專利名稱：機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)見圖1所示，包括基座6a、螺套23a、絕緣套8a，連接導(dǎo) 線9a和插口座la，基座6a上設(shè)有一對(duì)彈性觸片，該彈性觸片伸出基座6a后端面形成連接 片10a，螺套23a后端為一套筒2a并套設(shè)于基座6a前端面并罩住彈性觸片，前端具有一中 空螺桿3a，一柱桿4a通過一彈簧彈性地設(shè)于該中空螺桿3a內(nèi)且尾端作用于彈性觸片之間， 插口座la內(nèi)設(shè)有一對(duì)插接腳5a，連接導(dǎo)線9a為兩根，分別連接對(duì)應(yīng)的連接片10a和插接 腳5a，絕緣套8a套設(shè)于基座6a后端面將連接片10a罩住，兩根導(dǎo)線9a外還套設(shè)有一絕緣 橡膠套7a。應(yīng)用時(shí)，柱桿與踏板接觸，初始狀態(tài)，柱桿在踏板的作用下插入彈性觸片之間，剎 車燈斷電，踩剎車時(shí)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)柱桿在彈簧的作用下向下移動(dòng)，這時(shí)，一對(duì)彈性觸片導(dǎo) 通，剎車燈亮；松開踏板，踏板復(fù)位，克服彈簧彈力，柱桿向上移動(dòng)，插入彈性觸片，使彈性觸 片之間不得電，剎車燈熄滅。雖然該種設(shè)計(jì)的產(chǎn)品應(yīng)用較為普遍，但存在不足首先，零部件 較多，連接繁瑣，裝配麻煩；其次，導(dǎo)線兩端連接通過錫焊實(shí)現(xiàn)，如果電壓不穩(wěn)的話，容易燒 壞、燒斷，影響剎車燈的正常使用；最后，功能較為單一，只能實(shí)現(xiàn)剎車燈的開關(guān)，不能與汽 車其他機(jī)構(gòu)配合，如自動(dòng)變速車上自動(dòng)變速箱的控制。 作為改進(jìn)，現(xiàn)有技術(shù)中公開了這樣一種剎車燈開關(guān)，見專利號(hào)為ZL98100034. 7的 中國發(fā)明專利《剎車燈開關(guān)》(授權(quán)公告號(hào)CN1073518C)，該專利體積大為減小，且增加了 閃爍器及其回路，以增加提醒和警示作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而另外提供一種兩種回路控 制的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)。 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種體積較小的雙回路控制機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)。 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，包括插 座、觸片、螺套、柱桿及復(fù)位件，前述的觸片設(shè)于插座上，前述的螺套具有套筒部及由套筒部 一端延伸設(shè)置的中空螺桿部，前述的套筒部套設(shè)于插座前端面；柱桿插設(shè)于螺套的中空螺 桿部內(nèi)并能來回移動(dòng)，前述的復(fù)位件始終迫使柱桿頭部離開插座，
其特征在于所述的觸片包括 第一觸片，為一對(duì)，每個(gè)第一觸片包括位于插座前端面的具有彈性的第一接觸部 和伸出插座后端部的第一插接腳，無外力作用下兩個(gè)第一接觸部彼此靠攏導(dǎo)通；以及
第二觸片，為一對(duì)，每個(gè)第二觸片至少包括位于插座內(nèi)的第二接觸部和伸出插座 后端部的第二插接腳，無外力作用下兩個(gè)第二接觸部處于斷開狀態(tài)，
所述的套筒部將前述第一觸片的第一接觸部罩住，
所述的柱桿克服復(fù)位件彈力處于向插座方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，柱桿能促使前述的兩個(gè) 第一接觸部斷開并同時(shí)促使兩個(gè)第二接觸部處于導(dǎo)通狀態(tài)。 所述的插座上設(shè)有一能相對(duì)插座作前后移動(dòng)的導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片的設(shè)置滿足如下 要求 處于無外力作用下，前述的導(dǎo)電片至少一端與兩個(gè)第二接觸部斷開；所述的柱桿
克服復(fù)位件彈力處于向插座方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，前述的導(dǎo)電片受力向插座后端部移動(dòng)并與兩
個(gè)第二接觸部均導(dǎo)通；一復(fù)位元件設(shè)于所述的插座上，始終迫使所述導(dǎo)電片復(fù)位。 當(dāng)然，沒有導(dǎo)電片的情況下也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第二觸片的控制，這樣的設(shè)計(jì)方案這里
不在一一列舉，但以有導(dǎo)電片的設(shè)計(jì)為優(yōu)選。 進(jìn)一步，所述的導(dǎo)電片位于所述的兩個(gè)第二接觸部之間，所述的第二接觸部前端 具有導(dǎo)通部，處于無外力作用下，所述的導(dǎo)電片至少一端與兩個(gè)第二接觸部的導(dǎo)通部不接 觸而斷開。 導(dǎo)電片優(yōu)化設(shè)計(jì)如下所述的導(dǎo)電片前端面和后端面分別設(shè)有第一傳動(dòng)件和第二 傳動(dòng)件，前述的第一傳動(dòng)件具有與所述柱桿的頭部配合的受力部，前述的第二傳動(dòng)件具有 供復(fù)位元件前端設(shè)置的凹腔。 考慮到開關(guān)整體體積的小型化，優(yōu)選如下設(shè)計(jì)所述的第一接觸部兩側(cè)具有凸起 于端面的觸點(diǎn)，而觸點(diǎn)之間形成有凹陷區(qū)，兩個(gè)第一接觸片彼此相對(duì)設(shè)置而使兩個(gè)凹陷區(qū) 組成一個(gè)環(huán)形容置腔，而所述第一傳動(dòng)件的受力部處于無外力作用則位于前述的環(huán)形容置 腔內(nèi)。 進(jìn)一步是整體體積的小型化，所述的插座上具有安裝腔，而所述的第一傳動(dòng)件、導(dǎo)
電片、第二傳動(dòng)件及復(fù)位元件自前向后依次設(shè)于該安裝腔內(nèi)，并且，所述的觸片則設(shè)置于該
安裝腔四周，并兩兩相對(duì)布置，而所述的第二接觸部則設(shè)置于該安裝腔內(nèi)壁。 所述的導(dǎo)電片兩端因具有彈性的彎曲部而使導(dǎo)電片兩端與所述的安裝腔內(nèi)壁始
終處于相抵接觸狀態(tài)。 所述的第一傳動(dòng)件與第二傳動(dòng)件裝配組合為一體，而所述的導(dǎo)電片則設(shè)置于兩者 之間并露出兩端，第一傳動(dòng)件與第二傳動(dòng)件裝配方式優(yōu)選如下之一 第一種，所述的第一傳動(dòng)件后端面周向至少布置有兩個(gè)具有倒鉤的卡部，對(duì)應(yīng)地， 所述的第二傳動(dòng)件前端面具有供前述卡部咬合的配合部； 第二種，所述的第二傳動(dòng)件前端面周向至少布置有兩個(gè)具有倒鉤的卡部，對(duì)應(yīng)地， 所述的第一傳動(dòng)件后端面具有供前述卡部咬合的配合部。 所述的第一接觸部因自身具有弧形部而具有彈性復(fù)位功能，并且，該弧形部壓制
所述第一傳動(dòng)件的前端面以防止第一傳動(dòng)件在復(fù)位元件的作用下彈出插座?；⌒尾烤哂袃?br> 個(gè)功能， 一個(gè)使第一接觸部自身具有彈性而能復(fù)位，另外一個(gè)可以壓制第一傳動(dòng)件。 進(jìn)一步，所述的套筒部一端面具有兩個(gè)嵌入孔，對(duì)應(yīng)地，所述的中空螺桿部一端具
有兩個(gè)與前述嵌入孔嵌裝配合的嵌入凸塊。所述的復(fù)位件為一壓縮彈簧，該壓縮彈簧套于
所述柱桿外并位于中空螺桿部內(nèi)，并且，所述的柱桿中部凸設(shè)有一供前述壓縮彈簧作用的
施力部。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于增設(shè)了一對(duì)觸片，使得回路增加了一條，輕 松地可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)一通一斷和一斷一通，一條回路用于剎車燈，另一條可以與自動(dòng)變速箱控制等配合使用，擴(kuò)大了剎車燈開關(guān)應(yīng)用范圍，同時(shí)開關(guān)整體體積沒有任何增加，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔 緊湊，結(jié)構(gòu)布置合理。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例1分解裝配圖。圖4為圖3中第一傳動(dòng)件、導(dǎo)電片和第二傳動(dòng)件的分解裝配圖。圖5為圖4的另一視角的分解裝配圖。圖6為插座的立體剖視圖。圖7為未剎車時(shí)實(shí)施例1中第二觸片與導(dǎo)電片的狀態(tài)圖。圖8為剎車時(shí)實(shí)施例1中第二觸片與導(dǎo)電片的狀態(tài)圖。圖9為剎車時(shí)實(shí)施例1中第一觸片與柱桿的狀態(tài)圖。圖10為未剎車時(shí)實(shí)施例1中第一觸片與柱桿的狀態(tài)圖。圖11為圖6的俯視圖。圖12為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為實(shí)施例2分解裝配圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 實(shí)施例l，如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)包括插座1、觸片、 螺套2、柱桿4及復(fù)位件41，觸片設(shè)于插座1上，螺套2具有套筒部21及由套筒部21 —端延 伸設(shè)置的中空螺桿部22，套筒部21套設(shè)于插座1前端面；柱桿4插設(shè)于螺套的中空螺桿部 2內(nèi)并能來回移動(dòng)，復(fù)位件41始終迫使柱桿4頭部離開插座1，套筒部21 —端面具有兩個(gè) 嵌入孔211，對(duì)應(yīng)地，中空螺桿部22 —端具有兩個(gè)與嵌入孔211嵌裝配合的嵌入凸塊221。
如圖3所示，觸片包括一對(duì)第一觸片5和一對(duì)第二觸片6，每個(gè)第一觸片5包括位 于插座1前端面的具有彈性的第一接觸部51和伸出插座1后端部的第一插接腳52，套筒部 21將第一觸片的第一接觸部51罩住，每個(gè)第二觸片6包括位于插座1內(nèi)的第二接觸部61 和伸出插座1后端部的第二插接腳62。 結(jié)合圖4、圖5和圖6所示，插座1的安裝腔內(nèi)ll上前向后依次設(shè)有第一傳動(dòng)件 7、導(dǎo)電片3、第二傳動(dòng)件8及復(fù)位元件9，復(fù)位元件9始終迫使導(dǎo)電片3復(fù)位，觸片則設(shè)置于 該安裝腔ll四周，并兩兩相對(duì)布置，第二接觸部的導(dǎo)通部611形成于該安裝腔11內(nèi)壁，導(dǎo) 通部611上方為絕緣擋板部13，絕緣擋板部13 —體成型于插座上，作為安裝腔11內(nèi)壁的一 部分。 具體地，導(dǎo)電片3位于兩個(gè)第二接觸部61中間，第二接觸部61前端具有導(dǎo)通部 611，導(dǎo)電片3兩端因具有彈性的彎曲部32而使導(dǎo)電片3兩端與安裝腔11內(nèi)壁始終處于相 抵接觸狀態(tài)，如圖5所示，導(dǎo)電片3中部具有通孔31，安裝時(shí)，該通孔31與第二傳動(dòng)件的定 位柱73配合，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。 導(dǎo)電片3前端面和后端面分別設(shè)有第一傳動(dòng)件7和第二傳動(dòng)件8，第一傳動(dòng)件7具有與柱桿4的頭部配合的受力部71，第二傳動(dòng)件8具有供復(fù)位元件9前端設(shè)置的凹腔82。 第一傳動(dòng)件7與第二傳動(dòng)件8裝配組合為一體，導(dǎo)電片3則設(shè)置于兩者之間并露出兩端，第 一傳動(dòng)件7與第二傳動(dòng)件8裝配方式如下第二傳動(dòng)件8前端面周向布置有四個(gè)具有倒鉤 的卡部81，對(duì)應(yīng)地，第一傳動(dòng)件7后端面具有供卡部81咬合的配合部72。
導(dǎo)電片3的設(shè)置滿足如下要求處于無外力作用下，導(dǎo)電片3兩端不與導(dǎo)通部61 接觸導(dǎo)通；柱桿4克服復(fù)位件41彈力處于向插座1方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，導(dǎo)電片3受力向插座 1后端部移動(dòng)并兩端同時(shí)導(dǎo)通部611接觸導(dǎo)通。 如圖11所示，第一接觸部51兩側(cè)具有凸起于端面的觸點(diǎn)511，而觸點(diǎn)511之間形 成有凹陷區(qū)，兩個(gè)第一接觸片5彼此相對(duì)設(shè)置而使兩個(gè)凹陷區(qū)組成一個(gè)環(huán)形容置腔53，第 一傳動(dòng)件的受力部71處于無外力作用則位于環(huán)形容置腔53內(nèi)。結(jié)合圖3，第一接觸部51 因自身具有弧形部512而具有彈性復(fù)位功能，并且，該弧形部512壓制第一傳動(dòng)件7的前端 面以防止第一傳動(dòng)件7在復(fù)位元件9的作用下彈出插座1。 本實(shí)施例中的復(fù)位件41和復(fù)位元件9均采用壓縮彈簧，復(fù)位件41套于柱桿4外 并位于中空螺桿部22內(nèi)，并且，柱桿4中部凸設(shè)有一供復(fù)位件41作用的環(huán)形施力部42。復(fù) 位元件9 一端位于第二傳動(dòng)件的凹腔82，另一端套設(shè)于插座的凸柱12上，如圖6所示。
如圖10所示，初始狀態(tài)，柱桿4與踏板接觸，柱桿4在踏板的作用下插入第一觸片 5之間，剎車燈斷電，同時(shí)，見圖7所示，導(dǎo)電片3兩端與第二接觸部的導(dǎo)通部611均接觸，第 二觸片6之間形成回路；見圖9所示，踩剎車時(shí)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)柱桿4在復(fù)位件41的作用 下向下(即圖中為向上)移動(dòng)，這時(shí)，一對(duì)第一觸片5導(dǎo)通，剎車燈亮，同時(shí)，見圖8所示，導(dǎo) 電片3兩端與第二接觸部61均不接觸，第二觸片6之間不形成回路；松開踏板，踏板復(fù)位， 克服復(fù)位件41彈力，柱桿4向上(即圖中為向下)移動(dòng)，插入第一觸片5，使第一觸片5之 間不得電，剎車燈熄滅，同時(shí)，導(dǎo)電片3復(fù)位，兩端與第二接觸部的導(dǎo)通部611均接觸，第二 觸片6之間形成回路。 本實(shí)施例中第二觸片6形成的回路可以用于自動(dòng)變速箱的控制。
實(shí)施例2 :如圖12和圖13所示，本實(shí)施例中的剎車燈開關(guān)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上 還包括連接導(dǎo)線9b和插口座lb，插口座內(nèi)設(shè)有插腳c和插腳5b，連接導(dǎo)線9a為四根，b其 中兩根一端均連接對(duì)應(yīng)的第一插接腳52，另一端連接插腳5b，另外兩根一端均連接對(duì)應(yīng)的 第二插接腳62，另一端連接插腳5c，絕緣橡膠套7a套設(shè)于四根導(dǎo)線9a外。其他結(jié)構(gòu)與實(shí) 施例相同，本實(shí)施例中的剎車燈開關(guān)可應(yīng)用于一些遠(yuǎn)距離的導(dǎo)通連接。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，包括插座(1)、觸片、螺套(2)、柱桿(4)及復(fù)位件(41)，前述的觸片設(shè)于插座(1)上，前述的螺套(2)具有套筒部(21)及由套筒部(21)一端延伸設(shè)置的中空螺桿部(22)，前述的套筒部(21)套設(shè)于插座(1)前端面；柱桿(4)插設(shè)于螺套的中空螺桿部(2)內(nèi)并能來回移動(dòng)，前述的復(fù)位件(41)始終迫使柱桿(4)頭部離開插座(1)，其特征在于所述的觸片包括第一觸片(5)，為一對(duì)，每個(gè)第一觸片(5)包括位于插座(1)前端面的具有彈性的第一接觸部(51)和伸出插座(1)后端部的第一插接腳(52)，無外力作用下兩個(gè)第一接觸部(51)彼此靠攏導(dǎo)通；以及第二觸片(6)，為一對(duì)，每個(gè)第二觸片(6)至少包括位于插座(1)內(nèi)的第二接觸部(61)和伸出插座(1)后端部的第二插接腳(62)，無外力作用下兩個(gè)第二接觸部(61)處于斷開狀態(tài)，所述的套筒部(21)將前述第一觸片的第一接觸部(51)罩住，所述的柱桿(4)克服復(fù)位件(41)彈力處于向插座(1)方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，柱桿(4)能促使前述的兩個(gè)第一接觸部(51)斷開并同時(shí)促使兩個(gè)第二接觸部(61)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的插座(1)上設(shè)有一能相對(duì)插座作前后移動(dòng)的導(dǎo)電片(3)，該導(dǎo)電片(3)的設(shè)置滿足如下要求處于無外力作用下，前述的導(dǎo)電片(3)至少一端與兩個(gè)第二接觸部(61)斷開；所述的柱桿(4)克服復(fù)位件(41)彈力處于向插座(1)方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，前述的導(dǎo)電片(3)受力向插座(1)后端部移動(dòng)并與兩個(gè)第二接觸部(61)均導(dǎo)通；一復(fù)位元件(9)設(shè)于所述的插座(1)上，始終迫使所述導(dǎo)電片(3)復(fù)位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的導(dǎo)電片(3)位于所述的兩個(gè)第二接觸部(61)之間，所述的第二接觸部(61)前端具有導(dǎo)通部(611)，處于無外力作用下，所述的導(dǎo)電片(3)至少一端與兩個(gè)第二接觸部的導(dǎo)通部(611)不接觸而斷開。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的導(dǎo)電片(3)前端面和后端面分別設(shè)有第一傳動(dòng)件(7)和第二傳動(dòng)件(8)，前述的第一傳動(dòng)件(7)具有與所述柱桿(4)的頭部配合的受力部(71)，前述的第二傳動(dòng)件(8)具有供復(fù)位元件(9)前端設(shè)置的凹腔(81)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的第一接觸部(51)兩側(cè)具有凸起于端面的觸點(diǎn)(511)，而觸點(diǎn)(511)之間形成有凹陷區(qū)，兩個(gè)第一接觸片(5)彼此相對(duì)設(shè)置而使兩個(gè)凹陷區(qū)組成一個(gè)環(huán)形容置腔(53)，而所述第一傳動(dòng)件的受力部(71)處于無外力作用則位于前述的環(huán)形容置腔(53)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的插座(1)上具有安裝腔(ll)，而所述的第一傳動(dòng)件(7)、導(dǎo)電片(3)、第二傳動(dòng)件(8)及復(fù)位元件(9)自前向后依次設(shè)于該安裝腔(11)內(nèi)，并且，所述的觸片則設(shè)置于該安裝腔(11)四周，并兩兩相對(duì)布置，而所述的第二接觸部(61)則設(shè)置于該安裝腔(11)內(nèi)壁。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的導(dǎo)電片(3)兩端因具有彈性的彎曲部(32)而使導(dǎo)電片(3)兩端與所述的安裝腔(11)內(nèi)壁始終處于相抵接觸狀態(tài)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，其特征在于所述的第一傳動(dòng)件(7)與第 二傳動(dòng)件(8)裝配組合為一體，而所述的導(dǎo)電片(3)則設(shè)置于兩者之間并露出兩端，第一傳 動(dòng)(7)與第二傳動(dòng)件(8)裝配方式為如下之一 所述的第一傳動(dòng)件后端面周向至少布置有兩個(gè)具有倒鉤的卡部，對(duì)應(yīng)地，所述的第二 傳動(dòng)件前端面具有供前述卡部咬合的配合部；所述的第二傳動(dòng)件(8)前端面周向至少布置有兩個(gè)具有倒鉤的卡部(82)，對(duì)應(yīng)地，所 述的第一傳動(dòng)件(7)后端面具有供前述卡部(82)咬合的配合部(72)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈，其特征在于所述的第一接觸部(51)因自身具 有弧形部(512)而具有彈性復(fù)位功能，并且，該弧形部(512)壓制所述第一傳動(dòng)件(7)的前 端面以防止第一傳動(dòng)件(7)在復(fù)位元件(9)的作用下彈出插座(1)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈，其特征在于所述的套筒 部(21) —端面具有兩個(gè)嵌入孔(211)，對(duì)應(yīng)地，所述的中空螺桿部(22) —端具有兩個(gè)與前 述嵌入孔(211)嵌裝配合的嵌入凸塊(221)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車剎車燈開關(guān)，包括插座、觸片、螺套、柱桿及復(fù)位件，觸片設(shè)于插座上，觸片包括第一觸片和一對(duì)第二觸片，每個(gè)第一觸片包括第一接觸部和第一插接腳；每個(gè)第二觸片至少包括第二接觸部和第二插接腳，無外力作用下兩個(gè)第一接觸部彼此靠攏導(dǎo)通且兩個(gè)第二接觸部處于斷開狀態(tài)，柱桿處于向插座方向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下能促使兩個(gè)第一接觸部斷開并同時(shí)促使兩個(gè)第二接觸部處于導(dǎo)通狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于增設(shè)了一對(duì)觸片，使得回路增加了一條，輕松地可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)一通一斷和一斷一通，一條回路用于剎車燈，另一條可以與自動(dòng)變速箱控制等配合使用，擴(kuò)大了剎車燈開關(guān)應(yīng)用范圍，同時(shí)開關(guān)整體體積沒有任何增加，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊，結(jié)構(gòu)布置合理。
文檔編號(hào)H01H1/14GK101783249SQ201010102648
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者鄧方 申請(qǐng)人:阮堅(jiān)毅