專利名稱：電動(dòng)車輛的電池盒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車輛的電池盒裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種電池盒裝置，特別是關(guān)于一種電動(dòng)車輛的電池 盒裝置。
背景技術(shù)：
目前市售電動(dòng)車大部份是使用3 4個(gè)12伏特(V)的鉛酸電池串接組成， 在串接前如果每個(gè)電池容量差異過(guò)大或品質(zhì)有較差的夾雜其中，那么電池壽 命將會(huì)大幅降低，因此需要定期做檢測(cè)或更換或充電。
參閱圖1、 2，為中國(guó)臺(tái)灣公告第M247457號(hào)「機(jī)車密閉式電池蓋」實(shí) 用新型專利案，其包括有一電池盒11、 一封裝于電池盒11頂端的蓋本體 12、 一設(shè)置于蓋本體12上的排氣單元13，及一設(shè)置于蓋本體12上且鄰近 排氣單元13的電池液補(bǔ)充單元14。電池盒11設(shè)有數(shù)個(gè)電池槽111，電池槽 111內(nèi)并容納有一電池極板單元15，各電池極板單元15具有凸出于蓋本體 12外的陰極端子件151及一陽(yáng)極端子件152。而排氣單元13具有一凹室 131，及一用以封蓋該凹室131的蓋板132，凹室131內(nèi)對(duì)應(yīng)該等電池槽111 而借數(shù)隔塊133區(qū)隔有數(shù)排氣室134，且各排氣室134內(nèi)并設(shè)有一可與電池 槽111相通的數(shù)排氣管135，每一排氣管135頂端分別蓋設(shè)有一排氣閥 136。另外，電池液補(bǔ)充單元14具有數(shù)個(gè)分別與各電池槽111相對(duì)應(yīng)的插 孔141、數(shù)個(gè)分別位于每一插孔141內(nèi)且與每一電池槽111連通的縱向插嘴 142，及一用以同時(shí)封蓋該等插孔141的上蓋板143，借此可利用該等插嘴 142插破一電池液補(bǔ)充瓶(圖未示)的瓶嘴封膜，進(jìn)而可補(bǔ)充電池液。
然而因此種電池盒11上未設(shè)有任何可方便人員提拿的手把構(gòu)造，加上 整體電池結(jié)構(gòu)的重量相當(dāng)沉重(一般約為數(shù)公斤至數(shù)十公斤不等)，致使當(dāng) 人員需要進(jìn)行檢測(cè)或維修或更換時(shí)，必須以雙手將電池盒11抱出機(jī)車結(jié)構(gòu) 外，操作上相當(dāng)費(fèi)力與不便。
另一種電動(dòng)車的電池結(jié)構(gòu)，參閱圖3、 4，為中國(guó)臺(tái)灣公告第l243112
4號(hào)「電動(dòng)二輪車的電池拆裝構(gòu)造」實(shí)用新型專利案，該案所揭露的電動(dòng)二
輪車2包含一頭管21 、 一左右對(duì)稱的連接于頭管21的U字型車體框架22(圖 中僅顯示其一)、 一固設(shè)于車體框架22上且傾斜向上延伸的座墊支架23、 一樞設(shè)于座墊支架23上的座墊24、 一分別連接左右對(duì)稱的U字型車體框架 22的箱體25，及一可拆卸地設(shè)置于箱體25中且位于該左右對(duì)稱的U字型車 體框架22與該座墊24間的電池26，其中，該電池26具有一可彎折的提把 261。其主要改善處是當(dāng)該電池26需要充電時(shí)，只需以座墊支架23為中心 將座墊24朝頭管21方向翻轉(zhuǎn)制至如圖4中概呈垂直狀，再提拉電池26的提 把261，即可將電池26依據(jù)圖4中箭頭所示提起，以達(dá)到方便拆裝電池26 的作用。
但是，如上述， 一般電動(dòng)二輪車的電池26動(dòng)輒數(shù)公斤至數(shù)十公斤不 等，要將該電池26提出箱體25外，相當(dāng)費(fèi)力且不易，稍有不慎便會(huì)發(fā)生電 池26掉落地上的情形，造成電池26的損壞，更可能造成人員遭電池26砸 傷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)需打開(kāi)電池盒即能方便檢測(cè)電池， 使用安全性佳的電動(dòng)車輛的電池盒裝置。
于是，本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置，電動(dòng)車輛的電池盒裝置， 用以容納至少一電池，該電池具有至少一端子接頭；該電池盒裝置包含 有
—第一本體；
一第二本體，可分離地組合于該第一本體上，且與該第一本體共同界 定出一可供容納該電池的容置空間，該第二本體具有至少一檢測(cè)孔，該端
子接頭能透過(guò)該檢測(cè)孔而外露；
一蓋板，可分離地組合于該第二本體上以封閉該檢測(cè)孔； 一充電端子模組，設(shè)置于該第一本體上，與該電池電性連接，且于局
部顯露于該第一本體外而用與一外界電源電性連接以對(duì)該電池充電； 一提把，樞設(shè)于該第一本體與該第二本體間。
本實(shí)用新型的功效在于檢測(cè)電池時(shí)只要打開(kāi)蓋板即能對(duì)端子接頭施予 檢測(cè)作業(yè)，無(wú)需掀開(kāi)第一、二本體，亦能透過(guò)外露于第一本體外的充電端子模組直接對(duì)電池進(jìn)行充電，使用安全性更佳。

圖1是一立體局部分解圖，說(shuō)明中國(guó)臺(tái)灣公告第M247457號(hào)「機(jī)車 密閉式電池蓋」實(shí)用新型專利案的一蓋本體、 一排氣單元、 一電池液補(bǔ)充 單元；
圖2是一立體局部分解圖，說(shuō)明該公告第M247457號(hào)實(shí)用新型專利 案的第一種陰極端子件、陽(yáng)極端子件；
圖3是一側(cè)視圖，說(shuō)明中國(guó)臺(tái)灣公告第1243112號(hào)「電動(dòng)二輪車的電 池拆裝構(gòu)造」實(shí)用新型專利案的車架側(cè)視態(tài)樣；
圖4是一局部側(cè)視圖，說(shuō)明該公告第1243112號(hào)實(shí)用新型專利案的車 架拆裝電池的情形；
圖5是一立體分解圖，說(shuō)明本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置第一較 佳實(shí)施例；
圖6是一立體圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的部份組合態(tài)樣，其中蓋板 尚未組裝；
圖7是一示意圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的該等電池、充電端子模組 及保險(xiǎn)絲電連接態(tài)樣；
圖8是一側(cè)視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的外界電源可透過(guò)充電端子 模組對(duì)電池充電；
圖9是一局部橫剖面圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的組合態(tài)樣；
圖10是一側(cè)視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例可利用一電池量測(cè)儀器直 接對(duì)顯露于檢測(cè)孔中的電池的陽(yáng)極端子接頭及陰極端子接頭進(jìn)行檢測(cè)。
圖11是一局部橫剖面圖，說(shuō)明本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置第 二較佳實(shí)施例的蓋板內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡勾，用以勾扣在形成于檢測(cè)孔外周圍的 凸緣底側(cè)；
圖12是一局部橫剖面圖，說(shuō)明本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置第 三較佳實(shí)施例的蓋板是樞設(shè)于鄰近檢測(cè)孔外周圍處；
圖13是一側(cè)視圖，說(shuō)明本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置第三較佳 實(shí)施例的第一、二本體的底端分別凸設(shè)有彼此相樞接的第一、二樞接部；
圖14是另一角度的側(cè)視圖，說(shuō)明該第三較佳實(shí)施例的第一本體與第二本體可如圖中假想線所示般相對(duì)樞轉(zhuǎn)掀開(kāi)；及
圖15是一立體示意圖，說(shuō)明本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置第四
較佳實(shí)施例，圖中蓋板尚未組裝。
3電池盒裝置 5外界電源
31、 31'第一本體 32、
33、 33， 、 39、 30蓋板
35提把
37螺鎖元件
41陽(yáng)極端子接頭
311第一中央壁
313第一隆起部
315第一貫穿孔
317軸桿
321、 321，第二中央壁
323第二隆起部
325第二貫穿孔
327、 327，凸緣
329第二樞接部
331、 331'卡掣緣332
341充電端子
352樞接部
354樞軸
4電池
6電池量測(cè)儀器
32'第二本體
34充電端子模組 36、 36'容置空間 38保險(xiǎn)絲 42陰極端子接頭 312第一側(cè)壁 314第一接合部 316第一樞接部 318第一導(dǎo)引部 322第二側(cè)壁 324第二接合部 326、 326'檢測(cè)孔 328、 328'螺孔 320第二導(dǎo)引部
> 332'通孔
351握持部 353樞結(jié)孔 391卡勾
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參 考圖式的四個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述的前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中， 類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
參閱圖5、 6，是本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置3的第一較佳實(shí)施例，所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置3能用以容納至少一電池4，在本實(shí)施 例中是以三個(gè)彼此串接的電池做說(shuō)明(參見(jiàn)圖7)，但不以此為限。配合參 閱圖10，每一電池4具有一陽(yáng)極端子接頭41，及一陰極端子接頭42。而 電池盒裝置3包含有一第一本體31、 一可分離地組合于第一本體31上的 第二本體32、 一可分離地組合于第二本體32上的蓋板33、 一設(shè)置于第一 本體31上且與電池4電性連接的充電端子模組34，以及一樞設(shè)于第一本 體31與第二本體32間的提把35。
第一本體31具有一第一中央壁311及數(shù)個(gè)圍設(shè)于第一中央壁311周 緣的第一側(cè)壁312，第一本體31頂端并形成有第一隆起部313,另位于 左、右及下端位置的第一側(cè)壁312上設(shè)有至少一第一接合部314，在本實(shí) 施例中，第一接合部314是為倒勾體。另外，第一隆起部313上設(shè)有一第 一貫穿孔315。
第二本體32具有一第二中央壁321及數(shù)個(gè)圍設(shè)于第二中央壁321周 緣的第二側(cè)壁322，第二本體32頂端形成有第二隆起部323，位于左、 右及下端位置的第二側(cè)壁322上設(shè)有至少一第二接合部324，在本實(shí)施例 中，第二接合部324為可供相對(duì)應(yīng)的倒勾體狀的第一接合部314伸置勾接 的孔洞，當(dāng)然第一接合部314與第二接合部324的構(gòu)造也可互為置換，即 各第二接合部324為倒勾體，而各第一接合部314為可供相對(duì)應(yīng)的倒勾體 伸置勾接的孔洞。另外，第二隆起部323上設(shè)有一第二貫穿孔325。第二 本體32的第二中央壁321上開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)檢測(cè)孔326、于每一檢測(cè)孔326 外周圍設(shè)有一凸緣327，及數(shù)個(gè)螺孔328。
另外，第一本體31的第一中央壁311外表面及第二本體32的第二 中央壁321外表面分別凸設(shè)有一第一導(dǎo)引部318與一第二導(dǎo)引部320，且 第一導(dǎo)引部318與第二導(dǎo)引部320于接近下端處均形成向下傾斜，而電動(dòng) 車輛于安裝該電池盒裝置3的結(jié)構(gòu)上亦相對(duì)應(yīng)設(shè)有接引部(圖未示)，利用 第一導(dǎo)引部318、第二導(dǎo)引部320與相對(duì)應(yīng)的各接引部相互配合產(chǎn)生導(dǎo)引 作用，使得該電池盒裝置3可順利地組合于電動(dòng)車輛預(yù)設(shè)電池盒裝置3的 結(jié)構(gòu)中。當(dāng)然各導(dǎo)引件與各接引部的結(jié)構(gòu)也可互為置換，依然可以達(dá)成相 同的功效，并不以此為限。
至于蓋板33是呈長(zhǎng)板體狀，其內(nèi)側(cè)面設(shè)有數(shù)個(gè)分別與各該凸緣327 相對(duì)應(yīng)的卡掣緣331 ，及數(shù)個(gè)分別與各該螺孔328相對(duì)應(yīng)的通孔332。參閱圖7、 8，充電端子模組34具有數(shù)個(gè)局部顯露于該第一本體外的 充電端子341，該等充電端子341分別與該等電池4及一外界電源5電性 連接，使得外界電源5能經(jīng)由充電端子341而對(duì)該等電池4充電。
參閱圖5、 6，提把35具有一握持部351，及分別延伸自握持部351 二相反端的二樞接部352，該等樞接部352上相對(duì)設(shè)有一樞結(jié)孔353。
參閱圖5、 9，本實(shí)用新型的電池盒裝置3在組合時(shí)，第一本體31與 第二本體32是借第一接合部314與第二接合部324相勾接而組合成一 體，并于內(nèi)部共同界定出一可供容納電池4的容置空間36。此時(shí)第一本 體31的第一隆起部313上的第一貫穿孔315與第二本體32的第二隆起 部323上的第二貫穿孔325相對(duì)應(yīng)，且使提把35的二樞接部352分別位 于第一隆起部313與第二隆起部323鄰近處，利用一樞軸354同時(shí)貫穿 該等樞接部352上的樞結(jié)孔353與第一貫穿孔315、第二貫穿孔325，借 此提把35能相對(duì)第一本體31與第二本體32樞轉(zhuǎn)活動(dòng)。另外，蓋板33 可借各卡掣緣331分別罩覆于與各凸緣327外圍，并以數(shù)個(gè)螺鎖元件37 分別貫穿蓋板33上的通孔332，進(jìn)而與相對(duì)應(yīng)的螺孔328相螺接，使得 蓋板33組合于第二本體32的中央壁321上同時(shí)封閉該等檢測(cè)孔326。
此外，回顧圖6所示，本實(shí)用新型的電池盒裝置3還包括有一設(shè)于第 二本體32的第二隆起部323上的保險(xiǎn)絲單元38，且使該等電池4設(shè)置于 該容置空間36內(nèi)時(shí)，該保險(xiǎn)絲單元38并與該等電池4、該充電端子模組 34構(gòu)成一電氣回路。
參閱圖9、 10，在使用上，當(dāng)人員要對(duì)各電池4進(jìn)行殘余電量等檢測(cè) 作業(yè)時(shí)，只要打開(kāi)蓋板33，即可利用一電池量測(cè)儀器6直接對(duì)顯露于各 檢測(cè)孔326中的各電池4的陽(yáng)極端子接頭41及陰極端子接頭42進(jìn)行檢 測(cè)，不必將整個(gè)電池盒3拿出電動(dòng)車輛(圖未示)的結(jié)構(gòu)外，因此能避免發(fā) 生不慎掉落損毀或砸傷人等情形。再回顧圖8，當(dāng)要對(duì)電池盒3內(nèi)的該等 電池4進(jìn)行充電時(shí)，只要將外界電源5與顯露于第一本體31外的充電端 子模組34電連接，即能輕易地進(jìn)行充電作業(yè)，同樣不必拆解電池盒3取 出電池4，因此使用便利性及安全性均佳。
參閱圖"，是本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置3的第二較佳實(shí)施 例，本實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例大致相同，差異處僅在于蓋板39內(nèi)側(cè)面 對(duì)應(yīng)于各凸緣327處分別設(shè)有至少一卡勾391 ，每一卡勾391的形狀可與凸緣327的形狀相對(duì)應(yīng)，于組合時(shí)，完全罩覆于與凸緣327外圍并進(jìn)一步 勾扣在凸緣327底側(cè)。當(dāng)然卡勾391也可為倒L形長(zhǎng)條體狀，于組合時(shí)同 樣可利用該等卡勾391勾扣在凸緣327鄰側(cè)處。如此不必再借助螺鎖元 件，即完成蓋板39的組合，組裝作業(yè)更為迅速、便利。
參閱圖12，是本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置3的第三較佳實(shí)施 例，本實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例大致相同，差異處僅在于蓋板30是以一 側(cè)緣樞設(shè)于第二本體32的第二中央壁321上，借此蓋板30可掀開(kāi)地封蓋 于該等檢測(cè)孔326。
參閱圖13、 14，是本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置3的第三較佳 實(shí)施例，本實(shí)施例與上述較佳實(shí)施例大致相同，不同處是在于第一本體31 的底端與第二本體32的底端分別凸設(shè)有一第一樞接部316與一第二樞接 部329，利用一軸桿317貫穿第一樞接部316與第二樞接部329，而使第 一樞接部316與第二樞接部329彼此相樞接，借此第一本體31與第二本 體32能相對(duì)樞轉(zhuǎn)掀開(kāi)(如圖14中假想線所示)，搭配上述提把35的組合 結(jié)構(gòu)，同樣能使第一本體31與第二本體32組合成一體。提供另一種第一 本體31與第二本體32的組合態(tài)樣。
參閱圖15，是本實(shí)用新型的第四較佳實(shí)施例，本實(shí)施例與第一較佳實(shí) 施例大致相同，不同處僅在于第一本體31'與第二本體32'可以形成L 形體狀，且于內(nèi)部共同界定出一呈L狀的容置空間36，借此增加可供容 裝的電池4數(shù)量，如圖中即顯示4個(gè)電池4;另外，第二本體32'的第二 中央壁321'上亦對(duì)應(yīng)各電池4的設(shè)置位置處分別開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)檢測(cè)孔 326'、于每一檢測(cè)孔326'外周圍設(shè)有一凸緣327'，及數(shù)個(gè)螺孔 328'。而蓋板33'相對(duì)應(yīng)于該等檢測(cè)孔326'的設(shè)置位置而概呈L形體 狀，其內(nèi)側(cè)面亦設(shè)有數(shù)個(gè)分別與各該凸緣327'相對(duì)應(yīng)的卡掣緣331'， 及數(shù)個(gè)分別與各該螺孔328'相對(duì)應(yīng)的通孔332'。借此本實(shí)施例除了同 樣能具有與第一實(shí)施例相同的功效，且更具有能容裝更多電池4的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)車輛的電池盒裝置3借由上述構(gòu)造設(shè)計(jì)， 于檢測(cè)電池4時(shí)只要打開(kāi)蓋板33、 39、 30即能對(duì)該等端子接頭41、 42 施予檢測(cè)作業(yè)，無(wú)需掀開(kāi)第一、二本體31、 32、 3V 、 32'，能避免發(fā) 生電池盒裝置3不慎掉落損毀或砸傷人等情形；另外，也能透過(guò)外露于第 一本體31、 31'外的充電端子模組34直接對(duì)該等電池4進(jìn)行充電，均能有效提高使用安全性及使用便利性。故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí) 用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及實(shí)用新型說(shuō)明內(nèi) 容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛的電池盒裝置，用以容納至少一電池，該電池具有至少一端子接頭，其特征在于；該電池盒裝置包含有一第一本體；一第二本體，可分離地組合于該第一本體上，且與該第一本體共同界定出一供容納該電池的容置空間，該第二本體具有至少一檢測(cè)孔，該端子接頭能透過(guò)該檢測(cè)孔而外露；一蓋板，可分離地組合于該第二本體上以封閉該檢測(cè)孔；一充電端子模組，設(shè)置于該第一本體上，與該電池電性連接，且于局部顯露于該第一本體外，用以與一外界電源電性連接以對(duì)該電池充電；一提把，樞設(shè)于該第一本體與該第二本體間。
2. 如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；包括有一設(shè)于該第二本體上的保險(xiǎn)絲單元，該電池設(shè)置于該容置空間內(nèi)時(shí)，該保險(xiǎn) 絲單元與該電池及該充電端子模組構(gòu)成一電氣回路。
3. 如權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該第 一本體具有一第一中央壁及數(shù)個(gè)圍設(shè)于該第一中央壁周緣的第一側(cè)壁，該 第二本體具有一第二中央壁及數(shù)個(gè)圍設(shè)于該第二中央壁周緣的第二側(cè)壁，該檢測(cè)孔設(shè)置于該第二中央壁上。
4. 如權(quán)利要求3所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；各該第一 側(cè)壁設(shè)有至少一第一接合部，各該第二側(cè)壁上則相對(duì)設(shè)有至少一第二接合 部，各該相對(duì)應(yīng)的第一接合部與第二接合部能彼此可分離地相接合。
5. 如權(quán)利要求4所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；各該第一 接合部為倒勾體，而各該第二接合部則為供相對(duì)應(yīng)的倒勾體伸置勾接的孔 洞。
6. 如權(quán)利要求4所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；各該第二 接合部為倒勾體，而各該第一接合部則為供相對(duì)應(yīng)的倒勾體伸置勾接的孔 洞。
7. 如權(quán)利要求4所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該第一本體的底端與該第二本體的底端分別凸設(shè)有彼此相樞接的一第一樞接部與一 第二樞接部，使得該第一本體與該第二本體能相對(duì)樞轉(zhuǎn)掀開(kāi)。
8. 如權(quán)利要求3所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該蓋板借 至少一螺鎖元件螺鎖于該第二本體的該第二中央壁上。
9. 如權(quán)利要求8所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該第二本 體的該第二中央壁于該檢測(cè)孔外周圍設(shè)有一凸緣，而該蓋板內(nèi)側(cè)面則相對(duì) 設(shè)有一卡掣緣，且使各該卡掣緣是罩設(shè)于相對(duì)應(yīng)的凸緣上。
10. 如權(quán)利要求3所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該第二 本體的該第二中央壁于該檢測(cè)孔圍設(shè)有一凸緣，該蓋板內(nèi)側(cè)面對(duì)應(yīng)于各該 凸緣處分別設(shè)有至少一卡勾，各該卡勾并能勾扣在相對(duì)應(yīng)的凸緣鄰側(cè)處。
11. 如權(quán)利要求3所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該蓋板 以一側(cè)緣樞設(shè)于該第二本體的該第二中央壁上，且使該蓋板可掀開(kāi)地蓋合 于該檢測(cè)孔處。
12. 如權(quán)利要求3所述電動(dòng)車輛的電池盒裝置，其特征在于；該第一 本體的第一中央壁外表面凸設(shè)有一第一導(dǎo)引部，該第二本體的第二中央壁 外表面凸設(shè)有一第二導(dǎo)引部，且該第一導(dǎo)引部與該第二導(dǎo)引部于接近下端 處均形成向下傾斜。
專利摘要一種電動(dòng)車輛的電池盒裝置，用以容納至少一電池，電池具有至少一端子接頭；而電池盒裝置包含有一第一本體、一可分離地組合于第一本體上的第二本體、一蓋板、一設(shè)置于第一本體上且與電池電性連接的充電端子模組，以及一樞設(shè)于第一本體與第二本體間的提把。第一、二本體共同界定出一可供容納電池的容置空間，且第二本體具有至少一可供電池的端子接頭顯露的檢測(cè)孔，而蓋板是可分離地組合于第二本體上用以封閉檢測(cè)孔。借此于檢測(cè)電池時(shí)只要打開(kāi)蓋板即能對(duì)端子接頭施予檢測(cè)作業(yè)，亦能透過(guò)充電端子模組直接對(duì)電池進(jìn)行充電，使用安全性佳。
文檔編號(hào)H01M10/44GK201402824SQ200920154819
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者曾建評(píng), 許永昌, 黃宏耀 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司