專利名稱：防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車點火線圈用結構件，尤其涉及用于靜態(tài)分電式汽車點火線圈中的一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架。
背景技術：
隨著汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展，汽車點火線圈正朝著小型、輕量、高點火能量，低能耗及低電磁污染方向發(fā)展。靜態(tài)分電式點火線圈由于采取直接點火，省去了分電器及高壓阻尼線，因此降低了能量耗費，實現(xiàn)了高點火能量，低電磁污染，目前成為市場矚目產品?，F(xiàn)有靜態(tài)分電式汽車點火線圈主要包括封裝于殼體內的鐵芯、初級線圈、次級線圈及設于殼體外部的連接初級線圈的低壓輸入端及連接次級線圈的高壓輸出端。裝配時，將由鐵芯、初級線圈及次級線圈構成的線圈組件裝入殼體內，并通過從殼體頂部灌注環(huán)氧樹脂進行封裝。 此類點火線圈的特點是環(huán)氧樹脂面較大，尤其在殼體內部有金屬部件鐵芯，鐵芯結構存在直角棱面及尖角，而環(huán)氧樹脂固化后，會形成硬度極大的固態(tài)物體，在保證強度的情況下， 韌性會有所欠缺。在點火線圈工作環(huán)境發(fā)生冷熱溫度變化時，鐵芯和環(huán)氧樹脂都會發(fā)生熱脹冷縮變化，鐵芯和環(huán)氧樹脂的熱膨脹系數(shù)分別為1. 3E-5/°C和4. 5E-5/°C，不同的熱膨脹系數(shù)使環(huán)氧樹脂封裝體內產生應力，并發(fā)生位置形變，且結構長度愈大，應力愈大，在鐵芯的直角及尖角應力集中部位會發(fā)生環(huán)氧樹脂面剝離或裂縫，積累到一定程度會產生環(huán)氧樹脂封裝整體開裂，造成產品損壞。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的在于針對上述問題，提供一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，通過將該應力分散架淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面放置，可達到分散應力有效防止環(huán)氧樹脂封裝開裂的效果，保證產品正常工作，延長使用壽命。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于是由置于點火線圈殼體內淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內部的多根支柱構成，所述平面網孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內腔形狀吻合的水平置位板體，所述支柱對應點火線圈殼體內的結構間隙垂直設置于網孔板邊沿底部，網孔板邊沿為開口孔或閉合孔。所述網孔的形狀為圓形、橢圓形或方形。所述條形體的橫截面形狀為方形。所述網孔板的厚度為3-5mm，所述條形體的寬度為l_3mm，所述網孔的面積為 30-400mm2。本發(fā)明的有益效果是由于提供出一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，通過將該應力分散架的支柱插入汽車點火線圈殼體空隙，使平面網孔板淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面放置，若干條形體交叉連接形成的網孔板與環(huán)氧樹脂結合到一起，使固態(tài)環(huán)氧樹脂封裝熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應力的積聚，可以有效地降低環(huán)氧樹脂封裝的應力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞，從而保證產品正常工作，延長使用壽命。


圖1是本發(fā)明的仰視結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖面視圖；圖3圖1的D-D剖面視圖；圖4圖1的C-C剖面視圖；圖5圖1的B-B剖面視圖；圖6是本發(fā)明的應用結構示意圖。圖中1網孔板，2條形體，3網孔，41-46支柱，5低壓輸入端，6高壓輸出端，7殼體， 8線圈組件，9環(huán)氧樹脂封裝面。以下結合附圖和實施例對本發(fā)明詳細說明。
具體實施例方式圖1-圖5示出一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于是由置于點火線圈殼體7內淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面9的平面網孔板1及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內部的多根支柱41-46構成，上述平面網孔板1是由若干相互交叉的條形體2形成的外形與殼體7內腔形狀吻合的水平置位板體，上述支柱41-46對應點火線圈殼體內的結構間隙垂直設置于網孔板1邊沿底部，網孔板邊沿為開口孔或閉合孔。上述網孔 3的形狀為圓形、橢圓形或方形，本實施例中采用了方形網孔。條形體2的橫截面形狀為方形，在實際制作中，橫截面作成導圓角方形更有利于減小應力。本例中條形體2的橫截面采用了長方形。網孔板1的厚度為3-5mm，條形體2的寬度為l_3mm，網孔的面積為30_400mm2。在實際制作中，上述網孔的大小依殼體內的具體結構確定，對于應力較集中的部位，網孔應適應減小。網孔板邊沿可為開口孔或閉合孔，本例中采用了開口孔結構，這樣更為靈活，實際開口孔與殼體壁結合形成應力分散網孔。支柱主要起到使網孔板穩(wěn)固定位的作用，其長短須根據(jù)線圈殼體內的結構空間來確定。本發(fā)明提供的防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架采用工程塑料制作，如工程塑料PBT，整個應力分散架架體結構可以采用零件組裝結構，也可以采用注塑一體件。應用及原理在汽車點火線圈裝配時，首先將由鐵芯、初級線圈及次級線圈構成的線圈組件8裝入殼體內，然后將上述應力分散架的支柱41、42、43、44、45、46朝下，分別插入殼體7內對應的結構間隙中，起到支撐作用，并使平面網孔板1水平置位，再從殼體頂部灌注環(huán)氧樹脂進行封裝，環(huán)氧樹脂灌注后，平面網孔板1應淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面， 固化后，與環(huán)氧樹脂結合形成一體的固態(tài)物體。環(huán)氧樹脂封裝的應力計算公式為σ = Kl f alEdT+K2 f a2EdT (其中K1、K2是常數(shù)，al、a2是環(huán)氧樹脂封裝的熱膨脹系數(shù)，E是環(huán)氧樹脂封裝的彈性模量，dT是溫度變化)。從上述公式可以看出，影響環(huán)氧樹脂封裝的應力因素有熱膨脹系數(shù)、彈性模量及玻璃化溫度。但是降低玻璃化溫度會降低材料的機械性能。所以采取降低熱膨脹系數(shù)及彈性模量是降低環(huán)氧樹脂封裝的應力的有效辦法。淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面設置一個帶網孔板的架體，若干條形體交叉連接形成網孔板與環(huán)氧樹脂結合到一起，使固態(tài)封裝環(huán)氧樹脂熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應力的積聚，可以有效地降低環(huán)氧樹脂封裝的應力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞。 以上所述，僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并非對本發(fā)明的形狀材料和結構作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于是由置于點火線圈殼體內淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內部的多根支柱構成，所述平面網孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內腔形狀吻合的水平置位板體，所述支柱對應點火線圈殼體內的結構間隙垂直設置于網孔板邊沿底部，網孔板邊沿為開口孔或閉合孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于所述網孔的形狀為圓形、橢圓形或方形。
3.根據(jù)權利要求1所述的防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于所述條形體的橫截面形狀為方形。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架， 其特征在于所述網孔板的厚度為3-5mm，所述條形體的寬度為l_3mm，所述網孔的面積為 30-400mm2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防止汽車點火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應力分散架，其特征在于是由置于點火線圈殼體內淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內部的多根支柱構成，所述平面網孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內腔形狀吻合的水平置位板體，所述支柱對應點火線圈殼體內的結構間隙垂直設置于網孔板邊沿底部，網孔板邊沿為開口孔或閉合孔；網孔的形狀為圓形、橢圓形或方形；條形體的橫截面形狀為方形。本發(fā)明的優(yōu)點是使固態(tài)環(huán)氧樹脂封裝熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應力的積聚，可以有效地降低環(huán)氧樹脂封裝的應力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞，從而保證產品正常工作，延長使用壽命。
文檔編號H01F38/12GK102374093SQ201010263998
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權日2010年8月26日
發(fā)明者劉志勇 申請人:天津市新陽電子有限公司