專利名稱：一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電池組的管理裝置，尤其涉及一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動摩托車中的電池都僅有一組主電池，因此電動摩托車對電池的管理系 統(tǒng)很簡單。一般的，電動摩托車的車頭表盤處有一個指示電池組的電壓的電壓表；以及一個 速度表，該速度表采樣在車輪上的發(fā)電繞組的電壓來指示摩托車的運(yùn)行速度。當(dāng)電動摩托 車有多組主電池時，現(xiàn)有的電動摩托車電池管理系統(tǒng)便不能有效管理電池。比如，電池在充 電的同時也供電給摩托車電機(jī)，這樣會存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下，電 動摩托車的電池沒有得到有效管理的問題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)，所述電動摩托車電池管理 系統(tǒng)包括含有多個用于裝入電池的電池槽，所述電池槽有與裝入電池匹配的接口并將電 池電源提供給電動摩托車；與所述電池槽的接口中的通信接口及控制接口連接的主控制模塊，用于在摩托車 啟動后通過通信接口讀取電池的信息，然后根據(jù)電池的信息選擇其中一個電池作為電源輸 出，和將其它電池置于無電壓輸出且不能被充電狀態(tài)；及與主控制模塊連接的顯示模塊，用于顯示主控制模塊獲取到的電池信息。本發(fā)明的有益效果是，電動摩托車電池管理系統(tǒng)管理裝入的電池，在摩托車啟動 后使裝入的電池中只有一個電池輸出電壓，并且將其它電池置于無電壓輸出也不能被充電 狀態(tài)。這樣使多個電池在摩托車啟動后只有一個電池輸出電壓，并避免了有輸出電壓的電 池對無輸出電壓的電池進(jìn)行充電造成的安全隱患。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)中主控制模塊的電路 結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種主控制模塊中充電識別電路的具體結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)中鉛酸電池管理模塊 的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。在本發(fā)明中，電動摩托車電池管理系統(tǒng)在啟動后，通過主控制模塊獲取裝入電池 信息，然后根據(jù)電池信息選擇其中一個電池輸出電壓并將其它電池置于無電壓輸出且不能 被充電狀態(tài)。從而使多個裝入電池有序地輸出電壓，并且避免了電池間相互充電而產(chǎn)生的 安全隱患。圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)。在本 發(fā)明實(shí)施例中的電動摩托車電池管理系統(tǒng)的電池槽6可以裝入4個電池。電池槽6設(shè)有與 裝入電池匹配的接口 ；電池槽6的控制接口和通信接口連接到主控制模塊1，主控制模塊1 通過電池槽6的通信接口獲取裝入的電池信息，并通過電池槽6的控制接口控制電池的工 作狀態(tài)；主控制模塊1還連接顯示模塊4，以將電池等信息顯示給用戶。在電動摩托車啟動后，主控制模塊1通過電池槽6的通信接口獲取電池信息，然后 根據(jù)獲取的電池信息選取其中一個電池輸出電壓，通過電池槽的控制接口控制選中的電池 輸出電壓并控制其它電池?zé)o電壓輸出和將電池全置于不能充電的狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)控制裝入 的電池有序輸出電壓，和避免了電池間相互充電而引起的安全隱患。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，主控制模塊1對電池的選擇可以是用預(yù)先設(shè)置好的 任意方法對裝入電池進(jìn)行選擇；如可以根據(jù)電池的溫度信息在摩托車啟動時選擇當(dāng)前溫度 最低的電池作為輸出電壓的電池，直到該電池消耗完后再選擇另一個溫度最低的電池作為 輸出電壓的電池，這樣方便控制電池槽中電池的溫度；也可以根據(jù)電池的電壓信息選擇當(dāng) 前電壓最低且未消耗完成的電池作為輸出電壓的電池，方便逐個將電池消耗完成。主控制 模塊還連接到顯示模塊4，以顯示電池的電壓、溫度和類型等信息，顯示模塊4可以顯示電 池的電壓、溫度和類型等信息中一種信息或者多種信息。用戶可以通過顯示模塊4 了解電 池信息，可以更加靈活健康地使用電池。主控制模塊1還連接至電機(jī)的霍爾信號線2 ；所述主控制模塊1根據(jù)霍爾信號線2 上的電壓脈沖數(shù)計(jì)算出摩托車車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，在根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和預(yù)先輸入的車輪 的半徑或周長從而計(jì)算出摩托車的運(yùn)行速度和或行駛路程并由顯示模塊4輸出。一般的6 相無刷電機(jī)每轉(zhuǎn)動一圈，霍爾接口會輸出10個脈沖。因此，主控制模塊1對霍爾信號線2 上的脈沖寬度進(jìn)行測量及脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，再通過計(jì)算就可獲得運(yùn)行速度及行走里程信息。主控制模塊1還連接電機(jī)控制器的開關(guān)信號端，電機(jī)控制器根據(jù)主控制模塊輸出 的信號控制摩托車電機(jī)與電源的連接或斷開。具體如下所述。主控制模塊1還連接電池充電端口 8。主控制模塊1根據(jù)讀取的電池信息或者用 戶預(yù)先設(shè)置決定先進(jìn)行充電的電池，在充電器連接上電池充電接口對電池充電時，輸出需 要充電的電池的類型給充電器。充電器根據(jù)電池的類型通過電池充電端口 8輸出匹配的電 壓以給對應(yīng)電池充電。電動摩托車電池管理系統(tǒng)還包括模式選擇開關(guān)5，用于將電池的控制模式在主控 制模塊控制和手動控制開關(guān)控制之間進(jìn)行切換。這樣可以在主模塊的微處理器軟件工作異 常時，應(yīng)急切換到手動控制開關(guān)控制，使用手動控制開關(guān)選擇合適的電池給摩托車供電。手 動控制開關(guān)模式優(yōu)先級高于主控制模塊控制自動模式，切換到手動控制開關(guān)模式后，電動 摩托車便按照手動控制開關(guān)模式運(yùn)行。電動摩托車電池管理系統(tǒng)的電池槽可以是裝鋰電池的電池槽與裝鉛酸電池的電池槽的組合。鋰電池內(nèi)置有電量管理電路及安全保護(hù)電路，主控制模塊可以直接讀取鋰電 池信息及執(zhí)行相關(guān)控制，所以裝鋰電池的電池槽只需要配置與鋰電池匹配的接口就可以實(shí) 現(xiàn)對電池的管理。電動摩托車電池管理系統(tǒng)使用鉛酸電池可以節(jié)省成本，但是鉛酸電池沒 有保護(hù)及電量管理電路，因此需要在電池槽內(nèi)增加鉛酸電池管理模塊，使其具有與鋰電池 一樣的輸出接口與電量管理、控制等功能，這樣主控制模塊1才能對電池進(jìn)行統(tǒng)一的管理。 鉛酸電池管理模塊的具體電路可以如下所述。電動摩托車電池管理系統(tǒng)包括有裝鉛酸電池的電池槽時，可以還包括鉛酸電池充 電模塊19，用于當(dāng)輸出電源為鋰電池組且鋰電池組容量大于預(yù)定值時，主控制模塊控制該 鉛酸電池充電模塊19工作，把鋰電池的輸出電壓進(jìn)行隔離升降壓及限流后，對鉛酸電池充 H1^ ο當(dāng)被選用的一組電池組是鋰電池組，且該電池組的容量大于預(yù)定值時(通常設(shè)為 10% )，主控制模塊啟動鉛酸電池充電模塊19對鉛酸電池組進(jìn)行充電。鉛酸電池充電模塊 19的電源輸入端IN+和IN-從摩托車電源線P+和P-獲取電源；鉛酸電池充電模塊19的 輸出充電電壓端“OUT+”和“OUT-”連接至鉛酸電池輸入接口 11。鉛酸電池充電模塊19有 兩個控制端C_DIS。當(dāng)控制端C_EN有效及控制端C_DIS無效時，鉛酸電池充電模塊 19啟動。當(dāng)主控制模塊選用的電池是鋰電池，且該鋰電池容量大于10 %時，主控制模塊1 設(shè)置控制端C_EN為有效，而此時鉛酸電池組未被選用，使能端EN4無效，符合鉛酸電池充電 模塊19的控制端C_EN有效及控制端C_DIS無效的啟動條件，鉛酸電池充電模塊的電路工 作。若電動摩托車電源線P+和P-的電壓大于鉛酸電池的電壓，鉛酸電池充電模塊19工作 在降壓模式；若電動摩托車電源線P+和P-的電壓小于鉛酸電池的電壓，鉛酸電池充電模塊 19工作在升壓模式，從而使鉛酸電池充電模塊19的充電輸出電壓及電流為一個定值。如 對于48V的鉛酸電池，一般輸出為60V/1A。鉛酸電池充電模塊19的控制端C_EN無效或控 制端C_DIS有效時鉛酸電池充電模塊19均會被禁止工作。也即在所選擇輸出電壓的鋰電 池組使用至容量小于10%時，主控制模塊1設(shè)置C_EN信號為無效，從而使鉛酸電池充電模 塊19被禁止工作；以及在鉛酸電池組被選用時，EN4信號有效，從而使鉛酸電池充電模塊19 被禁止工作。當(dāng)鉛酸電池充電模塊19被禁止工作時，其輸入及輸出端電量消耗很小，不會 對其輸入端的摩托車電源線P+和P-及其輸出端的鉛酸電池有影響。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，鉛酸電池充電模塊19的具體電路實(shí)現(xiàn)可以是在進(jìn) 行電壓隔離后先進(jìn)行升降電壓電路選擇，升降電壓電路選擇的具體實(shí)現(xiàn)可以是通過電阻分 壓，當(dāng)電池輸出電壓大于鉛酸電池的電壓時開通降壓電路并斷開升壓電路，降壓電路的降 壓幅度也可以是由分壓電阻進(jìn)行比例控制；當(dāng)電池輸出電壓小于鉛酸電池的電壓且大于預(yù) 定值時進(jìn)入開通升壓模式并斷開降壓電路，升壓電路的升壓幅度也可以是由分壓電阻進(jìn)行 控制；在將電池輸出電壓進(jìn)行升壓或降壓之后再進(jìn)入限流電路，最后輸出給鉛酸電池充電。 當(dāng)然具體的電路實(shí)現(xiàn)可以是其它任意種，只要能實(shí)現(xiàn)鉛酸電池充電模塊19的功能即可。設(shè)置按鍵模塊3可以設(shè)有3個按鍵設(shè)置/切換、上調(diào)、下調(diào)，用于設(shè)置摩托車車輪 周長及切換LCD顯示的內(nèi)容。設(shè)置/切換鍵長按5秒，會進(jìn)入或退出設(shè)置狀態(tài)；短按設(shè)置/ 切換鍵，IXD顯示屏4顯示的內(nèi)容在剩余里程、速度、已行里程、電池電量之間切換等。進(jìn)入 設(shè)置狀態(tài)后，設(shè)置/切換鍵長按5秒會退出設(shè)置狀態(tài)，短按設(shè)置鍵可以在周長設(shè)置及單位設(shè) 置兩種設(shè)置狀態(tài)間切換。在單位設(shè)置狀態(tài)下，上調(diào)與下調(diào)按鍵可以切換LCD顯示屏4顯示的單位；在周長設(shè)置狀態(tài)下，上調(diào)與下調(diào)按鍵可以增加、減小車輪周長。車輪周長設(shè)置準(zhǔn)確 后，主控制模塊1就可以通過電機(jī)霍爾信號接口 2得知電機(jī)轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，再根據(jù)已設(shè)置的車 輪周長，就可以計(jì)算出電動摩托車行走的速度及里程。當(dāng)LCD顯示屏4顯示已行里程時，長 按下調(diào)鍵可以將已行里程清零，方便用戶測量下一個路段的里程；當(dāng)IXD顯示屏4顯示的是 電池電量時，按上調(diào)或下調(diào)鍵，可以顯示上一組或下一組電池的電量信息。模式選擇開關(guān)5用于選擇管理系統(tǒng)的工作模式。在本發(fā)明實(shí)施例中設(shè)有5種工作 模式自動、手動選擇電池1、手動選擇電池2、手動選擇電池3、手動選擇電池4。當(dāng)使用自 動模式時，主控制模塊(1)會根據(jù)當(dāng)前每組電池的信息，自動選擇一組電池作為輸出，當(dāng)前 電池因容量耗盡或異常等不可使用時，自動切換到下一組電池。當(dāng)選擇手動模式時，主控制 模塊會以指定的電池作為輸出，被選擇的電池電量耗盡等不可用時，不會自動切換到下一 組電池。手動模式主要用于當(dāng)主控制模塊的單片機(jī)軟件失效時，仍可通過人工選擇的方式， 使摩托車工作。模式選擇部分由硬件電路實(shí)現(xiàn)，手動模式優(yōu)先于自動模式。電池槽6中的所有電池電壓輸出端子并聯(lián)連接電機(jī)控制器7的電源輸入端P+與 P-。電池槽6的電池連接端口的通訊電源線與地線分別連接至主控制模塊1輸出的+5V與 GND端口 ；各電池連接的通訊端“01”、“02”、“03”、“04”與使能端1附”、1擬”、1吧”、1附” 分別與主控制模塊的對應(yīng)的通信端和使能端。主控制模塊1初始上電時，會將所有的使能 端設(shè)為無效，所有電池均不可以充放電，同時主控制模塊1輸出+5V與GND電源至每個電池 連接端口，使電池內(nèi)部通訊部分線路工作。然后主控制模塊1通過通信端口定時與各個電 池槽內(nèi)的電池通訊，讀取電池的信息，并對信息進(jìn)行處理，一般每秒鐘會與每一個電池進(jìn)行 兩次通訊。主控制模塊1會根據(jù)一定的優(yōu)先權(quán)算法，選用其中一個可用的電池。主控制模 塊1通過使能端口把選中的電池設(shè)為有效。被使能的電池輸出電壓至電機(jī)控制器7，用于 摩托車供電。當(dāng)使用中的電池被取出時，主控制模塊1與該電池槽位置不能通訊，主控制模 塊1即可識別電池被取出；同理，電池槽有新電池插入時，主控制模塊1亦會即時檢測到電 池插入。圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車的主控制模塊的電路結(jié)構(gòu)。本領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以理解，該電路結(jié)構(gòu)只是主控制模塊的一種實(shí)施電路，主控制模塊還可以 使用其它等效的電路替代實(shí)現(xiàn)。以下簡單說明電路中各模塊的功能與工作流程。模塊18是微處理器(Micro Process Unit,簡稱MCU) 1，主要用于信息管理與電 池通訊、檢測速度信號、設(shè)置充電ID電阻、設(shè)置車輪周長及顯示等功能，并與模塊12即微處 理器2通訊，傳送電池的信息。模塊14即數(shù)據(jù)選擇器2由微處理器1分時接通電池組1至 電池組4的通訊線D1-D4，與每一組電池通訊。微處理器2主要實(shí)現(xiàn)電池切換執(zhí)行根據(jù)微處理器1發(fā)送的信息，控制使能信號是 否有效，來實(shí)現(xiàn)電池的切換使用。多路復(fù)用器(multiplexer)13，BCD譯碼器15及與非門集 成電路16組成可靠，快速的電池切換電路。該電路從硬件上保證任一時刻，只有一組電池 被選中，避免不同電壓的電池同時輸出，在電池間相互充電的情形。BCD譯碼器15的輸出端 口 “ Q1”、“ Q2 ”、“ Q4 ”和“ Q8 ”連接至與非門集成電路的輸入端口 “B1 ”、“B2 ”、“B3，，和“B4 ”。 切換電路手動模式優(yōu)先于自動模式當(dāng)模式選擇開關(guān)5撥至自動檔時，“Q0”腳輸出低電平， BCD譯碼器15輸出均為高電平，此時，BCD譯碼器15對與非門集成電路16的輸出無影響。 “Q0”為低電平使能數(shù)據(jù)選擇器13，與非門集成電路16的輸出取決于由微處理器2控制的
6數(shù)據(jù)選擇器13。如數(shù)據(jù)選擇器13的“XI”為低電平時，與與非門集成電路16的輸出端連接 的使能輸出“Em”有效。當(dāng)模式選擇開關(guān)5撥至“手動1”時，B⑶譯碼器15的“Q0”、“Q2”、 “Q4” “Q8”輸出高電平，“Q1”腳輸出低電平?！癚0”輸出高電平，禁止數(shù)據(jù)選擇器13工作， 數(shù)據(jù)選擇器13的輸出端口 “XI”至“X4”均輸出高電平，數(shù)據(jù)選擇器13對與非門集成電路 16的輸出無影響，與非門集成電路16的輸出取決于BCD譯碼器15的輸出狀態(tài)。圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種主控制模塊中的充電識別電路的具體結(jié)構(gòu)。充電端口 8為充電器接入端口，包括有充電正極“CH+”，充電負(fù)極“CH-”及識別端 子ID。充電器連接到充電接口后，識別端子ID在上電后相對“CH-”端為+5V電壓串接1. IK 歐姆的電阻，CHG信號受充電器輸入ID端控制，當(dāng)充電器輸入ID端為高電平時，CHG為低電 平；當(dāng)充電器的輸入ID端為低電平時，CHG為高電平。主控制模塊1通過檢測的CHG信號， 可得知電池是否在充電。充電器的ID信號亦控制電機(jī)控制器7的開關(guān)信號，當(dāng)充電器ID 端有電壓時，控制主控制模塊1的輸出端0N/0FF與電機(jī)控制器的P+端斷開，電機(jī)控制器7 的0N/0FF信號輸入端變成低電壓，電機(jī)控制器7處于停止?fàn)顟B(tài)，不可以行車；當(dāng)充電器與充 電端口斷開連接時，ID端無電壓，控制主控制模塊1的“0N/0FF”與“P+”接通，電機(jī)控制器 7 “0N/0FF”為“P+”高電壓，電機(jī)控制器7可以正常工作。當(dāng)主控制模塊1檢測到有充電器 連接時，會在IXD顯示屏4上顯示充電的標(biāo)志，表示正在充電。主控制模塊1根據(jù)電池的狀 態(tài)決定要對其中一組電池充電。假設(shè)A類型電池對應(yīng)的ID電阻為圖3中的R_ID1，B類型 電池對應(yīng)的ID電阻為R_ID2，C類型電池對應(yīng)的ID電阻為R_ID3 ；如要對電池槽中的A類型 電池組充電，主控制模塊1會先將圖3中的“IDC0N1”設(shè)為高電平，使“Q1”導(dǎo)通；“IDC0N2” 及“ IDC0N3，，設(shè)為低電平，使“Q2”、“Q3”截止，使R_ID1電阻接到充電端口的CH-及ID端， 供充電器檢測；然后，將使能端Em設(shè)為高電平選中該電池使該電池可以充電。在充電器未 檢測到ID電阻或ID阻值不在范圍時，不輸出充電電壓，R.ID1被選用時，充電器檢測到R_ ID1，隨即會輸出與A類型電池匹配的充電電壓給電池充電。同理，對B類型或C類型的電 池充電，主控制模塊1會設(shè)置ID電阻為R_ID2或R_ID3，再將相應(yīng)位置的使能端設(shè)為高電 平，對相應(yīng)電池槽的電池充電。主控制模塊1與鉛酸電池組進(jìn)行通訊與控制時，要通過鉛酸電池管理模塊10來實(shí) 現(xiàn)。圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)中鉛酸電池管理模塊的 電路結(jié)構(gòu)。這里將電池槽的B4位置作為鉛酸電池的電池槽。鉛酸電池的正極先連接至電池槽6上的鉛酸電池輸入接口 11的正極，再分別連接 至電池槽B4的正端P4+ ；鉛酸電池的負(fù)極先連接至鉛酸電池組輸入接口 11的負(fù)極，再連接 至電流采樣電阻“RS”，接著連接至功率場效應(yīng)管10_2，最后連接至電池槽B4的負(fù)端P4-。 電流采樣電阻“RS”采集鉛酸電池組的充放電電流，分壓電阻“R3”與“R4”采集鉛酸電池組 的電壓，電量管理電路模塊10_5對采集的充放電電流進(jìn)行累積，結(jié)合電池組的電壓，即可 獲得鉛酸電池的剩余電量信息。主控制模塊1通過電池槽B4的通信端口 D4及數(shù)字隔離電 路模塊10_6與電量管理電路模塊10_5進(jìn)行通訊，獲取鉛酸電池的電量等信息。在主控制 模塊1未工作時，電量管理電路模塊10_5處于低功耗模式，低功耗穩(wěn)壓電路10_1給電量管 理電路模塊10_5供電，以保持電量數(shù)據(jù)不丟失。當(dāng)主控制模塊1與鉛酸電池進(jìn)行通訊或選 用鉛酸電池作為輸出時，電量管理電路模塊10_5的功耗增加，低功耗穩(wěn)壓電路10_1提供的 能源不足，電量管理電路模塊10_5改由穩(wěn)壓電路10_3供電。穩(wěn)壓電路10_3是通過“0P1”電路和“D1”元件或“0P2”電路和“D2”元件連接至鉛酸電池正極獲得電源。當(dāng)主控制模塊 1工作或選中鉛酸電池作為輸出時，穩(wěn)壓電路10_3均會得電工作。穩(wěn)壓電路10_3同時給數(shù) 字隔離電路模塊10_6的VCCl端和VCC2端供電。數(shù)字隔離電路模塊10_6實(shí)現(xiàn)當(dāng)場效應(yīng)管 10_2不導(dǎo)通時通訊地電平的轉(zhuǎn)換，使得通訊可以正常進(jìn)行。主控制模塊1把電池槽B4的使 能端口 EN4設(shè)置成高電壓時，“0P1”電路接通，鉛酸電池正極通過電阻R2、二極管D5和D6” 給場效應(yīng)管10_2提供驅(qū)動電壓，場效應(yīng)管10_2導(dǎo)通，鉛酸電池可以充放電。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電動摩托車電池管理系統(tǒng)包括含有多個用于裝入電池的電池槽，所述電池槽有與裝入電池匹配的接口并將電池電源提供給電動摩托車；與所述電池槽的接口中的通信接口及控制接口連接的主控制模塊，用于在摩托車啟動后通過通信接口讀取電池信息，然后根據(jù)電池的信息選擇其中一個電池作為電源輸出，和將其它電池置于無電壓輸出且不能被充電狀態(tài)；及與主控制模塊連接的顯示模塊，用于顯示主控制模塊獲取到的電池信息。
2.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊還連 接至電機(jī)的霍爾信號線；所述主控制模塊根據(jù)霍爾信號線上的電壓脈沖數(shù)計(jì)算出摩托車車 輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，再根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和預(yù)置的車輪的半徑或周長計(jì)算出摩托車的運(yùn)行速 度和或行駛路程并由顯示模塊輸出。
3.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電動摩托車電池 管理系統(tǒng)還包括開關(guān)信號端口與主控制模塊連接的電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器還連接 輸出電源和摩托車電機(jī)，由主控制模塊的指令控制電機(jī)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)摩托車電機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊還連 接電池充電端口，所述電池充電端口用于將經(jīng)所述主控制模塊選定并使能的需要充電的電 池的類型輸出給接入電池充電端口的充電器，充電器再根據(jù)所述電池的類型通過電池充電 端口輸出電壓給對應(yīng)電池充電。
5.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電動摩托車電池 管理系統(tǒng)還包括有模式選擇開關(guān)，用于將電池的控制模式在主控制模塊控制和手動控制開 關(guān)控制之間進(jìn)行切換。
6.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池槽包括裝鋰 電池的電池槽和或裝鉛酸電池的電池槽；所述裝鉛酸電池的電池槽配有鉛酸電池管理模 塊，用于配合主控制模塊對鉛酸電池進(jìn)行管理。
7.如權(quán)利要求6所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述裝鉛酸電池的電 池槽還配有鉛酸電池充電模塊，用于當(dāng)輸出電源為鋰電池且鋰電池的電量大于預(yù)定值時， 由主控制模塊使能后把輸出電壓進(jìn)行隔離升降壓及限流，以對鉛酸電池充電。
8.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊還連 接設(shè)置按鍵模塊，用于設(shè)置和或切換所述顯示模塊所顯示的內(nèi)容。
全文摘要
本發(fā)明涉及電池組的管理裝置，提供了一種電動摩托車電池管理系統(tǒng)。所述電動摩托車電池管理系統(tǒng)包括含有多個用于裝入電池的電池槽，所述電池槽有與裝入電池匹配的接口并將電池電源提供給電動摩托車；與所述電池槽的接口中的通信接口及控制接口連接的主控制模塊，用于在摩托車啟動后通過通信接口讀取電池的信息，然后根據(jù)電池的信息選擇其中一個電池作為電源輸出，和將其它電池置于無電壓輸出且不能被充電狀態(tài)；及與主控制模塊連接的顯示模塊，用于顯示主控制模塊獲取到的電池信息。上述電動摩托車電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對裝入摩托車的多個電池進(jìn)行管理，并避免了電池同時輸出電壓而產(chǎn)生的安全隱患。
文檔編號H01M10/42GK101895132SQ20091010752
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者李智, 董超祺 申請人:常德毅力能源有限公司