專利名稱：電力機(jī)車輔助系統(tǒng)用防雨干式變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車輸電設(shè)備，具體說是一種用于電力機(jī)車的輔助變壓
器。適合在電力機(jī)車輔助供電系統(tǒng)中使用。
背景技術(shù)：
目前，交流傳動(dòng)電力機(jī)車采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，機(jī)車的牽引主供電回路 和輔助供電回路分別采用主、輔IGBT逆變器供電。 機(jī)車變流器內(nèi)部的2個(gè)完全獨(dú)立的輔助脈沖調(diào)制逆變器(P麗I)將直流電壓轉(zhuǎn)換 為變頻、變壓和恒頻、恒壓的三相交流電壓，為輔助變壓器供電。而輔助變壓器則將恒頻、恒 壓的三相交流電壓降低后供給機(jī)車的空氣壓縮機(jī)電機(jī)、油泵電機(jī)或空調(diào)電機(jī)；將變頻、變壓 的三相交流電壓降低后供給機(jī)車的各種通風(fēng)機(jī)電機(jī)。為改善給機(jī)車各工作部件的供電電源 質(zhì)量，傳統(tǒng)的方法是在機(jī)車輔助供電系統(tǒng)中設(shè)置濾波電抗器將諧波電流分流，減少電網(wǎng)電 流的波形畸變。但實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，此種同時(shí)采用變壓器變壓又采用電抗器濾波的變流供 電系統(tǒng)仍存在系統(tǒng)部件多、占用空間大、重量重的弊病，很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電力機(jī)車輔助變壓器變流供電系統(tǒng)同時(shí)采用變壓器變壓和采用電 抗器濾波帶來的不足，提出一種可有效地減小系統(tǒng)部件的體積、重量、損耗的電力機(jī)車輔助 變流供電變壓器。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電力機(jī)車輔助變流供電變 壓器，采用干式變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)；所述的干式變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)為將變壓器和電抗 器集成在一起組成磁集成變壓器結(jié)構(gòu)，通過磁力線的交集實(shí)現(xiàn)變壓器的高阻抗；變壓器的 電感與后續(xù)的電容相匹配一起組成正弦波濾波器；所述的磁集成變壓器結(jié)構(gòu)包括原邊電感 和輸出電感兩部分，其特點(diǎn)在于，在原邊電感中串接有電抗器電感，三相鐵心電抗器電感和 三相原邊電感組合在一起，電抗器電感集成在變壓器的原邊電感中，使變壓器的漏感通過 磁集成集中在一次側(cè)。且對(duì)本干式變壓器進(jìn)行防潮技術(shù)處理，在變壓器導(dǎo)線本體的外表包 扎絕緣材料，使得干式變壓器具有優(yōu)良的防潮的特性。 本實(shí)用新型的有益效果是采用干式變壓器和磁集成技術(shù)，在機(jī)車變流系統(tǒng)中減 少一個(gè)電抗器，有效地減小磁性元件的體積、重量、損耗，實(shí)現(xiàn)鐵路牽引電力機(jī)車的輕量化。 并利用磁集成技術(shù)將變壓器和電抗器集成在一起，使得變壓器與電抗器集成構(gòu)成高阻抗的 變壓器。為了克服傳統(tǒng)干式變壓器僅適用周圍空氣相對(duì)濕度低于93%的運(yùn)行環(huán)境，該變壓 器突破國內(nèi)干式變壓器的使用局限性，通過防潮技術(shù)處理使得該干式變壓器適用于偶爾連 續(xù)24小時(shí)周圍空氣相對(duì)濕度95% _100%的運(yùn)行環(huán)境，滿足空氣相對(duì)濕度100%偶爾連續(xù) 24小時(shí)使用要求。
圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面構(gòu)造圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例導(dǎo)線的剖面構(gòu)造圖。 圖中1、原邊電感；2、輸出電感；3、電抗器電感；4、主鐵心；5、副鐵心；6、一次線 圈；7、二次繞組；8、銅導(dǎo)體；9、包防水絕緣層；10、保護(hù)絕緣層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 從附圖l可以看出，本實(shí)用新型為一種電力機(jī)車輔助變流供電變壓器，采用干式 變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)；所述的干式變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)為將變壓器和電抗器集成在一起組 成磁集成變壓器結(jié)構(gòu)，通過磁力線的交集集成技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高阻抗；變壓器的電感與后續(xù)的 電容相匹配一起組成正弦波濾波器；所述的磁集成變壓器結(jié)構(gòu)包括原邊電感1和輸出電感 2兩部分，其特點(diǎn)在于，在原邊電感1中串接有電抗器電感3，三相鐵心電抗器電感3和三相 原邊電感1組合在一起，電抗器電感3集成在變壓器的原邊電感1中。其中，三相電感中第 一項(xiàng)原邊電感的末端4通過導(dǎo)線與第三項(xiàng)電抗器電感的首端相連；三相電感中第二項(xiàng)原邊 電感的末端通過導(dǎo)線與第一項(xiàng)電抗器電感的首端相連；三相電感中第三項(xiàng)原邊電感的末端 通過導(dǎo)線與第二項(xiàng)電抗器電感的首端相連；且每一項(xiàng)電感中電抗器電感和三相變壓器電感 是串接在一起的。 圖2給出了本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例，從附圖中可以看出，本電力機(jī)車輔助 變流供電變壓器包括主鐵心4和副鐵心5，主鐵心4為變壓器鐵心，副鐵心5為電抗器鐵心， 一次線圈6為變壓器和電抗器共用。且主鐵心4和副鐵心5被組合使用，變壓器一次繞組 6同時(shí)繞在主鐵心4和副鐵心5上，而二次繞組7僅繞在主鐵心4上，使變壓器的漏感集中 在一次側(cè)，通過磁集成技術(shù)，在機(jī)車變流系統(tǒng)中減少一個(gè)電抗器，有效地減小磁性元件的體 積、重量、損耗，實(shí)現(xiàn)鐵路牽引電力機(jī)車的輕量化。此外，通過改變副鐵心中的氣隙和疊厚可
調(diào)整漏感的大小，實(shí)現(xiàn)變壓器的高阻抗，滿足系統(tǒng)濾波電感的要求。 在圖3實(shí)施例中可以看出，該種干式變壓器的一次線圈6和二次繞組7的銅導(dǎo)體 10外先包防水絕緣層8，厚度0. 22mm，再在防水絕緣層8外包有保護(hù)絕緣層9，厚度0. 40mm， 提高導(dǎo)線本身的防水性能，從而可以有效滿足高空氣相對(duì)濕度的使用環(huán)境。
權(quán)利要求電力機(jī)車輔助系統(tǒng)用防雨干式變壓器，其特征在于采用將變壓器和電抗器集成在一起組成磁集成變壓器結(jié)構(gòu)；所述的磁集成變壓器結(jié)構(gòu)包括原邊電感和輸出電感兩部分，在原邊電感中串接有電抗器電感，三相鐵心電抗器電感和三相原邊電感組合在一起，電抗器電感集成在變壓器的原邊電感中，使變壓器的漏感通過磁集成集中在一次側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車輔助系統(tǒng)用防雨干式變壓器，其特征在于所述的電 抗器電感集成在變壓器的原邊電感是指三相電感中第一項(xiàng)原邊電感的末端通過導(dǎo)線與第 三項(xiàng)電抗器電感的首端相連；三相電感中第二項(xiàng)原邊電感的末端通過導(dǎo)線與第一項(xiàng)電抗器 電感的首端相連；三相電感中第三項(xiàng)原邊電感的末端通過導(dǎo)線與第二項(xiàng)電抗器電感的首端 相連；且每一項(xiàng)電感中電抗器電感和三相變壓器電感是串接在一起的。
3. 如權(quán)利要求2所述的電力機(jī)車輔助系統(tǒng)用防雨干式變壓器，其特征在于所述的變 壓器電感與后續(xù)的電容相匹配一起組成正弦波濾波器。
專利摘要電力機(jī)車輔助系統(tǒng)用防雨干式變壓器，采用將變壓器和電抗器集成在一起組成磁集成變壓器結(jié)構(gòu)，通過磁集成技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高阻抗；變壓器的電感與后續(xù)的電容相匹配一起組成正弦波濾波器；所述的磁集成變壓器結(jié)構(gòu)包括原邊電感和輸出電感兩部分，其特點(diǎn)在于，在原邊電感中串接有電抗器電感，三相鐵心電抗器電感和三相原邊電感組合在一起，電抗器電感集成在變壓器的原邊電感中，使變壓器的漏感通過磁集成集中在一次側(cè)。且對(duì)本干式變壓器進(jìn)行防潮技術(shù)處理，在變壓器導(dǎo)線本體的外表包扎絕緣材料，使得干式變壓器具有優(yōu)良的防潮特性。
文檔編號(hào)H01F30/06GK201540811SQ20092006355
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者藍(lán)正升, 黃細(xì)友 申請(qǐng)人:株洲南車電機(jī)股份有限公司