專利名稱：一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)，特別是涉及一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)和方法。 背景4支術(shù)
由于科學(xué)技術(shù)和制造成本的降低，使得導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用不再局限于軍事領(lǐng) 域，許多汽車在出廠時也配備導(dǎo)航系統(tǒng)，以方便駕車者行駛汽車。導(dǎo)航系統(tǒng)的 用途主要在于汽車行進(jìn)時，即時顯示目前汽車所在位置的附件地圖，以方便駕 駛者得知目前位置，以及導(dǎo)引駕駛者順利地往目標(biāo)地行駛。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
(Global Position System,GPS )最初由美國政府所發(fā)展，而目前已開放為全球 一般民間所使用，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接受器可提供精準(zhǔn)的位置、時間等導(dǎo) 航信息。整個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由二十多顆衛(wèi)星和數(shù)個地面控制站所組成，通 過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接受器來自動不斷地追蹤和接收高空中的衛(wèi)星所發(fā)射的 信號，即時計(jì)算出接收裝置的座標(biāo)位置、移動速度及時間等信息。
通常的導(dǎo)航系統(tǒng)儀表位于司機(jī)視線的前下方，而道路等場景位于司機(jī)視線 的正前方，交替觀察前下方儀表和正前方場景，司機(jī)需要轉(zhuǎn)移視線；導(dǎo)航儀表 位于司機(jī)身前的近處，而場景位于司機(jī)身前的遠(yuǎn)處，交替觀察近處儀表和遠(yuǎn)處 場景，司機(jī)的眼球需要調(diào)焦；導(dǎo)航儀表位于車內(nèi)，而場景位于車外，由于車內(nèi) 外光線性質(zhì)和強(qiáng)度差異度較大，交替觀察車內(nèi)儀表和車外場景，司機(jī)的眼睛需 要明暗適應(yīng)。從視覺生理角度考察，視線轉(zhuǎn)移、遠(yuǎn)近調(diào)焦、明暗適應(yīng)都需要花 費(fèi)時間。因此，交替觀察儀表和場景，司機(jī)會有視覺中斷，換句話說，司機(jī)不 能得到對于路況場景的連續(xù)觀察。這個中斷時間也許4艮短，但往往一些可怕的 事情會在不經(jīng)意間發(fā)生。同時，由于專門的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備往往比較昂貴，所以 大部分駕駛者并沒有在汽車上配備導(dǎo)航系統(tǒng)。
隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，有一種利用手機(jī)、PDA等移動終端實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航 的方法，從而節(jié)約了成本，但同樣，由于在駕駛過程中需要在道路信息和移動 終端屏幕上不停的切換，不利于安全駕駛，造成安全隱患，同時，由于手機(jī)等 移動終端的屏幕尺寸較小，利用其作為導(dǎo)航系統(tǒng)時用戶很難在駕駛時分出精力 來辨認(rèn)狹小屏幕上的道路信息。因而迫切需要一種安全、經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)4元方法和系
統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)和方法。
為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，其具有用于接收衛(wèi)星信號的全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)接收器及微處理器，用于接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；
反轉(zhuǎn)顯示單元，其電連接于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，用于將全
球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息反轉(zhuǎn)顯示；
投射顯示單元，用于將反轉(zhuǎn)顯示單元反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于一顯 示區(qū)域。
進(jìn)一步，還包括放大單元，所述放大單元位于投射顯示單元和顯示區(qū)域之 間，用于放大投射顯示單元的投射數(shù)據(jù)。
進(jìn)一步，還包括光源增強(qiáng)單元，所述光源增強(qiáng)單元用于增強(qiáng)所述反轉(zhuǎn)顯示 單元的亮度和對比度。
優(yōu)選的，所述的反轉(zhuǎn)顯示單元包括使用點(diǎn)陣方式來顯示數(shù)據(jù)的發(fā)光二極管 陣列。
優(yōu)選的，所述投射顯示單元投射導(dǎo)航數(shù)據(jù)的顯示區(qū)域?yàn)槠嚽懊娴膿躏L(fēng)玻璃。
本發(fā)明還公開了一種基于移動終端的導(dǎo)航方法，包括
接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；
反轉(zhuǎn)顯示所述接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；
投射所述反轉(zhuǎn)顯示輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于一顯示區(qū)域。
進(jìn)一步，在反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)投射于一顯示區(qū)域步驟前，還包括放大所 述反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的步驟。
進(jìn)一步，在放大所述反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息步驟前，還包括增強(qiáng)反轉(zhuǎn)顯 示導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息時的亮度和對比度。
優(yōu)選的，通過投射顯示單元投射該反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于汽車前面的 擋風(fēng)玻璃上。
優(yōu)選的，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息包括行車的速度、方位以及選擇的路徑信息。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元、反轉(zhuǎn)顯示單元、投射顯示 單元組成的系統(tǒng)將接收到的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于用戶方便查看的區(qū)域，如汽車 駕駛員的前擋風(fēng)玻璃上，從而汽車駕駛員在駕駛過程中不需要在路狀信息和前 下方儀表盤顯示的信息中頻繁切換視線，駕駛員通過觀察顯示在前擋風(fēng)上的導(dǎo) 航數(shù)據(jù)信息，就可以方便及時的知道導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息，從而駕駛員眼睛移動焦點(diǎn) 大幅減小，駕駛員即可根據(jù)字符和畫面顯示信息來變換駕駛動作，提高了導(dǎo)航 數(shù)據(jù)信息的顯示效果，有利于提高駕駛員的注意力，從而提高安全性，實(shí)現(xiàn)安 全駕駛，并且節(jié)約了導(dǎo)航顯示的成本。
進(jìn)一步，本發(fā)明還包括一放大裝置，用于放大投射到顯示區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)
信息，從而解決了手機(jī)、PDA等移動終端顯示屏幕小，導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示 不夠清晰和明確，因此駕駛員不需要花費(fèi)大量的精力來分辨導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息，改 善了導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示效果，進(jìn)一步提高了駕駛員的注意力，保證了駕駛員 的安全駕駛，并且節(jié)約了導(dǎo)航顯示的成本。
圖l是本發(fā)明一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本發(fā)明一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3是圖1、圖2所述實(shí)施例一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖； 圖4是本發(fā)明 一種基于移動終端的導(dǎo)航方法的第 一 實(shí)施例的流程圖； 圖5是本發(fā)明一種基于移動終端的導(dǎo)航方法的第二實(shí)施例的流程圖； 圖6是本發(fā)明一種基于移動終端導(dǎo)航方法的實(shí)現(xiàn)過程的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
參照圖1、圖3，示出了本發(fā)明一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖 及應(yīng)用示意圖。由圖中可知，本發(fā)明提供一種基于移動終端的導(dǎo):H系統(tǒng)，其至 少包括有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元101、反轉(zhuǎn)顯示單元102、投射 顯示單元103。
其中，該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元101由一用于接收衛(wèi)星信號的 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器及一微處理器所組成，用于接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信 息。由于從定位衛(wèi)星接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)及對該導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行處理都屬于公知技術(shù)， 在此就不詳述了 。所述全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元在本發(fā)明中位于移動
終端中，如手機(jī)、個人數(shù)字處理(PDA)、便攜式計(jì)算機(jī)等。
反轉(zhuǎn)顯示單元102、電連接于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，用于反 轉(zhuǎn)顯示全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。
進(jìn)一步，所述反轉(zhuǎn)顯示單元包括使用點(diǎn)陣方式來顯示數(shù)據(jù)的發(fā)光二極管陣 列。還包括用液晶控制透光度技術(shù)來實(shí)現(xiàn)色彩顯示的顯示屏幕(LCD)。
由于通常顯示的數(shù)據(jù)信息是符合人眼習(xí)慣的從左至右，從上至下的顯示方 法，這樣的顯示方法通過投射顯示單元投射后就會轉(zhuǎn)換成從右至左的顯示方 式，這樣的顯示方式是不符合人眼^L覺習(xí)慣的，為了使投射后的顯示也是從左 至右顯示，則需要反轉(zhuǎn)顯示單元對接收及處理后的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息以對稱軸為中
單元具有將像素點(diǎn)以垂直中心線為對稱軸對換的功能。簡而言之，把原來第一 行第 一列像素點(diǎn)的內(nèi)容顯示在第 一行最后一列，第 一行第二列的像素點(diǎn)內(nèi)容顯 示在第一行倒數(shù)第二列，第 一行最后一列的像素點(diǎn)的內(nèi)容顯示在第一行第一 列，以此類推即可實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)的反轉(zhuǎn)顯示輸出。
投射顯示單元103、用于將反轉(zhuǎn)顯示單元反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于 一顯示區(qū)域。所述顯示區(qū)域?yàn)橛脩舴奖悴榭吹膮^(qū)域，對于汽車駕駛員來說，在 駕駛過程中最方便查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的區(qū)域包括汽車的前擋風(fēng)玻璃，當(dāng)然也可 以是其他方便查看的區(qū)域，如汽車的前部區(qū)域，對此本發(fā)明不加以限制。
為了使投射的數(shù)據(jù)信息更好的在顯示區(qū)域特別是在汽車的前擋風(fēng)玻璃上 進(jìn)行顯示，本發(fā)明可以選擇對普通汽車的前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行改造。如對擋風(fēng)玻璃 的投射區(qū)域涂上一層以溴化銀和氧化銅做成的塑料膜，讓投射區(qū)域的背景加 深，從而得到更好的投射效果。
此外，現(xiàn)有技術(shù)中還可以采用特殊的前擋風(fēng)玻璃，這種汽車擋風(fēng)玻璃生產(chǎn) 主要采用有浸漬法和網(wǎng)印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率 介于1.8至2.2之間，大于普通前擋風(fēng)擋玻璃1.52的折射率，所以表面的反射
率就可以增大，再經(jīng)過多次光干涉就可在遠(yuǎn)處成像。另外，對投影載體膜增加 膜厚，從而支持整個可見光區(qū)域反射，實(shí)現(xiàn)多彩色顯示和與角度無關(guān)的均勻外 觀。
參照圖2及圖6，示出了本發(fā)明另一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框
圖和實(shí)現(xiàn)過程原理圖。由圖中可知，本發(fā)明提供了一種基于移動終端的導(dǎo)航系
統(tǒng)，其至少包括有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元101、反轉(zhuǎn)顯示單元102、 投射顯示單元103、光源增強(qiáng)單元104和放大單元105。其與圖l所示系統(tǒng)的 不同之處在于增加了光源增強(qiáng)單元104和放大單元105，所述光源增強(qiáng)單元用 于增強(qiáng)所述反轉(zhuǎn)顯示單元的亮度和對比度，所述放大單元用于放大投射數(shù)據(jù)。 從而提高導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示效果。
其中，該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元101由一用于接收衛(wèi)星信號的 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器及一微處理器所組成，用于接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信 息。由于從定位衛(wèi)星接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)及對該導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行處理都屬于公知技術(shù)， 在此就不詳述了 。所述全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元在本發(fā)明中位于移動 終端中，如手機(jī)、個人數(shù)字?jǐn)?shù)字處理(PDA)、便攜式計(jì)算機(jī)等。
反轉(zhuǎn)顯示單元102、電連接于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，用于反 轉(zhuǎn)顯示全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。
進(jìn)一步，所述反轉(zhuǎn)顯示單元包括使用點(diǎn)陣方式來顯示數(shù)據(jù)的發(fā)光二極管陣 列。還包括用液晶控制透光度技術(shù)來實(shí)現(xiàn)色彩顯示的顯示屏幕(LCD)。
由于通常顯示的數(shù)據(jù)信息是符合人眼習(xí)慣的從左至右，從上至下的顯示方
式，這樣的顯示方式是不符合人眼的視覺習(xí)慣的，為了使投射后的顯示也是從 左至右顯示，則需要反轉(zhuǎn)顯示單元對接收及處理后的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息以對稱軸為 中心進(jìn)行反轉(zhuǎn)，即將從左至右的顯示方式轉(zhuǎn)換成從右至左的顯示方式。反轉(zhuǎn)顯 示單元具有將像素點(diǎn)以垂直中心線為對稱軸對換的功能。簡而言之，把原來第 一行第一列像素點(diǎn)的內(nèi)容顯示在第一行最后一列，第一行第二列的像素點(diǎn)內(nèi)容 顯示在第一行倒數(shù)第二列，以此類推即可實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)的反轉(zhuǎn)顯示輸出。具體 實(shí)現(xiàn)如圖6所示。
投射顯示單元103、用于將反轉(zhuǎn)顯示單元反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于一顯示區(qū)域。所述顯示區(qū)域?yàn)橛脩舴奖悴榭吹膮^(qū)域，對于汽車駕駛員來說，在 駕駛過程中最方便查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的區(qū)域無疑是汽車的前擋風(fēng)玻璃，當(dāng)然也 可以是其他方便查看的區(qū)域，如汽車的前部區(qū)域，對此本發(fā)明不加以限制。
光源增強(qiáng)單元104、用于增強(qiáng)所述反轉(zhuǎn)顯示單元的亮度和對比度。所述光 源增強(qiáng)單元可以是設(shè)置在反轉(zhuǎn)顯示單元后面的強(qiáng)光源，也可以是利用反射原理 通過反射光線提供強(qiáng)光源的裝置，對此本發(fā)明不加以限制。
放大單元105、所述放大單元位于投射顯示單元和顯示區(qū)域之間，用于放 大投射顯示單元的投射數(shù)據(jù)。由于手機(jī)、PDA等移動終端的屏幕尺寸通常都 較小，因此投射的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息有可能不清晰，為了更好的顯示效果，本發(fā)明 采用了該放大單元，放大導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示，因此駕駛員在駕駛過程中更能 方便、清晰的查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。所述放大單元可以是凸透鏡， 也可以是其他的放大裝置。
參見圖4、示出了本發(fā)明一種基于移動終端的導(dǎo)航方法的流程圖，包括步
驟
步驟401、通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息?，F(xiàn) 有技術(shù)中有大量的通過導(dǎo)航系統(tǒng)或移動終端接收GPS定位衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航數(shù) 據(jù)信息的方法，因此本發(fā)明對此不再加以詳細(xì)的描述。
步驟402、反轉(zhuǎn)顯示所述接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。
經(jīng)過步驟401中的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理導(dǎo)航數(shù) 據(jù)信息后，該數(shù)據(jù)信息被傳輸至與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元電連接的 反轉(zhuǎn)顯示單元。
由于通常顯示數(shù)據(jù)信息是符合人眼習(xí)慣的從左至右，從上至下的顯示方
式，這樣的顯示方式是不符合人眼的視覺習(xí)慣的，為了使投射后的顯示也是從 左至右顯示，則需要反轉(zhuǎn)顯示單元對導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息以對稱軸為中心進(jìn)行反轉(zhuǎn)， 即將從左至右的顯示轉(zhuǎn)換成從右至左顯示。反轉(zhuǎn)顯示單元具有將像素點(diǎn)以垂直 中心線為對稱軸對換的功能。簡而言之，把原來第一行第一列像素點(diǎn)的內(nèi)容顯 示在第一行最后一列，第一行第二列的像素點(diǎn)內(nèi)容顯示在第一行倒數(shù)第二列， 以此類推即可實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)的反轉(zhuǎn)顯示輸出。
步驟403、投射該反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于一顯示區(qū)域。
所述顯示區(qū)域?yàn)橛脩舴奖悴榭吹膮^(qū)域，對于汽車駕駛員來說，在駕駛過程 中最方便查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的區(qū)域無疑是汽車的前擋風(fēng)玻璃，當(dāng)然也可以是其 他方便查看的區(qū)域，如汽車的前部區(qū)域。
參見圖5及圖6、示出了本發(fā)明另一種基于移動終端的導(dǎo)航方法的流程圖 和實(shí)現(xiàn)過程原理圖，所述方法流程包括步驟
步驟501、通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息?，F(xiàn) 有技術(shù)中有大量的通過導(dǎo)航系統(tǒng)或移動終端接收GPS定位衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航數(shù) 據(jù)信息的方法，因此本發(fā)明對此不再加以詳細(xì)的描述。
步驟502、反轉(zhuǎn)顯示所述輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。
步驟503、增強(qiáng)反轉(zhuǎn)顯示單元的亮度和對比度。
為了更好的顯示效果，本發(fā)明需要對導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示提高對比度和亮 度。通過設(shè)置在顯示單元和反轉(zhuǎn)顯示單元后面的強(qiáng)光源，或利用反射原理反射 光線從而提供強(qiáng)光源的裝置，就可以實(shí)現(xiàn)本步驟。
步驟504、投射該反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于一顯示區(qū)域。
步驟505、放大投射的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。由于手機(jī)、PDA等移動終端的屏幕 尺寸通常都較小，因此投射的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息有可能不清晰，為了更好的顯示效 果，本發(fā)明采用了該放大單元，放大導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示，因此駕駛員在駕駛 過程中更能方便、清晰的查看導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。所述放大單元可 以是凸透鏡，也可以是其他的放大裝置。
因?yàn)閳D4、圖5所述方法步驟與圖1、圖2所示裝置對應(yīng)，因此圖4、圖5 所示方法步驟中未詳盡之處，請參照圖1、圖2所示裝置部分。
以上對本發(fā)明所提供的一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)和方法，進(jìn)行了詳細(xì)
施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域 的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改 變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1、一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，其具有用于接收衛(wèi)星信號的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器及微處理器，用于接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；反轉(zhuǎn)顯示單元，其電連接于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，用于將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息反轉(zhuǎn)顯示；投射顯示單元，用于將反轉(zhuǎn)顯示單元反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于一顯示區(qū)域。
2、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，還包括放大單元，所述放大單元位于投射顯示單元和顯示區(qū)域之間，用于放大投 射顯示單元的才殳射數(shù)據(jù)信息。
3、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，還包括 光源增強(qiáng)單元，所述光源增強(qiáng)單元用于增強(qiáng)所述反轉(zhuǎn)顯示單元的亮度和對比度。
4、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于 所述的反轉(zhuǎn)顯示單元包括使用點(diǎn)陣方式來顯示數(shù)據(jù)的發(fā)光二極管陣列。
5、 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于 所述投射顯示單元投射導(dǎo)航數(shù)據(jù)的顯示區(qū)域?yàn)槠嚽懊娴膿躏L(fēng)玻璃。
6、 一種基于移動終端的導(dǎo)航方法，其特征在于，包括 接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；反轉(zhuǎn)顯示所述接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息； 投射所述反轉(zhuǎn)顯示輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于一顯示區(qū)域。
7、 如權(quán)利要求6所述的基于移動終端的導(dǎo)航方法，其特征在于，在反轉(zhuǎn) 顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)投射于一顯示區(qū)域步驟前，還包括放大所述反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息。
8、 如權(quán)利要求7所述的基于移動終端的導(dǎo)航方法，其特征在于，在放大 所述反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息步驟前，還包括增強(qiáng)反轉(zhuǎn)顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息時的亮度和對比度。
9、 如權(quán)利要求8所述的基于移動終端的導(dǎo)航方法，其特征在于 通過投射顯示單元投射該反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息于汽車前面的擋風(fēng)玻璃上。
10、 如權(quán)利要求6所述的基于移動終端的導(dǎo)航方法，其特征在于 所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息包括行車的速度、方位以及選擇的路徑信息。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于移動終端的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，其具有用于接收衛(wèi)星信號的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器及微處理器，用于接收及處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息；反轉(zhuǎn)顯示單元，其電連接于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元，用于將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與微處理器單元接收及處理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息反轉(zhuǎn)顯示；投射顯示單元，用于將反轉(zhuǎn)顯示單元反轉(zhuǎn)顯示的導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息投射于一顯示區(qū)域。本發(fā)明所述的導(dǎo)航系統(tǒng)提高了導(dǎo)航數(shù)據(jù)信息的顯示效果，有利于提高駕駛員的注意力，實(shí)現(xiàn)安全駕駛，并且節(jié)約了導(dǎo)航顯示的成本。本發(fā)明還提供了一種基于移動終端的導(dǎo)航方法。
文檔編號H01S5/02GK101355717SQ20071004427
公開日2009年1月28日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者蔡世光, 立 虞, 模 錢 申請人:英華達(dá)(上海)電子有限公司