專利名稱：增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用內(nèi)燃機(jī)上火花塞的一種改良結(jié)構(gòu)，尤指一種能增加汽缸燃燒室中混合油氣的均勻度，提高燃燒效率，排出積碳降低排廢氣，使引擎節(jié)省燃料并發(fā)揮更佳的效率的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞。
背景技術(shù)：
用于內(nèi)燃機(jī)的火花塞一般是包括一絕緣體、一金屬殼體，一中心電極、以及一接地電極。目前，車量之制造廠伴隨著科技的成長以及環(huán)保意識(shí)的抬頭，紛紛采用較先進(jìn)四行程多汽門噴射內(nèi)燃機(jī)。
如圖2所示，是四行程汽缸結(jié)構(gòu)示意圖，表示了一般火花塞在燃燒室點(diǎn)火、不完全燃燒的關(guān)系，其運(yùn)作方式簡述為新鮮空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管(20)途中與噴油嘴(21)噴出之燃料混合、再經(jīng)由進(jìn)氣閥門(23)進(jìn)入燃燒室(24)壓縮后，由火花塞(25)點(diǎn)燃爆炸后再經(jīng)由排氣閥門(26)將燃燒廢氣排出，惟其缺點(diǎn)是新鮮空氣與燃料在燃燒室(24)混合不甚均勻影響燃燒效率，在現(xiàn)有的火星塞(25)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，其無可避免設(shè)有一接地電極(27)在火花產(chǎn)生時(shí)形成火焰?zhèn)鬟f的主要障礙，由于該接地電級(jí)(27)的存在，使得汽缸燃燒室(24)中的混合油氣在燃燒時(shí)產(chǎn)生時(shí)間差，此即有(27)結(jié)構(gòu)上的一大缺失；又當(dāng)點(diǎn)火時(shí)在中心電極(12)與接地電極(27)間產(chǎn)生的燃燒爆炸，該燃燒會(huì)被接地電極(27)上所阻擋，造成該汽缸內(nèi)延燒的時(shí)間差并使混和油氣燃燒不完全，更會(huì)在高轉(zhuǎn)速的汽缸中形成燃燒不完全、產(chǎn)生積碳增加耗油量、嚴(yán)重空氣污染、降低效率等問題，所以汽缸中混合油氣的混合均勻度，及燃燒時(shí)火焰?zhèn)鬟f的速度以及方向足以影響混合油氣的燃燒效率，實(shí)皆具有加以改良之必要。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足之處，本實(shí)用新型的主要目的旨在提供一種一種結(jié)構(gòu)改良的火花塞，同時(shí)增強(qiáng)汽缸中混合油氣的均勻度、及燃燒時(shí)火焰?zhèn)鬟f的速度及方向；具有三個(gè)180度螺旋狀接地電極設(shè)置的火花塞，其中，可以使部分新鮮空氣與燃料通過進(jìn)氣閥門直接撞擊到螺旋接地電極而產(chǎn)生渦流狀態(tài)，使空氣與燃料在燃燒室混合更均勻的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是要解決如何設(shè)置三個(gè)180度螺旋狀接地電極或兩個(gè)或一個(gè)的火花塞問題；要解決高轉(zhuǎn)速的汽缸中形成的燃燒不完全、產(chǎn)生積碳增加耗油量、嚴(yán)重空氣污染、降低效率問題，要解決如何使空氣與燃料在燃燒室混合更均勻的增強(qiáng)混合油氣均勻度等有關(guān)技術(shù)問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該裝置由絕緣體、金屬殼體，中心電極及接地電極等組成，設(shè)置三個(gè)180度螺旋狀的接地電極，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)，并接合在鐵殼上，設(shè)為三處跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙與中心電極相對(duì)螺旋狀的接地電極為跳火間隙。
所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極或?yàn)閮蓚€(gè)180度螺旋狀的接地電極，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)接合在鐵殼上，其跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬接地電極，為跳火間隙。
所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極或?yàn)橐粋€(gè)180度螺旋狀的接地電極，其一端接合在鐵殼上，另一端與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬接地電極，為跳火間隙。
本實(shí)用新型的有益效果是具有三處同時(shí)點(diǎn)火直接穿過三個(gè)螺旋狀接地電極，以渦流旋轉(zhuǎn)方式加速延燒至整個(gè)燃燒室后，再將廢氣由排氣閥門排出，如此即可讓汽缸燃燒室中各個(gè)部分混合油氣能夠更均勻的完全燃燒，并將燃燒室舊有的積碳順利排出，讓引擎能夠節(jié)省燃料發(fā)揮更加效率，降低廢氣污染量；該裝置能增加汽缸燃燒室中混合油氣的均勻度，提高燃燒效率，排出積碳降低排廢氣，使引擎節(jié)省燃料并發(fā)揮更佳的效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是公知的一般火花塞四行程汽缸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型四行程汽缸運(yùn)作的示意圖；附圖4是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
附圖5是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；附圖6是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖中標(biāo)號(hào)說明10-鐵殼；11-絕緣體；12-中心電極；13-三個(gè)螺旋狀的接地電極；20-進(jìn)氣歧管；21-噴油嘴；22-渦流狀態(tài)；23-進(jìn)氣閥門；24-汽缸燃燒室；25-一般火花塞；26-排氣閥門；27-接地電極；41-兩個(gè)180度螺旋狀的接地電極；51-一個(gè)180度螺旋狀的接地電極；G1-中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙；G2-中心電極相對(duì)螺旋狀的接地電極為跳火間隙；G3-中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙；G4-中心電極相對(duì)之接地電極部位焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，為跳火間隙；P1-圓柱體貴金屬。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱附圖1、3、4、5、6所示，本實(shí)用新型是由絕緣體、金屬殼體，中心電極及接地電極等部件組成，設(shè)置有三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)，并接合在鐵殼(10)上，設(shè)為三處跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G3)、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G1)與中心電極相對(duì)螺旋狀的接地電極為跳火間隙(G2)。
所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)或?yàn)閮蓚€(gè)180度螺旋狀的接地電極(41)，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)接合在鐵殼(10)上，其跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G3)、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G1)，與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，為跳火間隙(G4)。
所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)或?yàn)橐粋€(gè)180度螺旋狀的接地電極(51)，其一端接合在鐵殼(10)上，另一端與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，為跳火間隙(G4)。
當(dāng)高壓電經(jīng)由中心電極與螺旋接地電極之間隙產(chǎn)生尖端放電的火花，以及中心電極與螺旋處各產(chǎn)生一個(gè)延面點(diǎn)火尖端放電效應(yīng)的火花，即三處同時(shí)點(diǎn)火直接經(jīng)由螺旋處呈現(xiàn)渦流旋轉(zhuǎn)狀延燒至整個(gè)汽缸中，如此即可讓汽缸燃燒室各部分燃料不受阻礙被快速均勻的點(diǎn)燃，而可提高完全燃燒的程度，并將燃燒室舊有的積碳順利排出，讓引擎節(jié)省燃料并發(fā)揮更佳的效率，同時(shí)藉以降低廢氣的污染量者。
本實(shí)用新型采取的具體實(shí)施例的技術(shù)方案是請(qǐng)參閱附圖2、3所示，圖2是四行程汽缸結(jié)構(gòu)示意圖，表示了一般火花塞在燃燒室點(diǎn)火、不完全燃燒的關(guān)系。
圖3是四行程汽缸運(yùn)作的示意圖、表示了本實(shí)用新型火花塞在燃燒室形成渦流，使混合油氣更均勻的關(guān)系。
請(qǐng)參閱附圖3所示，圖3是四行程汽缸運(yùn)作的示意圖、表示了本實(shí)用新型火花塞在燃燒室形成渦流，使混合油氣更均勻的關(guān)系，當(dāng)噴油嘴(21)在進(jìn)氣歧管(20)將燃料噴出時(shí)，連同新鮮空氣經(jīng)由進(jìn)氣閥門(23)進(jìn)氣觸及本實(shí)用新型火星塞之三個(gè)螺旋狀接地電極(13)時(shí)，即造成混合油氣在燃燒室呈現(xiàn)渦流狀態(tài)(24)，即可增強(qiáng)混合油氣均勻度。
并且當(dāng)高壓電在本實(shí)用新型火星塞之螺旋接地電極與中心電極之間隙處產(chǎn)生尖端放電效應(yīng)之強(qiáng)勁火花，以及中心電極與螺旋處產(chǎn)生延面點(diǎn)火尖端放電效應(yīng)的火花，即三處同時(shí)點(diǎn)火直接穿過三個(gè)螺旋狀接地電極(11)以渦流旋轉(zhuǎn)方式加速延燒至整個(gè)燃燒室后，再將廢氣由排氣閥門(26)排出，如此即可讓汽缸燃燒室中各個(gè)部分混合油氣能夠更均勻的完全燃燒，并將燃燒室舊有的積碳順利排出，讓引擎能夠節(jié)省燃料發(fā)揮更加效率，降低廢氣污染量。
第一實(shí)施方式請(qǐng)參閱附圖4所示，圖4所示為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，是設(shè)置有三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)并將兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)接合在鐵殼(10)上，而形成三處跳火間隙是中心電極與左右兩側(cè)螺旋狀接地電極產(chǎn)生跳火間隙(G1)與(G3)，中心電極與相對(duì)螺旋狀的接地電極產(chǎn)生跳火間隙(G2)為本實(shí)用新型具有三個(gè)螺旋狀接地電極設(shè)置的火花塞。
第二實(shí)施方式請(qǐng)參閱附圖5所示，圖5所示是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，是設(shè)置有兩個(gè)180度螺旋狀的接地電極(41)并將兩端橋架于、以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)接合在鐵殼(30)上，中心電極與左右兩側(cè)螺旋狀接地電極產(chǎn)生跳火間隙(G1)與(G3)，與中心電極相對(duì)之接地電極部位焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，產(chǎn)生跳火間隙(G4)為本實(shí)用新型具有二個(gè)螺旋狀接地電極設(shè)置的火花塞。
第三實(shí)施方式請(qǐng)參閱附圖6所示，圖6所示是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，是設(shè)置有一個(gè)180度螺旋狀的接地電極，將一端接合鐵殼(10)上，另一端于與中心電極相對(duì)之接地電極部位焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，產(chǎn)生跳火間隙(G4)為本實(shí)用新型具有一個(gè)螺旋狀接地電極設(shè)置的火花塞。
權(quán)利要求1.一種增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞，該裝置有絕緣體、金屬殼體，中心電極及接地電極，其特征在于設(shè)置三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)，并接合在鐵殼(10)上，設(shè)為三處跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G3)、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G1)與中心電極相對(duì)螺旋狀的接地電極為跳火間隙(G2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞，其特征在于所述的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)或?yàn)閮蓚€(gè)180度螺旋狀的接地電極(41)，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)接合在鐵殼(10)上，其跳火間隙是中心電極與左側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G3)、中心電極與右側(cè)螺旋狀接地電極之間為跳火間隙(G1)，與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，為跳火間隙(G4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞，其特征在于所述的三個(gè)180度螺旋狀的接地電極(13)或?yàn)橐粋€(gè)180度螺旋狀的接地電極(51)，其一端接合在鐵殼(10)上，另一端與中心電極相對(duì)之接地電極上焊接圓柱體貴金屬(P1)接地電極，為跳火間隙(G4)。
專利摘要一種涉及車用內(nèi)燃機(jī)上火花塞的一種改良結(jié)構(gòu)，尤指一種能增加汽缸燃燒室中混合油氣的均勻度，提高燃燒效率，排出積碳降低排廢氣，使引擎節(jié)省燃料并發(fā)揮更佳的效率的增強(qiáng)混合油氣均勻度的火花塞。本實(shí)用新型由絕緣體、金屬殼體，中心電極及接地電極等組成，設(shè)置三個(gè)180度螺旋狀的接地電極，該接地電極的兩端橋架于以中心電極為圓心點(diǎn)的左右兩側(cè)，并接合在鐵殼上，設(shè)為三處跳火間隙等。主要解決如何設(shè)置三個(gè)180度螺旋狀接地電極或兩個(gè)或一個(gè)的火花塞問題等技術(shù)問題。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置能增加汽缸燃燒室中混合油氣的均勻度，提高燃燒效率，排出積碳降低排廢氣，使引擎節(jié)省燃料并發(fā)揮更佳的效率。
文檔編號(hào)H01T13/46GK2909640SQ200620041490
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者汪亞豊 申請(qǐng)人:汪亞豊