專利名稱：汽車起動機電樞繞組與換向器連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型特別涉及一種汽車起動機電樞繞組與換向器 連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于汽車起動機槽型換向器電樞，繞組與換向器槽口連 接電阻是電樞的一個重要指標，換向器槽口與繞組初始連接 方式是決定連接電阻的主要因素。 一般繞組與換向器槽口連
接方式為間隙配合后焊接，主要有以下問題1、產(chǎn)品可靠性 低；間隙配合連接不緊固，工作時繞組從換向器槽口中脫出 風(fēng)險大；2、連接電阻大、損耗大；間隙配合，接觸面積小、 電阻大、發(fā)熱量大。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要提供一種汽車起動機電樞繞組與 換向器連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)可提高電樞的可靠性，降低連 接電阻，減小起動機電損耗。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它包括換向器和銅線繞組， 在換向器外緣均布有嵌線槽，其特殊之處是所述的銅線繞 組通過過盈配合壓裝在嵌線槽內(nèi)且通過壓熔焊接成一體，銅
30. 15mrn。 本實用新型的優(yōu)點是
1、 提高電樞的可靠性，過盈配合增加了銅線繞組與換向 器的連接牢固性，降低銅線繞組從換向器槽口中脫出的風(fēng)險;
2、 降低連接電阻，過盈配合提高了銅線繞組在換向器嵌 線槽內(nèi)的填充率，銅線繞組與嵌線槽口間的接觸面積大、接 觸效果好，連接電阻??；
3、 減小起動機電損耗、降低起動機發(fā)熱量。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中換向器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的裝配示意圖。
圖中換向器1，嵌線槽101，銅線繞組2，電樞軸3， 鐵芯4。
具體實施方式

如圖所示，該汽車起動機電樞是由電樞軸3和安裝在電 樞軸3上的鐵芯4、換向器1以及壓裝在鐵芯4槽內(nèi)的銅線繞 組2構(gòu)成。在換向器1外緣均布有U型嵌線槽101。所述的銅 線繞組2兩端通過銅線入槽機壓裝在對應(yīng)的嵌線槽101內(nèi)且 與換向器1通過壓熔焊接成一體，銅線繞組2與嵌線槽101 之間過盈配合，其過盈量為0. 1-0. 15醒。
權(quán)利要求1、一種汽車起動機電樞繞組與換向器連接結(jié)構(gòu)，包括換向器和銅線繞組，在換向器外緣均布有嵌線槽，其特征是所述的銅線繞組通過過盈配合壓裝在嵌線槽內(nèi)且通過壓熔焊接在一起，銅線繞組與嵌線槽的過盈量為0.1-0.15mm。
專利摘要一種汽車起動機電樞繞組與換向器連接結(jié)構(gòu)，包括換向器和銅線繞組，在換向器外緣均布有嵌線槽，其特殊之處是所述的銅線繞組通過過盈配合壓裝在嵌線槽內(nèi)且通過壓熔焊接在一起，銅線繞組與嵌線槽的過盈量為0.1-0.15mm。優(yōu)點是1.提高電樞的可靠性，過盈配合增加了銅線繞組與換向器的連接牢固性，降低銅線繞組從換向器槽口中脫出的風(fēng)險；2.降低連接電阻，過盈配合提高了銅線繞組在換向器嵌線槽內(nèi)的填充率，銅線繞組與嵌線槽口間的接觸面積大、接觸效果好，連接電阻??；3.減小起動機電損耗、降低起動機發(fā)熱量。
文檔編號H01R39/04GK201340955SQ200920010429
公開日2009年11月4日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者英 劉, 王躍文, 趙業(yè)民, 閆立新, 馬俊陽 申請人:錦州韓華電裝有限公司