專利名稱：設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車點火線圈鐵芯，尤其涉及一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯。
背景技術(shù)：
隨著汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展，汽車點火線圈的結(jié)構(gòu)正朝著小型化、輕量化、高能化方向發(fā)展。單頭干式直插型點火線圈，由于具有能耗低，電磁干擾小，使用方便等優(yōu)點正成為領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)發(fā)展趨向的市場矚目產(chǎn)品?，F(xiàn)有單頭干式直插型點火線圈的線圈組件主要包括鐵芯、殼體、初級線圈、次級線圈及初、次級線圈分別連接的低壓輸入端及高壓輸出端?，F(xiàn)有的單頭干式直插型點火線圈由于結(jié)構(gòu)限制空間狹小，鐵芯儲存能量小，高壓輸出偏低，不利于點火；此外，目前鐵芯是由兩個相同的U型鐵芯對接形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，兩U型鐵芯一側(cè)為固定連接端，另一側(cè)兩端面間設(shè)有氣隙，環(huán)形鐵芯兩端面間設(shè)有氣隙的一側(cè)與初級線圈骨架通過灌封環(huán)氧樹脂固定，另一側(cè)固定連接端則是通過環(huán)氧樹脂粘接劑粘接，由于環(huán)氧樹脂粘接劑對人體有刺激，長期接觸會引起過敏等病癥，有害人體健康。因此，如何提高鐵芯的儲存能量及高壓輸出，并以新型結(jié)構(gòu)取代環(huán)氧樹脂粘接工序，改善勞動環(huán)境成為業(yè)界關(guān)注課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于針對上述問題，提供一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，從而提高鐵芯儲存能量及點火線圈的高壓輸出，并通過改進鐵芯結(jié)構(gòu)省去了環(huán)氧樹脂粘接工序，改善工作環(huán)境，保障操作人員身體健康。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案是一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，包括通過對接形成環(huán)形鐵芯的第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯，第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯一側(cè)為固定連接端，另一側(cè)端面間設(shè)有氣隙，其特征在于在所述氣隙中插入極性與鐵芯充磁方向相反的磁鋼片。所述第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯的材料是晶粒取向電工鋼。所述第一 U型鐵芯的固定連接端設(shè)有凸楞，第二 U型鐵芯的固定連接端設(shè)有與凸楞對應(yīng)的凹槽，第一 U型鐵芯與第二 U型鐵芯通過凸楞以過渡配合插入凹槽相互固定連接。本發(fā)明的有益效果是由于提供出一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，且鐵芯采用高磁導(dǎo)率材料，從而使鐵芯儲存能量增加，且高壓輸出提高，應(yīng)用實踐證明，次級線圈輸出能量和高壓輸出提高10-20% ；并省去了環(huán)氧樹脂粘接工序，使工作環(huán)境改善，保障操作人員身體健康。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1去除第二 U型鐵芯的俯視3
圖3是采用本發(fā)明的點火線圈結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1第一 U型鐵芯，2第二 U型鐵芯，3磁鋼片，4低壓輸入端，5初級線圈骨架，6次極線圈，7初級線圈，8高壓輸出端，9殼體。以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明詳細(xì)說明。
具體實施例方式圖1 圖2示出一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，包括通過對接形成環(huán)形鐵芯的第一 U型鐵芯1及第二 U型鐵芯2，第一 U型鐵芯1及第二 U型鐵芯2 —側(cè)為固定連接端，另一側(cè)端面間設(shè)有氣隙，其特征在于在所述氣隙中插入極性與鐵芯充磁方向相反的磁鋼片3。上述磁鋼片3采用普通磁鋼即可，如N30UH。上述第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯的材料是具有較高磁導(dǎo)率的晶粒取向電工鋼。本例中采用了 30Q130晶粒取向電工鋼，使鐵芯磁導(dǎo)率μ提高。上述第一 U型鐵芯1的固定連接端設(shè)有凸楞11，第二 U型鐵芯2的固定連接端設(shè)有與凸楞11對應(yīng)的凹槽21，第一 U型鐵芯1與第二 U型鐵芯2通過凸楞11以過渡配合插入凹槽21相互固定連接。采用插接連接可以省去了環(huán)氧樹脂粘接工序，避免環(huán)氧樹脂粘接劑對人體的危害，有利于人體健康。圖3是采用本發(fā)明的點火線圈結(jié)構(gòu)示意圖。點火線圈主要包括由第一 U型鐵芯1及第二 U型鐵芯2組成的環(huán)形鐵芯、初級線圈7，次極線圈6，殼體9，與初級線圈7連接的低壓輸入端4及與次極線圈6連接的高壓輸出端8。實際制作中，環(huán)形鐵芯置于殼體中，通過灌封環(huán)氧樹脂，使磁鋼片3固定在氣隙中。本發(fā)明的工作原理是點火線圈的基本結(jié)構(gòu)是由兩個繞組環(huán)繞在環(huán)形鐵芯周圍構(gòu)成，連接電源電壓的繞組稱為初級線圈，產(chǎn)生輸出電壓的繞組稱為次極線圈。兩線圈繞組采用的導(dǎo)線一般為覆蓋有脲醛塑料或尼龍的無氧銅導(dǎo)線，典型的鐵芯由具有高抗退火的高含硅量的含鐵合金制成。電感放電點火需要一個低電壓(典型6-12V)加到初級線圈，隨電流通過，緩慢地建立起磁場，且儲存能量到鐵芯里。但斷開電源電壓時，磁場迅速衰退，并將能量釋放到初級線圈及次級線圈，由于次級線圈匝數(shù)大于初級線圈匝數(shù)，儲存在鐵芯里的能量絕大部分輸送到次級線圈，產(chǎn)生高電壓輸出。在鐵芯氣隙中插入極性與鐵芯充磁方向相反的磁鋼片，實際是在充磁方向的反方向加入一個偏置磁場，充磁時，要對磁鋼片反方向充磁，使鐵芯和磁鋼片均獲得充磁，使原本有限的鐵芯儲能額外地增加一部分磁能。此外，本例中鐵芯采用了晶粒取向電工鋼，使鐵芯磁導(dǎo)率μ提高，根據(jù)公式L =μ XAeXN2/Le (其中L為線圈電感量，Ae是鐵芯橫截面積，N為線圈匝數(shù)，Le為磁路長度)及公式E= 1/2XLI2(其中E為輸入到線圈的能量，L為線圈電感值，I為線圈電流)，μ值提高，鐵芯儲能增加，使輸送到次級線圈的能量提高，高壓輸出提高。再者，根據(jù)dv = (ΙΦ/dt (其中ν是輸出電壓，Φ是磁通量)。由于在充磁的磁場中加入反向磁場，在退磁時使磁通量變化率提高，從而使次級線圈高壓輸出提高。綜上所述，在鐵芯氣隙中增設(shè)磁鋼片，且鐵芯采用晶粒取向電工鋼材料，使鐵芯儲能增大，使輸入到次級線圈的能量提高，使次級線圈輸出電壓提高。以上所述，僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并非對本發(fā)明的形狀材料和結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，包括通過對接形成環(huán)形鐵芯的第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯，第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯一側(cè)為固定連接端，另一側(cè)端面間設(shè)有氣隙，其特征在于在所述氣隙中插入極性與鐵芯充磁方向相反的磁鋼片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，其特征在于所述第一 U型鐵芯及第二 U型鐵芯的材料是晶粒取向電工鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，其特征在于所述第一 U型鐵芯的固定連接端設(shè)有凸楞，第二 U型鐵芯的固定連接端設(shè)有與凸楞對應(yīng)的凹槽，第一 U型鐵芯與第二 U型鐵芯通過凸楞以過渡配合插入凹槽相互固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)置氣隙磁鋼片的插接式汽車點火線圈鐵芯，包括通過對接形成環(huán)形鐵芯的第一U型鐵芯及第二U型鐵芯，第一U型鐵芯及第二U型鐵芯一側(cè)為固定連接端，另一側(cè)端面間設(shè)有氣隙，其特征在于在所述氣隙中插入極性與鐵芯充磁方向相反的磁鋼片；第一U型鐵芯的固定連接端設(shè)有凸楞，第二U型鐵芯的固定連接端設(shè)有與凸楞對應(yīng)的凹槽，第一U型鐵芯與第二U型鐵芯通過凸楞以過渡配合插入凹槽相互固定連接。本發(fā)明的有益效果是使鐵芯儲存能量增加，且使汽車點火線圈高壓輸出提高，并省去了環(huán)氧樹脂粘接工序，使工作環(huán)境改善，保障操作人員身體健康。
文檔編號H01F38/12GK102376425SQ20101026278
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉志勇 申請人:天津市新陽電子有限公司