專利名稱：一種新型變壓器下節(jié)油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型變壓器下節(jié)油箱，主要用于鐘罩式變壓器油箱的下節(jié)油 箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的變壓器下節(jié)油箱一般由四塊鋼板焊接而成，其生產(chǎn)過(guò)程如下首先 分別將兩塊鋼板折彎而成“L”形，接著將上一步驟獲得的兩“L”形鋼板拼焊以形成一個(gè)長(zhǎng) 方形柱體，最后分別在長(zhǎng)方形柱體的上敞口端和下敞口端鋼板，從而形成變壓器下節(jié)油箱， 由此可知，該變壓器下節(jié)油箱焊縫很長(zhǎng)，很容易引起漏油。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型變壓器下節(jié)油箱，其采用三塊鋼 板連接而成，極大地減少鋼板間焊接所形成的焊縫長(zhǎng)度，有效地降低下節(jié)油箱漏油的可能， 同時(shí)，還減少了鋼板的使用量。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實(shí)用新型將采取以下的技術(shù)方案一種新型變壓器下節(jié)油箱，包括開(kāi)口槽和兩壁板，所述開(kāi)口槽的開(kāi)口端一體設(shè)置 有第一擋邊，而每一塊壁板的上端都一體設(shè)置有第二擋邊，所述開(kāi)口槽的左右兩端敞口設(shè) 置，開(kāi)口槽的左敞口端和右敞口端分別與壁板焊接呈一體，且第一擋邊和第二擋邊可形成 下節(jié)油箱的上箱底。所述第一擋邊是壁板向外彎折而形成的，且第二擋邊也是開(kāi)口槽的開(kāi)口端向外彎 折而形成。所述第一擋邊是壁板向內(nèi)彎折而形成的，且第二擋邊也是開(kāi)口槽的開(kāi)口端向內(nèi)彎 折而形成。所述開(kāi)口槽截面呈“ΤΓ”形，而壁板截面呈“L”形。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果以下將結(jié)合型號(hào)為SZ11-25000/35的變壓器下節(jié)油箱為例來(lái)比較改進(jìn)前與改進(jìn)
后的差異。 現(xiàn)有技術(shù)制造下節(jié)油箱耗材為鋼板3940mm* 1430mm(16 鋼板 Q235-A) —塊，用作二箱底；鋼板2700mm*1020mm(25 鋼板 Q235-A) —塊，用作箱底；鋼板3324mm*295mm(12 鋼板 Q235-A) 二塊，用作箱壁。共需鋼板1433kg.整個(gè)焊接過(guò)程焊縫總長(zhǎng)為13870mm。本實(shí)用新型所述技術(shù)方案制作的下節(jié)油箱耗材為鋼板2500mm*2008mm(12 鋼板 Q235-A) —塊，用于制作“ΤΓ，，開(kāi)口槽；鋼板1430mm*1372mm(12鋼板Q235-A) —塊，用于制作“L”形壁板；鋼板1430mm*652謹(jǐn)(12鋼板Q235-A) —塊，用于制作“L”形壁板。[0020]共需鋼板746kg.整個(gè)焊接過(guò)程焊縫總長(zhǎng)為4000mm。綜上可知，本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約鋼材687Kg，焊縫減少 9870mm,同時(shí)還節(jié)約了生產(chǎn)周期。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以極大地降低變壓器下節(jié)油箱的鋼材消耗 量，則有效地降低本實(shí)用新型的生產(chǎn)成本，同時(shí)還減少焊縫長(zhǎng)度，從而降低下節(jié)油箱的漏油 可能。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1至3所示，本實(shí)用新型所述的新型變壓器下節(jié)油箱，包括開(kāi)口槽2和兩壁板 1，所述開(kāi)口槽2的開(kāi)口端一體設(shè)置有第一擋邊21，而每一塊壁板1的上端都一體設(shè)置有第 二擋邊11，所述開(kāi)口槽2的左右兩端敞口設(shè)置，開(kāi)口槽2的左敞口端和右敞口端分別與壁板 1焊接呈一體，即開(kāi)口槽2和壁板1相互焊接而成一上端開(kāi)口的封閉柱體，且第一擋邊21和 第二擋邊11可形成下節(jié)油箱的上箱底。為保證第一擋邊21和第二擋邊11可形成下節(jié)油箱的上箱底，則第一擋邊21和第 二擋邊11的端部要么都位于開(kāi)口槽2和壁板1組成的上端開(kāi)口的封閉柱體內(nèi)，要么都位于 開(kāi)口槽2和壁板1組成的上端開(kāi)口的封閉柱體外圍，即第一擋邊21是壁板1向外彎折而形 成的，且第二擋邊11也是開(kāi)口槽2的開(kāi)口端向外彎折而形成，或者所述第一擋邊21是壁板 1向內(nèi)彎折而形成的，且第二擋邊11也是開(kāi)口槽2的開(kāi)口端向內(nèi)彎折而形成，本實(shí)用新型所 述的開(kāi)口槽2截面呈“"LT”形，而壁板1截面則呈“L”形。制作時(shí)，選擇一塊用于制作“Τ?！遍_(kāi)口槽2的鋼板，并對(duì)該鋼板的非折彎兩端進(jìn)行 坡口加工，接著對(duì)前述鋼板進(jìn)行四次彎折以形成“Τ?！毙伍_(kāi)口槽2，然后在開(kāi)口槽2的左敞 口端和右敞口端各焊接一個(gè)形狀呈“L”形的壁板1即可形成本實(shí)用新型所述的新型變壓器 下節(jié)油箱。
權(quán)利要求一種新型變壓器下節(jié)油箱，其特征在于，包括開(kāi)口槽和兩壁板，所述開(kāi)口槽的開(kāi)口端一體設(shè)置有第一擋邊，而每一塊壁板的上端都一體設(shè)置有第二擋邊，所述開(kāi)口槽的左右兩端敞口設(shè)置，開(kāi)口槽的左敞口端和右敞口端分別與壁板焊接呈一體，且第一擋邊和第二擋邊可形成下節(jié)油箱的上箱底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變壓器下節(jié)油箱，其特征在于，所述第一擋邊是壁板向 外彎折而形成的，且第二擋邊也是開(kāi)口槽的開(kāi)口端向外彎折而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型變壓器下節(jié)油箱，其特征在于，所述第一擋邊是壁板向 內(nèi)彎折而形成的，且第二擋邊也是開(kāi)口槽的開(kāi)口端向內(nèi)彎折而形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型變壓器下節(jié)油箱，包括開(kāi)口槽和兩壁板，所述開(kāi)口槽的開(kāi)口端一體設(shè)置有第一擋邊，而每一塊壁板的上端都一體設(shè)置有第二擋邊，所述開(kāi)口槽的左右兩端敞口設(shè)置，開(kāi)口槽的左敞口端和右敞口端分別與壁板焊接呈一體，且第一擋邊和第二擋邊可形成下節(jié)油箱的上箱底，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以極大地降低變壓器下節(jié)油箱的鋼材消耗量，則有效地降低本實(shí)用新型的生產(chǎn)成本，同時(shí)還減少焊縫長(zhǎng)度，從而降低下節(jié)油箱的漏油可能。
文檔編號(hào)H01F27/14GK201708004SQ20092028340
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者嚴(yán)韋萍, 周晨光, 楊慶福, 陳忠 申請(qǐng)人:中電電氣集團(tuán)有限公司