872607SQ200620025149
公開日2007年2月21日 申請日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月16日
發(fā)明者馬大成 申請人:馬大成