專利名稱：電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)自行車鋰離子電池 組的減震殼體。
背景技術(shù)：
目前電池行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很不合理，低檔飽和，高檔嚴(yán)重不足，低檔產(chǎn)品 大量積壓、惡性竟?fàn)帲鴥?yōu)質(zhì)電池則供不應(yīng)求。尤其是大容量動(dòng)力電池，國(guó) 內(nèi)外需求量很大， 一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為了解決環(huán)保及能源問(wèn)題急于尋求大 容量、高性能、安全可靠的動(dòng)力電池。為此，人們開(kāi)發(fā)出了鋰離子電池。
鋰離子電池與鉛酸、鎘鎳等其他類型的電池相比具有比容量大、工作電 壓高、充電速度快、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。 目前，鋰離子電池組已經(jīng)成功地用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等 眾多的領(lǐng)域，并且其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。
隨著業(yè)界技術(shù)的成熟和日益完善，電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽 車走進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ畹膲?mèng)想已經(jīng)成為可能，并且在電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車的 普及的過(guò)程中孕育著巨大的商機(jī)。在其中，電動(dòng)自行車車載大容量動(dòng)力電池 組性能的優(yōu)劣直接影響著電動(dòng)自行車的整體性能，這就對(duì)電動(dòng)自行車車載動(dòng) 力電池組提出了更高的要求，要求具有更高的安全性，更大的比容量，且要 求重量更輕，體積小。
但是，現(xiàn)有的電池組包裝盒殼體由鋁制加工制成，雖然機(jī)械強(qiáng)度高，殼 體重量輕，體積小均符合電池組包裝盒的要求，但其對(duì)鋰離子電池組的性能 沒(méi)有任何質(zhì)量保證，位于殼體內(nèi)部的電池組的抗震性能不好。如果電動(dòng)自行 車在顛簸的路面行駛，裝載在電動(dòng)自行車上的電池組長(zhǎng)時(shí)間處于顛簸狀態(tài)， 電池組在放電過(guò)程中會(huì)發(fā)熱比較嚴(yán)重，使得電池組保護(hù)板上的電子元器件會(huì) 出現(xiàn)松焊而造成電池內(nèi)部的短路現(xiàn)象，從而容易造成電池組安全隱患，影響 電池組的正常使用。并且如果電池組在人們?nèi)粘Ｊ褂眠^(guò)程中的抗震動(dòng)性能不 好，容易造成電池組的性能下降，并使得其循環(huán)使用壽命衰減，影響整個(gè)電 池組的各種參數(shù)性能，最終導(dǎo)致電池組無(wú)法繼續(xù)使用。
為了提高電池組的安全性、保護(hù)性，普通鋰離子電池組都設(shè)有安全襲置，
3但是針對(duì)電池組的抗震動(dòng)性，目前還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出沒(méi)有一種有效安全裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的 減震殼體，具有安裝簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)，可以在電池組正常使用過(guò)程中，有 效地降低外部環(huán)境對(duì)電池組內(nèi)部所帶來(lái)的震動(dòng)，使得電池組保持在最佳的 使用性能，有效地延長(zhǎng)電池組的使用壽命，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
為此，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，包
括有中桶1,所述中桶1的上下兩端分別開(kāi)孔設(shè)置有上蓋4和下蓋5，所述上 蓋4和下蓋5之間設(shè)置有一個(gè)電池組3，所述上蓋4和下蓋5中設(shè)置有開(kāi)口 朝向該電池組3的凹槽6，所述凹槽6內(nèi)嵌入有減震彈簧2。
優(yōu)選地，所述上蓋4、下蓋5與所述中桶l(fā)之間為螺紋連接。 優(yōu)選地，所述上蓋4和下蓋5的左右兩端分別設(shè)置兩個(gè)螺絲孔，所述中 桶1的相對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)置有螺絲孔。
優(yōu)選地，所述減震彈簧2為彈簧鋼材質(zhì)的彈簧。 優(yōu)選地，所述減震彈簧2是橫截面為圓形的螺旋狀彈簧。 由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車 鋰離子電池組的減震殼體，具有安裝簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)，可以在電池組正常使 用過(guò)程中，有效地降低外部環(huán)境對(duì)電池組內(nèi)部帶來(lái)的震動(dòng)，使得電池組保持 在最佳的使用性能，有效地延長(zhǎng)電池組的使用壽命，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意 義。

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圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體的結(jié) 構(gòu)示意圖2為沿著圖1所示本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的 減震殼體的A- A線的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和 實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)"i兌明。
4圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體的結(jié)
構(gòu)示意圖，圖2為沿著圖1所示本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)自行車鋰離子電 池組的減震殼體的A-A線的剖面示意圖。 .
參見(jiàn)圖1、圖2,本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震 殼體，包括有中桶l(fā),所述中桶1的上下兩端分別開(kāi)孔設(shè)置有上蓋4和下蓋5。
所述上蓋4和下蓋5之間設(shè)置有一個(gè)電池組3，所述上蓋4和下蓋5為 中空的結(jié)構(gòu)，其所述上蓋4和下蓋5中設(shè)置有開(kāi)口朝向電池組3的凹槽6， 所述凹槽6內(nèi)嵌入有減震彈簧2，所述減震彈簧2的形狀大小與所述凹槽6 的形狀大小相對(duì)應(yīng)匹配，從而通過(guò)上蓋4和下蓋5中嵌入的減震彈簧2，保 護(hù)中桶1內(nèi)的電池組3避免由于擠壓和震動(dòng)沖擊而造成的破壞，有效地延長(zhǎng) 電池組的使用壽命。
在本實(shí)用新型中，所述上蓋4、下蓋5與所述中桶1之間為螺紋連接， 具體實(shí)現(xiàn)上，所述殼體的上蓋4和下蓋5的左右兩端分別設(shè)置兩個(gè)螺絲孔， 以及所述中桶1與這些螺絲孔的相對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)置有螺絲孔，從而可以 通過(guò)螺絲來(lái)實(shí)現(xiàn)將上蓋4、下蓋5分別與中桶1上下兩端裝配緊固定位，從 而保證本實(shí)用新型對(duì)位于上蓋4和下蓋5中減震彈簧2之間的電池組3起到 很好的減震作用。
參見(jiàn)圖2，在本實(shí)用新型中，所述中桶1為方筒形的桶體。
在本實(shí)用新型中，所述減震彈簧2為彈簧鋼材質(zhì)的彈簧，可以增加彈簧 整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和柔韌性，不僅加工成本低，還可以更有效地保證電池組3 的安全性。
在本實(shí)用新型中，所述減震彈簧2為螺旋狀彈簧，優(yōu)選為橫截面為圓形 的螺旋狀彈簧，從而本實(shí)用新型可以盡可能地減小電動(dòng)自行車電池組的震動(dòng)， 動(dòng)平衡效果較好，使電動(dòng)車行駛時(shí)更順暢。
下面對(duì)將電池組裝配到本實(shí)用新型提供的減震殼體的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。 電動(dòng)自行車鋰離子動(dòng)力電池組(PACK)包裝殼體在進(jìn)行裝配時(shí)，首先， 把電池殼中桶1與電池殼下蓋5連接用螺絲緊固在一起，然后把減震彈簧2 隨之放入到電池殼中桶1內(nèi)，再將電池組裝入電池殼中桶1并壓在減震彈簧 2上，再在電池殼上蓋4的凹臺(tái)中嵌入減震彈簧2，然后用螺絲緊固電池殼上 蓋4與電池殼中桶1。這樣一來(lái)，上下兩個(gè)減震彈簧2可以對(duì)電池組起到很 好的減震保護(hù)作用，有利于電池組在任何使用環(huán)境不會(huì)受到極大的共振，對(duì)電動(dòng)自行車鋰離子動(dòng)力電池組(pack )的安全性能和電性能有著明顯的改善。
需要說(shuō)明的是，上述本實(shí)用新型提供的電池組(pack)的減震殼體中所 采用的減震彈簧為彈簧鋼材料的彈簧，彈簧鋼材料與其他材料相比，具有密 度大、強(qiáng)度好、柔韌性好、散熱性能好、裝配精度高等優(yōu)點(diǎn)。
用鑄彈簧鋼材料代替其他材料有利于對(duì)動(dòng)力電池組(pack)起到抗減震 作用，提高電池組的安全性能。大批量生產(chǎn)情況下，沖壓彈簧鋼材還可以降 低加工成本。沖壓彈簧鋼材通過(guò)沖壓模具能夠嚴(yán)格控制彈簧部件的尺寸公差， 使電池組的減震殼體能夠?qū)崿F(xiàn)較好的電池組裝配以及減震配合，本實(shí)用新型 提供的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體所采用的減震彈簧2全部使用彈 簧鋼材料，從而可以提高彈簧的整體強(qiáng)度。
綜上所述,本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體， 既可以保證電池組能夠正常使用，同時(shí)又解決了電池組本身的安全性(絕緣 性能、密封性能、防振動(dòng)性)問(wèn)題，保證在正常使用電池組過(guò)程中，有效降 低外部環(huán)境對(duì)電池組內(nèi)部帶來(lái)的震動(dòng)，使電池組保持在最佳的使用性能，具 有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
本實(shí)用新型提供的減震殼體可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車鋰離子動(dòng)力電池 組(pack)的包裝殼體內(nèi)部，動(dòng)力電池組的容量相對(duì)較大，內(nèi)部體積較大， 且本實(shí)用新型對(duì)電池組整體額外重量的增加也相對(duì)很小，結(jié)構(gòu)改進(jìn)不會(huì)對(duì)電
池組入殼造成較大的改變，所以電動(dòng)自行車電池組制造工藝和基本裝配工藝 及參數(shù)可以保持不變，不破壞原電池組的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且安 裝便捷、使用方便，投入成本低。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)3見(jiàn)為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，其特征在于，包括有中桶(1)，所述中桶(1)的上下兩端分別開(kāi)孔設(shè)置有上蓋(4)和下蓋(5)，所述上蓋(4)和下蓋(5)之間設(shè)置有一個(gè)電池組(3)，所述上蓋(4)和下蓋(5)中設(shè)置有開(kāi)口朝向該電池組(3)的凹槽(6)，所述凹槽(6)內(nèi)嵌入有減震彈簧(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，其特征在 于，所述上蓋(4)、下蓋(5)與所述中桶(1)之間為螺紋連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，其特征在 于，所述上蓋(4 )和下蓋(5 )的左右兩端分別設(shè)置兩個(gè)螺絲孔，所述中桶(1) 與這些螺絲孔的相對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)置有螺絲孔。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼 體，其特征在于，所述減震彈簧(2)為彈簧鋼材質(zhì)的彈簧。
5、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼 體，其特征在于，所述減震彈簧(2)是橫截面為圓形的螺旋狀彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，其特征在于，包括有中桶1，所述中桶(1)的上下兩端分別開(kāi)孔設(shè)置有上蓋(4)和下蓋(5)，所述上蓋(4)和下蓋(5)之間設(shè)置有一個(gè)電池組(3)，所述上蓋(4)和下蓋(5)中設(shè)置有開(kāi)口朝向該電池組(3)的凹槽(6)，所述凹槽(6)內(nèi)嵌入有減震彈簧2。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)自行車鋰離子電池組的減震殼體，既可以保證電池組能夠正常使用，同時(shí)又解決了電池組本身的安全性問(wèn)題，保證在正常使用電池組過(guò)程中，有效地降低外部環(huán)境對(duì)電池組內(nèi)部所帶來(lái)的震動(dòng)，使電池組保持在最佳的使用性能，有效地延長(zhǎng)了電池組的使用壽命，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
文檔編號(hào)H01M2/10GK201303011SQ20082014339
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者劉鳳龍, 茂 葉, 敬 李 申請(qǐng)人:天津力神電池股份有限公司