專(zhuān)利名稱(chēng):主蓄電池組放電平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種主蓄電池組放電平衡器,尤其是主蓄電池組檢測(cè)維護(hù) 用的放電裝置。
技術(shù)背景主蓄電池組是由若干個(gè)單體蓄電池組成,相鄰兩個(gè)單體蓄電池的不同極性 的極柱用連接片串聯(lián)在一起,置于不銹鋼箱體內(nèi)。主蓄電池組主要用于給汽車(chē)、 飛機(jī)等負(fù)載供電或發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。在對(duì)主蓄電池組進(jìn)行定期檢測(cè)維護(hù)時(shí),需對(duì)單 體蓄電池進(jìn)行平衡放電,通常的方法是在放電到低電壓時(shí),在每個(gè)單體蓄電池 上連接1Q電阻將單體的殘余電壓平衡放電到0伏。這種方法存在以下缺點(diǎn)在 連接放電電阻時(shí)易造成相互接觸使蓄電池短路,損壞蓄電池危及人身安全;操 作繁瑣、工作量大,效率低下,連接效果不好,可靠性低。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種主蓄電池組放電平衡器,實(shí)現(xiàn) 一次性對(duì)主蓄電池組若干個(gè)單體電池進(jìn)行平衡放電。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供了一種主蓄電池組放電平衡器,包 括盒體、印制電路板、放電電阻和串行數(shù)據(jù)通信接口,所述的放電電阻,其 數(shù)量等于單體電池?cái)?shù),每個(gè)放電電阻固定在印制電路板上,分別連接到印制電 路板的一條線路上,所述的串行數(shù)據(jù)通信接口是一個(gè)25芯插頭,印制線路板中 的一條線路與串口的一根線連通。所述的印制電路板固定在盒體內(nèi)。本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下積極效果。采用了主蓄電池組放電平 衡器后,避免了連接放電電阻時(shí)易造成相互接觸使蓄電池短路,從而保護(hù)蓄電 池及人身安全;操作方便,提高了工作效率,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
圖1為本實(shí)用新型的主蓄電池組放電平衡器示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖l和圖2示出了主蓄電池組放電平衡器的結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式,主蓄電池組4 由20個(gè)單體電池組成,塑料材料的盒體5,通過(guò)四個(gè)螺釘6將印制電路板7固 定其內(nèi),盒體5側(cè)面固定一個(gè)串行數(shù)據(jù)通信接口 2,串行數(shù)據(jù)通信接口 2采用 DB25插頭,印制電路板7固定20個(gè)放電電阻8,放電電阻8的阻值是1Q,每 個(gè)放電電阻8分別連接到印制電路板7的一條線路上,印制線路板中的一條線 路與串行數(shù)據(jù)通信接口 2的一根線連通,串行數(shù)據(jù)通信接口 2是一個(gè)25芯插頭。放電時(shí),主蓄電池組放電平衡器1通過(guò)串行數(shù)據(jù)通信接口 2與檢測(cè)板3串 行數(shù)據(jù)通信接口 9相連,這樣20個(gè)放電電阻8就與主蓄電池組4的20個(gè)單體 電池對(duì)應(yīng)連通,從而實(shí)現(xiàn)20個(gè)單體電池一次性加載電阻平衡放電。
權(quán)利要求1.一種主蓄電池組放電平衡器,包括盒體(5)、印制電路板(7)、放電電阻(8)和串行數(shù)據(jù)通信接口(2),其特征在于所述的放電電阻(8),其數(shù)量等于單體電池?cái)?shù),每個(gè)放電電阻(8)固定在印制電路板(7)上,分別連接到印制電路板(7)的一條線路上,印制線路板(7)中的一條線路與串行數(shù)據(jù)通信接口(2)的一根線連通,所述的印制電路板(7)固定在盒體(5)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主蓄電池組放電平衡器,其特征在于所述 的串行數(shù)據(jù)通信接口 ( 2 )是一個(gè)25芯插頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主蓄電池組放電平衡器。所述的主蓄電池組放電平衡器,包括盒體、印制電路板、放電電阻和串行數(shù)據(jù)通信接口,放電時(shí),主蓄電池組放電平衡器通過(guò)串行數(shù)據(jù)通信接口與檢測(cè)板串行數(shù)據(jù)通信接口相連,實(shí)現(xiàn)若干個(gè)單體電池一次性加載電阻平衡放電。采用了主蓄電池組放電平衡器后,避免了連接放電電阻時(shí)易造成相互接觸使蓄電池短路,從而保護(hù)蓄電池及人身安全;操作方便,提高了工作效率,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)H01M10/42GK201122640SQ200720082289
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者任興華, 上 向, 陳海燕 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司