專利名稱：一種電動(dòng)車充電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車充電方法。
背景技術(shù)：
隨著能源的緊張和環(huán)境污染的日益加劇，使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著眾多的困 難，因此電動(dòng)汽車的出現(xiàn)為廣大汽車生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者所看好，成為汽車發(fā)展的熱點(diǎn)。電動(dòng) 汽車是指以電能為主要?jiǎng)恿Φ钠?，一般采用高效率充電電池作為?dòng)力源。因此對(duì)充電電 池進(jìn)行充電的充電系統(tǒng)就成為電動(dòng)車不可或缺，和極為重要的部分。 如圖l所示，為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車 充電系統(tǒng)一般包括動(dòng)力電池組110、電池管理器120、電池組充電器130、啟動(dòng)電池140、 DC/ DC變換器150和DC/DC變換器150的散熱系統(tǒng)160，以及一些其他必要的用電器。動(dòng)力電 池組IIO為電動(dòng)車提供動(dòng)力；電池組充電器130將外部電能充入動(dòng)力電池組110 ;電池管理 器120用于監(jiān)控動(dòng)力電池組110的狀態(tài)，對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行管理，并監(jiān)控動(dòng)力電池組電壓，電 流，溫度等狀態(tài)，以及控制電池組充放電回路中的繼電器，這些繼電器是構(gòu)成充電系統(tǒng)必要 的部件；啟動(dòng)電池140用于對(duì)電池管理器及其他充電過(guò)程中工作的電器供電；DC/DC變換器 150將電池組電能轉(zhuǎn)換后充入啟動(dòng)電池140以保持啟動(dòng)電池140的電量。
由于通常DC/DC變換器150的設(shè)計(jì)功率較大以滿足車輛行駛過(guò)程中低壓電器的用 電需求，但是在充電過(guò)程中低壓電器的負(fù)荷很小，因此DC/DC變換器150處于低效率工作 區(qū)。另外由于DC/DC變換器150通常還會(huì)配有相應(yīng)的散熱系統(tǒng)160，這樣在充電時(shí)如果散熱 系統(tǒng)160也工作則將會(huì)帶來(lái)更多的損耗，從而降低了整個(gè)充電系統(tǒng)的效率(實(shí)際充入電池 的電量與充電器輸入前端輸入電量的比值)，特別是采用小功率充電器時(shí)，不必要的系統(tǒng)損 耗會(huì)對(duì)整個(gè)充電系統(tǒng)的充電效率產(chǎn)生較大的影響，從而延長(zhǎng)了充電時(shí)間，增加了用戶的使 用成本。 為了對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷有更清楚的了解，本發(fā)明以具體的充電系統(tǒng)的例子進(jìn) 行描述，在該例子中會(huì)涉及到一些模塊的具體參數(shù)，但是需要說(shuō)明的是這些具體參數(shù)僅是 為了使該例子更加清楚，但并不是說(shuō)本發(fā)明僅適用以下這些參數(shù)。假設(shè)電動(dòng)車充電系統(tǒng)中 動(dòng)力電池組110、電池管理器120、電池組充電器130、啟動(dòng)電池140、DC/DC變換器150和散 熱系統(tǒng)160的功耗等參數(shù)如下 動(dòng)力電池組110由IOO節(jié)IOOAH的鋰電池串聯(lián)組成，電壓約為330V，通常電動(dòng)車為 方便用戶利用常見(jiàn)的居民用電對(duì)電動(dòng)車充電，配備的充電器滿載輸入功率為2000W，假定其 滿載工作效率為85% (即充電器輸出功率與充電器輸入功率的比值)。
DC/DC變換器150輸入接動(dòng)力電池組，輸出接啟動(dòng)電池，額定功率為IOOOW，滿載工 作效率為90 % ，然而在10 %以下負(fù)載時(shí)工作效率通常會(huì)低至60 % 。 DC/DC變換器150的散熱系統(tǒng)160可為水冷散熱系統(tǒng)，主要用電器為水泵，由于該 散熱系統(tǒng)同時(shí)用于電機(jī)控制器等變換器的散熱，所以其額定功耗通常在IOOOW左右。
啟動(dòng)電池140可為常見(jiàn)的60AH鉛酸電池，滿電電壓在14V左右，饋電電壓在10V
3左右。 電池管理器120的功耗通常在20W以下。 當(dāng)電池組充電器滿載工作時(shí)輸出電流為5A時(shí)，充電器輸出功率為P2 = 330V*5A =1650W，充電器輸入功率為P1 =P2/0. 85 = 1941W。啟動(dòng)電池140供電線路上由于水泵、 電池管理器120及其它用電器的工作，功耗約為P3 = P4+P5 = 100W+20W = 120W。由于DC/ DC變換器150在10%以下負(fù)載時(shí)工作效率通常會(huì)低至60%，并且為了維持啟動(dòng)電池140的 電量，因此DC/DC變換器150會(huì)從動(dòng)力電池組110消耗P6 = P3/0. 60 = 200W的電量。
這樣，實(shí)際充入動(dòng)力電池組的功率為P7 = P2-P6 = 1650W-200W = 1450W，整體充 電系統(tǒng)的效率為P7/P1*100%= 1450/1941 = 74. 7%，較電池組充電器效率85%有了較大 的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別是解決現(xiàn)有技術(shù)中充電效率 不高而引起的充電時(shí)間長(zhǎng)和用戶使用成本高的缺陷。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面提出一種電動(dòng)車充電方法，充電系統(tǒng)包括電池組 充電器、動(dòng)力電池組、DC/DC變換器、啟動(dòng)電池和與所述DC/DC變換器和所述動(dòng)力電池組相 連的電池管理器，包括以下步驟在對(duì)動(dòng)力電池組充電時(shí)，電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓是 否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾值電壓，則所 述電池管理器不啟動(dòng)DC/DC變換器，所述電池管理器繼續(xù)對(duì)所述啟動(dòng)電池電壓進(jìn)行監(jiān)控， 在所述啟動(dòng)電池的電壓低于所述低點(diǎn)閾值電壓時(shí)，所述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所 述啟動(dòng)電池進(jìn)行充電；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓未達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，則所 述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所述啟動(dòng)電池進(jìn)行充電，當(dāng)所述電池管理器檢測(cè)所述 DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值，則所述電池管理器關(guān)閉所述DC/DC變換器。
本發(fā)明由電池管理器對(duì)DC/DC變換器進(jìn)行主動(dòng)控制，在必要的時(shí)候才啟動(dòng)DC/DC 變換器，并且通過(guò)閾值電壓的設(shè)置使得DC/DC變換器啟動(dòng)后即可進(jìn)入高效率點(diǎn)狀態(tài)，從而 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)在整個(gè)較長(zhǎng)的充電時(shí)間內(nèi)一直處于低效率點(diǎn)狀態(tài)能夠有效地提供充電效 率，降低用戶使用成本。 本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車充電方法的流程圖；以及
圖3為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
本發(fā)明主要在于，由電池管理器對(duì)DC/DC變換器進(jìn)行主動(dòng)控制，在電動(dòng)車停車對(duì) 動(dòng)力電池組充電時(shí)，判斷充電電池電壓是否低于低點(diǎn)閾值電壓。如果充電電池電壓低于低 點(diǎn)閾值電壓，則開(kāi)啟DC/DC變換器對(duì)充電電池的充電，如果電池管理器檢測(cè)所述DC/DC變換 器的輸出電流小于給定電流值，則所述電池管理器關(guān)閉所述DC/DC變換器。進(jìn)一步地，由于 動(dòng)力電池組容量和啟動(dòng)電池容量不相同，動(dòng)力電池組容量的充電時(shí)間可能會(huì)小于啟動(dòng)電池 可維持的供電時(shí)間，這樣在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，由于在電動(dòng)車停車充電之前DC/DC變 換器一直處于工作狀態(tài)，啟動(dòng)電池應(yīng)處于滿電狀態(tài)，能夠維持到動(dòng)力電池組充電結(jié)束，因此 在該實(shí)施例對(duì)動(dòng)力電池的充電期間可不對(duì)啟動(dòng)電池進(jìn)行監(jiān)控。 然而對(duì)于本發(fā)明的另一種情況，如果動(dòng)力電池組的容量很大需要很長(zhǎng)的充電時(shí) 間，而啟動(dòng)電池的容量相對(duì)較小，無(wú)法維持到動(dòng)力電池組充電結(jié)束，這樣還需要在對(duì)動(dòng)力電 池組的充電期間對(duì)啟動(dòng)電池的電壓進(jìn)行監(jiān)控，如果其電壓低于低點(diǎn)閾值電壓，則啟動(dòng)DC/DC 變換器進(jìn)行充電，另外由于此時(shí)啟動(dòng)電池電壓較低，因此此時(shí)DC/DC變換器處于負(fù)載較高 的工作點(diǎn)，可進(jìn)一步提高充電效率；如果電池管理器檢測(cè)所述DC/DC變換器的輸出電流小 于給定電流值，則啟動(dòng)電池已充滿，處于滿電狀態(tài)，則關(guān)閉DC/DC變換器。當(dāng)然還存在動(dòng)力 電池組充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于啟動(dòng)電池維持時(shí)間的場(chǎng)景，在該場(chǎng)景中對(duì)啟動(dòng)電池的監(jiān)控與上述 實(shí)施例類似，在此不再贅述。 如圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車充電方法的流程圖，其中充電系統(tǒng)包括依次 連接的電池組充電器、動(dòng)力電池組、DC/DC變換器和啟動(dòng)電池，以及與所述DC/DC變換器和 所述動(dòng)力電池組相連的電池管理器，包括以下步驟
步驟S201，電動(dòng)車停車，并對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電。 步驟S202，電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓是否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，其中，作為本發(fā) 明的一個(gè)實(shí)施例，DC/DC變換器與啟動(dòng)電池并行連接，由DC/DC變換器檢測(cè)啟動(dòng)電池的電壓 并發(fā)送給所述電池管理器。 步驟S203，如果電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾值電壓，則電池管理 器不啟動(dòng)DC/DC變換器，無(wú)需對(duì)啟動(dòng)電池進(jìn)行充電。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在DC/DC變 換器關(guān)閉時(shí)，DC/DC變換器的散熱系統(tǒng)也對(duì)應(yīng)關(guān)閉。 步驟S204，在電池管理器不啟動(dòng)DC/DC變換器之后，電池管理器還需要繼續(xù)對(duì)啟 動(dòng)電池電壓進(jìn)行監(jiān)控，在啟動(dòng)電池的電壓低于低點(diǎn)閾值電壓時(shí)，啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)啟動(dòng) 電池進(jìn)行充電。并且此時(shí)DC/DC變換器處于負(fù)載較高的工作點(diǎn)，充電效率較高。
步驟S205，如果電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓未達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，則電池管理 器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)啟動(dòng)電池進(jìn)行充電。 步驟S206，在步驟S204和步驟S205之后，電池管理器還要監(jiān)控DC/DC變換器對(duì)啟 動(dòng)電池充電的情況進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)所述電池管理器檢測(cè)所述DC/DC變換器的輸出電流小于給 定電流值，則所述電池管理器關(guān)閉所述DC/DC變換器。 對(duì)于步驟S206，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，當(dāng)所述DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值一 段時(shí)間T后再關(guān)閉所述DC/DC變換器， 一段時(shí)間T為30秒到90秒之間，優(yōu)選為60秒，以避 免采樣電路出現(xiàn)故障而頻繁啟動(dòng)停止DC/DC變換器使DC/DC變換器損壞。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，上述步驟中并且所述低點(diǎn)閾值電壓優(yōu)選為啟動(dòng)電池滿電狀態(tài)時(shí)電
壓值的三分之二。 此夕卜，當(dāng)所述電池管理器檢測(cè)到故障信號(hào)時(shí)，例如電池電壓采樣、電流采樣功能失 效時(shí)，控制所述DC/DC變換器處于啟動(dòng)狀態(tài)。 如圖3所示，為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)包括電池組充電器 310、與電池組充電器310相連的動(dòng)力電池組320、與動(dòng)力電池組320相連的DC/DC變換器 330、與DC/DC變換器330相連的啟動(dòng)電池340和與DC/DC變換器330和動(dòng)力電池組320相 連的電池管理器350 ;電池組充電器310用于與外部電源相連對(duì)動(dòng)力電池組320充電；動(dòng)力 電池組320用于存儲(chǔ)電能并為電動(dòng)車供電；DC/DC變換器330用于將動(dòng)力電池組320的電 能轉(zhuǎn)換后充入充電電池340 ;充電電池340用于為電池管理器350和其他低壓電器供電；電 池管理器350用于對(duì)動(dòng)力電池組320的充電進(jìn)行管理，并在對(duì)動(dòng)力電池組320充電時(shí)判斷 啟動(dòng)電池340的電壓是否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，如果判斷啟動(dòng)電池340的電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾 值電壓，則不啟動(dòng)DC/DC變換器330對(duì)啟動(dòng)電池340進(jìn)行充電，如果判斷未達(dá)到低點(diǎn)閾值電 壓，則啟動(dòng)DC/DC變換器330對(duì)啟動(dòng)電池340進(jìn)行充電。 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，電池管理器350還用于在對(duì)動(dòng)力電池組320充電期間 對(duì)啟動(dòng)電池340的電壓進(jìn)行監(jiān)控，如果啟動(dòng)電池340的電壓低于低點(diǎn)閾值電壓，則啟動(dòng)DC/ DC變換器330對(duì)啟動(dòng)電池340進(jìn)行充電。 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，電池管理器350還用于在啟動(dòng)DC/DC變換器330對(duì)啟 動(dòng)電池340進(jìn)行充電期間，對(duì)DC/DC變換器330的電流值進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)所述電池管理器檢測(cè) 所述DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值，則所述電池管理器關(guān)閉所述DC/DC變換器。
作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，DC/DC變換器330與啟動(dòng)電池340并行連接檢測(cè)啟動(dòng) 電池340的電壓，電池管理器350可通過(guò)DC/DC變換器330獲得啟動(dòng)電池340的電壓。
作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上述電動(dòng)車充電系統(tǒng)還包括為DC/DC變換器330和電 機(jī)控制器散熱的散熱系統(tǒng)360，該散熱系統(tǒng)360在DC/DC變換器330關(guān)閉時(shí)也對(duì)應(yīng)關(guān)閉。
本發(fā)明由電池管理器對(duì)DC/DC變換器進(jìn)行主動(dòng)控制，在必要的時(shí)候才啟動(dòng)DC/DC 變換器，并且通過(guò)閾值電壓的設(shè)置使得DC/DC變換器啟動(dòng)后即可進(jìn)入高效率點(diǎn)狀態(tài)，從而 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)在整個(gè)較長(zhǎng)的充電時(shí)間內(nèi)一直處于低效率點(diǎn)狀態(tài)能夠有效地提供充電效 率，降低用戶使用成本。 對(duì)于本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)，以下將以具體充電系統(tǒng)各個(gè)部分的具體參數(shù)為例，以具 體數(shù)據(jù)的形式證明本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)。其中，為了能夠與現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，也采用與背景 技術(shù)中充電系統(tǒng)相同的配置參數(shù)，以證明本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)。
場(chǎng)景一， 動(dòng)力電池組的容量較小，所需的充電時(shí)間小于啟動(dòng)電池的維持時(shí)間。其中，充電系 統(tǒng)中必要的部件總功耗約為20W，約2A的負(fù)荷，以60AH的啟動(dòng)電池供電可以維持近30個(gè)小 時(shí)，以背景技術(shù)中所提到的100AH的動(dòng)力電池組為例，假設(shè)與背景技術(shù)所描述的相同電池 組充電器滿載工作時(shí)輸出電流為5A，則對(duì)動(dòng)力電池組整個(gè)充電過(guò)程大約耗時(shí)100AH/5A = 20H(小時(shí))，因此在該場(chǎng)景中可不啟動(dòng)DC/DC變換器。這樣實(shí)際充入動(dòng)力電池組的功率為 P7， = P2-P5 = 1650-20W = 1630W,整體充電系統(tǒng)的效率為P7，/P1*100%= 1630/1941 = 84. 0%，相比現(xiàn)有技術(shù)中DC/DC變換器啟動(dòng)工作的情況74. 7%有了很大的提升。
場(chǎng)景二， 動(dòng)力電池組的容量較大，或啟動(dòng)電池的容量較小，或由于充電系統(tǒng)中必要的部件 耗電加大導(dǎo)致啟動(dòng)電池可維持的供電時(shí)間縮短，在這個(gè)情況下會(huì)導(dǎo)致充電過(guò)程因低壓供電 饋電終止，此時(shí)可通過(guò)增加對(duì)啟動(dòng)電池電壓的監(jiān)控，并在啟動(dòng)電池電壓下降到低點(diǎn)閾值電 壓時(shí)啟動(dòng)DC/DC變換器，當(dāng)所述DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值一段時(shí)間后再關(guān) 閉所述DC/DC變換器工作以減少損耗。具體地， 假設(shè)動(dòng)力電池組容量相對(duì)于背景技術(shù)中所述的動(dòng)力電池組容量(100AH)更大，例 如為200AH，額定電壓330V，啟動(dòng)電池容量為40AH，額定電壓12V，充電系統(tǒng)必要的用電器總 損耗24W，電池組充電器輸出電流還為5A，則最大充電時(shí)間為200AH/5A = 40小時(shí)，啟動(dòng)電 池最大維持時(shí)間為40AH/(24W/12V) = 20H(小時(shí))，DC/DC變換器和散熱系統(tǒng)工作時(shí)損耗 200W。 在該場(chǎng)景中，以現(xiàn)有技術(shù)的方式進(jìn)行充電，充電器輸入端耗電Wl二 330V*5A/0. 85*40H = 77. 6度電，輸出W2 = 330V*5A*40H = 66度電。若充電過(guò)程中DC/DC 變換器持續(xù)工作，則消耗動(dòng)力電池組的功率為200W，供W3 = 200W*40A = 8度電，整個(gè)充電 系統(tǒng)效率為(W2-W3)/W1 = 74. 7% 若采用本發(fā)明的充電方式，即使在最惡劣情況下，即在最大充電時(shí)間即40小時(shí) 內(nèi)DC/DC變換器要啟動(dòng)兩次將啟動(dòng)電池充滿，此時(shí)兩次啟動(dòng)耗電W4 = 40AH*12V*2約1度 電，用時(shí)40A，12V承2/1000W約1小時(shí)，即便是水泵也隨DC/DC變換器啟動(dòng)工作，在DC/DC 變換器啟動(dòng)工作時(shí)增加耗電W5 = 1H*200W = 0. 2度電。在本發(fā)明下整個(gè)充電系統(tǒng)效率為 (W2-W4-W5)/Wl = 83. 5%，較現(xiàn)有技術(shù)的效率74. 7%有了很大的提升，可節(jié)電W3-W4-W5 = 6.8度電。 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)車充電方法，其特征在于，所述充電系統(tǒng)包括依次連接的電池組充電器、動(dòng)力電池組、DC/DC變換器和啟動(dòng)電池，以及與所述DC/DC變換器和所述動(dòng)力電池組相連的電池管理器，包括以下步驟在對(duì)動(dòng)力電池組充電時(shí)，電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓是否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾值電壓，則所述電池管理器不啟動(dòng)DC/DC變換器，所述電池管理器繼續(xù)對(duì)所述啟動(dòng)電池電壓進(jìn)行監(jiān)控，在所述啟動(dòng)電池的電壓低于所述低點(diǎn)閾值電壓時(shí)，所述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所述啟動(dòng)電池進(jìn)行充電；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓未達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，則所述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所述啟動(dòng)電池進(jìn)行充電，當(dāng)所述電池管理器檢測(cè)所述DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值，則所述電池管理器關(guān)閉所述DC/DC變換器。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，在所述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所述 啟動(dòng)電池進(jìn)行充電之后，還包括以下步驟 當(dāng)所述DC/DC變換器的輸出電流小于給定電流值一段時(shí)間T后再關(guān)閉所述DC/DC變換器。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述時(shí)間T為30秒到90秒之間。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括所述DC/DC變換器與所述啟動(dòng) 電池并行連接，并將檢測(cè)到所述啟動(dòng)電池的電壓發(fā)送給所述電池管理器。
5. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述DC/DC變換器關(guān)閉時(shí)，所述DC/DC變 換器的散熱系統(tǒng)也相應(yīng)地關(guān)閉。
6. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電池管理器檢測(cè)到故障信號(hào)時(shí)，控制所 述DC/DC變換器處于啟動(dòng)狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種電動(dòng)車充電方法，包括所述充電系統(tǒng)包括依次連接的電池組充電器、動(dòng)力電池組、DC/DC變換器和啟動(dòng)電池，以及與所述DC/DC變換器和所述動(dòng)力電池組相連的電池管理器，包括以下步驟在對(duì)動(dòng)力電池組充電時(shí)，電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓是否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾值電壓，則所述電池管理器不啟動(dòng)DC/DC變換器；如果所述電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓未達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，則所述電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)所述啟動(dòng)電池進(jìn)行充電。
文檔編號(hào)H01M10/44GK101740829SQ20081021769
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者尹韶文, 張建華 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司