專利名稱：用于電動(dòng)汽車充電機(jī)的電池監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于電動(dòng)汽車 充電才幾的電池監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車在給人類的生活帶來便捷舒適的同時(shí)，也消耗了大量的石 油資源、排放廢氣、制造噪音，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境和人類自身健康也 帶來了無法回避的負(fù)面影響。目前，隨著世界各國(guó)對(duì)汽車排放控制、 能源問題的日益關(guān)注，清潔、環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車已成為世界汽 車工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，發(fā)展電動(dòng)汽車更是迫在眉睫。 電動(dòng)汽車，顧名思義就是主要以電池為全部或部分動(dòng)力源的汽車。
目前制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩個(gè)方面 一是電池本身，二是 充電方式。電動(dòng)汽車充電4幾作為電池充電的必要手^殳，其性能好壞 和工藝復(fù)雜程度直接影響到電池的使用壽命和電動(dòng)汽車的推廣。
電池自身存在安全問題，尤其是鋰離子電池在過充電時(shí)會(huì)著火 甚至爆炸，因此電池使用的安全問題是國(guó)內(nèi)外各大汽車公司和科研 機(jī)構(gòu)當(dāng)前所面臨和必須解決的難題，它直接影響電動(dòng)汽車是否能夠 普及應(yīng)用。
在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的充電機(jī)缺乏對(duì)蓄 電池的有效監(jiān)控。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于4是供一種用于電動(dòng)汽車充電4幾的電池 監(jiān)控系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的充電機(jī)缺乏對(duì)蓄電池的有效監(jiān)控的問題。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，提供了 一種用于電動(dòng)汽車充電才幾的電池
監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于測(cè)量蓄電池電壓、電流和或溫度的多塊測(cè)量 板、接口測(cè)量單元、以及用于控制測(cè)量板的核心控制單元， 一塊測(cè) 量板連接至少一個(gè)蓄電池，多塊測(cè)量板插接到接口測(cè)量單元中；核 心控制單元連接于接口測(cè)量單元和電動(dòng)汽車充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，每塊測(cè)量才反連接12個(gè)蓄 電池、接口測(cè)量單元上插接9塊測(cè)量板。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，測(cè)量^反包括以下至少之一 電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元連4妻到網(wǎng)紹_ 系統(tǒng)的CAN總線，CAN總線還連接上位機(jī)系統(tǒng)。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元通過網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)的RS-485總線連4妾到4妾口測(cè)量單元。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元通過網(wǎng)鄉(xiāng)各系 統(tǒng)的RS485總線連接到電動(dòng)汽車充電機(jī)的電源控制系統(tǒng)。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元包括以下至 少之一充電機(jī)通信才莫塊、SOC估計(jì)才莫塊、中央處理模塊、專家系 統(tǒng)模塊、CAN通信控制模塊?？蛇x的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元包括連接
測(cè)量板的模數(shù)轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN控制器、時(shí)鐘電路、顯 示器、串口通信電路；以及連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN 控制器、時(shí)鐘電路、顯示器和串口通信電路的處理器。
可選的，在上述的電池監(jiān)4空系統(tǒng)中，處理器還通過IIC總線連
接鍵盤。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，處理器是80c552芯片。
上述實(shí)施例的電池監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)蓄電池充電過考呈進(jìn)4于監(jiān)控， 可以及時(shí)掌握蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出 報(bào)警信號(hào)或斷開電路，防止意外事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在充電過程中 對(duì)蓄電池的有效監(jiān)控。


此處所i兌明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成 本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本 實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制系統(tǒng)的示意圖2示出了才艮據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電池監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 框圖3示出了4艮據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的核心控制單元的結(jié) 構(gòu)框圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的核心控制單元的結(jié) 構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)i兌明本實(shí)用新型。
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制系統(tǒng)的示意圖，
包括
控制面斧反系統(tǒng)110、電源控制系統(tǒng)120和上位才幾系統(tǒng)140以及 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150,其中，控制面板系統(tǒng)110、電源控制系統(tǒng)120和上 位才幾系統(tǒng)140均連4妄到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150 。
該控制系統(tǒng)通過將各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立形成分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，克服 了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的單元化程度4交低、界限不清晰的問 題，從而降低了控制系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電源控制系統(tǒng)的處理部分是 DSP控制才反。采用DSP控制才反可以滿足電源控制系統(tǒng)對(duì)于實(shí)時(shí)性 和可靠性的較高要求。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電源控制系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程通信部 分和人才幾界面部分。這可以方<更維護(hù)人員遠(yuǎn)程地才乘作電源控制系 統(tǒng)。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，控制面^反系統(tǒng)的處理部分是 MCU控制4反?？刂泼姘逑到y(tǒng)用于現(xiàn)場(chǎng)控制，其對(duì)于信息處理的要 求不高，采用MCU控制板成本較低，而且性能滿足要求，較適合 本實(shí)施例。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，上位才幾系統(tǒng)的處理部分是計(jì)算 機(jī)主板。采用通用的計(jì)算機(jī)主板可以滿足上位才幾系統(tǒng)對(duì)于遠(yuǎn)程通信 控制的要求，而且降低了成本。
7可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括第一串4亍總線， 連接上位機(jī)以及電源控制系統(tǒng)；第二串行總線，連接電源控制系統(tǒng) 以及控制面板系統(tǒng)。上位機(jī)、電源控制系統(tǒng)、控制面板系統(tǒng)之間通 過雙層總線連接，彼此分工明確，構(gòu)成真正的分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制 系統(tǒng)，提高了通信的可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中可靠性較低的 問題。
可選的，在上述的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，第一串行總線是CAN總線， 第二串行總線是RS-485總線。
目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要有RS-232、 RS-485或其FSK ( Frequency Shift Keying,頻移一建控)調(diào)制解調(diào)傳 輸方式等。RS-485采用平衡驅(qū)動(dòng)及差分接收方式來驅(qū)動(dòng)總線，實(shí)現(xiàn) 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的物理層連接，具有信號(hào)的抗干擾能力較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本較低等優(yōu)點(diǎn)，這種通信方式被廣泛應(yīng)用在儀表儀器、智能傳感 器、煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)等領(lǐng)域。但RS-485總線存在自適應(yīng)能力和 自保護(hù)能力較弱等缺點(diǎn)。
在現(xiàn)場(chǎng)總線領(lǐng)域，CAN總線以其卓越的性能而在工業(yè)控制領(lǐng)域 得到了廣泛的應(yīng)用。CAN總線是最早被ISO制定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng) 總線，相比于RS-485等串行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，CAN總線具有較好的差錯(cuò)控 制能力，可靠性高，高速率長(zhǎng)距離的傳輸特性，完善的規(guī)范和協(xié)議 等優(yōu)點(diǎn)。另外，CAN總線是多主對(duì)等系統(tǒng)，傳輸采用非破壞總線仲 裁技術(shù)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、通信硬件接口簡(jiǎn)單、通信介質(zhì)選擇靈活等 特點(diǎn)，成為一種最有竟?fàn)幜Φ默F(xiàn)場(chǎng)總線之一，廣泛應(yīng)用于汽車、樓
宇自動(dòng)^:和工業(yè)纟空制4頁(yè):威。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，還包括電池監(jiān)控系統(tǒng)130， 連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150。通過采用電池監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)蓄電池充電過程進(jìn)行 監(jiān)控，可以及時(shí)掌握蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或斷開電路，防止意外事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在充電 過程中對(duì)蓄電池的有效監(jiān)控。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電池監(jiān)控系統(tǒng)的處理部分是
MCU控制板。電池監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于信息處理的要求不高，采用MCU 控制板成本較低，而且性能滿足要求，較適合本實(shí)施例。
可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電池監(jiān)控系統(tǒng)連接到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 中的RS-485總線。采用RS-485總線進(jìn)行通信使得信號(hào)的抗干擾能 力較強(qiáng)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本。
從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述實(shí)施例的控制系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下才支術(shù)效果
1、 在使用了分布式控制系統(tǒng)以后，電源控制、電池監(jiān)控、控 制面板系統(tǒng)等子系統(tǒng)相互獨(dú)立，通過通信協(xié)議進(jìn)行各個(gè)子系統(tǒng)間的 命令和數(shù)據(jù)交流，可以大大提高整個(gè)電源系統(tǒng)的靈活性。
2、 使用分布式系統(tǒng)，并4吏用通信協(xié)議進(jìn)行子系統(tǒng)間的控制， 可以經(jīng)受充電過禾呈中的才及大干護(hù)G考 -驗(yàn)。
3、 由于使用了分布式控制系統(tǒng)，開放性大大提高。便于系統(tǒng) 硬件的擴(kuò)展和系統(tǒng)功能的增加，同時(shí)還提供了外界的調(diào)用接口 。
4、 在采用全過程數(shù)字處理后，有助于各種智能算法引入充電 機(jī)系統(tǒng)，大大提高充電機(jī)系統(tǒng)的智能化水平。
5 、采用實(shí)時(shí)多任務(wù)才喿作系統(tǒng)可以4巴充電過程的任務(wù)分解成多 個(gè)進(jìn)程，每個(gè)進(jìn)程負(fù)責(zé)管理和實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)功能，由操作系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度， 分配資源，協(xié)調(diào)各個(gè)任務(wù)的運(yùn)行。某一個(gè)環(huán)節(jié)出問題不會(huì)導(dǎo)致整個(gè) 系統(tǒng)的崩潰。而且系統(tǒng)中還可以有一個(gè)監(jiān)控進(jìn)程，將各個(gè)進(jìn)程的運(yùn)行情況報(bào)告給用戶。采用多任務(wù)運(yùn)行方式，某個(gè)進(jìn)程出問題不會(huì)影 響其它進(jìn)程的運(yùn)行，并且出問題的進(jìn)程還可以通過其它進(jìn)程予以修 復(fù)，從而在軟件的架構(gòu)和設(shè)計(jì)上加以了保證。
圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電池監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 框圖，包括用于測(cè)量蓄電池電壓、電流和或溫度的多塊測(cè)量才反、 接口測(cè)量單元、以及用于控制測(cè)量板的核心控制單元， 一塊測(cè)量板 連4妾至少一個(gè)蓄電池，多塊測(cè)量板插4妄到4妻口測(cè)量單元中；核心控 制單元連接于接口測(cè)量單元和電動(dòng)汽車充電才幾的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間。
通過采用電池監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)蓄電池充電過程進(jìn)行監(jiān)控，可以及時(shí) 掌握蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào) 或斷開電^各，防止意外事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在充電過程中對(duì)蓄電池 的有效監(jiān)控。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，每塊測(cè)量板連接12個(gè)蓄 電池、*接口測(cè)量單元上插4妄9塊測(cè)量氺反。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，測(cè)量4反包括以下至少之一 電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器，以便及時(shí)獲得蓄電池在充 電過程中的電壓、電流、溫度狀態(tài)信息。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元連4妾到網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的CAN(Controller Area Network,控制器局i或網(wǎng))總線，CAN總 線還連接上位機(jī)系統(tǒng)，可以把各節(jié)蓄電池的電流電壓信號(hào)傳輸?shù)缴?位才幾系統(tǒng)，由上^f立才幾系統(tǒng)統(tǒng) 一進(jìn)4亍控制。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元通過網(wǎng)纟備系 統(tǒng)的RS-485總線連接到接口測(cè)量單元，這樣，核心控制單元可以 及時(shí)可靠地獲得蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息。
10可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元通過網(wǎng)絡(luò)系
統(tǒng)的RS-485總線連"l妄到4妻口測(cè)量單元。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元連4妄到電源 控制系統(tǒng)，電源控制系統(tǒng)根據(jù)從核心控制單元獲得的蓄電池的各項(xiàng) 狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的開關(guān)控制。
圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的核心控制單元的結(jié) 構(gòu)框圖。
可選的，在上述的電池監(jiān)4空系統(tǒng)中，核心4空制單元包4舌以下至 少之一充電機(jī)通信才莫塊、SOC估計(jì)模塊、中央處理才莫塊、專家系 統(tǒng)模塊、CAN通信控制模塊。其中，充電機(jī)通信模塊用于接收RS485 總線上的數(shù)據(jù)，然后送到充電機(jī)，同時(shí)通過顯示控制模塊的外留 RS485接口轉(zhuǎn)送到上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)；SOC估計(jì)模塊由參數(shù)估算程序 構(gòu)成，才艮據(jù)處理中央處理才莫塊傳遞過來的數(shù)據(jù)，進(jìn)4于分析處理計(jì)算， 從而得到蓄電池的剩余電量和功率強(qiáng)度；中央處理才莫塊用于完成對(duì) 總電流、總電壓、環(huán)境溫度的測(cè)量，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)量模塊之間進(jìn)行 控制；專家系統(tǒng)^^塊用于接受內(nèi)部CAN總線上的^t據(jù)，對(duì)蓄電池 進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，從而給出蓄電池的健康等級(jí)和報(bào)警信息，并將結(jié)果 傳給整車控制器及上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)；CAN通信控制模塊用于接收 CAN總線上的數(shù)據(jù)，然后通過CAN總線將數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)監(jiān)控 系統(tǒng)，同時(shí)接收上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)。
圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的核心控制單元的結(jié) 構(gòu)圖。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，核心控制單元包括連接 測(cè)量板的模數(shù)轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN控制器、時(shí)鐘電路、顯 示器、串口通信電路；以及連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN控制器、時(shí)鐘電路、顯示器和串口通信電路的處理器。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 通用，實(shí)現(xiàn)成本4交低，容易實(shí)現(xiàn)。
可選的，上述電池監(jiān)控系統(tǒng)的處理器還通過nc總線連接4建盤， 該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單通用，容易實(shí)現(xiàn)，而且實(shí)現(xiàn)成本較低。
可選的，在上述的電池監(jiān)控系統(tǒng)中，處理器是80c552芯片， 80c552芯片是PHILPS公司的產(chǎn)品，功能強(qiáng)，可靠性高，而且對(duì)使 用環(huán)境的要求較低，較適合本實(shí)施例。
本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車充電才幾的電池監(jiān)控系 統(tǒng)具有以下〗尤點(diǎn)
1. 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了分布式結(jié)構(gòu)、模塊化、CAN通信及多功能的先 進(jìn)系統(tǒng)。
2. 測(cè)量實(shí)現(xiàn)了高精度，總電流與總電壓4青度分別為0.5%和 0.2%,〗吏電量計(jì)量更加4青確。
3. 具有特色的鋰電池單體電壓測(cè)量電路，達(dá)到了 108-126路， 而且可以擴(kuò)展至更多路，精度在(0.1-0.2)%。
4. 采用新的SOC估計(jì)方法充分考慮各種因素，包4舌一致性對(duì) 電量估計(jì)的影響，加入了各種補(bǔ)償，提高了電量估計(jì)的精度。
5. 實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)在車上的運(yùn)行，解決了系統(tǒng)24V電源自動(dòng)控制、 抗靜電干擾、抗電機(jī)DC/DC干擾，抗高壓漏電等一系列問題，工 程化水平和可靠性有了很大的提高。
以上所述^f又為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變〗匕。凡在本實(shí)用新型的津奇一申和原則之內(nèi)，所作的^f壬^p修改、 等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)汽車充電機(jī)的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括用于測(cè)量蓄電池電壓、電流和或溫度的多塊測(cè)量板、接口測(cè)量單元、以及用于控制所述測(cè)量板的核心控制單元，一塊所述測(cè)量板連接至少一個(gè)所述蓄電池，所述多塊測(cè)量板插接到所述接口測(cè)量單元中；所述核心控制單元連接于所述接口測(cè)量單元和所述電動(dòng)汽車充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每塊所述 測(cè)量才反連4妄12個(gè)所述蓄電池、所述4妻口測(cè)量單元上4翁"l妄9塊 所述測(cè)量板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)量 板包括以下至少之一電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器。
4. 4艮據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述核心 控制單元連接到所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的CAN總線，所述CAN總線 還連4妄上4立才幾系統(tǒng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述核心 控制單元通過所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的RS-485總線連接到所述接口測(cè) 量單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述核心 控制單元通過所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的RS485總線連接到所述電動(dòng)汽 車充電沖幾的電源4空制系統(tǒng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述核心 控制單元包括以下至少之一充電機(jī)通信模塊、SOC估計(jì)模 塊、中央處理才莫塊、專家系統(tǒng)模塊、CAN通信控制模塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述核心 控制單元包^":連接所述測(cè)量板的模數(shù)轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN控 制器、時(shí)鐘電路、顯示器、串口通信電路；以及連接所述模數(shù) 轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、鍵盤、CAN控制器、時(shí)鐘電路、顯示器和 串口通信電i 各的處理器。
9. 才艮據(jù)一又利要求8所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特4i在于，所述處理器還通過IIC總線連接所述^r建盤。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述處理 器是80c552芯片。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車充電機(jī)的電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于測(cè)量蓄電池電壓、電流和或溫度的多塊測(cè)量板、接口測(cè)量單元、以及用于控制測(cè)量板的核心控制單元，一塊測(cè)量板連接至少一個(gè)蓄電池，多塊測(cè)量板插接到接口測(cè)量單元中；核心控制單元連接于接口測(cè)量單元和電動(dòng)汽車充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間。本實(shí)用新型的電池監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)蓄電池充電過程進(jìn)行監(jiān)控，可以及時(shí)掌握蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或斷開電路，防止意外事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在充電過程中對(duì)蓄電池的有效監(jiān)控。
文檔編號(hào)H01M10/48GK201345393SQ20082012413
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者崔曉丹, 磊 趙, 濤 閆 申請(qǐng)人:北京市電力公司;中國(guó)電力科學(xué)研究院