專利名稱：一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置的制作方法
一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置
(一)技術領域-
本發(fā)明涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領域。 背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量不斷增加，相應獲得汽車駕駛 資格的人員也不斷增加，然而所造成的重大交通傷亡事故也隨之增多。
盡管目前市場上汽車安全裝置不斷出現(xiàn)并不斷完善，自動化程度不斷提高，如安全帶、
安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)和智能汽車防撞系統(tǒng)。但長期以來，并不能完
全杜絕交通事故。其中，由于汽車駕駛員不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門所造成的交 通事故占有極高比例。
究其緣由，還是由于現(xiàn)有汽車油門操控系統(tǒng)與剎車操控系統(tǒng)存在一定的矛盾缺陷造成。
目前國內(nèi)外各種汽車通常采用的三踏板操控系統(tǒng)是上世紀二十年代美國人亨利，福特1928年 發(fā)明的，即離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，-多少年來，除自動變速器出現(xiàn)后免去了離合 器踏板，其它一直未更新改進過。這兩操控系統(tǒng)不能讓駕駛員在駕駛途中"聚精會神掌握方 向盤， 一心一意踩踏剎車踏板"。在汽車正常行駛時駕駛員右腳必須始終踩踏油門踏板控制 油門大小，同時需要頻繁地在油門踏板與剎車踏板之間變換。當遇到緊急情況需要立即剎車 制動時，由于駕駛員必須讓右腳預先離開油門踏板，然后再踩踏剎車踏板減速制動車輛，這 樣顯然就存在一個人的大腦思維、分析、判斷的反應過程和腳掌移動動作過程，由于這樣系 列過程至少浪費了 0.5秒時間，耽擱了最寶貴的第一制動時間，而不能及時有效緊急制動汽 車，往往就很容易釀成交通碰撞事故。如汽車車速60公里/小時行駛，0.5秒時間就可以跑 出8.33米，相當于延長了汽車制動距離，從而增加了危險系數(shù)。另外對于心理素質(zhì)較差和初 學的駕駛員，由于油門踏板與剎車踏板的踩踏動作相同，則時常發(fā)生踩空，或在慌亂中誤把 油門踏板當成剎車踏板猛踩踏，結(jié)果適得其反，使得本來可以避免的交通碰撞事故發(fā)生了， 輕微的變得嚴重了。
汽車定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM縮寫為CCS,又稱為定速巡航行駛裝置，速 度控制系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)等)。目前汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能與操作方式
(1) 車速設定當車速穩(wěn)定后，按下SET/-(設定/減速鍵)，就能存儲該時間的行駛速 度設定車速，并能保持這速度行駛；
(2) 消除功能當點動CAN (解除鍵)踩下離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于"P"、 "R" 、 "N" 、 "1"位置即可暫時關閉系統(tǒng),立即解除定速巡航，但是，上述調(diào)置速度繼續(xù)
存儲；
(3) 恢復功能當定速巡航解除后，按下RES/+ (恢復/加速鍵)具備自動記憶功能， 恢復原設定車速；
(4) 速度微調(diào)加、減速；在定速的狀態(tài)下，點動虹8/+ (恢復/加速鍵)，每次加速2公 里。點動SETV-(設定/減速鍵)，每次減速2公里；(5)速度連續(xù)加速、減速；在定速的狀態(tài)下，連續(xù)點動虹8/+ (恢復/加速鍵)，連續(xù)加 速，松手后回到原定車速定速行駛(超車時用)。點動SET/-(設定/減速鍵)，連續(xù)減速，松 手后以當時車速定速行駛。
現(xiàn)有定速巡航系統(tǒng)雖然能將右腳從油門踏板上解放出來，放置到剎車踏板上，可以克服 上述的缺陷，保證右腳可以在第一時間有效制動汽車。但是，該系統(tǒng)本身也存在以下缺陷 由于道路條件限制，必須在高速公路或全封閉路上使用，在非封閉路上路況復雜，例如在國 道上， 一些小型機動車動力不足的影響，城市街道行人過街以及紅綠燈路口會給巡航汽車造 成障礙，所以廠家設定低于時速60公里時系統(tǒng)自動解除功能限制使用，所以使用率并不高， 不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門踏板的安全隱患問題仍然一直伴隨困擾我們。而且操 作開關動作復雜需要手腳并用，這時該系統(tǒng)即使無時速60公里的自動解除功能限制使用，也 不能象油門踏板那樣靈活控制車速，定速巡航也無實際意義反而因為操作開關動作復雜變得 更加麻煩。在使用恢復功能時，若與當時的交通狀況相比，設定的巡航車速過高，甚至駕駛 員已經(jīng)忘記原先設定的車速，則將存在危險。該系統(tǒng)存在這些缺陷的原因還是因為控制開 關SE!V-(設定/減速鍵)位置設計不夠人性化，操作不便；控制開關1^8/+ (恢復/加速鍵) 設計存在安全安全隱患等。

發(fā)明內(nèi)容
為此，克服現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)存在的缺陷，發(fā)明一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝 置，對于提高汽車的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性意義非常重大。本發(fā)明的目的提供一種可以用 腳掌操作控制的汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，
具有現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)包含的定速巡航系統(tǒng)主開關、加速鍵和減速鍵以及聯(lián)動解除鍵， 其中定速巡航系統(tǒng)主開關、加速鍵和減速鍵嵌入安裝在方向盤面板上或方向盤附近，將啟動 主開關打開系統(tǒng)初始化待命；加速鍵和減速鍵為速度微調(diào)加、減速，在定速的狀態(tài)下，點動 加速鍵，每次加速2公里；點動減速鍵，每次減速2公里；連續(xù)點動加速鍵，連續(xù)加速；連 續(xù)點動減速鍵，連續(xù)減速；聯(lián)動解除鍵和離合踏板、剎車踏板或和換擋桿置于"P" 、 "R"、 "N"位置聯(lián)動一起，即踩踏離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于"P" 、 "R" 、 "N"位置 可立即解除定速巡航功能；其特征是還包含解除/設定鍵，解除/設定鍵為形狀、面積和油門 踏板相當?shù)奶ぐ彘_關墊，踏板開關墊結(jié)構(gòu)為在采用由橡膠或聚氨酯材料制成的面層和底層 之間夾有由多個塑料薄膜開關并聯(lián)組成的開關層，即一體化制造成為在同一張薄膜上，開關 層面積略小于面層和底層，面層正面制成表面粗糙凹凸不平具有防滑功能的防滑面，面層的 背面在對應于開關層上的塑料薄膜開關的觸點位置布有微微凸起的圓點，這樣踏板開關墊被 踩踏時，面層背面上微微凸起的圓點擠壓了開關層上的塑料薄膜開關的觸點，使得觸點導通; 底層為普通平面，面層和底層邊沿可以用膠黏劑粘接密封，面層、開關層和底層也可以一體 化模鑄成型，并從開關層上引出兩根柔性導線用于接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU);踏
板開關墊也可以結(jié)構(gòu)為采用類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層，其是由帶有彈性的導電橡膠制成 的具有多個彈力相等的彈性導電橡膠按鍵一體化構(gòu)成的按鍵層，在按鍵層下面覆蓋有電路板，其類似一般現(xiàn)有遙控器電路板，布有多組按鍵觸點并聯(lián)在一起，各按鍵觸點在電路板上面所 處位置分別對應于按鍵層上各按鍵，這樣踏板開關墊被踩踏時，按鍵層彈性導電橡膠按鍵擠 壓了電路板上按鍵觸點，使得按鍵觸點導通；底層為普通平面置于電路板下面，按鍵層和電 路板和底層邊沿可以用膠黏劑粘接密封，按鍵層和電路板和底層也可以一體化模鑄成型，并 從電路板上引出兩根柔性導線用于接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU);踏板開關墊可以采 用膠黏劑粘接疊加在油門踏板上，也可以在踏板開關墊四角采用螺絲釘固接疊加在油門踏板 上，也可以在踏板開關墊四角采用鉚釘鉚接疊加在油門踏板上，或在踏板開關墊底層背面兩 端各設有的"口"字形的套，依靠橡膠材料或聚氨酯材料的彈力緊套在油門踏板的兩端，也 可以將踏板開關墊與油門踏板也可以一體化模鑄成型。
按照"當按鍵按下時解除定速巡航功能，當按鍵釋放時設定車速啟用定速巡航功能"的 按鍵命令控制方法編寫軟件程序?qū)懭攵ㄋ傺埠较到y(tǒng)電子控制單元(ECU)的單片機程序存儲器 中，從而解除/設定鍵獲得"當按鍵按下時解除定速巡航功能，當按鍵釋放時設定車速啟用 定速巡航功能"的按鍵功能。
該汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置的操作方法汽車啟動后，打開定速巡航系統(tǒng)主開關初 始化待命，當腳掌踩踏油門踏板時，踏板開關墊也同時被踩踏，即按下解除/設定鍵，該動作 作為解除功能，如按照設定車速定速巡航時，定速巡航功能立即解除；當腳掌釋放油門踏板 時，踏板開關墊也同時被釋放，即釋放解除/設定鍵，該動作為車速設定，當車速穩(wěn)定后，釋 放解除/設定鍵，就能存儲該時間的行駛速度設定車速，并能保持這速度行駛。如此反復，只 要腳掌釋放了油門踏板就設定了車速、啟用定速巡航功能，踩踏了油門踏板就解除了定速巡 航功能。加速鍵和減速鍵為速度微調(diào)加、減速，在定速的狀態(tài)下，點動加速鍵，每次加速2 公里；點動減速鍵，每次減速2公里；連續(xù)點動加速鍵，連續(xù)加速；連續(xù)點動減速鍵，連續(xù) 減速；聯(lián)動解除鍵和離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于"P" 、 "R" 、 "N"位置聯(lián)動一起， 即踩踏離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于"P" 、 "R" 、 "N"位置可立即解除定速巡航功 能。
本發(fā)明的有益效果硬件結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、安裝方便，適于汽車普及生產(chǎn)或改裝現(xiàn) 有汽車；對駕駛員操作控制習慣毫無改變，定速巡航無需增加任何動作易于操作，設定車速 方便無最低車速限制，任何車速都可以定速巡航，大大提高定速巡航系統(tǒng)使用率，達到節(jié)能 減排效果；同時有效減少駕駛疲勞，快樂享受汽車駕駛樂趣；駕駛員駕車行駛時，能讓腳掌 時刻放置在剎車踏板上待命，當遇到緊急情況時借助人體緊張時刻條件反射蹬腳的本能反應， 不自覺地就踩踏下剎車踏板，能快速減速制動同時油門能瞬間減到最小，(對燃料類汽車而 言達到發(fā)動機怠速狀態(tài))，使得行駛的汽車受到發(fā)動機的反向牽引力的牽制更好有效制動； 省去駕駛員釋放油門踩踏剎車的大腦意識反應過程和將腳掌由油門踏板到剎車踏板移動動作 過程，從而避免浪費第一制動時間，快速果斷有效制動汽車，杜絕心理素質(zhì)較差和初學的駕 駛員在慌亂中誤把油門踏板當成剎車踏板踩踏的誤操作，從而杜絕交通碰撞事故的發(fā)生，保 障駕駛安全，屬于一種主動安全裝置。能保證汽車現(xiàn)有技術性能的正常發(fā)揮，也不對以后的 汽車技術發(fā)展造成障礙。(四)


圖1，為本發(fā)明采用塑料薄膜開關的踏板開關墊立體結(jié)構(gòu)分解圖2，為^:發(fā)明采用類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層和電路板的踏板開關墊立體結(jié)構(gòu)分解圖3，為本發(fā)明采用塑料薄膜開關的另一款踏板開關墊立體結(jié)構(gòu)分解圖4，為本發(fā)明采用類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層和電路板的另一款踏板開關墊立體結(jié)構(gòu)
分解圖5，為本發(fā)明采用膠黏劑或螺絲釘或鉚釘組裝的踏板開關墊立體效果圖； 圖6，為本發(fā)明采用"口"字形的套組裝的踏板開關墊立體效果圖； 圖7，為本發(fā)明踏板開關墊面層部件背面立體效果圖； 圖8，為本發(fā)明方框示意圖中，1:面層,2:開關層，22:電路板，3:底層，4:油門踏板，5:塑料薄膜開關，55: 按鍵觸點，6:柔性導線，7:彈性導電橡膠按鍵，8: " 口 "字形的套，9:微微凸起的圓點， 10:螺絲釘或鉚釘，11:按鍵層，12:定速巡航系統(tǒng)主開關，13:加速鍵，14:減速鍵，15: 聯(lián)動解除鍵，16:解除/設定鍵，17:定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU), 18:踏板丌關墊。
(五)
具體實施例方式
關于一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置的技術方案實施方式
首先制造一種踏板開關墊(18)作為解除/設定鍵(16)，請參照圖l、圖2、圖3、圖4、 圖7、圖8，其形狀、面積和油門踏板(4)相當，踏板開關墊(18)結(jié)構(gòu)為在采用由橡膠 或聚氨酯材料制成的面層(1)和底層(3)之間夾有由多個塑料薄膜開關(5)并聯(lián)組成的開關層 (2)，即一體化制造成為在同一張薄膜上，開關層(2)面積略小于面層(1)和底層(3)，面層(l) 正面制成表面粗糙凹凸不平具有防滑功能的防滑面，面層(1)的背面在對應于開關層(2)上的 塑料薄膜開關(5)的觸點位置布有微微凸起的圓點(9),這樣踏板開關墊(18)被踩踏時， 面層(l)背面上微微凸起的圓點(9)擠壓了開關層(2)上的塑料薄膜開關(5)的觸點，使得觸 點導通；底層(3)為普通平面，面層(1)和底層(3)邊沿可以用膠黏劑粘接密封，面層(l)、開 關層(2)和底層(3)也可以一體化模鑄成型，并從開關層(2)上引出兩根柔性導線(6)用于接 入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (17);踏板開關墊(18)結(jié)構(gòu)也可以為采用類似一般 現(xiàn)有遙控器按鍵層，其是由帶有彈性的導電橡膠制成的具有多個彈力相等的彈性導電橡膠按 鍵(7) —體化構(gòu)成的按鍵層(11)，在按鍵層(11)下面覆蓋有電路板(22)，其類似一般 現(xiàn)有遙控器電路板，布有多組按鍵觸點(55)并聯(lián)在一起，各按鍵觸點(55)在電路板(22) 上面所處位置分別對應于按鍵層上各彈性導電橡膠按鍵(7)，這樣踏板開關墊(18)被踩踏 時，按鍵層(11)上彈性導電橡膠按鍵(7)擠壓了電路板(22)上按鍵觸點(55)，使得按 鍵觸點(55)導通；底層(3)為普通平面置于電路板(22)下面，按鍵層(11)和電路板(22) 和底層(3)邊沿可以用膠黏劑粘接密封，按鍵層(11)和電路板(22)和底層(3)也可以一體 化模鑄成型，并從電路板(22)上引出兩根柔性導線(6)用于接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元 (ECU) (17);踏板開關墊(18)可以采用膠黏劑粘接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏 板開關墊(18)四角采用螺絲釘(10)固接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏板開關墊(18)四角采用鉚釘(10)鉚接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏板開關墊(18)底層(3)背面兩 端各設有的"口"字形的套(8)，依靠橡膠材料或聚氨酯材料的彈力緊套在油門踏板(4)的 兩端，也可以將踏板開關墊(18)與油門踏板(4)也可以一體化模鑄成型。
按照"當按鍵按下時解除定速巡航功能，當按鍵釋放時設定車速啟用定速巡航功能"的 按鍵命令控制方法編寫軟件程序?qū)懭攵ㄋ傺埠较到y(tǒng)電子控制單元(ECU) (17)的單片機程序 存儲器中，從而解除/設定鍵(16)獲得"當按鍵按下時解除定速巡航功能，當按鍵釋放時 設定車速啟用定速巡航功能"的按鍵功能。
定速巡航系統(tǒng)主開關(12)、加速鍵(13)和減速鍵(14)以及聯(lián)動解除鍵(15)，與 現(xiàn)有技術相同。
其工作方法汽車啟動后，打開定速巡航系統(tǒng)主開關(12)初始化待命，當腳掌踩踏油門 踏板(4)時，也就踩踏了踏板開關墊(18)，即按下解除/設定鍵(16)，該動作作為解除 功能，如按照設定車速定速巡航時，定速巡航功能立即解除；當腳掌釋放油門踏板(4)時， 踏板開關墊(18)也同時被釋放，即釋放解除/設定鍵(16)，該動作為車速設定，當車速穩(wěn) 定后，釋放解除/設定鍵(16)，就能存儲該時間的行駛速度設定車速，并能保持這速度行駛。 如此反復，只要腳掌釋放了油門踏板(4)就設定了車速、啟用定速巡航功能，踩踏了油門踏 板(4)就解除了定速巡航功能。
加速鍵(13)和減速鍵(14)為速度微調(diào)加、減速，在定速的狀態(tài)下，點動加速鍵(13), 每次加速2公里；點動減速鍵(14)，每次減速2公里；連續(xù)點動加速鍵(13)，連續(xù)加速； 連續(xù)點動減速鍵(14)，連續(xù)減速；聯(lián)動解除鍵(15)和離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置 于"P" 、 "R" 、 "N"位置聯(lián)動一起，即踩踏離合踏板、剎車踏板或?qū)Q擋桿置于"P"、 "R" 、 "N"位置可立即解除定速巡航功能。
需要緊急剎車制動汽車時，腳掌可以由剎車制動待命狀態(tài)，直接快速向下用力踩踏進入 制動工作行程制動汽車；定速巡航功能直接解除，油門能瞬間減到最小，(對燃料類汽車而 言達到發(fā)動機怠速狀態(tài))從而有效制動汽車。
權(quán)利要求
1.一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，包含定速巡航系統(tǒng)主開關(12)、加速鍵(13)和減速鍵(14)以及聯(lián)動解除鍵(15)，定速巡航系統(tǒng)主開關(12)、加速鍵(13)和減速鍵(14)嵌入安裝在方向盤面板上或方向盤附近，聯(lián)動解除鍵(15)和離合踏板、剎車踏板或和換擋桿置于“P”、“R”、“N”位置聯(lián)動一起；其特征是還包含解除/設定鍵(16)，解除/設定鍵(16)為形狀、面積和油門踏板(4)相當?shù)奶ぐ彘_關墊(18)，踏板開關墊(18)可以采用膠黏劑粘接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏板開關墊(18)四角采用螺絲釘(10)固接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏板開關墊(18)四角采用鉚釘(10)鉚接疊加在油門踏板(4)上，也可以在踏板開關墊(18)底層(3)背面兩端各設有的“口”字形的套(8)，依靠橡膠材料或聚氨酯材料的彈力緊套在油門踏板(4)的兩端，也可以將踏板開關墊(18)與油門踏板(4)也可以一體化模鑄成型。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是踏板開關墊 (18)結(jié)構(gòu)為在采用由橡膠或聚氨酯材料制成的面層(1)和底層(3)之間夾有由多個塑料薄膜開關(5)并聯(lián)組成的開關層(2)，即一體化制造成為在同一張薄膜上，面層(l)正面制成表面 粗糙凹凸不平防滑面，面層(1)的背面在對應于開關層(2)上的塑料薄膜開關(5)的觸點位置布 有微微凸起的圓點(9)，面層(1)和底層(3)邊沿可以用膠黏劑粘接密封，面層(l)、開關層 (2)和底層(3)也可以一體化模鑄成型，從開關層(2)上引出兩根柔性導線(6)接入定速巡航系 統(tǒng)電子控制單元(ECU) (17)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是踏板開關墊 (18)結(jié)構(gòu)為采用類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層，其是由帶有彈性的導電橡膠制成的具有多個彈力相等的彈性導電橡膠按鍵(7) —體化構(gòu)成的按鍵層(11)，在按鍵層(11)下面覆蓋 有電路板(22)，其類似一般現(xiàn)有遙控器電路板，布有多組按鍵觸點(55)并聯(lián)在一起，各 按鍵觸點(55)在電路板(22)上面所處位置分別對應于按鍵層上各彈性導電橡膠按鍵(7)， 底層(3)置于電路板(22)下面，按鍵層(11)和電路板(22)和底層(3)邊沿可以用膠黏劑 粘接密封，按鍵層(11)和電路板(22)和底層(3)也可以一體化模鑄成型，并從電路板(22) 上引出兩根柔性導線(6)接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (17)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是解除/設定鍵 (16)的按鍵命令控制方法當按鍵按下時解除定速巡航功能，當按鍵釋放時設定車速、啟用定速巡航功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領域，提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，類似現(xiàn)有同類裝置，其特征是包含的解除/設定鍵為形狀、面積和油門踏板相當?shù)奶ぐ彘_關墊，用膠黏劑粘接疊加在油門踏板上，從踏板開關墊上引出兩根引出柔性導線用于接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)；使用時，打開定速巡航系統(tǒng)主開關初始化待命，當腳掌踩踏油門踏板時，踏板開關墊也同時被踩踏，定速巡航功能立即消失解除；當腳掌釋放油門踏板時，踏板開關墊也同時被釋放，設定車速，啟動定速巡航功能；因該裝置結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、安裝容易、操作方便，只要打開系統(tǒng)主開關其它與一般駕駛操作相同，無低速限制，任何道路可用，有效提高了定速巡航系統(tǒng)使用率。
文檔編號H01H13/704GK101607528SQ20091016496
公開日2009年12月23日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者倪云飛 申請人:倪云飛