專利名稱：尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的尤其用于汽車內(nèi)燃 機(jī)的點(diǎn)火線圈。
背景技術(shù)：
這樣的點(diǎn)火線圏從DE 10 2004 038 799 Al中得到公開。在公開的 點(diǎn)火線圏中，通過所述點(diǎn)火線圏的外部的磁芯的C形結(jié)構(gòu)在外殼內(nèi)部 在背向所述外部的磁芯的一側(cè)提供了用于開關(guān)組件的安裝空間。此外， 在所述公開的點(diǎn)火線圏中，線圈體因其結(jié)構(gòu)形式在與所述外部的磁芯 對(duì)置的一側(cè)同樣需要擴(kuò)大的安裝空間。所述外部的磁芯具有矩形的橫 截面，該橫截面的高度大致相應(yīng)于所述內(nèi)部的具有方形的橫截面的磁 芯的高度。所述外部的磁芯的橫截面面積相對(duì)于所述內(nèi)部的磁芯的橫 截面面積明顯減小，由此，所述公開的點(diǎn)火線圈的磁性性能相對(duì)于具 有相應(yīng)雙倍大的橫截面面積的封閉的O形的外部磁芯的裝置并不是最 優(yōu)的。此外，因所述外部的磁芯的較小的結(jié)構(gòu)高度而為外殼的填充需 要較多的絕緣樹脂，由此額外地產(chǎn)生所述點(diǎn)火線圏外殼或者說點(diǎn)火線 圏的較大的結(jié)構(gòu)大小。

發(fā)明內(nèi)容
相對(duì)于此，按本發(fā)明的尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的具有權(quán)利要求1所 述特征的點(diǎn)火線圏具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即相對(duì)于O形的外部的磁芯可以 在獲得良好的磁性性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)所述點(diǎn)火線團(tuán)的減小的結(jié)構(gòu)空間。
按本發(fā)明的尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火線圏的有利的改進(jìn)方案在 從屬權(quán)利要求中得到說明。如果所述外部的磁芯的高度或者伸長(zhǎng)相應(yīng) 于所述外部的線圏體的高度或者說伸長(zhǎng)，那就可以將所述點(diǎn)火線圏的 結(jié)構(gòu)空間降低到最低限度或者說最優(yōu)化。由此在點(diǎn)火線團(tuán)外殼中充分 利用所述點(diǎn)火線圏的總的因兩個(gè)線圏體中的外部線圏體的大小引起的 結(jié)構(gòu)高度，由此在給定所述外部的磁芯的橫截面面積時(shí)可以降低所述 外部的磁芯的厚度。
在此可以特別經(jīng)濟(jì)地制造所述外部的磁芯，如果該外部的磁芯包 括多個(gè)先后或者說上下分層的板材件，其中所述外部的磁芯的支臂通過彎曲過程從其中間區(qū)域中構(gòu)成。
在一種另外的有利的實(shí)施方式中，為降低所述點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)高 度，所述具有矩形的橫截面的線圏體橫向于所述點(diǎn)火線圏的縱向伸長(zhǎng) 布置在外殼中。
此外，為了簡(jiǎn)化所述外部的磁芯的安裝過程，有利的是，給所述 外部的磁芯的兩條支臂中的一條支臂構(gòu)造空隙，尤其是構(gòu)造穿孔。由 此可以非常簡(jiǎn)單地將所述內(nèi)部的磁芯與外部的磁芯進(jìn)行形狀配合連 接，而沒有向所述內(nèi)部的磁芯的部件公差提出特殊要求。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出，并且下面對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)解釋。其
中
圖l是第一種按本發(fā)明的點(diǎn)火線圏的縱剖面；
圖2是按圖1的點(diǎn)火線圈的俯視圖3是相對(duì)于圖1改動(dòng)過的按本發(fā)明的點(diǎn)火線圈的縱剖面；
圖4是改動(dòng)過的磁芯裝置的簡(jiǎn)化的俯視圖，以及
圖5是在圖4的平面V-V中的剖面。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2中極為簡(jiǎn)化地并且關(guān)于其部件未完整示出的點(diǎn)火線圏 IO用于直接接觸汽車中的內(nèi)燃機(jī)的未示出的火花塞。所述點(diǎn)火線圈10 具有盆狀的或者說杯狀的外殼11。所述由合成材料制成的外殼11在其 下面區(qū)域中具有在直徑方面減小的區(qū)段12，該區(qū)段12具有僅僅示意示 出的高壓接頭13，該高壓接頭能夠與所述火花塞接觸。所述外殼ll在 側(cè)面在其上面區(qū)域中具有一體地成形在該外殼11上的具有多個(gè)插頭片 16的插頭15。
在所述外殼11的內(nèi)腔17中，布置了棒形的橫截面為矩形的內(nèi)部 的磁芯18。在此，所述內(nèi)部的磁芯18的較長(zhǎng)的側(cè)面19平4亍于所述點(diǎn) 火線圈10的縱軸線20延伸。所述內(nèi)部的磁芯18同心地被初級(jí)線圈23 和次級(jí)線圏24所包圍。所述初級(jí)線圏23和次級(jí)線圏24分別具有細(xì)長(zhǎng) 的沿縱軸線20的方向延伸的形狀。所述初級(jí)線圏23以通常的方式包 括初級(jí)線圈體和初級(jí)導(dǎo)線，并且所述次級(jí)線團(tuán)24則包括次級(jí)線團(tuán)體和 次級(jí)導(dǎo)線。所述初級(jí)線圏23或者說其初級(jí)導(dǎo)線以通常的方式通過所述 插頭片16與汽車的車載電壓進(jìn)行電接觸，而所述次級(jí)線圏24或者說
5其次級(jí)導(dǎo)線則與所述高壓接頭13相連接。
所述內(nèi)部的磁芯18的兩個(gè)端側(cè)的端部區(qū)段稍微突出超過所述初級(jí) 線圏23或者說次級(jí)線圏24的端面(圖2)。
為形成封閉的磁路，所述內(nèi)部的磁芯18與外部的基本上構(gòu)造為C 形的磁芯25共同作用。所述外部的磁芯25具有與所述內(nèi)部的磁芯18 的長(zhǎng)度相匹配的中間的基礎(chǔ)區(qū)段26，兩條支臂27、 28直角地從所述基 礎(chǔ)區(qū)段26伸出。其中一條支臂27的端部區(qū)域直接連接到所述內(nèi)部的 磁芯18的端側(cè)上。另一條支臂28的端部區(qū)域則通過氣隙31與所述內(nèi) 部的磁芯18的端面32隔開(圖2 )。
如此設(shè)計(jì)所述外部的磁芯25的尺寸大小，使得其橫截面面積34 至少大致近似地相應(yīng)于所述內(nèi)部的磁芯18的橫截面面積35。此外，如 可以從圖1中看出的一樣，如此設(shè)計(jì)所述基礎(chǔ)區(qū)段26的高度以及所述 支臂27和28的高度的尺寸，使得所述外部的磁芯25的上側(cè)面36或者 說下側(cè)面37以所述(外部的)次級(jí)線圏24為終結(jié)。所述基礎(chǔ)區(qū)段26 或者說所述支臂27和28的厚度在預(yù)先確定所述外部的磁芯25的高度 或者說所述次級(jí)線圏24的伸長(zhǎng)時(shí)通過以下方式來獲得，即所述橫截面 面積34和35應(yīng)該近似地相同。
如可以從圖1和2的一覽圖中并且尤其從圖2中看出的一樣，所 述外殼ll的輪廓38與布置在該外殼11的內(nèi)腔17中的部件的形狀相匹 配。尤其所述輪廓38與直接和外殼11鄰接的部件的形狀和大小相匹 配，也就是說與所述外部的磁芯25和次級(jí)線團(tuán)24相匹配。由此在處 于所述外殼11和與該外殼11鄰接的部件之間的內(nèi)腔17中產(chǎn)生較小的 間距或者說縫隙和體積。
在將所述部件安裝在內(nèi)腔17中之后，用絕緣樹脂39來填充該內(nèi) 腔17。如所提到的一樣，所述外殼11的輪廓38與所述部件的形狀及 所述外部的磁芯25的和所述(外部的)次級(jí)線圏24的高度相應(yīng)的高 度相匹配，由此可以將所需要的絕緣樹脂39的量降低到最低限度或者 說可以對(duì)所述點(diǎn)火線團(tuán)IO的結(jié)構(gòu)大小進(jìn)行優(yōu)化。
在按圖3的實(shí)施例中，相對(duì)于按圖1和2的實(shí)施例可以將所述點(diǎn) 火線圏40的結(jié)構(gòu)高度降低到最低限度。這一點(diǎn)通過以下方式來實(shí)現(xiàn)， 即所述具有矩形的橫截面的內(nèi)部的磁芯18a、初級(jí)線圈23a以及次級(jí)線 圏24a關(guān)于其相應(yīng)細(xì)長(zhǎng)的伸長(zhǎng)橫向于所述點(diǎn)火線圏40的縱軸線41來布置。
圖4和5示出了相對(duì)于圖1到3改動(dòng)過的磁路。該磁路除了所述內(nèi) 部的磁芯43之外又包括C形的外部的磁芯44。但是，與前兩種第一實(shí) 施例相反，在所述內(nèi)部的磁芯43的一個(gè)端部區(qū)域46和所述外部的磁 芯44的與該端部區(qū)域46對(duì)置布置的支臂47之間布置了永磁體元件48, 該永磁體元件48與所述內(nèi)部的磁芯43和外部的磁芯44直接接觸。為 了能夠在^f艮大程度上不依賴于所述內(nèi)部的磁芯43和外部的磁芯44的 公差進(jìn)行安裝，另一條支臂49設(shè)有空隙尤其穿孔(Ausklinkung ) 50。 如可以最好地借助于圖5看出的一樣，所述內(nèi)部的磁芯43的第二端部 區(qū)域52平放在所述穿孔50的一側(cè)53上并且同時(shí)抵靠在所述外部的磁 芯44的側(cè)面54上。此外，所述端部區(qū)域52稍微突出超過支臂49的外 側(cè)。對(duì)所述空隙或者說穿孔50的大小和布置來說重要的是，所述內(nèi)部 的磁芯43在所述外部的磁芯44上的接觸面積或者說支承面積至少相 應(yīng)于所述內(nèi)部的磁芯43的4黃截面面積。由此保i正，磁通量不僅通過所 述內(nèi)部的磁芯43而且通過所述外部的磁芯44始終在相同的橫截面面 積上延伸，磁通量線(Magnetflusslinien )沒有產(chǎn)生橫截面縮小并且由 此得到優(yōu)化。
此外，在圖4上可以看出，所述外部的磁芯44在實(shí)施例中包括兩 個(gè)緊密地先后放置的板材件55、 56。每個(gè)板材件55、 56分別通過沖壓 過程由板件制成，其中對(duì)所述穿孔50的形狀一同加以考慮。從如此形 成的平坦的板材沖壓件中，通過彎曲步驟將兩條支臂58、 59從基礎(chǔ)區(qū) 段57中彎出來。所述板材件55、 56的數(shù)目越少，就越可以在經(jīng)濟(jì)方 面特別有利地以如此方式來生產(chǎn)所述外部的磁芯44。但是對(duì)所述外部 的磁芯44的橫截面來說充分利用所述次級(jí)線圏24的整個(gè)高度，由此 才獲得這樣的成本較低廉的可制造性，因?yàn)樗霭宀募?4、 55的厚度 (對(duì)可成形性來說是重要的)以及其數(shù)目(對(duì)工作步驟的數(shù)目來說是 重要的)可以通過特殊的幾何結(jié)構(gòu)降低到最低限度。
所述外部的磁芯44的在圖4和5中示出的結(jié)構(gòu)當(dāng)然也可以轉(zhuǎn)用到 按圖1到3的兩種實(shí)施例上。此外提到，在所述實(shí)施例中示出的例子 的出發(fā)點(diǎn)是，所述外部的磁芯的高度相應(yīng)地與所述(外部的)次級(jí)線 圍的結(jié)構(gòu)高度或者說伸長(zhǎng)相匹配。但是一旦所述外部的磁芯的關(guān)于所 述點(diǎn)火線圈的縱軸線的結(jié)構(gòu)高度大于所述內(nèi)部的磁芯的結(jié)構(gòu)高度，那
7就已經(jīng)可以在點(diǎn)火線圏上減小結(jié)構(gòu)大小。
權(quán)利要求
1.尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火線圈(10；40)，具有優(yōu)選棒形的內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)和外部的構(gòu)造為C形的磁芯(25；44)以及用于接納部件的外殼(11)，其中所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)同心地被初級(jí)線圈(23；23a)和次級(jí)線圈(24；24a)所包圍，所述外部的磁芯(25；44)的從基礎(chǔ)區(qū)段(26；57)上伸出的支臂(27，28；58，59)的端部區(qū)域與所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)的端部磁性地作用連接地布置，并且所述外殼(11)用絕緣材料(39)來填充，而所述絕緣材料(39)則填滿部件之間的空隙，其特征在于，所述外部的磁芯(25；44)的橫截面面積(34)至少近似地相應(yīng)于所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)的橫截面面積(35)并且所述外部的磁芯(25；44)的關(guān)于所述點(diǎn)火線圈(10；40)的縱軸線(20；41)的伸長(zhǎng)大于所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)的伸長(zhǎng)。
2. 按權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所述外部的磁芯 (25; 44)的關(guān)于所述點(diǎn)火線圏(10; 40)的縱軸線(20; 41)的伸長(zhǎng)相應(yīng)于所述初級(jí)線圏(23; 23a)或者說次級(jí)線圏(24; 24a)的兩 個(gè)線圏中的外部的線圏的高度。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所述外部的 磁芯(44)包括多個(gè)板材件(55， 56),所述板材件(55， 56)的長(zhǎng) 度與所述外部的磁芯(44)的支臂(58, 59 )及基礎(chǔ)區(qū)段(57)的長(zhǎng) 度相匹配，并且所述支臂(58， 59)由所述基礎(chǔ)區(qū)段(57)通過彎曲 過程來構(gòu)成。
4. 按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所 述初級(jí)線圏(23a)和次級(jí)線圈(24a)分別具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，并且所 述初級(jí)線圏(23a)和次級(jí)線圏(24a)的縱向伸長(zhǎng)橫向于所述點(diǎn)火線 圈(40)的縱軸線(41 )延伸。
5. 按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所 述外部的磁芯(44)的兩條支臂中的至少一條支臂(59)具有用于所 述內(nèi)部的磁芯(43)的端部區(qū)域(52)的容納部位。
6. 按權(quán)利要求5所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所述容納部位構(gòu) 造為穿孔(50)。
7. 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火線圈，其特征在于，在所述內(nèi)部的磁芯(43)的端側(cè)上布置了永磁體元件(48)，該永磁體 元件(48)連接在所述外部的磁芯(44)的支臂中的一條支臂(58) 的內(nèi)側(cè)上。
8.按權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火線圏，其特征在于，所 述外殼(11)的輪廓(38)與直接與所述外殼(11 )在內(nèi)腔(n)中 隔開的部件的大小和形狀相匹配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于汽車內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火線圈(10；40)，該點(diǎn)火線圈(10；40)具有內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)，所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)同心地被初級(jí)線圈(23；23a)和次級(jí)線圈(24；24a)所包圍。所述內(nèi)部的磁芯(18；18a；43)與外部的構(gòu)造為C形的磁芯(25；44)共同作用。為將所述點(diǎn)火線圈(10；40)的結(jié)構(gòu)大小降低到最低限度，尤其提出，使所述外部的磁芯(25；44)的高度與所述次級(jí)線圈(24；24a)的高度相匹配。此外提出，由多個(gè)板材件(55，56)構(gòu)成所述外部的磁芯(25；44)，所述板材件(55，56)能夠通過沖壓/彎曲過程來制成。由此可以實(shí)現(xiàn)成本特別低廉的制造過程。
文檔編號(hào)H01F3/10GK101517662SQ200780035597
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者A·斯特格梅爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司