專利名稱：汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器一般包括鋁殼、塑料針座和圓針，圓針 插在塑料針座設有的針孔中，塑料針座通過粘結膠固定在鋁殼上。由于針座與鋁殼、針座與 圓針之間的上述固定方式，當汽車行駛過程中，容易造成連接器脫落或接觸不良，進而影響 連接器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能保證塑料針座和圓針以及鋁殼和 塑料針座固定牢固的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器。 為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連 接器，包括鋁殼、塑料針座和圓針，所述鋁殼上設有方孔，塑料針座的底部設有與鋁殼上的 方孔相配合的內(nèi)溝槽，內(nèi)溝槽的側(cè)壁上設有與鋁殼上的方孔過盈配合的凸筋，塑料針座上 設有針孔，所有圓針設有與塑料針座上的針孔過盈配合的凸點。 本發(fā)明汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器的有益效果是通過圓針設有與塑料針座上的 針孔過盈配合的凸點結構改進，由于塑料針座為主要的受力對象，與圓針配合后，塑料針座 受內(nèi)部擠壓變形，而金屬不變形，從而保證了圓針很好地固定在塑料針座中；由于塑料針座 內(nèi)溝槽的側(cè)壁上設有與鋁殼上的方孔過盈配合的凸筋，與鋁殼配合后，塑料針座上的凸筋 受鋁殼的擠壓，鋁殼本身不易變形，從而保證塑料針座能很好地固定在鋁殼上；本實用新型 通過塑料針座與鋁殼、塑料針座與圓針之間的固定方式改進，提高了塑料針座與鋁殼、塑料 針座與圓針之間固定的牢固度。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述。
圖1是本實用新型汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器一種實施例的總體結構示意圖； 圖2是圖1中汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器的分解結構示意圖； 圖3是圖2中圓針的凸點結構示意圖； 圖4是圖1中塑料針座與鋁殼之間的配合結構示意圖； 圖5是圖1中塑料針座底部結構示意圖。
具體實施方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器的一種 實施例，包括鋁殼1 、塑料針座2和圓針3，所述鋁殼1上設有方孔5，塑料針座2的底部設有 與鋁殼1上的方孔5相配合的內(nèi)溝槽6，內(nèi)溝槽6的側(cè)壁上設有與鋁殼1上的方孔5過盈配合的凸筋7，塑料針座2上設有針孔8，所有圓針3設有與塑料針座2上的針孔8過盈配 合的凸點4。為了便于加工，所述圓針3的凸點4通過四面壓印成形，其形狀成十字形(如 圖3所示)，圓針與針座之間的配合，主要靠凸點4與塑料針座2的針孔8之間的過盈配合 來解決，裝配方式采用自動工裝一排排壓入。為了更加便于固定，所述塑料針座內(nèi)溝槽6的 四周側(cè)壁上都設有凸筋7，共6條，所述塑料針座內(nèi)溝槽6的兩長側(cè)壁上分別設有2條凸筋 7，兩條凸筋7分布在長側(cè)壁的兩端，所述塑料針座內(nèi)溝槽6的兩短側(cè)壁上分別設有一條凸 筋7， 一條凸筋7分布在短側(cè)壁的中部；塑料針座2與鋁殼1之間的配合，先通過塑料針座四 個方向上的凸筋7與鋁殼1上的方孔5之間過盈配合來解決，裝配方式通過自動工裝壓入， 同時凸筋7又起到定位作用。為保證塑料針座和鋁殼的連接牢固，所述鋁殼l與塑料針座 2的內(nèi)溝槽6之間設有粘接硅膠9，將粘接硅膠9灌注在鋁殼1與塑料針座2的內(nèi)溝槽6之 間區(qū)域，在高溫固化時，通過粘接硅膠9的化合作用，將鋁殼1和塑料針座2牢固地固定在 一起，在-4(TC +125t:范圍內(nèi)二者結合力大于1500N，從而大大提高了連接器的使用壽命 和連接性能。由于本產(chǎn)品工作條件惡劣，需要隔絕潮濕氣體，故需要滿足密封性能的要求， 所述鋁殼1的方孔5與塑料針座2之間設有密封硅膠10，將密封硅膠10灌注在鋁殼1的方 孔5與塑料針座2之間區(qū)域，在高溫固化時，通過密封硅膠10的化合作用，在鋁殼1和塑料 針座2之間形成一層化合層，從而實現(xiàn)了密封性能，從而在_40°C +1251:范圍內(nèi)保證汽車 電控系統(tǒng)可以工作做任何惡劣的工作條件下。
權利要求一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，包括鋁殼(1)、塑料針座(2)和圓針(3)，其特征在于所述鋁殼(1)上設有方孔(5)，塑料針座(2)的底部設有與鋁殼(1)上的方孔(5)相配合的內(nèi)溝槽(6)，內(nèi)溝槽(6)的側(cè)壁上設有與鋁殼(1)上的方孔(5)過盈配合的凸筋(7)，塑料針座(2)上設有針孔(8)，所有圓針(3)設有與塑料針座(2)上的針孔(8)過盈配合的凸點(4)
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述圓針(3)的凸點(4)通過四面壓印成形，其形狀成十字形。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述塑料針座內(nèi)溝槽(6)的四周側(cè)壁上都設有凸筋(7)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述塑料針座內(nèi)溝槽(6)的兩長側(cè)壁上分別設有兩條凸筋(7)，所述塑料針座內(nèi)溝槽(6)的兩短側(cè)壁上分別設有一條凸筋(7)。
5. 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)與塑料針座(2)的內(nèi)溝槽(6)之間設有粘接硅膠(9)。
6. 根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)與塑料針座(2)的內(nèi)溝槽(6)之間設有粘接硅膠(9)。
7. 根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)與塑料針座(2)的內(nèi)溝槽(6)之間設有粘接硅膠(9)。
8. 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)的方孔(5)與塑料針座(2)之間設有密封硅膠(10)。
9. 根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)的方孔(5)與塑料針座(2)之間設有密封硅膠(10)。
10. 根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，其特征在于所述鋁殼(1)的方孔(5)與塑料針座(2)之間設有密封硅膠(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種能保證塑料針座和圓針以及鋁殼和塑料針座固定牢固的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)連接器，它包括鋁殼、塑料針座和圓針，所述鋁殼上設有方孔，塑料針座的底部設有與鋁殼上的方孔相配合的內(nèi)溝槽，內(nèi)溝槽的側(cè)壁上設有與鋁殼上的方孔過盈配合的凸筋，塑料針座上設有針孔，所有圓針設有與塑料針座上的針孔過盈配合的凸點。本實用新型通過塑料針座與鋁殼、塑料針座與圓針之間的固定方式改進，提高了塑料針座與鋁殼、塑料針座與圓針之間固定的牢固度。
文檔編號H01R13/73GK201490450SQ20092019256
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權日2009年8月26日
發(fā)明者李旺 申請人:合興集團汽車電子有限公司