專利名稱：動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)高速電力機(jī)車牽引變壓器系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的風(fēng)機(jī)，具體地說，是
將風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)量以一定的壓力通過牽引變壓器系統(tǒng)中的散熱器，帶走機(jī)車牽引變壓器工 作時(shí)產(chǎn)生的熱量，以確保整個(gè)高速電力機(jī)車牽引變壓器系統(tǒng)的熱負(fù)荷水平，其特別是一種 動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
根據(jù)國家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，國家大力投資高速鐵路網(wǎng)，并引進(jìn)和生產(chǎn)了時(shí)速200公 里動(dòng)車組機(jī)車。隨著國家高速鐵路建設(shè)的加快，國家大力倡導(dǎo)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在200 公里動(dòng)車組機(jī)車的基礎(chǔ)上大力自主研制時(shí)速300公里以上動(dòng)車組列車，主要用于城際高鐵 和武廣高鐵以及未來高速鐵路。 目前的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)主要是采用"動(dòng)葉輪+后置導(dǎo)流風(fēng)葉 輪"(R+S級(jí))或者"前置導(dǎo)流風(fēng)葉輪+動(dòng)葉輪"(P+R級(jí))結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)由于其動(dòng)葉 輪只有一個(gè)，造成風(fēng)力少，其給動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)的散熱效果不理想，其很難適應(yīng) 時(shí)速300公里以上動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻散熱要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種動(dòng)車組列車牽引變壓器系 統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其風(fēng)力足，風(fēng)機(jī)尺過小，其特別適合于時(shí)速三百公里以上動(dòng)車組列車牽引變壓 器系統(tǒng)的冷卻散熱使用。 本發(fā)明的技術(shù)方案是一種動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼、 導(dǎo)流風(fēng)葉輪、電機(jī)、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪；導(dǎo)流風(fēng)葉輪固定安裝在風(fēng)機(jī)殼內(nèi)，電機(jī) 安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪的輪轂內(nèi)，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪安裝 在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸的靠近進(jìn)風(fēng)口的一端并位于風(fēng)機(jī)殼內(nèi)；出風(fēng)口動(dòng)葉輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn) 動(dòng)輸出軸的靠近出風(fēng)口的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪的葉片方 向一致。 本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪的葉片采用 機(jī)翼型葉片。
本發(fā)明再進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的導(dǎo)流風(fēng)葉輪的葉片采用板型葉片。 本發(fā)明還進(jìn)一步的技術(shù)方案是進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪的直徑范圍位于
4> 565 595mm之間。 機(jī)殼、導(dǎo)流風(fēng)葉輪、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪均采用鋁合金制作而成。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn) 1、本發(fā)明采用軸流式進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪兩級(jí)驅(qū)動(dòng)葉輪結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的
3"動(dòng)葉輪+后置導(dǎo)流風(fēng)葉輪"(R+S級(jí))和"前置導(dǎo)流風(fēng)葉輪+動(dòng)葉輪"(P+R級(jí))結(jié)構(gòu)合成一 體，形成新的"動(dòng)葉輪+中置導(dǎo)流風(fēng)葉輪+動(dòng)葉輪"，即"R+M+R"結(jié)構(gòu)；也就是說在風(fēng)機(jī)的進(jìn) 風(fēng)口和出風(fēng)口均設(shè)計(jì)有動(dòng)葉輪(共兩個(gè)動(dòng)葉輪)，在兩個(gè)動(dòng)葉輪之間設(shè)計(jì)有導(dǎo)流風(fēng)葉輪，風(fēng) 機(jī)采用單臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)采用雙軸伸結(jié)構(gòu)以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)動(dòng)葉輪，空氣從進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪 處軸向流入，從出風(fēng)口動(dòng)葉輪處軸向流出。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)力大，結(jié)構(gòu)緊湊，風(fēng)機(jī) 尺寸少。 2、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)，其可以降低本發(fā)明的長(zhǎng)度，改 善進(jìn)氣狀況，提高進(jìn)氣量。 3、機(jī)殼、導(dǎo)流風(fēng)葉輪、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪和出風(fēng)口動(dòng)葉輪均采用鋁合金制作而成，減輕 了本發(fā)明的重量。 為了更清楚地說明本發(fā)明，列舉以下實(shí)施例，但其對(duì)發(fā)明的范圍無任何限制。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1 —種動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼1、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、電機(jī) 3、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5 ;導(dǎo)流風(fēng)葉輪2固定安裝在風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)，電機(jī)3為雙軸 伸結(jié)構(gòu)的電機(jī)，即電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸31從電機(jī)體的兩端伸出，電機(jī)3安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪 2的輪轂內(nèi)；進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4安裝在電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸31的靠近進(jìn)風(fēng)口 11的一端并位 于風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)；出風(fēng)口動(dòng)葉輪5安裝在電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸31的靠近出風(fēng)口 12的另一端 并位于風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5的葉片方向一致，即當(dāng)電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5的送風(fēng)方向均為將空氣從機(jī)殼1的進(jìn)風(fēng)口 11吹向出風(fēng) □ 12。 機(jī)殼1 、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5均采用鋁合金制作而成， 以減輕重量。 進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)(如圖2中的虛線6的形狀， 其空氣入口形狀象"M"字形)，這種結(jié)構(gòu)可以降低本發(fā)明的長(zhǎng)度，改善進(jìn)氣狀況，提高進(jìn)氣 進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5的直徑范圍位于小565 595mm。
進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5采用機(jī)翼型葉片。
導(dǎo)流風(fēng)葉輪2的葉片采用板型葉片。 本發(fā)明不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)，只要是電機(jī)3為雙軸伸結(jié)構(gòu)并在其兩端分別設(shè) 有進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪4和出風(fēng)口動(dòng)葉輪5的雙動(dòng)葉輪的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)就 落在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)和電機(jī)(3)、其特征是其還包括進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，電機(jī)(3)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的輪轂內(nèi)，電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)的靠近進(jìn)風(fēng)口(11)的一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)；出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)的靠近出風(fēng)口(12)的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的葉片方向一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述的進(jìn) 風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述 的進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的葉片采用機(jī)翼型葉片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述 的導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的葉片采用板型葉片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述的導(dǎo) 流風(fēng)葉輪(2)的葉片采用板型葉片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述 的進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的直徑范圍位于小565 595mm之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述的進(jìn) 風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的直徑范圍位于小565 595mm之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述的進(jìn) 風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的直徑范圍位于小565 595mm之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述的進(jìn) 風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)的直徑范圍位于小565 595mm之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特征是所述 的機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)均采用鋁合金制作而 成。
全文摘要
一種動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、電機(jī)(3)、進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)和出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，電機(jī)(3)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的輪轂內(nèi)，電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動(dòng)葉輪(4)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)的靠近進(jìn)風(fēng)口(11)的一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)；出風(fēng)口動(dòng)葉輪(5)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(31)的靠近出風(fēng)口(12)的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)。本發(fā)明風(fēng)力足，風(fēng)機(jī)尺過小，其特別適合于時(shí)速三百公里以上動(dòng)車組列車牽引變壓器系統(tǒng)的冷卻散熱使用。
文檔編號(hào)H01F27/08GK101699075SQ20091004331
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者劉立明, 吳建成, 唐靈芝, 王一棣, 陳文 申請(qǐng)人:湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司