專利名稱：一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領域。
(二)
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量不斷增加，相應獲得汽
車駕駛資格的人員也不斷增加，然而所造成的重大交通傷亡事故也隨之增多。 盡管目前市場上汽車安全裝置不斷出現(xiàn)并不斷完善，自動化程度不斷提高，如安
全帶、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)和智能汽車防撞系統(tǒng)。但長期以來，并
不能完全杜絕交通事故。其中，由于汽車駕駛員不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門所
造成的交通事故占有極高比例。 究其緣由，還是由于現(xiàn)有汽車油門操控系統(tǒng)與剎車操控系統(tǒng)存在一定的矛盾缺陷 造成。目前國內(nèi)外各種汽車通常采用的三踏板操控系統(tǒng)是上世紀二十年代美國人亨利《福 特1928年發(fā)明的，即離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，多少年來，除自動變速器出現(xiàn)后免 去了離合器踏板，其它一直未更新改進過。這兩操控系統(tǒng)不能讓駕駛員在駕駛途中"聚精 會神掌握方向盤， 一心一意踩踏剎車踏板"。在汽車正常行駛時駕駛員右腳必須始終踩踏油 門踏板控制油門大小，同時需要頻繁地在油門踏板與剎車踏板之間變換。當遇到緊急情況 需要立即剎車制動時，由于駕駛員必須讓右腳預先離開油門踏板，然后再踩踏剎車踏板減 速制動車輛，這樣顯然就存在一個人的大腦思維、分析、判斷的反應過程和腳掌移動動作過 程，由于這樣系列過程至少浪費了 0. 5秒時間，耽擱了最寶貴的第一制動時間，而不能及時 有效緊急制動汽車，往往就很容易釀成交通碰撞事故。如汽車車速60公里/小時行駛，O. 5 秒時間就可以跑出8.33米，相當于延長了汽車制動距離，從而增加了危險系數(shù)。另外對于 心理素質較差和初學的駕駛員，由于油門踏板與剎車踏板的踩踏動作相同，則時常發(fā)生踩 空，或在慌亂中誤把油門踏板當成剎車踏板猛踩踏，結果適得其反，使得本來可以避免的交 通碰撞事故發(fā)生了 ，輕微的變得嚴重了 。汽車定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝 置，速度自動控制系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)等)。目前汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能與操作方式
(1)車速設定當車速穩(wěn)定后，按擊SET/-(設定/減速鍵)，就能存儲該時間的行 駛速度設定車速，并能保持這速度行駛； (2)消除功能當按擊CAN(解除鍵)踩下離合踏板、剎車踏板或將換擋桿置于 "P"、"R"、"N"、"1"位置即可暫時關閉系統(tǒng)，立即解除定速巡航，但是，上述調置速度繼續(xù)存 儲； (3)恢復功能當定速巡航解除后，按擊1 5/+(恢復/加速鍵)具備自動記憶功 能，恢復原設定車速； (4)速度微調加、減速；在定速的狀態(tài)下，按擊RES/+(恢復/加速鍵)，每次加速2 公里。按擊SET/-(設定/減速鍵)，每次減速2公里； (5)速度連續(xù)加速、減速；在定速的狀態(tài)下，連續(xù)按擊1 5/+(恢復/加速鍵)，連
5續(xù)加速，松手后回到原定車速定速行駛(超車時用)。按擊3￡17_(設定/減速鍵)，連續(xù)減 速，松手后以當時車速定速行駛。 現(xiàn)有定速巡航系統(tǒng)雖然能將右腳從油門踏板上解放出來，放置到剎車踏板上，可 以克服上述的缺陷，保證右腳可以在第一時間有效制動汽車。但是，該系統(tǒng)本身也存在以下 缺陷由于該系統(tǒng)控制開關裝置在定速巡航狀態(tài)下的車速調控功能只能對車速微調，導致 該系統(tǒng)設定車速后，即在定速巡航的狀態(tài)下，控制開關調控車速的工作效率太低，即使廠家 簡單改變軟件提高控制開關調控車速的工作效率，仍然不能靈活調控車速，即又失去速度 微調加、減速功能；所以廠家為了安全起見，只能采取保守的設計理念，設定低于時速60公 里時系統(tǒng)自動解除功能限制使用；而且對道路條件有著苛刻的限制，必須在高速公路或全 封閉路上使用；在非封閉路上路況復雜，例如在國道上，一些小型機動車動力不足的影響， 城市街道行人過街以及紅綠燈路口會給巡航汽車造成障礙。這時該系統(tǒng)即使無時速60公 里的自動解除功能限制使用，也不能象油門踏板那樣靈活控制車速，定速巡航也無實際意 義反而因為解除、設定操作開關動作復雜變得更加麻煩。另外由于控制開關RES/+(恢復/ 加速鍵)設計存在安全安全隱患等在使用恢復功能時，若與當時的交通狀況相比，設定的 巡航車速過高，甚至駕駛員已經(jīng)忘記原先設定的車速，則將存在危險。所以綜上所述現(xiàn)有定 速巡航系統(tǒng)使用率并不高，不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門踏板的安全隱患問題仍 然一直伴隨困擾我們。

發(fā)明內(nèi)容
為此，克服現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)存在的缺陷，發(fā)明一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制 開關裝置，對于提高汽車的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性意義非常重大。本發(fā)明的目的提供一種 能靈活調控車速高效率的汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，并對現(xiàn)有的定速巡航系統(tǒng)開關 控制功能優(yōu)化。 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開 關裝置，具有現(xiàn)有汽車定速巡航系統(tǒng)包含的安裝在方向盤面板上或方向盤附近的定速巡航 系統(tǒng)主開關、SEiy-(設定/減速鍵)、RES/+(恢復/加速鍵)、CAN(解除鍵)以及和離合踏 板、剎車踏板或和換擋桿置于"P"、"R"、"N"位置聯(lián)動一起的聯(lián)動解除鍵，將啟動主開關打 開系統(tǒng)初始化待命；當通過右腳踩踏油門踏板控制好所需車速后，按擊SET/-(設定/減速 鍵)設定車速，啟動定速巡航功能；按擊CAN(解除鍵)以及踩踏離合踏板、剎車踏板或將換 擋桿置于"P"、"R"、"N"位置可立即解除定速巡航功能；當定速巡航解除后，按擊RES/+(恢 復/加速鍵)具備自動記憶功能，恢復原設定車速；其特征是所述SEl7-(設定/減速鍵)、 RES/+(恢復/加速鍵)采用一種層疊式結構的組合鍵按鍵組開關，其由多層按鍵組根據(jù)按 鍵層彈力大小，按照從小到大、從上到下依次疊加在一起，其厚度達3至4厘米；其控制方 法在定速巡航狀態(tài)下，將按擊按鍵單位時間內(nèi)控制的車速變化量設定為N公里，以按擊按 鍵組中一層或多層按鍵組時間長短控制車速變化量的大小，以按擊按鍵組中按鍵組層數(shù)多 少決定車速調控的工作效率快慢；按鍵工作次序從上至下；當單獨按擊SET/-(設定/減 速鍵)或1 5/+(恢復/加速鍵)的第一層按鍵組，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/，符 號表示；當同時按擊SET/-(設定/減速鍵)或RES/+(恢復/加速鍵)的第一層按鍵組和 第二層按鍵組，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/符號表示；當同時按擊SET/-(設定/減速鍵)或1 5/+(恢復/加速鍵)的第一層按鍵組、第二層按鍵組和第三層按鍵組，控制單 位時間內(nèi)車速變化量用"N 3"符號表示；當同時按擊SEiy-(設定/減速鍵)或1 5/+(恢 復/加速鍵)的第一層按鍵組、第二層按鍵組、第三層按鍵組和第四層按鍵組，控制單位時 間內(nèi)車速變化量用"N4"符號表示；則設定K、 N2、 N3和N4車速變化數(shù)值關系為依次K < N2 <N3<N4。按照此按鍵控制方法編寫軟件程序寫入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)的單 片機程序存儲器中，從而SET/-(設定/減速鍵)、RES/+(恢復/加速鍵)獲得如下的按鍵 功能SET/-(設定/減速鍵)、RES/+(恢復/加速鍵)在定速巡航的狀態(tài)下，還可以對設定 好的車速進行任意的靈活加、減速調整控制，按擊RES/+ (恢復/加速鍵)，每個單位時間加 速N公里；按擊SET/-(設定/減速鍵)，每個單位時間減速N公里；連續(xù)按擊RES/+(恢復 /加速鍵)n個單位時間，連續(xù)加速(NXn)公里；連續(xù)按擊SET/-(設定/減速鍵)n個單位 時間，連續(xù)減速(NXn)公里；N的數(shù)值隨按擊RES/+(恢復/加速鍵)、SET/-(設定/減速 鍵)的按擊力大小變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越小。即按擊時間越長 所調控的車速變化量越大，反之則所調控的車速變化量越小；按擊力越大車速調控的工作 效率越快，反之則車速調控的工作效率越慢。N的數(shù)值為常量，在編寫軟件程序時根據(jù)實際 最佳效果確定；n的數(shù)值為變量，由駕駛員自由靈活控制。
這種層疊式結構的組合鍵按鍵組開關的具體結構是，在第一層按鍵組上面覆蓋矩 形形狀的按鍵板，按鍵板由塑料或金屬制成，正面帶有"SEl7-(設定/減速鍵)、RES/+(恢 復/加速鍵)"圖案字樣按鍵標示；每層按鍵組均由按鍵層覆蓋在電路板或鍵盤基板之上構 成；電路板或鍵盤基板為矩形形狀類似一般現(xiàn)有遙控器電路板，布有一個甚至多個按鍵觸 點或類似一般現(xiàn)有筆記本電腦鍵盤基板，嵌有一個甚至多個塑料薄膜開關，兩個以上按鍵 觸點或塑料薄膜開關則在電路中并聯(lián)連接在一起，其正、負極分別與在電路板或鍵盤基板 一端設有的正、負極接線柱相連接，另外在接線柱旁開有豁口，也可以在四角和邊沿上設有 螺絲孔；按鍵層也為矩形形狀類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層，由帶有彈性的導電橡膠制成的 具有一個甚至多個彈力相等的彈性導電橡膠按鍵，或類似一般現(xiàn)有手機按鍵層，由金屬彈 簧薄膜制成的具有一個甚至多個彈力相等的碟子狀金屬彈簧薄膜，或類似一般現(xiàn)有筆記本 電腦按鍵層，由彈性橡膠或彈性聚氨酯制成的具有一個甚至多個彈力相等的碗狀的彈性皮 碗，彈性導電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮碗所處按鍵層的位置對應于電 路板或鍵盤基板上按鍵觸點或塑料薄膜開關的位置；通過各按鍵層彈性導電橡膠按鍵或碟 子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮碗制造材料的不同厚度或不同配方組成獲得各按鍵層大 小不同的彈力，另外還在同電路板或鍵盤基板一樣的位置開有一樣的豁口，也可以在四角 和邊沿上設有同樣的螺絲孔；將其中按鍵板與按鍵層、電路板或鍵盤基板長寬尺寸制成相 等；組裝組合鍵按鍵組開關時，將電路板或鍵盤基板的正、負極接線柱各接上一根足夠長度 的柔性導線；將按鍵層覆蓋在電路板或鍵盤基板之上對齊螺絲孔擰入螺絲釘緊固或采用膠 粘劑密封粘結起來，同時達到防塵效果；根據(jù)各按鍵組按鍵層的彈力的大小，將按鍵層的彈 力最大的按鍵組置于最底層依次疊加在一起，嵌入在定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置總成上設 有的兩只容積配套于組合鍵按鍵組開關體積的敞口開關盒內(nèi)，將各層按鍵組的接出柔性導 線均布入電路板或鍵盤基板和按鍵層的豁口內(nèi)，從敞口開關盒的底部設有的過線孔引出， 接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中；這樣在工作時柔性導線可以在豁口內(nèi)上下自 由活動；在最上面一層按鍵組上面再覆蓋按鍵板；另外將外徑尺寸等于敞口開關盒外徑尺寸、內(nèi)徑尺寸略小于按鍵板的按鍵板限位框覆蓋在按鍵板之上，通過將按鍵板限位框邊沿 設有的螺絲孔對齊敞口開關盒邊沿螺絲孔，擰入螺絲釘固接；也可以在按鍵板限位框反面 邊沿設卡子卡接在敞口開關盒邊沿；也可以采用膠黏劑將按鍵板限位框粘結在敞口開關盒 邊沿；通過用按鍵板限位框限制各層按鍵組只在敞口開關盒內(nèi)上下活動。另外也可以將組 合鍵按鍵組開關的電路板或鍵盤基板、按鍵層、按鍵板、敞口開關盒的底面、按鍵板限位框 制作為除圓形以外的任何形狀，以保證它們只是上下活動，不發(fā)生旋轉活動；組合鍵按鍵組 開關的敞口開關盒的壁面對應于電路板或鍵盤基板上接線柱位置也可以設有凹陷的布線 槽，各層按鍵組的接出柔性導線均在布線槽內(nèi)上下自由活動，則電路板或鍵盤基板和按鍵 層就無需設有豁口了。
為了使得組合鍵按鍵組開關的各按鍵層獲得更好的平衡受力效果，保證能在按鍵 板的任何位置都能平衡地按擊，使得電路板或鍵盤基板上的按鍵觸點或塑料薄膜開關及時
閉合，還可以在按鍵板與電路板或鍵盤基板之間和各電路板或鍵盤基板之間增加類似現(xiàn)有 公知的筆記本電腦鍵盤的"X"形架構支撐架，其為由兩只框架互相交叉鉸接一起構成隨意 變形的剪刀狀；在按鍵板的反面和電路板或鍵盤基板的正反、兩面的一長邊兩端處增加設 有帶軸孔的軸座，另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子；將"X"形架構支撐架的其中 一只框架一邊的樞軸置于按鍵板的反面或電路板或鍵盤基板的反面軸座的軸孔內(nèi)，該框架 另一邊的樞軸置于電路板或鍵盤基板的正面"L"形卡子內(nèi)；將"X"形架構支撐架的另一只 框架一邊的樞軸置于按鍵板的反面或電路板或鍵盤基板的反面"L"形卡子內(nèi)，該框架另一 邊的樞軸置于電路板或鍵盤基板的正面軸座的軸孔內(nèi)，按鍵層對應在電路板或鍵盤基板上 的"L"形卡子和軸座位置透空。"X"形架構支撐架在工作時，其隨按鍵板或電路板或鍵盤 基板上下擠壓運動而象剪刀一樣變形活動著，兩只框架一邊的樞軸置于按鍵板的反面或電 路板或鍵盤基板的正、反面"L"形卡子內(nèi)作出往復運動，從而保證了按鍵層獲得更好的平衡
受力效果，保證能在按鍵板的任何位置都能平衡地按擊，使得電路板或鍵盤基板上的按鍵 觸點或塑料薄膜開關及時閉合。當然，也可以在組合鍵按鍵組開關的各層按鍵層之上都設 按鍵板，而在各層按鍵板與電路板或鍵盤基板之間增加類似現(xiàn)有公知的筆記本電腦鍵盤的 "X"形架構支撐架。在按鍵板的反面和電路板或鍵盤基板的正面的一長邊兩端處增加設有 帶軸孔的軸座，另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子；將"X"形架構支撐架的其中一 只框架一邊的樞軸置于按鍵板的反面軸座的軸孔內(nèi)，該框架另一邊的樞軸置于電路板或鍵 盤基板的正面"L"形卡子內(nèi)；將"X"形架構支撐架的另一只框架一邊的樞軸置于按鍵板的 反面"L"形卡子內(nèi)，該框架另一邊的樞軸置于電路板或鍵盤基板的正面軸座的軸孔內(nèi)，按鍵 層對應在電路板或鍵盤基板上的"L"形卡子和軸座位置為透空。
駕駛員在駕駛汽車應用本發(fā)明時，打開定速巡航系統(tǒng)主開關在定速巡航狀態(tài)下可 以單獨通過按擊RES/+ (恢復/加速鍵)和SET/-(設定/減速鍵)實現(xiàn)對車速的精確控制； 當需要慢慢調控車速時，左手拇指輕輕按擊RES/+(恢復/加速鍵)或SET/-(設定/減速 鍵)適當時間，達到所期望的控制效果后，左手拇指即可釋放；按擊時間越長所調控的車速 變化量越大，反之則所調控的車速變化量越小；此時由于拇指輕輕按擊，RES/+ (恢復/加速 鍵)或SEiy-(設定/減速鍵)的按鍵板受力的作用擠壓第一層按鍵組的按鍵層，使得第一 層按鍵組的按鍵觸點或塑料薄膜開關閉合，因為按鍵板受力較小，在克服第一層按鍵組的 按鍵層的彈力后不能克服第二層按鍵組的按鍵層的彈力，所以下面的第二層按鍵組、第三
8層按鍵組和第四層按鍵組不受影響仍然處于斷開狀態(tài)；當需要快速調控車速時，左手拇指 稍用力按擊1 5/+(恢復/加速鍵)或sEiy-(設定/減速鍵)適當時間，達到所期望的控制 效果后，左手拇指即可釋放；同樣，按擊時間越長所調控的車速變化量越大，反之則所調控 的車速變化量越??；此時由于拇指稍用力按擊，1 5/+(恢復/加速鍵)或SEl7-(設定/減 速鍵)的按鍵板受力的作用擠壓第一層按鍵組的按鍵層，使得第一層按鍵組的按鍵觸點或 塑料薄膜開關閉合的同時，因為按鍵板受力較大，在克服第一層按鍵組的按鍵層的彈力后， 又將力傳遞給第一層按鍵組電路板或鍵盤基板擠壓第二層按鍵組的按鍵層，使得第二層按 鍵組的按鍵觸點或塑料薄膜開關也同時閉合，甚至通過如此力的依次傳遞方式，使得第三 層按鍵組和第四層按鍵組的按鍵觸點或塑料薄膜開關也都同時閉合，至于能使得幾層按鍵 組的按鍵觸點或塑料薄膜開關同時閉合，取決于拇指按擊力的大小，即按擊力越大調控車 速變化的工作效率越快，反之則調控車速變化的工作效率越慢。 由于SET/-(設定/減速鍵)設置在靠近方向盤輪圈位置上，離左手拇指距離近， 方便左手拇指快捷靈活操作；1 5/+(恢復/加速鍵)設置在方向盤面板上靠近方向盤圓心 位置上，離左手拇指距離稍遠，限制左手拇指隨意誤操作RES/+ (恢復/加速鍵)；這樣的設 置布局符合人體工程學原理，方便、快捷減速，謹慎、限制加速，符合汽車安全駕駛規(guī)則；由 于可以在方向盤上輕松實現(xiàn)手動車速調控，駕駛員可將腳掌從油門踏板上解放出來專門置 于剎車踏板上面處于剎車制動待命狀態(tài)；符合汽車安全駕駛三要素之一，即提前預防。
本發(fā)明的有益效果硬件結構簡單、造價低廉，適于汽車普及生產(chǎn)或改裝現(xiàn)有汽 車；實現(xiàn)手控油門高度自動化，調整控制車速靈活方便，無最低車速限制，任何車速都可以 定速巡航，大大提高定速巡航系統(tǒng)使用率，減少不必要的油門開度變化，可以使汽車的燃料 供給與發(fā)動機功率之間處于最佳配合狀態(tài)，節(jié)省燃料15%，并減少了廢氣的排放、達到節(jié)能 減排效果；同時有效減少駕駛疲勞，快樂享受汽車駕駛樂趣；駕駛員駕車行駛時，能讓腳掌 時刻放置在剎車踏板上待命，當遇到緊急情況時甚至可以借助人體緊張時刻條件反射蹬腳 的本能反應，不自覺地就踩踏下剎車踏板，能快速解除定速巡航功能、減速制動同時油門能 瞬間減到最小，(對燃料類汽車而言達到發(fā)動機怠速狀態(tài))，使得行駛的汽車受到發(fā)動機的 反向牽引力的牽制更好有效制動；省去駕駛員釋放油門踩踏剎車的大腦意識反應過程和將 腳掌由油門踏板到剎車踏板移動動作過程，從而避免浪費第一制動時間，快速果斷有效制 動汽車，杜絕心理素質較差和初學的駕駛員在慌亂中誤把油門踏板當成剎車踏板踩踏的誤 操作，從而杜絕交通碰撞事故的發(fā)生，保障駕駛安全，屬于一種主動安全裝置。能保證汽車 現(xiàn)有技術性能的正常發(fā)揮，也不對以后的汽車技術發(fā)展造成障礙。


圖l，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關限位框俯視示意圖； 圖2，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關按鍵板俯視示意圖； 圖3，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關按鍵層俯視示意圖； 圖4，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關電路板或鍵盤基板俯視示意圖； 圖5，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關敞口開關盒立體結構示意圖； 圖6，為本發(fā)明采用公知的現(xiàn)有"X"形架構支撐架平面結構示意圖； 圖7，為本發(fā)明增加現(xiàn)有"X"形架構支撐架的組合鍵按鍵組開關內(nèi)部結構側視 圖8，為本發(fā)明的組合鍵按鍵組開關立體結構示意圖； 圖9，為本發(fā)明定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置總成安裝在方向盤上的俯視效果圖；
圖IO，為本發(fā)明的方框示意圖； 圖中，1 :方向盤，2 :定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置總成，22 :SET/_(設定/減速鍵)， 23 :1 5/+(恢復/加速鍵)，22231 :第一層按鍵組，22232 :第二層按鍵組，22233 :第三層 按鍵組，22234 :第四層按鍵組，33 :過線孔，333 :柔性導線，4 :定速巡航系統(tǒng)電子控制單元
(ECU)，5 :螺絲孔，9 :電路板或鍵盤基板，IO :按鍵層，12 :按鍵板限位框，13 :按鍵板，15 :聯(lián) 動解除鍵，18 :彈性導電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮碗，19 :按鍵觸點或 塑料薄膜開關，20 :螺絲釘，21 :豁口，210 :接線柱，24 :定速巡航系統(tǒng)主開關，25 :CAN(解除 鍵)，26 :敞口開關盒，28 :軸座，29 :"L"形卡子，30 :"X"形架構支撐架，31 :框架，32 :樞軸， 34 :方向盤面板，35 :方向盤輪圈。 具體實施例方式(22231、22232、22233、22234)
關于一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置的技術方案實施方式
首先制造組合鍵按鍵組開關，請參照圖8，其由多層按鍵組(22231、22232、22233、 22234)依次疊加在一起構成，其厚度達3至5厘米；并在第一層按鍵組(22231)上面覆 蓋如圖2所示的覆蓋矩形形狀的按鍵板(13)，按鍵板(13)由塑料或金屬制成，正面帶有 "SEiy-(設定/減速鍵)或1 5/+(恢復/加速鍵)"圖案字樣按鍵標示；每層按鍵組(22231、 22232、22233、22234)均由按鍵層(10)覆蓋在電路板或鍵盤基板(9)之上構成；電路板或 鍵盤基板(9)為如圖4所示的矩形形狀類似一般現(xiàn)有遙控器電路板，布有一個甚至多個按 鍵觸點(19)或類似一般現(xiàn)有筆記本電腦鍵盤基板，嵌有一個甚至多個塑料薄膜開關(19)， 兩個以上按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)則在電路中并聯(lián)連接在一起，其正、負極分別與在 電路板或鍵盤基板(9) 一端設有的正、負極接線柱(210)相連接，另外在接線柱(210)旁開 有豁口 (21)，也可以在四角和邊沿上設有螺絲孔(5);按鍵層(10)也為矩形形狀如圖3所 示的類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層，由帶有彈性的導電橡膠制成的具有一個甚至多個彈力相 等的彈性導電橡膠按鍵(18)，或類似一般現(xiàn)有手機按鍵層，由金屬彈簧薄膜制成的具有一 個甚至多個彈力相等的碟子狀金屬彈簧薄膜(18)，或類似一般現(xiàn)有筆記本電腦按鍵層，由 彈性橡膠或彈性聚氨酯制成的具有一個甚至多個彈力相等的碗狀的彈性皮碗(18)，彈性導 電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮碗(18)所處按鍵層(10)的位置對應于電 路板或鍵盤基板(9)上按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)的位置；通過各按鍵層(10)彈性導 電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮碗(18)制造材料的不同厚度或不同配方 組成獲得各按鍵層(10)大小不同的彈力，另外還在同電路板或鍵盤基板(9) 一樣的位置開 有一樣的豁口 (21)，也可以在四角和邊沿上設有一樣螺絲孔(5);將其中按鍵板(13)與按 鍵層(10)、電路板或鍵盤基板(9)長寬尺寸制成相等；組裝組合鍵按鍵組開關時，將電路板 或鍵盤基板(9)的正、負極接線柱(210)各接上一根足夠長度的柔性導線(333);將按鍵層 (10)覆蓋在電路板或鍵盤基板(9)之上對齊螺絲孔(5)擰入螺絲釘(20)緊固或采用膠粘 劑密封粘結起來，同時達到防塵效果；根據(jù)各按鍵組按鍵層(10)的彈力的大小，將按鍵層 (10)的彈力最大的按鍵組置于最底層依次疊加在一起，嵌入在定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置 總成(2)上設有的兩只如圖5所示的容積配套于組合鍵按鍵組開關體積的敞口開關盒內(nèi) (26)，將各層按鍵組(22231、22232、22233、22234)的接出柔性導線(333)均布入電路板或鍵盤基板(9)和按鍵層(10)的豁口 (21)內(nèi)從敞口開關盒(26)的底部設有的過線孔(33) 引出，接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (4)中，如圖10所示；這樣在工作時柔性導線 (333)可以在豁口 (21)內(nèi)上下自由活動；在最上面一層按鍵組(22231)上面再覆蓋按鍵板 (13)，另外將如圖l所示的外徑尺寸等于敞口開關盒(26)外徑尺寸、內(nèi)徑尺寸略小于按鍵 板(13)的按鍵板限位框(12)覆蓋在按鍵板(13)之上，通過將按鍵板限位框(12)邊沿設 有的螺絲孔(5)對齊敞口開關盒(26)邊沿螺絲孔(5)擰入螺絲釘(20)固接；也可以在按 鍵板限位框(12)反面邊沿設卡子卡接在敞口開關盒(26)邊沿；也可以采用膠黏劑將按鍵 板限位框(12)粘結在敞口開關盒(26)邊沿；通過用按鍵板限位框(12)限制各層按鍵組 (22231、22232、22233、22234)只在敞口開關盒(26)內(nèi)上下活動。另外也可以將組合鍵按 鍵組開關的電路板或鍵盤基板(9)、按鍵層(10)、按鍵板(13)、敞口開關盒(26)的底面、按 鍵板限位框(12)制作為除圓形以外的任何形狀，以保證它們只是上下活動，不發(fā)生旋轉活 動；組合鍵按鍵組開關的敞口開關盒(26)的壁面對應于電路板或鍵盤基板(9)上接線柱 (210)位置也可以設有凹陷的布線槽，各層按鍵組(22231、22232、22233、22234)的接出柔 性導線(333)均在布線槽內(nèi)上下自由活動，則電路板或鍵盤基板(9)和按鍵層(10)就無需 設有豁口 (21) 了。
為了使得組合鍵按鍵組開關的各層按鍵層(10)獲得更好的平衡受力效果，保證 能在按鍵板(13)的任何位置都能平衡地按擊，使得電路板或鍵盤基板(9)上的按鍵觸點或 塑料薄膜開關(19)及時閉合，還可以在按鍵板(13)與電路板或鍵盤基板(9)之間和各電 路板或鍵盤基板(9)之間增加如圖6所示的類似現(xiàn)有公知的筆記本電腦鍵盤的"X"形架 構支撐架(30)，其為由兩只框架(31)互相交叉鉸接一起構成隨意變形的剪刀狀；請參照圖 7，在按鍵板(13)的反面和電路板或鍵盤基板(9)的正反、兩面的一長邊兩端處增加設有帶 軸孔的軸座(28)，另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子(29);將"X"形架構支撐架 (30)的其中一只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面或電路板或鍵盤基板 (9)的反面軸座(28)的軸孔內(nèi)，該框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9) 的正面"L"形卡子(29)內(nèi)；將"X"形架構支撐架(30)的另一只框架(31) 一邊的樞軸(32) 置于按鍵板(13)的反面或電路板或鍵盤基板(9)的反面"L"形卡子(29)內(nèi)，該框架(31) 另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面軸座(28)的軸孔內(nèi)，按鍵層(10)對 應在電路板或鍵盤基板(9)上的"L"形卡子(29)和軸座(28)位置為透空。"X"形架構支 撐架(30)在工作時，其隨按鍵板(13)或電路板或鍵盤基板(9)上下擠壓運動而象剪刀一 樣變形活動著，兩只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面或電路板或鍵盤基 板(9)的正、反面"L"形卡子(29)內(nèi)作出往復運動，從而保證了按鍵層(10)獲得更好的 平衡受力效果，保證能在按鍵板(13)的任何位置都能平衡地按擊，使得電路板或鍵盤基板 (9)上的按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)及時閉合。當然，也可以在組合鍵按鍵組開關的各 層按鍵層(10)之上都設按鍵板(13)，而在各層按鍵板(13)與電路板或鍵盤基板(9)之間 增加如圖6所示的類似現(xiàn)有公知的筆記本電腦鍵盤的"X"形架構支撐架(30)。在按鍵板 (13)的反面和電路板或鍵盤基板(9)的正面的一長邊兩端處增加設有帶軸孔的軸座(28)， 另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子(29);將"X"形架構支撐架(30)的其中一只 框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面軸座(28)的軸孔內(nèi)，該框架(31)另一 邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面"L"形卡子(29)內(nèi)；將"X"形架構支撐
11架(30)的另一只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面"L"形卡子(29)內(nèi)， 該框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面軸座(28)的軸孔內(nèi)，按 鍵層(10)對應在電路板或鍵盤基板(9)上的"L"形卡子(29)和軸座(28)位置為透空。
SEl7-(設定/減速鍵)(22)和1 5/+(恢復/加速鍵)(23)采用的組合鍵按鍵 組開關的控制方法請參照圖7、圖8、圖IO，在定速巡航狀態(tài)下，將SET/-(設定/減速鍵) (22)或1 5/+(恢復/加速鍵)(23)按擊單位時間內(nèi)的控制車速變化量設定為N公里，以 按擊按鍵組中一層或多層按鍵組(22231、22232、22233、22234)時間長短控制車速變化量 的大小，以按擊按鍵組中按鍵組層數(shù)多少決定車速調控的工作效率快慢；按鍵工作次序 從上至下；當單獨按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)或RES/+(恢復/加速鍵)(23)的第一 層按鍵組(22231)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/'符號表示；當同時按擊SElV-(設定 /減速鍵)(22)或1 5/+(恢復/加速鍵)(23)的第一層按鍵組(22231)和第二層按鍵組 (22232)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/符號表示；當同時按擊SET/-(設定/減速鍵)
(22) 或1 5/+(恢復/加速鍵)(23)的第一層按鍵組(22231)、第二層按鍵組(22232)和第 三層按鍵組(22233)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/，符號表示；當同時按擊SElV-(設 定/減速鍵)(22)或RES/+(恢復/加速鍵)(23)的第一層按鍵組(22231)、第二層按鍵組 (22232)、第三層按鍵組(22233)和第四層按鍵組(22234)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用 "N4"符號表示；則設定N2、 N3和N4車速變化數(shù)值關系為依次N4。
按照以上按鍵控制方法編寫軟件程序寫入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (4) 的單片機程序存儲器中，請參照圖9、圖10，從而SET/-(設定/減速鍵)(22) 、 RES/+(恢復 /加速鍵)(23)獲得如下的按鍵功能SET/-(設定/減速鍵)(22) 、RES/+(恢復/加速鍵)
(23) 在定速巡航的狀態(tài)下，還可以對設定好的車速進行任意的靈活加、減速調整控制，按擊 RES/+(恢復/加速鍵)(23)，每個單位時間加速N公里；按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)， 每個單位時間減速N公里；連續(xù)按擊1 5/+(恢復/加速鍵)(23)n個單位時間，連續(xù)加速
(NXn)公里；連續(xù)按擊SEl7-(設定/減速鍵)(22)n個單位時間，連續(xù)減速(NXn)公里； N的數(shù)值隨按擊RES/+(恢復/加速鍵)(23) 、SET/-(設定/減速鍵)(22)的按擊力大小變 化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越小。即按擊時間越長所調控的車速變化量 越大，反之則所調控的車速變化量越??；按擊力越大車速調控的工作效率越快，反之則車速 調控的工作效率越慢。N的數(shù)值為常量，在編寫軟件程序時根據(jù)實際最佳效果確定；n的數(shù) 值為變量，由駕駛員自由靈活控制。
SET/_(設定/減速鍵)(22) 、RES/+(恢復/加速鍵)(23)采用的組合鍵按鍵組開 關工作原理駕駛員在駕駛汽車應用本發(fā)明時，請參照圖9，打開定速巡航系統(tǒng)主開關(24) 在定速巡航狀態(tài)下可以單獨通過按擊RES/+(恢復/加速鍵)(23)和SET/-(設定/減速 鍵)(22)實現(xiàn)對車速的精確控制；當需要慢慢調控車速時，左手拇指輕輕按擊RES/+(恢復 /加速鍵)(23)或SEiy-(設定/減速鍵)(22)適當時間，達到所期望的控制效果后，左手 拇指即可釋放；按擊時間越長所調控的車速變化量越大，反之則所調控的車速變化量越小； 請參照圖8、圖10，此時由于拇指輕輕按擊，RES/+ (恢復/加速鍵)(23)或SET/-(設定/減 速鍵)(22)的按鍵板(13)受力的作用擠壓第一層按鍵組(22231)的按鍵層(IO)，使得第一 層按鍵組(22231)的電路板或鍵盤基板(9)上的按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)閉合，因為 按鍵板(13)受力較小，在克服第一層按鍵組(22231)的按鍵層(10)的彈力后不能克服第二層按鍵組(22232)的按鍵層(10)的彈力，所以下面的第二層按鍵組(22232)、第三層按鍵 組(22233)和第四層按鍵組(22234)不受影響仍然處于斷開狀態(tài)；當需要快速調控車速時， 左手拇指稍用力按擊1 3/+(恢復/加速鍵)(23)或SEl7-(設定/減速鍵)(22)適當時間， 達到所期望的控制效果后，左手拇指即可釋放；同樣，按擊時間越長所調控的車速變化量越 大，反之則所調控的車速變化量越??；此時由于拇指稍用力按擊，1 3/+(恢復/加速鍵) (23)或SEiy-(設定/減速鍵)(22)的按鍵板(13)受力的作用擠壓第一層按鍵組(22231) 的按鍵層(IO)，使得第一層按鍵組(22231)的電路板或鍵盤基板(9)上的按鍵觸點或塑料 薄膜開關(19)閉合的同時，因為按鍵板(13)受力較大，在克服第一層按鍵組(22231)的按 鍵層(10)的彈力后，又將力傳遞給第一層按鍵組(22231)的電路板或鍵盤基板(9)擠壓第 二層按鍵組(22232)的按鍵層(IO)，使得第二層按鍵組(22232)的電路板或鍵盤基板(9) 上的按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)也同時閉合，甚至通過如此力的依次傳遞方式，使得第 三層按鍵組(22233)和第四層按鍵組(22235)的的電路板或鍵盤基板(9)上的按鍵觸點或 塑料薄膜開關(19)也都同時閉合，至于能使得幾層按鍵組(22231、22232、22233、22234)的 電路板或鍵盤基板(9)上的按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)同時閉合，取決于拇指按擊力的 大小，即按擊力越大調控車速變化的工作效率越快，反之則調控車速變化的工作效率越慢。
由于SEiy-(設定/減速鍵)(22)設置在靠近方向盤輪圈(35)位置上，離左手拇指 距離近，方便左手拇指快捷靈活操作；1 5/+(恢復/加速鍵)(23)設置在方向盤面板(34) 上靠近方向盤(1)圓心位置上，離左手拇指距離稍遠，限制左手拇指隨意誤操作1 5/+(恢 復/加速鍵)(23);這樣的設置布局符合人體工程學原理，方便、快捷減速，謹慎、限制加速， 符合汽車安全駕駛規(guī)則；由于可以在方向盤上輕松實現(xiàn)手動車速調控，駕駛員可將腳掌從 油門踏板上解放出來專門置于剎車踏板上面處于剎車制動待命狀態(tài)；符合汽車安全駕駛三 要素之一，即提前預防。
操作方式將打開定速巡航系統(tǒng)主開關主開關(24)啟動系統(tǒng)初始化待命；
(1)車速設定當車速穩(wěn)定后，按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)，就能存儲該時間 的行駛速度設定車速，啟動定速巡航功能并能保持此時速度行駛； (2)消除功能當按擊CAN(解除鍵)(25)踩下離合踏板、剎車踏板或將換擋桿置 于"P"、"R"、"N"、"1"位置觸動聯(lián)動解除鍵(15)即可暫時關閉系統(tǒng)，立即解除定速巡航，但 是，上述調置速度繼續(xù)存儲； (3)恢復功能當定速巡航解除后，按擊1 5/+(恢復/加速鍵)(23)具備自動記 憶功能，恢復原設定車速； (4)速度靈活調整控制；在定速的狀態(tài)下，按擊1 5/+(恢復/加速鍵)(23)，每個 單位時間加速N公里。按擊SEl7+(設定/減速鍵)(22)，每個單位時間減速N公里；連續(xù)按 擊1 3/+(恢復/加速鍵)(23)11個單位時間，連續(xù)加速(NXn)公里，松手后即重新設定了 此時的車速定速行駛；連續(xù)按擊SEl7-(設定/減速鍵)(22)n個單位時間，連續(xù)減速(NXn) 公里，松手后即重新設定了此時的車速定速行駛。N的數(shù)值隨著按擊RES/+(恢復/加速鍵) (23)或SEl7-(設定/減速鍵)(22)力的大小而變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N 的數(shù)值越小。即按擊時間越長所調控的車速變化量越大，反之則所調控的車速變化量越小； 按擊力越大車速調控的工作效率越快，反之則車速調控的工作效率越慢。
需要緊急剎車制動汽車時，腳掌可以由剎車制動待命狀態(tài)，直接快速向下用力踩踏進入制動工作行程制動汽車；定速巡航功能直接解除，油門能瞬間減到最小，(對燃料類 汽車而言達到發(fā)動機怠速狀態(tài))從而有效制動汽車。本發(fā)明所述汽車泛指燃料類汽車、電動汽車、混合動力電動汽車、工程車、農(nóng)用車 和農(nóng)業(yè)機械等一切汽車
權利要求
一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，包含安裝在方向盤面板(34)上或方向盤(1)附近的定速巡航系統(tǒng)主開關(24)、SET/-(設定/減速鍵)(22)、RES/+(恢復/加速鍵)(23)、CAN(解除鍵)(25)以及和離合踏板、剎車踏板或和換擋桿置于“P”、“R”、“N”位置聯(lián)動一起的聯(lián)動解除鍵(15)，將定速巡航系統(tǒng)主開關打開系統(tǒng)初始化待命；當通過右腳踩踏油門踏板控制好所需車速后，按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)設定車速，啟動定速巡航功能；按擊CAN(解除鍵)(25)以及踩踏離合踏板、剎車踏板或將換擋桿置于“P”、“R”、“N”位置觸動聯(lián)動解除鍵(15)可立即解除定速巡航功能；當定速巡航解除后，按擊RES/+(恢復/加速鍵)(23)具備自動記憶功能，恢復原設定車速；其特征是所述SET/-(設定/減速鍵)(22)、RES/+(恢復/加速鍵)(23)采用一種層疊式結構的組合鍵按鍵組開關，其由多層按鍵組(22231、22232、22233、22234)根據(jù)彈力大小，按照從小到大、從上到下依次疊加在一起構成，由各層按鍵組(22231、22232、22233、22234)引出柔性導線(333)接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)(4)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關每層按鍵組(22231、22232、22233、22234)均由按鍵層(10)覆蓋在電路板或鍵盤 基板(9)之上構成；電路板或鍵盤基板(9)為類似一般現(xiàn)有遙控器電路板，布有一個甚至 多個按鍵觸點(19)，或類似一般現(xiàn)有筆記本電腦鍵盤基板，嵌有一個甚至多個塑料薄膜開 關(19)，兩個以上按鍵觸點或塑料薄膜開關(19)則在電路中并聯(lián)連接在一起，其正、負極 分別與在電路板或鍵盤基板(9) 一端設有的正、負極接線柱(210)相連接，也可以在四角 和邊沿上設有螺絲孔(5);按鍵層(10)為類似一般現(xiàn)有遙控器按鍵層，由帶有彈性的導電 橡膠制成的具有一個甚至多個彈力相等的彈性導電橡膠按鍵(18)，或類似一般現(xiàn)有手機 按鍵層，由金屬彈簧薄膜制成的具有一個甚至多個彈力相等的碟子狀金屬彈簧薄膜(18)， 或類似一般現(xiàn)有筆記本電腦按鍵層，由彈性橡膠或彈性聚氨酯制成的具有一個甚至多個彈 力相等的碗狀的彈性皮碗(18)，彈性導電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性皮 碗(18)所處按鍵層(10)的位置對應于電路板或鍵盤基板(9)上按鍵觸點或塑料薄膜開 關(19)的位置；通過各按鍵層(10)彈性導電橡膠按鍵或碟子狀金屬彈簧薄膜或碗狀彈性 皮碗(18)制造材料的不同厚度或不同配方組成獲得各按鍵層(10)大小不同的彈力，也可 以在四角和邊沿上設有一樣螺絲孔(5);按鍵層(10)覆蓋在電路板或鍵盤基板(9)之上 對齊螺絲孔(5)擰入螺絲釘(20)緊固或采用膠粘劑密封粘結起來；根據(jù)各按鍵組按鍵層 (10)的彈力的大小，將按鍵層(10)的彈力最大的按鍵組置于最底層依次疊加在一起，嵌入 兩只容積配套于組合鍵按鍵組開關體積的敞口開關盒內(nèi)(26)，電路板或鍵盤基板(9)的 正、負極接線柱(210)各接上一根足夠長度的柔性導線(333);從敞口開關盒(26)的底部 設有的過線孔(33)引出，接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (4);在最上面一層按鍵組 (22231)上面再覆蓋按鍵板(13)，另外將外徑尺寸等于敞口開關盒(26)外徑尺寸、內(nèi)徑尺 寸略小于按鍵板(13)的按鍵板限位框(12)覆蓋在按鍵板(13)之上，通過將按鍵板限位框 (12)邊沿設有的螺絲孔(5)對齊敞口開關盒(26)邊沿螺絲孔(5)擰入螺絲釘(20)固接； 也可以在按鍵板限位框(12)反面邊沿設卡子卡接在敞口開關盒(26)邊沿；也可以采用膠 黏劑將按鍵板限位框(12)粘結在敞口開關盒(26)邊沿；按鍵板限位框(12)限制各層按鍵 組(22231、22232、22233、22234)只在敞口開關盒(26)內(nèi)上下活動。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按鍵組開關的電路板或鍵盤基板(9)接線柱(210)旁開有豁口 (21)，按鍵層(10)在同電路 板或鍵盤基板(9) 一樣的位置開有一樣的豁口 (21)，各層按鍵組(22231、22232、22233、 22234)的接出柔性導線(333)均布入電路板或鍵盤基板(9)和按鍵層(10)的豁口 (21) 內(nèi)，工作時柔性導線(333)在豁口 (21)內(nèi)上下自由活動。
4. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關的敞口開關盒(26)的壁面對應于電路板或鍵盤基板(9)上接線柱(210)位置設 有凹陷的布線槽，各層按鍵組(22231、22232、22233、22234)的接出柔性導線(333)均在布 線槽內(nèi)上下自由活動。
5. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關可以在按鍵板(13)與電路板或鍵盤基板(9)之間和各電路板或鍵盤基板(9)之 間增加類似現(xiàn)有公知的筆記本電腦鍵盤的"X"形架構支撐架(30)，其為由兩只框架(31)互 相交叉鉸接一起構成可隨意變形的剪刀狀。
6. 根據(jù)權利要求5所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關在按鍵板(13)的反面和電路板或鍵盤基板(9)的正反、兩面的一長邊兩端處增加 設有帶軸孔的軸座(28)，另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子(29);將"X"形架構 支撐架(30)的其中一只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面或電路板或鍵 盤基板(9)的反面軸座(28)的軸孔內(nèi)，該框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤 基板(9)的正面"L"形卡子(29)內(nèi)；將"X"形架構支撐架(30)的另一只框架(31) —邊的 樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面或電路板或鍵盤基板(9)的反面"L"形卡子(29)內(nèi)，該 框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面軸座(28)的軸孔內(nèi)，按鍵 層(10)對應在電路板或鍵盤基板(9)上的"L"形卡子(29)和軸座(28)位置為透空。
7. 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關在組合鍵按鍵組開關的各層按鍵層(10)之上都設按鍵板(13)，而在各層按鍵板 (13)與電路板或鍵盤基板(9)之間增加類似現(xiàn)有公知的筆記本電腦鍵盤的"X"形架構支撐 架(30)，其為由兩只框架(31)互相交叉鉸接一起構成可隨意變形的剪刀狀。
8. 根據(jù)權利要求7所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是組合鍵按 鍵組開關在按鍵板(13)的反面和電路板或鍵盤基板(9)的正面的一長邊兩端處增加設有 帶軸孔的軸座(28)，另一長邊兩端處和中間增加設有"L"形卡子(29);將"X"形架構支撐 架(30)的其中一只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面軸座(28)的軸孔 內(nèi)，該框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面"L"形卡子(29)內(nèi)； 將"X"形架構支撐架(30)的另一只框架(31) —邊的樞軸(32)置于按鍵板(13)的反面 "L"形卡子(29)內(nèi)，該框架(31)另一邊的樞軸(32)置于電路板或鍵盤基板(9)的正面軸 座(28)的軸孔內(nèi)，按鍵層(10)對應在電路板或鍵盤基板(9)上的"L"形卡子(29)和軸座 (28)位置為透空。
9. 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，其特征是SET/-(設 定/減速鍵)(22)和RES/+(恢復/加速鍵)(23)采用的組合鍵按鍵組開關的控制方法 在定速巡航狀態(tài)下，將3￡17-(設定/減速鍵)(22)或1 5/+(恢復/加速鍵)(23)按擊 單位時間內(nèi)的控制車速變化量設定為N公里，以按擊按鍵組中一層或多層按鍵組(22231、 22232、22233、22234)時間長短控制車速變化量的大小，以按擊按鍵組中按鍵組層數(shù)多少決定車速調控的工作效率快慢；按鍵工作次序從上至下；當單獨按擊3￡17-(設定/減速鍵)(22) 或1 5/+(恢復/加速鍵)(23)的第一層按鍵組(22231)，控制單位時間內(nèi)車速變化量 用"N/'符號表示;當同時按擊SEiy-(設定/減速鍵)(22)或1 5/+(恢復/加速鍵)(23) 的第一層按鍵組(22231)和第二層按鍵組(22232)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N/符 號表示；當同時按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)或RES/+ (恢復/加速鍵)(23)的第一層 按鍵組(22231)、第二層按鍵組(22232)和第三層按鍵組(22233)，控制單位時間內(nèi)車速變 化量用"N3"符號表示；當同時按擊SET/-(設定/減速鍵)(22)或RES/+(恢復/加速鍵)(23) 的第一層按鍵組(22231)、第二層按鍵組(22232)、第三層按鍵組(22233)和第四層按 鍵組(22234)，控制單位時間內(nèi)車速變化量用"N4"符號表示；則設定K、 N2、 N3和N4車速變 化數(shù)值關系為依次K < N2 < N3 < N4 ;按照以上按鍵控制方法編寫軟件程序寫入定速巡航 系統(tǒng)電子控制單元(ECU) (4)的單片機程序存儲器中，從而3￡17-(設定/減速鍵)(22)、 RES/+(恢復/加速鍵)(23)獲得如下的按鍵功能SET/-(設定/減速鍵)(22) 、 RES/+(恢 復/加速鍵)(23)在定速巡航的狀態(tài)下，可以對設定好的車速進行任意的靈活加、減速調整 控制，按擊1 3/+(恢復/加速鍵)(23)，每個單位時間加速N公里；按擊SElV-(設定/減速 鍵)(22)，每個單位時間減速N公里；連續(xù)按擊1 5/+(恢復/加速鍵)(23)n個單位時間，連 續(xù)加速(NXn)公里；連續(xù)按擊SEl7-(設定/減速鍵)(22)n個單位時間，連續(xù)減速(NXn) 公里；N的數(shù)值隨按擊RES/+(恢復/加速鍵)(23) 、 SET/-(設定/減速鍵)(22)的按擊力 大小變化，按擊力越大N的數(shù)值越大，反之則N的數(shù)值越小；即按擊時間越長所調控的車速 變化量越大，反之則所調控的車速變化量越??；按擊力越大車速調控的工作效率越快，反之 則車速調控的工作效率越慢。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車定速巡航系統(tǒng)領域，提供一種汽車定速巡航系統(tǒng)控制開關裝置，類似現(xiàn)有同類裝置，其特征是所包含的設定/減速鍵、恢復/加速鍵采用一種層疊式結構的組合鍵按鍵組開關，其由多層按鍵組根據(jù)按鍵層彈力大小，按照從小到大、從上到下依次疊加在一起，由各層按鍵組引出柔性導線接入定速巡航系統(tǒng)電子控制單元(ECU)；設定/減速鍵、恢復/加速鍵在定速巡航狀態(tài)下，還可對所設定車速進行任意加、減速靈活調控，所以無低速限制，任何道路可用，有效提高了定速巡航系統(tǒng)使用率；其通過按擊按鍵時間越長所調控的車速變化量越大，反之則所調控的車速變化量越??；按擊按鍵力越大車速調控的工作效率越快，反之則車速調控的工作效率越慢。
文檔編號H01H13/704GK101774350SQ20091021172
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權日2009年11月6日
發(fā)明者倪云飛 申請人:倪云飛