專利名稱：一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃料電池，尤其涉及一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池。
背景技術(shù)：
電化學(xué)燃料電池是一種能夠?qū)浼把趸瘎┺D(zhuǎn)化成電能及反應(yīng)產(chǎn)物的裝置。
該裝置的內(nèi)部核心部件是膜電極(Membrane Electrode Assembly,簡(jiǎn)稱MEA)， 膜電極(MEA)由一張質(zhì)子交換膜、膜兩面夾兩張多孔性的可導(dǎo)電的材料，如 碳紙組成。在膜與碳紙的兩邊界面上含有均勻細(xì)小分散的引發(fā)電化學(xué)反應(yīng)的催 化劑，如金屬鉑催化劑。膜電極兩邊可用導(dǎo)電物體將發(fā)生電化學(xué)發(fā)應(yīng)過(guò)程中生 成的電子，通過(guò)外電路引出，構(gòu)成電流回路。
在膜電極的陽(yáng)極端，燃料可以通過(guò)滲透穿過(guò)多孔性擴(kuò)散材料(碳紙)，并 在催化劑表面上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，失去電子，形成正離子，正離子可通過(guò)遷移 穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達(dá)膜電極的另一端陰極端。在膜電極的陰極端，含有氧化 劑(如氧氣)的氣體，如空氣，通過(guò)滲透穿過(guò)多孔性擴(kuò)散材料(碳紙)，并在 催化劑表面上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)得到電子，形成負(fù)離子。在陰極端形成的陰離子 與陽(yáng)極端遷移過(guò)來(lái)的正離子發(fā)生反應(yīng)，形成反應(yīng)產(chǎn)物。
在采用氫氣為燃料，含有氧氣的空氣為氧化劑(或純氧為氧化劑)的質(zhì)子 交換膜燃料電池中，燃料氫氣在陽(yáng)極區(qū)的催化電化學(xué)反應(yīng)就產(chǎn)生了氫正離子
(或叫質(zhì)子)。質(zhì)子交換膜幫助氫正離子從陽(yáng)極區(qū)遷移到陰極區(qū)。除此之外， 質(zhì)子交換膜將含氫氣燃料的氣流與含氧的氣流分隔開來(lái)，使它們不會(huì)相互混合 而產(chǎn)生爆發(fā)式反應(yīng)。
在陰極區(qū)，氧氣在催化劑表面上得到電子，形成負(fù)離子，并與陽(yáng)極區(qū)遷移 過(guò)來(lái)的氫正離子反應(yīng)，生成反應(yīng)產(chǎn)物水。在采用氫氣、空氣(氧氣)的質(zhì)子交 換膜燃料電池中，陽(yáng)極反應(yīng)與陰極反應(yīng)可以用以下方程式表達(dá)
陽(yáng)極反應(yīng)H2—2H++2e2e—H20
在典型的質(zhì)子交換膜燃料電池中，膜電極(MEA) —般均放在兩塊導(dǎo)電的 極板中間，每塊導(dǎo)流極板與膜電極接觸的表面通過(guò)壓鑄、沖壓或機(jī)械銑刻，形 成至少一條以上的導(dǎo)流槽。這些導(dǎo)流極板可以上金屬材料的極板，也可以是石 墨材料的極板。這些導(dǎo)流極板上的流體孔道與導(dǎo)流槽分別將燃料和氧化劑導(dǎo)入 膜電極兩邊的陽(yáng)極區(qū)與陰極區(qū)。在一個(gè)質(zhì)子交換膜燃料電池單電池的構(gòu)造中， 只存在一個(gè)膜電極，膜電極兩邊分別是陽(yáng)極燃料的導(dǎo)流板與陰極氧化劑的導(dǎo)流 板。這些導(dǎo)流板既作為電流集流板，也作為膜電極兩邊的機(jī)械支撐，導(dǎo)流板上 的導(dǎo)流槽又作為燃料與氧化劑進(jìn)入陽(yáng)極、陰極表面的通道，并作為帶走燃料電 池運(yùn)行過(guò)程中生成的水的通道。
為了增大整個(gè)質(zhì)子交換膜燃料電池的總功率，兩個(gè)或兩個(gè)以上的單電池通
?？赏ㄟ^(guò)直疊的方式串聯(lián)成電池組或通過(guò)平鋪的方式聯(lián)成電池組。在直疊、串
聯(lián)式的電池組中， 一塊極板的兩面都可以有導(dǎo)流槽，其中一面可以作為一個(gè)膜
電極的陽(yáng)極導(dǎo)流面，而另一面又可作為另一個(gè)相鄰膜電極的陰極導(dǎo)流面，這種
極板叫做雙極板。 一連串的單電池通過(guò)一定方式連在一起而組成一個(gè)電池組。
電池組通常通過(guò)前端板、后端板及拉桿緊固在一起成為一體。
一個(gè)典型電池組通常包括(1)燃料及氧化劑氣體的導(dǎo)流進(jìn)口和導(dǎo)流通
道，將燃料(如氫氣、甲醇或甲醇、天然氣、汽油經(jīng)重整后得到的富氫氣體) 和氧化劑(主要是氧氣或空氣)均勻地分布到各個(gè)陽(yáng)極、陰極面的導(dǎo)流槽中；
(2)冷卻流體(如水)的進(jìn)出口與導(dǎo)流通道，將冷卻流體均勻分布到各個(gè)電 池組內(nèi)冷卻通道中，將燃料電池內(nèi)氫、氧電化學(xué)放熱反應(yīng)生成的熱吸收并帶出 電池組進(jìn)行散熱；(3)燃料與氧化劑氣體的出口與相應(yīng)的導(dǎo)流通道，燃料氣 體與氧化劑氣體在排出時(shí)，可攜帶出燃料電池中生成的液、汽態(tài)的水。通常， 將所有燃料、氧化劑、冷卻流體的進(jìn)出口都開在燃料電池組的一個(gè)端板上或兩 個(gè)端板上。
質(zhì)子交換膜燃料電池可用作車、船等運(yùn)載工具的動(dòng)力系統(tǒng)，又可用作移動(dòng) 式、固定式的發(fā)電裝置。
目前典型的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，包括三路流體管路氫氣循環(huán)回路、空氣 路和冷卻流體路。氫氣由高壓氫氣罐輸入燃料電池堆中與空氣在膜電極上發(fā)生氣的滲漏比較敏感，若氫氣側(cè)壓力高于空氣側(cè)壓力，氫 氣就會(huì)滲透膜電極，進(jìn)入空氣側(cè)，造成氫氣和空氣的混合，容易產(chǎn)生局部高溫， 在膜電極表面局部進(jìn)行催化燃燒，將膜電極燒穿，從而損壞整個(gè)燃料電池堆， 甚至發(fā)生爆炸；另外在氫氣循環(huán)回路中，氫氣由于比重太小，氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)難 以將其進(jìn)行良好循環(huán)，風(fēng)機(jī)效率很低，能耗增大，而且由于氫氣是易燃易爆氣 體， 一旦發(fā)生泄露，進(jìn)入空氣極易引起燃燒或爆炸。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是克服上述缺陷而提供一種降低氫氣的滲漏、增強(qiáng)膜 電極的運(yùn)行壽命、提高燃料電池的安全性充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w 的燃料電池，該燃料電池包括氫氣罐、氫氣減壓閥、燃料電池堆、氫氣水汽分 離器、氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)、壓力計(jì)，氧氣罐、氧氣減壓閥、氧氣水汽分離器、氧氣 循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述的氫氣罐通過(guò)氫氣減壓閥連接燃料電池堆的氫氣入口、燃料電 池堆的氫氣出口通過(guò)氫氣水汽分離器和氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氫氣入 口，所述的氧氣罐通過(guò)氧氣減壓閥連接燃料電池堆的氧氣入口、燃料電池堆的 氧氣出口通過(guò)氧氣水汽分離器和氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氧氣入口，其特 征在于，還包括氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐，所述的氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐與氫氣罐和 /或氧氣罐并聯(lián)連接。
所述的燃料電池為氫空燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥連接燃料 電池堆的氫氣入口。
所述的燃料電池為氫氧燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥連接燃料 電池堆的氫氣入口或氧氣入口 。
所述的燃料電池為氫氧燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥分別連接 燃料電池堆的氫氣入口和氧氣入口。
所述的氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)為磁力驅(qū)動(dòng)的氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)。
所述的氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)為磁力驅(qū)動(dòng)的氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)。
所述的惰性氣體罐包括氦氣罐、氖氣罐、氬氣罐或氙氣罐。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型當(dāng)燃料電池為氫空燃料電池時(shí)，在氫氣循環(huán)管路前連接一氮?dú)夤?，在燃料電池氫氣循環(huán)回路中預(yù)先充入氮?dú)饣蚨栊詺怏w， 使氮?dú)饣蚨栊詺怏w的體積百分含量為1 50%，氫氣從氫氣罐中經(jīng)氫氣減壓閥 進(jìn)入燃料電池堆，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合預(yù)先充入的氮?dú)饣蚨栊詺怏w將反 應(yīng)生成水帶出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)送至燃料 電池堆的氫氣入口。當(dāng)燃料電池為氫氧燃料電池時(shí)，在燃料電池堆的氫氣入口 或氧氣入口，或氫氣入口和氧氣入口連接氮?dú)饣蚨栊詺怏w罐，在燃料電池的氫 氣循環(huán)回路或氧氣循環(huán)回路，或氫氣循環(huán)回路和氧氣循環(huán)回路中引入氮?dú)饣蚨?性氣體。具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 在氫氣循環(huán)回路中充入部分氮?dú)?，?huì)大大降低氫氣滲漏至空氣側(cè)的可能 性，大大加強(qiáng)了膜電極的運(yùn)行壽命。
2. 氫氣回路中充入了部分氮?dú)猓黾恿藲錃饣芈分袣怏w比重，從而使得氫 氣循環(huán)風(fēng)機(jī)的效率大大提高，將燃料電池中的生成水帶出來(lái)的效率也大大提冋。
3. 氫氣回路中充入了部分氮?dú)?，萬(wàn)一膜電極發(fā)生燒穿現(xiàn)象，進(jìn)入大氣氫氣， 由于其中帶有部分氮?dú)猓徒档土藲錃庠诖髿庵械暮?，使燃料電池的安全?得到很到提高。
4. 當(dāng)燃料電池為氫氧燃料電池時(shí)，在其氫氣循環(huán)回路或氧氣循環(huán)回路中預(yù) 充入氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w，或者在氫氣循環(huán)回路和氧氣循環(huán)回路中都預(yù)充入 氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w，可提高燃料電池的安全性和效率。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例1
如圖1所示， 一個(gè)50KW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣循環(huán)回路包括儲(chǔ)氫瓶1， 減壓閥2，燃料電池堆3，氫氣水汽分離器4，氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5，壓力計(jì)6。還包括氮?dú)夤?，所述的氮?dú)夤?與氫氣罐1并聯(lián)連接，氮?dú)夤?通過(guò)氮?dú)鉁p壓 閥8連接燃料電池堆3的氫氣入口 。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，先打開氮?dú)夤?，在燃料電池氫氣循環(huán)回路中預(yù) 先充入N2，使N2的體積百分含量為10%，氫氣的體積百分含量為90%，氫氣 從氫氣罐l中經(jīng)氫氣減壓閥2進(jìn)入燃料電池堆3，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合 預(yù)先充入的N2將反應(yīng)生成水帶出燃料電池堆3，經(jīng)水汽分離器4分離后，通過(guò) 氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5送至燃料電池堆3的氫氣入口，燃料電池堆的氫氣入口和出口 分別設(shè)置壓力計(jì)6，測(cè)量進(jìn)出燃料電池堆的氣體壓力，從而控制氫氣的流量。 由于N2不參與反應(yīng)，故10X的N2會(huì)一直在氫氣回路中循環(huán)，配合氫氣將燃料 電池堆3中的生成水帶出，并提高氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5的效率。
實(shí)施例2
參見圖1， 一個(gè)100KW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣循環(huán)回路中預(yù)先充入N2， 使N2的體積百分含量為50%,氫氣的體積百分含量為50%，氫氣從氫氣罐中 經(jīng)氫氣減壓閥進(jìn)入燃料電池堆，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合預(yù)先充入的N2將反 應(yīng)生成水帶出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)送至燃料 電池堆的氫氣入口，燃料電池堆的氫氣入口和出口分別設(shè)置壓力計(jì)，測(cè)量進(jìn)出 燃料電池堆的氣體壓力，從而控制氫氣的流量。由于N2不參與反應(yīng)，故50% 的N2會(huì)一直在氫氣回路中循環(huán)，配合氫氣將燃料電池堆中的生成水帶出，并提 高氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)的效率。
實(shí)施例3
參見圖1， 一個(gè)10KW燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的氫氣循環(huán)回路中預(yù)先充入N2， 使N2的體積百分含量為1%，氫氣的體積百分含量為99%，氫氣從氫氣罐中經(jīng) 氫氣減壓閥進(jìn)入燃料電池堆，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合預(yù)先充入的N2將反應(yīng) 生成水帶出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)送至燃料電 池堆的氫氣入口，燃料電池堆的氫氣入口和出口分別設(shè)置壓力計(jì)，測(cè)量進(jìn)出燃 料電池堆的氣體壓力，從而控制氫氣的流量。由于N2不參與反應(yīng)，故1%的 N2會(huì)一直在氫氣回路中循環(huán)，配合氫氣將燃料電池堆中的生成水帶出，并提高 氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)的效率。
實(shí)施例4參見圖1， 一個(gè)50KW燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的氫氣循環(huán)回路中預(yù)先充入N2， 使N2的體積百分含量為5%，氫氣的體積百分含量為95%，氫氣從氫氣罐中經(jīng) 氫氣減壓閥進(jìn)入燃料電池堆，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合預(yù)先充入的N2將反應(yīng) 生成水帶出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)送至燃料電 池堆的氫氣入口，燃料電池堆的氫氣入口和出口分別設(shè)置壓力計(jì)，測(cè)量進(jìn)出燃 料電池堆的氣體壓力，從而控制氫氣的流量。由于N2不參與反應(yīng)，故5%的 N2會(huì)一直在氫氣回路中循環(huán)，配合氫氣將燃料電池堆中的生成水帶出，并提高 氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)的效率。
實(shí)施例5
如圖2所示，IOOKW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣循環(huán)回路包括氫氣罐1，氫氣 減壓閥2，燃料電池堆3，氫氣水汽分離器4，氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5，壓力計(jì)6，空 氣循環(huán)回路包括氧氣瓶l'，氧氣減壓閥2'，氧氣水汽分離器4'，氧氣循環(huán) 風(fēng)機(jī)5'，壓力計(jì)6'。還包括氮?dú)夤?，氮?dú)夤抟鰞陕返獨(dú)?，分別通過(guò)氮?dú)?減壓閥8和氮?dú)鉁p壓閥8'連接燃料電池的氫氣進(jìn)口和空氣進(jìn)口。在燃料電池 氫氣循環(huán)回路和氧氣循環(huán)回路中均預(yù)先充入N2，使N2的體積百分含量為10% ， 氫氣或氧氣的體積百分含量為90%，氫氣從氫氣罐1中經(jīng)氫氣減壓閥2進(jìn)入燃 料電池堆3，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣聯(lián)合預(yù)先充入的N2將反應(yīng)生成水帶出燃料 電池堆3，經(jīng)水汽分離器4分離后，通過(guò)氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5送至燃料電池堆3的 氫氣入口，燃料電池堆的氫氣入口和出口分別設(shè)置壓力計(jì)6，測(cè)量進(jìn)出燃料電 池堆的氣體壓力，從而控制氫氣的流量。氧氣從氧氣罐l'中經(jīng)氧氣減壓閥2' 進(jìn)入燃料電池堆3，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氧氣連同預(yù)先充入的N2將反應(yīng)生成水帶 出燃料電池堆3，經(jīng)水汽分離器4'分離后，通過(guò)氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5'送至燃料電 池堆3的氧氣入口，燃料電池堆的氧氣入口和出口分別設(shè)置壓力計(jì)6'，測(cè)量 進(jìn)出燃料電池堆的氣體壓力，從而控制氧氣的流量。由于N2不參與反應(yīng)，故
N2會(huì)一直在氫氣循環(huán)回路和氧氣循環(huán)回路中循環(huán)，配合氫氣和氧氣將燃料電池
堆3中的生成水帶出，并提高氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5和空氣循環(huán)風(fēng)機(jī)5'的效率。 實(shí)施例6
參見圖2， IOOKW氫氧燃料電池，運(yùn)行前預(yù)先在氫氧燃料電池的氫氣循環(huán) 回路中充入部分氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w，氫氣從氫氣罐中經(jīng)氫氣減壓閥進(jìn)入燃料電池堆，發(fā)生反應(yīng)后，剩余氫氣連同預(yù)先充入的氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w將反 應(yīng)生成水帶出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)磁力驅(qū)動(dòng)的氫氣循環(huán)風(fēng) 機(jī)送至燃料電池堆的氫氣入口。 實(shí)施例7
100KW氫氧燃料電池，運(yùn)行前預(yù)先在氫氧燃料電池的空氣循環(huán)回路中充入 部分氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w，氧氣從氧氣罐中經(jīng)氧氣減壓閥進(jìn)入燃料電池堆， 發(fā)生反應(yīng)后，剩余氧氣連同預(yù)先充入的氮?dú)饣蚝獾榷栊詺怏w將反應(yīng)生成水帶 出燃料電池堆，經(jīng)水汽分離器分離后，通過(guò)磁力驅(qū)動(dòng)的氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)送至燃料 電池堆的氧氣入口。
權(quán)利要求1.一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，該燃料電池包括氫氣罐、氫氣減壓閥、燃料電池堆、氫氣水汽分離器、氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)、壓力計(jì)，氧氣罐、氧氣減壓閥、氧氣水汽分離器、氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述的氫氣罐通過(guò)氫氣減壓閥連接燃料電池堆的氫氣入口、燃料電池堆的氫氣出口通過(guò)氫氣水汽分離器和氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氫氣入口，所述的氧氣罐通過(guò)氧氣減壓閥連接燃料電池堆的氧氣入口、燃料電池堆的氧氣出口通過(guò)氧氣水汽分離器和氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氧氣入口，其特征在于，還包括氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐，所述的氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐與氫氣罐和/或氧氣罐并聯(lián)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的燃料電池為氫空燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥連接燃料 電池堆的氫氣入口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的燃料電池為氫氧燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥連接燃料 電池堆的氫氣入口或氧氣入口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的燃料電池為氫氧燃料電池，所述的氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)氮?dú)鉁p壓閥分別連接 燃料電池堆的氫氣入口和氧氣入口 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)為磁力驅(qū)動(dòng)的氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)為磁力驅(qū)動(dòng)的氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，其特征在 于，所述的惰性氣體罐包括氦氣罐、氖氣罐、氬氣罐或氤氣罐。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種充氮?dú)饣蚨栊詺怏w的燃料電池，該燃料電池包括氫氣罐、氫氣減壓閥、燃料電池堆、氫氣水汽分離器、氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)、壓力計(jì)，氧氣罐、氧氣減壓閥、氧氣水汽分離器、氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述的氫氣罐通過(guò)氫氣減壓閥連接燃料電池堆的氫氣入口、燃料電池堆的氫氣出口通過(guò)氫氣水汽分離器和氫氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氫氣入口，所述的氧氣罐通過(guò)氧氣減壓閥連接燃料電池堆的氧氣入口、燃料電池堆的氧氣出口通過(guò)氧氣水汽分離器和氧氣循環(huán)風(fēng)機(jī)連接燃料電池的氧氣入口，還包括氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐，所述的氮?dú)夤藁蚨栊詺怏w罐與氫氣罐和/或氧氣罐并聯(lián)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有增強(qiáng)膜電極的運(yùn)行壽命、提高燃料電池的安全性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01M8/04GK201364924SQ20082015805
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
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