專利名稱:一種裸體式馬達(dá)電位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種電位器,更具體地說,是涉及一種同時具有自動 和手動調(diào)節(jié)功能的裸體式馬達(dá)電位器。
背景技術(shù):
馬達(dá)電位器廣泛應(yīng)用于電子影音設(shè)備、儀器儀表、工程機械等各領(lǐng)域, 主要包括電位器和驅(qū)動裝置兩部分,現(xiàn)有馬達(dá)電位器的馬達(dá)容易受其他電 子裝置所發(fā)出的電磁波干擾,而影響電位器調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性,馬達(dá)電位器的 輸出扭矩通過減速裝置的傳導(dǎo)變的很大,而現(xiàn)有的馬達(dá)電位器由于缺乏限 制扭矩的裝置常常會損壞電位器。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷,提供一種裸體式 馬達(dá)電位器,其意義在于,使得馬達(dá)電位器同時具有自動和手動調(diào)節(jié)功能, 可防止電磁波對馬達(dá)的千擾,且可杜絕扭矩過大造成的機械損傷。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供的技術(shù)方案如下構(gòu)造一種裸體式 馬達(dá)電位器,包括橫置的軸心、穿設(shè)在軸心上的至少一組電位器和連接在 軸心后部的馬達(dá),還包括連接在所述軸心和馬達(dá)之間的減速裝置和打滑裝 置,所述每組電位器包括電位器碳片、印刷在所述電位器碳片表面的半環(huán) 形碳膜層、印刷在所述電位器碳片上的環(huán)形公共銀層、穿設(shè)在所述軸心上 的膠轉(zhuǎn)片以及固設(shè)在所述膠轉(zhuǎn)片上與所述碳膜片相接觸的可導(dǎo)通所述碳 膜層和所述公共銀層間回路的接觸刷子,在所述電位器本體下部還設(shè)有與所述碳膜層和所述公共銀層電連接的端子。在所述馬達(dá)外圓周包設(shè)有防輻射屏蔽罩。所述各組電位器相對設(shè)置,所述相鄰兩個膠轉(zhuǎn)片間扣合連接。 所述電位器碳片表面印刷的半環(huán)形碳膜層和環(huán)形公共銀層。 在所述軸心的前端部還穿設(shè)有軸套,在所述軸套的外圓周設(shè)有螺紋。 所述減速裝置包括減速箱、設(shè)在所述馬達(dá)伸入所述減速箱內(nèi)的輸出端 上的輸入蝸桿、穿設(shè)在所述減速箱側(cè)壁上的支撐軸、套設(shè)在所述支撐軸外 緣并所述輸入蝸桿相嚙合的傳動蝸桿和與所述傳動蝸桿相嚙合的蝸輪。所述支撐軸一端固定在所述減速箱的側(cè)壁上,另一端穿設(shè)在所述減速 箱側(cè)壁上的一個長孔內(nèi)并且可在該長孔內(nèi)上下活動,在該活動端外圓周上 還套設(shè)有扭簧,所述扭簧的兩端固定在所述減速箱的側(cè)壁上。所述減速箱包括與所述馬達(dá)螺接的后減速殼和與所述后減速殼鉚接的 前減速殼。所述打滑裝置包括設(shè)在所述蝸輪后方通過卡圈與所述軸心連接的摩擦 座、設(shè)在所述摩擦座和所述蝸輪之間的摩擦片、設(shè)在所述蝸輪前方并與所 述摩擦座的前端部連接的吊緊塊和設(shè)在所述蝸輪與吊緊塊之間的彈簧,所 述摩擦座的前端部穿過所述蝸輪的中心孔與所述吊緊塊連接,在所述軸心 上還套設(shè)有限位套,所述限位套位于所述吊緊塊和所述電位器之間。還包括一鉚接在所述減速箱上的支架,所述支架將所述電位器包納其 中并與所述軸套鉚接。本實用新型提供的一種裸體式馬達(dá)電位器的有益效果是由于在馬達(dá) 的外圓周設(shè)置了防輻射屏蔽罩,可以防止馬達(dá)電磁波干擾電路現(xiàn)象,由于 設(shè)置了打滑裝置,使軸心和減速裝置軟性連接,不僅可手動調(diào)節(jié)軸心,還 防止了由于扭矩過大而造成的機械損傷。
圖1是本實用新型的立體圖;圖2是本實用新型構(gòu)成零件的爆炸圖;圖3是本實用新型的電位器本體的立體圖。注附圖標(biāo)記說明軸心(1);軸套(2);卡圈(3);支架(4);電位器碳片(5);刷 子(6);膠轉(zhuǎn)片(7);限位套(10);前減速殼(12);吊緊塊(13);彈 簧(14);蝸輪(15);摩擦片(16);扭簧(17);摩擦座(18);后減速 殼(19);傳動蝸桿(20);支撐軸(21);輸入蝸桿(22);馬達(dá)(24); 防輻射罩(25);碳膜層(26);銀層(27);端子(28);減速箱(29); 減速裝置(30);打滑裝置(31);電位器(32);螺紋(33);長孔(34)。
具體實施方式
參照圖l和圖2,包括橫置的軸心(1)、穿設(shè)在軸心(1)上的兩組電 位器(32)和連接在軸心(1)后部的馬達(dá)(24),還包括連接在軸心(1) 和馬達(dá)(24)之間的減速裝置(30)和打滑裝置(31),每組電位器(32) 包括電位器碳片(5)、印刷在電位器碳片(5)表面的半環(huán)形碳膜層(26)、 印刷在電位器碳片(5)上的環(huán)形公共銀層(27)、穿設(shè)在軸心(1)上的 膠轉(zhuǎn)片(7)以及固設(shè)在膠轉(zhuǎn)片(7)上與碳膜層(26)相接觸的可導(dǎo)通碳 膜層(26)和公共銀層(27)間接觸的刷子(6),在電位器碳(5)下部 還設(shè)有與碳膜層(26)和公共銀層(27)電連接的端子(28);在馬達(dá)(24) 外圓周包設(shè)有防輻射罩(25);所述各組電位器(32)碳片相對設(shè)置,所 述相鄰兩個膠轉(zhuǎn)片(7)間扣合連接;所述碳片(5)通過表面印刷碳膜層(26)和公共銀層(27)后沖制而成;在軸心(1)的前端部還穿設(shè)有軸套(2), 在軸套(2)的外圓周設(shè)有螺紋(33);通過螺紋(33),可將本實用新型 與控制面板連接在一起;各組電位器(32)相對設(shè)置,相鄰兩個膠轉(zhuǎn)片(7) 間扣合連接。參照圖2,減速裝置(30)包括減速箱(29)、設(shè)在馬達(dá)(24)伸入減 速箱(29)內(nèi)的輸出端上的輸入蝸桿(22)、穿設(shè)在減速箱(29)側(cè)壁上 的支撐軸(21)、套設(shè)在支撐軸(21)外部并與輸入蝸桿(22)相嚙合的 傳動蝸桿(20)和與傳動蝸桿(20)相嚙合的蝸輪(15)。支撐軸(21) —端固定在減速箱(29)的側(cè)壁上,另一端穿設(shè)在減速 箱(29)側(cè)壁上的一個長孔(34)內(nèi)并且可在該長孔(34)內(nèi)上下活動, 在該活動端外圓周上還套設(shè)有扭簧(17),扭簧(17)的兩端固定在減速 箱(29)的側(cè)壁上。參照圖1和圖2,減速箱(29)包括與馬達(dá)(24)螺接的后減速殼(19) 和與后減速殼(19)鉚接的前減速殼(12)。參照圖2,打滑裝置(31)包括設(shè)在所述蝸輪(15)后方通過卡圈(3) 與所述軸心(1)連接的摩擦座(18)、設(shè)在摩擦座(18)和蝸輪(15)之 間的摩擦片(16)、設(shè)在蝸輪(15)前方并與摩擦座(18)的前端部連接 的吊緊塊(13)和設(shè)在蝸輪(15)與吊緊塊(13)之間的彈簧(14),摩 擦座(18)的前端部穿過蝸輪(15)的中心孔與吊緊塊(13)連接,在軸 心(1)上還套設(shè)有限位套(10),限位套(10)位于吊緊塊(13)和電位 器(32)之間。參照圖1和圖2,還包括一鉚接在減速箱(29)上的支架(4),支架 (4)將電位器(32)包納其中并與軸套(2)鉚接。
本實用新型具體實施時,馬達(dá)(24)接到指令后啟動,通過輸入蝸桿 (22)、傳動蝸桿(20)和蝸輪(15)的傳導(dǎo),轉(zhuǎn)速降低,摩擦座(18) 和摩擦片(16)由于受到彈簧(14)的壓迫而隨著蝸輪(15) —起轉(zhuǎn)動, 摩擦座(18)帶動軸心(1)轉(zhuǎn)動,軸心(1)帶動膠轉(zhuǎn)片(7)轉(zhuǎn)動,膠 轉(zhuǎn)片(7)上的刷子(6)在運動過程中與設(shè)在電位器(32)上的碳膜層(26) 接觸并不斷改變位移,進(jìn)而改變電阻值。當(dāng)馬達(dá)(24)經(jīng)減速后由蝸輪(15)輸出的扭矩超過蝸輪(15)和摩 擦片(16)間的最大靜摩擦力時,蝸輪(15)和摩擦片(16)間發(fā)生相對 滑動,從而可以避免由于扭矩過大而造成的機械損傷。用手向里推軸心(1),可減小蝸輪(15)和摩擦片(16)間的壓力, 從而可減小蝸輪(15)和摩擦片(16)間的最大摩擦力,此時,即可輕松 的手動旋轉(zhuǎn)軸心(1),調(diào)節(jié)電位器(32)的阻值。本實用新型制造時,碳片為表面印刷半環(huán)形碳膜層和環(huán)形公共銀層。
權(quán)利要求1、一種裸體式馬達(dá)電位器,包括橫置的軸心(1)、穿設(shè)在軸心(1)上的至少一組電位器(32)和連接在軸心(1)后部的馬達(dá)(24),還包括連接在所述軸心(1)和馬達(dá)(24)之間的減速裝置(30)和打滑裝置(31);其特征在于,所述每組電位器(32)包括電位器碳片(5)、印刷在所述電位器碳片(5)表面的半環(huán)形碳膜層(26)、印刷在所述電位器碳片(5)上的環(huán)形公共銀層(27)、穿設(shè)在所述軸心(1)上的膠轉(zhuǎn)片(7)以及固設(shè)在所述膠轉(zhuǎn)片(7)上與所述碳膜層(26)相接觸的可導(dǎo)通所述碳膜層(26)和所述公共銀層(27)間接觸的刷子(6),在所述電位器碳片(5)下部還設(shè)有與所述碳膜層(26)和所述公共銀層(27)電連接的端子(28)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,在所 述馬達(dá)(24)外圓周包設(shè)有防輻射屏蔽罩(25)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,所述 各組電位器(32)碳片相對設(shè)置,所述相鄰兩個膠轉(zhuǎn)片(7)間扣合連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,所述 碳片(5)通過表面印刷碳膜層(26)和公共銀層(27)后沖制而成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,在所 述軸心(1)的前端部穿入軸套(2)中孔,在所述軸套(2)的外圓周設(shè) 有螺紋(33)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,所述 減速裝置(30)包括減速箱(29)、設(shè)在所述馬達(dá)(24)伸入所述減速箱(29)內(nèi)的輸出端上的輸入蝸桿(22)、穿設(shè)在所述減速箱(29)側(cè)壁上 的支撐軸(21)、套設(shè)在所述支撐軸(21)外緣并所述輸入蝸桿(22)相 嚙合的傳動蝸桿(20)和與所述傳動蝸桿(20)相嚙合的渦輪(15)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于, 所述支撐軸(21) —端固定在所述減速箱(29)的側(cè)壁上,另一端穿設(shè)在 所述減速箱(29)側(cè)壁上的一個長孔(34)內(nèi)并且可在該長孔(34)內(nèi)上 下活動,在該活動端外圓周上還套設(shè)有扭簧(17),所述扭簧(17)的兩 端固定在所述減速箱(29)的側(cè)壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于,所述 減速箱(29)包括與所述馬達(dá)(24)螺接的后減速殼(19)和與所述后減 速殼(19)鉚接的前減速殼(12)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于, 所述打滑裝置(31)包括設(shè)在所述渦輪(15)后方通過卡圈(3)與所述 軸心(1)連接的摩擦座(18)、設(shè)在所述摩擦座(18)和所述渦輪(15) 之間的摩擦片(16)、設(shè)在所述渦輪(15)前方并與所述摩擦座(18)的 前端部連接的吊緊塊(13)和設(shè)在所述渦輪(15)與吊緊塊(13)之間的 彈簧(14),所述摩擦座(18)的前端部穿過所述渦輪(15)的中心孔與 所述吊緊塊(13)連接,在所述軸心(1)上還套設(shè)有限位套(10),所述 限位套(10)位于所述吊緊塊(13)和所述電位器(32)之間。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種裸體式馬達(dá)電位器,其特征在于, 還包括一鉚接在所述減速箱(29)上的支架(4),所述支架(4)將所述 電位器(32)包納其中并與所述軸套(2)鉚接。
專利摘要本實用新型公開了一種裸體式馬達(dá)電位器,包括橫置的軸心、穿設(shè)在軸心上的至少一組電位器和連接在軸心后部的馬達(dá),還包括連接在所述軸心和馬達(dá)之間的減速裝置和打滑裝置;由于在馬達(dá)的外圓周設(shè)置了防電磁波輻射之屏蔽罩,可以防止馬達(dá)電磁波干擾電路信號之現(xiàn)象。由于設(shè)置了打滑裝置,使軸心和減速裝置軟性連接,不僅可手動調(diào)節(jié)軸心,還防止了由于扭矩過大而造成的機械損傷。
文檔編號H01C10/00GK201044194SQ20072011966
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者洪金鑣 申請人:升威電子制品(東莞)有限公司