專利名稱：一種電池盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電池盒技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車的電池制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電池盒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動車是一種既省力又快捷的交通工具，很受用戶的喜愛。又 因電動車是一種綠色環(huán)保的交通工具，隨著社會環(huán)保意識的普遍增強，電動車 越來越普及，電動車產(chǎn)業(yè)也受到政府部門地大力支持。
作為電動車動力源的電池也得滿足電動車的市場配套需求，電池是電動車 的"心臟"，電池的性能直接影響到電動車的性能和質(zhì)量。
圖7所示為現(xiàn)有電池盒的結(jié)構(gòu)，就其電池極柱而言，存在如下缺點首先， 其是在電芯封口之前已經(jīng)裝好，這樣會導(dǎo)致在熱塑封口時，會擠壓極柱，進而 使極柱與極片間產(chǎn)生擠壓現(xiàn)象，最后導(dǎo)致極片破裂，輕者會使電池使用過程中 短期失效，重者電池會直接產(chǎn)生短路現(xiàn)象；其次，電芯與極柱采用螺桿、螺帽 連接，跟封口之后極柱上螺帽一樣，螺帽會在電池使用過程中產(chǎn)生松動情況， 使電池接觸電阻增大，熱量增加，從而導(dǎo)致電池壽命縮短和短期失效；最后， 現(xiàn)有極柱只有單個口徑，用螺桿連接極柱與電芯時會使用于連接時采用的墊片 壓片由于人工連接使其中間受力大小不均，致使壓片墊片在邊上產(chǎn)生上翹現(xiàn)象， 既而同樣使電池接觸電阻增大，導(dǎo)致電池短期失效。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型公開了一種電池盒，其解決了目前電動車電池盒存在使用壽命 短的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案 一種電池盒，包括 殼體、上蓋及電池極柱，殼體呈長方體形，殼體上口由上蓋密封，殼體外壁形 成加強筋，電池極柱與電池導(dǎo)電條相連，電池極柱與上蓋塑融成一體，電池極 柱的上部伸出上蓋之外，電池極柱的下部開有兩個孔。
所述的電池盒，電池極柱形成螺紋孔，電池極柱通過鉚釘與電池導(dǎo)電條相連。
所述的電池盒，于上蓋的外部罩設(shè)保護蓋，以保護設(shè)于上蓋外表面的部件。 所述的電池盒，加強筋以平行與殼體上口邊沿的形式橫向均勻布設(shè)。 本實用新型的電池盒對電池極柱作了改進，其在上蓋塑壓成型時，同時將 極柱塑融其中，且極柱下方由原來的中間一個孔徑改為兩側(cè)各一個孔徑，將其 結(jié)構(gòu)簡單化，在允許的最大電流下，也減薄了極柱厚度。相比現(xiàn)有的電池極柱， 其優(yōu)點如下首先，增強了極柱與上蓋的密封性，無須使用O型墊圈來加強極 柱與殼蓋相配的密封性，也不會產(chǎn)生熱塑封口時由于擠壓極片而導(dǎo)致極片破裂 產(chǎn)生的電池短路和壽命縮短問題；其次，采用兩個孔徑均衡了壓片的受力均勻 性，并且螺桿連接采用鉚釘連接進一步加強了連接鍵的強度以及壓片的受力均 勻性，在保證壓片與極柱緊密接觸的同時，又增加了強度，使其在實用過程中
不會產(chǎn)生松動的現(xiàn)象；最后，增強了電池的整體工藝性，減少了工序，節(jié)約了
成本，增強了整個電池極柱表面的導(dǎo)電性。


圖1為本實用新型電池盒的縱向剖視圖。
圖2為本實用新型電池盒掀去保護蓋后的立體結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實用新型電池盒掀去保護蓋后的俯視圖。圖4為電池極柱的主視結(jié)構(gòu)圖。 圖5為電池極柱的縱向剖視圖。 圖6為電池極柱的俯視結(jié)構(gòu)圖。 圖7為現(xiàn)有電池盒的縱向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
如圖l-6所示，本實用新型電池盒的殼體1呈長方體形，其上口由上蓋2 密封，上蓋2外罩保護蓋8，保護蓋8與殼體1的上口外壁扣接。殼體l四周外 壁形成橫向的加強筋4。
在上蓋2塑壓成型時，同時將電池極柱3塑融其中，從而上蓋2與電池極 柱3連成一體狀，而無須另行裝配。這樣，增強了極柱與上蓋的密封性，無須 另外使用O型墊圈來加強極柱與殼蓋相配的密封性，當(dāng)然，在熱塑封口時，也 不會產(chǎn)生由于擠壓極片而導(dǎo)致極片破裂的現(xiàn)象；另，其增強了電池的整體工藝 性，減少了工序，節(jié)約了成本，增強了整個電池極柱表面的導(dǎo)電性。
電池極柱3的上部柱體31伸出上蓋2之外，電池極柱2的下部開有兩個孔 32。電池極柱3上方中部形成螺孔7，鉚釘6穿過導(dǎo)電條5后螺入螺孔7，將導(dǎo) 電條5與電池極柱3固定相連。保護蓋8將部分導(dǎo)電條5、電池極柱3及鉚釘6 等部件的外部罩住，以免受外界損壞。電池極柱3采用兩個孔徑均衡了壓片的 受力均勻性，并且螺桿連接采用鉚釘連接進一步加強了連接鍵的強度以及壓片 的受力均勻性，在保證壓片與極柱緊密接觸的同時，又增加了強度，使其在實 用過程中不會產(chǎn)生松動的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1、一種電池盒，包括殼體、上蓋及電池極柱，殼體呈長方體形，殼體上口由上蓋密封，殼體外壁形成加強筋，電池極柱與電池導(dǎo)電條相連，其特征在于所述的電池極柱與上蓋塑融成一體，電池極柱的上部伸出上蓋之外，電池極柱的下部開有兩個孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電池盒，其特征在于所述的電池極柱形成螺紋 孔，電池極柱通過鉚釘與電池導(dǎo)電條相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電池盒，其特征在于于上蓋的外部罩設(shè)保護蓋， 以保護設(shè)于上蓋外表面的部件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電池盒，其特征在于所述的加強筋以平行與殼 體上口邊沿的形式橫向均勻布設(shè)。
專利摘要本實用新型屬于電動車的電池制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池盒，包括殼體、上蓋及電池極柱，殼體呈長方體形，殼體上口由上蓋密封，殼體外壁形成加強筋，電池極柱與電池導(dǎo)電條相連，電池極柱與上蓋塑融成一體，電池極柱的上部伸出上蓋之外，電池極柱的下部開有兩個孔。本實用新型電池盒的優(yōu)點如下首先，增強了極柱與上蓋的密封性；其次，保證壓片與極柱緊密接觸的同時，又增加了強度，使其在實用過程中不會產(chǎn)生松動的現(xiàn)象；最后，增強了電池的整體工藝性，減少了工序，節(jié)約了成本，增強了整個電池極柱表面的導(dǎo)電性。
文檔編號H01M2/30GK201369357SQ20092011247
公開日2009年12月23日 申請日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者王為希, 聞人紅雁 申請人:王為希;聞人紅雁