專利名稱：蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。
背景技術：
作為電動汽車等的移動體的驅(qū)動源，使用一種包括可充放電的1塊或多塊蓄電池 (battery)組件的蓄電池系統(tǒng)。蓄電池組件具有下述結構多塊電池(蓄電池單元)例如 串聯(lián)連接。具備蓄電池系統(tǒng)的移動體的使用者需要掌握蓄電池組件的電池容量的余量(充 電量)。另外，在蓄電池組件充放電之際，需要防止構成蓄電池組件的各電池的過充電及過 放電。為此，需要檢測蓄電池組件的電壓。在日本特開平8-162171號公報中記載了包括多個蓄電池組件的組電池。該組電 池的多個蓄電池組件的各個都連接了電壓計測單元。各電壓計測單元包括電壓檢測電路， 其檢測各蓄電池組件的兩端的電壓。與上述的組電池連接的電壓計測單元的電壓檢測電路在動作時發(fā)熱。因此，在構 成包含組電池及電壓計測單元的蓄電池系統(tǒng)的情況下，產(chǎn)生蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。由此， 蓄電池系統(tǒng)的輸出受限制。另外，也產(chǎn)生蓄電池系統(tǒng)的劣化及壽命的下降。結果，蓄電池系 統(tǒng)的性能及可靠性下降。另一方面，在通過在組電池與電壓計測單元之間設置大的空間來 進行散熱的情況下，不利于節(jié)省空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種既能節(jié)省空間又能抑制溫度上升的蓄電池系統(tǒng)及具 備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。(1)根據(jù)本發(fā)明的一方面的一種蓄電池系統(tǒng)，具備1個或多個蓄電池塊，由多個 蓄電池單元構成；電路基板，與1個或多個蓄電池塊的任意一個對應地設置，包括用于檢測 所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓的電壓檢測電路；以及殼體，收容1個或 多個蓄電池塊及電路基板；在殼體內(nèi)形成與1個或多個蓄電池塊對置的多個第1對置面，1 個或多個蓄電池塊具有與多個第ι對置面對置的多個對2對置面，電路基板被裝配于所對 應的蓄電池塊的第2對置面，電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離，比未裝配電路 基板的第2對置面和與其對置的第1對置面之間的距離大。在該蓄電池系統(tǒng)中，在殼體內(nèi)在電路基板和與其對置的第1對置面之間形成了空 隙，且在未裝配電路基板的第2對置面和與其對置的第1對置面之間形成了空隙。通過這 些空隙確保了用于散熱的空氣通道。在此，電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第2對 置面和與其對置的第1對置面之間的距離大。由此，沿著電路基板的一面確保了充分的空 氣通道。因此，通過空氣的流動能夠充分地冷卻發(fā)熱的電壓檢測電路，能夠抑制蓄電池系統(tǒng) 的溫度上升。另外，未裝配電路基板的第2對置面和與其對置的第1對置面之間的距離，比 電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離小。因此，既能抑制殼體的大型化，又能有效
4地確保為了電壓檢測電路散熱所需的最小限制的空氣通道。(2)也可在電路基板和裝配有該電路基板的第2對置面之間設置規(guī)定的空隙。這 種情況下，除了能夠確保沿著電路基板的一面的空氣通道以外，還能夠確保沿著電路基板 的另一面的空氣通道。由此，能夠使電壓檢測電路的散熱更有效地進行。(3)電路基板可以包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的多個蓄電池 單元的端子間電壓進行均衡。這種情況下，通過共用的空氣通道能夠充分地冷卻電壓檢測 電路及均衡電路。因此，能夠有效地抑制電壓檢測電路及均衡電路的溫度上升。(4)電動車輛可以具備上述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力進 行驅(qū)動；以及驅(qū)動輪，根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。在該電動車輛中，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力驅(qū)動電動機。通過電動機的旋轉(zhuǎn)力而 驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛移動。這種情況下，在上述的蓄電池系統(tǒng)中，可節(jié)省空間、且可抑 制溫度上升。因此，可抑制電動車輛的大型化，可實現(xiàn)高性能及高可靠性。(5)根據(jù)本發(fā)明的另一方面的一種蓄電池系統(tǒng)，具備3個以上的多個蓄電池塊， 由多個蓄電池單元構成，被配置成隔著間隔鄰接；以及電路基板，與多個蓄電池塊的每一個 對應地設置，包括用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓的電壓檢測電 路，相互鄰接的各2個蓄電池塊具有相互對置的對置面，電路基板被裝配于所對應的蓄電 池塊的對置面，電路基板和與其對置的對置面之間的距離，比未裝配電路基板的所述對置 面間的距離大。在該蓄電池系統(tǒng)中，在電路基板和與其對置的對置面之間形成了空隙，且在未裝 配電路基板的對置面間形成了空隙。通過這些空隙確保了用于散熱的空氣通道。在此，電路基板和與其對置的對置面之間的距離，比未裝配電路基板的對置面間 的距離大。由此，沿著電路基板的一面確保了充分的空氣通道。因此，通過空氣的流動能夠 充分地冷卻發(fā)熱的電壓檢測電路，能抑制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。另外，未裝配電路基板的 對置面間的距離，比電路基板和與其對置的對置面之間的距離小。因此，既能實現(xiàn)多個蓄電 池塊的配置區(qū)域的節(jié)省空間，又能有效地確保為了電壓檢測電路散熱所需的最小限制的空 氣通道。這些結果，可節(jié)省空間、可抑制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。(6)也可在電路基板和裝配有該電路基板的對置面之間設置了規(guī)定的空隙。這種 情況下，除了能夠確保沿著電路基板的一面的空氣通道，也能夠確保沿著電路基板的另一 面的空氣通道。由此，能夠使電壓檢測電路的散熱有效地進行。(7)電路基板也可包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的多個蓄電池 單元的端子間電壓進行均衡。這種情況下，通過共用的空氣通道能夠充分地冷卻電壓檢測 電路及均衡電路。因此，能夠有效地抑制電壓檢測電路及均衡電路的溫度上升。(8)電動車輛也可具備上述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力進 行驅(qū)動；以及驅(qū)動輪，根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。在該電動車輛中，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力驅(qū)動電動機。通過電動機的旋轉(zhuǎn)力使 驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛移動。這種情況下，在上述的蓄電池系統(tǒng)中，可節(jié)省空間化，且可 抑制溫度上升。因此，可抑制電動車輛的大型化、且可實現(xiàn)高性能及高可靠性。(9)根據(jù)本發(fā)明的又一方面的蓄電池系統(tǒng)，具備3個以上的多個蓄電池塊，由多 個蓄電池單元構成，隔著間隔鄰接；以及多個電路基板，與多個蓄電池塊的每一個對應地設置，包括用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓的電壓檢測電路，相互 鄰接的各2個蓄電池塊具有相互對置的對置面，多個電路基板中的至少2個電路基板按照 相互對置的方式分別被裝配于所對應的蓄電池塊的對置面，在相互對置的其他的至少1對 的對置面未裝配電路基板，至少2個電路基板間的距離比未裝配電路基板的其他1對對置 面間的距離大。在該蓄電池系統(tǒng)中，在相互對置的2個電路基板間形成了空隙，并且在未裝配電 路基板的其他至少1對對置面間形成了空隙。由此，通過這些空隙確保了用于散熱的空氣 通道。在此，至少2個電路基板間的距離，比未裝配電路基板的其他的1對對置面間的距 離大。由此，沿著電路基板的一面確保了充分的空氣通道。因此，通過空氣的流動能夠充分 地冷卻蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。另外，未裝配電路基板的其他的1對對置面間的距離，比至 少2個電路基板間的距離小。因此，即可實現(xiàn)多個蓄電池塊額配置區(qū)域的節(jié)省空間，又能有 效地確保為了電壓檢測電路散熱所需的最小限制的空氣通道。這些結果，可節(jié)省空間、可抑 制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。(10)也可在電路基板和裝配有該電路基板的對置面之間設置規(guī)定的間隙。這種情 況下，除了能夠確保沿著電路基板的一面的空氣通道以外，還能夠確保沿著電路基板的另 一面的空氣通道。由此，能夠使電壓檢測電路的散熱有效地進行。(11)電路基板也可包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的多個蓄電池 單元的端子間電壓進行均衡。這種情況下，通過共用的空氣通道能夠充分地冷卻電壓檢測 電路及均衡電路。因此，能夠有效地抑制電壓檢測電路及均衡電路的溫度上升。(12)電動車輛也可具備上述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力 進行驅(qū)動；以及驅(qū)動輪，根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。在該電動車輛中，通過來自蓄電池系統(tǒng)的電力驅(qū)動電動機。通過電動機的旋轉(zhuǎn)力 使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛移動。這種情況下，在上述的蓄電池系統(tǒng)中，可節(jié)省空間、且可 抑制溫度上升。因此，可抑制電動車輛的大型化、且可實現(xiàn)高性能及高可靠性。(13)根據(jù)本發(fā)明的再一方面的一種蓄電池系統(tǒng)，具備多個蓄電池塊，由多個蓄 電池單元構成，被配置成隔著間隔鄰接；電路基板，與多個蓄電池塊的任意一個對應地設 置，包括用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的電子間電壓的電壓檢測電路；以及 殼體，收容多個蓄電池塊及電路基板，在殼體內(nèi)形成與多個蓄電池塊對置的多個第1對置 面，多個蓄電池塊具有與多個第1對置面對置的多個第2對置面，相互鄰接的各2個蓄電池 塊具有相互對置的第3對置面，電路基板被裝配于所對應的蓄電池塊的第3對置面，電路基 板和與其對置的第3對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第2對置面和與其對置的第 1對置面之間的距離大。在該蓄電池系統(tǒng)中，在殼體內(nèi)，在電路基板和與其對置的第3對置面之間形成了 空隙，且在未裝配電路基板的第2對置面和與其對置的第1對置面之間形成了空隙。通過 這些空隙確保了用于散熱的空氣通道。在此，電路基板和與其對置的第3對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第2對 置面和與其對置的第1對置面之間的距離大。由此，沿著電路基板的一面確保了充分的空 氣通道。因此，通過空氣的流動能夠充分地冷卻發(fā)熱的電壓檢測電路，能抑制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。另外，未裝配電路基板的第2對置面和與其對置的第1對置面之間的距離，比電 路基板和與其對置的第3對置面之間的距離小。因此，既能抑制殼體的大型化，又能有效地 確保為了電壓檢測電路散熱所需的最小限制的空氣流動。這些結果，可節(jié)省空間、可抑制蓄 電池系統(tǒng)的溫度上升。(14)也可在電路基板和裝配有該電路基板的第3對置面之間設置規(guī)定的空隙。這 種情況下，既能確保沿著電路基板的一面的空氣通道，又能確保沿著電路基板的另一面的 空氣通道。由此，能夠使電壓檢測電路的散熱更有效地進行。(15)電路基板也可包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的所述多個蓄 電池單元的端子間電壓進行均衡。這種情況下，通過共用的空氣通道能夠充分地冷卻電壓 檢測電路及均衡電路。因此，能夠有效地抑制電壓檢測電路及均衡電路的溫度上升。(16) 一種電動車輛也可具備上述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自蓄電池系統(tǒng)的 電力進行驅(qū)動；以及驅(qū)動輪，根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。在該電動車輛中，通過來自蓄電池系統(tǒng)的電力驅(qū)動電動機。通過電動機的旋轉(zhuǎn)力 而驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛移動。這種情況下，在上述的蓄電池系統(tǒng)中，可節(jié)省空間、且可 抑制溫度上升。因此，可抑制電動車輛的大型化、且可實現(xiàn)高性能及高可靠性。(17)根據(jù)本發(fā)明又一方面的蓄電池系統(tǒng)，具備多個蓄電池塊，由多個蓄電池單 元構成，被配置成隔著間隔鄰接；電路基板，與多個蓄電池塊的任意一個對應地設置，包括 用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓的電壓檢測電路；以及殼體，收 容多個蓄電池塊及電路基板；在殼體內(nèi)形成與多個蓄電池塊對置的多個第1對置面，多個 蓄電池塊具有與多個第1對置面對置的多個第2對置面；相互鄰接的各2個蓄電池塊具有 相互對置的第3對置面，電路基板被裝配于所對應的蓄電池塊的第2對置面，電路基板和與 其對置的第1對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第3對置面間的距離大。在該蓄電池系統(tǒng)中，在殼體內(nèi)，在電路基板和與其對置的第1對置面之間形成了 空隙，且在未裝配電路基板的第3對置面間形成了空隙。通過這些空隙確保了用于散熱的 空氣通道。在此，電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第3對 置面間的距離大。由此，沿著電路基板的一面確保了充分的空氣通道。因此，通過空氣的流 動能夠充分地冷卻發(fā)熱的電壓檢測電路，能夠抑制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。另外，未裝配電 路基板的第3對置面間的距離，比電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離小。因此， 既能抑制殼體的大型化，又能有效地確保為了電壓檢測電路散熱所需的最小限度的空氣通 道。這些結果，可節(jié)省空間、可抑制蓄電池系統(tǒng)的溫度上升。(18)也可在電路基板和裝配有該電路基板的第2對置面之間設置規(guī)定的間隙。這 種情況下，除了能夠確保沿著電路基板的一面的空氣通道，又能確保沿著電路基板的另一 面的空氣通道。由此，能夠使電壓檢測電路的散熱更有效地進行。(19)電路基板也可包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的多個蓄電池 單元的端子間電壓進行均衡。這種情況下，通過共用的空氣通道能夠有效地冷卻電壓檢測 電路及均衡電路。因此，能夠有效地抑制電壓檢測電路及均衡電路的溫度上升。(20)電動車輛具備上述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自蓄電池系統(tǒng)的電力進行 驅(qū)動；以及驅(qū)動輪，根據(jù)電動機的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)。
在該電動車輛中，通過來自蓄電池系統(tǒng)的電力驅(qū)動電動機。通過電動機的旋轉(zhuǎn)力 而驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而電動車輛移動。這種情況下，在上述的蓄電池系統(tǒng)中，可節(jié)省空間、可抑 制溫度上升。因此，可抑制電動車輛的大型化、且可實現(xiàn)高性能及高可靠性。


圖1是表示第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)的結構框圖。圖2是表示圖1的印刷電路基板的結構框圖。圖3是蓄電池組件的外觀立體圖。圖4是蓄電池組件的俯視圖。圖5是蓄電池組件的端面圖。圖6是用于說明蓄電池塊的端面的示意圖。圖7(a)是2電極用的匯流線的外觀立體圖，圖7 (b)是1電極用的匯流線的外觀 立體圖。圖8是表示在FPC基板上裝配有多個匯流線及多個PCT元件的狀態(tài)的外觀立體 圖。圖9是用于對匯流線和檢測電路的連接進行說明的示意性俯視圖。圖10是表示電壓電流匯流線及FPC基板的放大俯視圖。圖11是表示印刷電路基板的一結構例的示意性俯視圖。圖12是表示在第1實施方式中圖1的殼體(casing)所收容的多個蓄電池組件的 第1配置例的示意性俯視圖。圖13是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第2配置 例的示意性俯視圖。圖14是表示圖13的隔離器的一結構例的圖。圖15是表示圖13的隔離器的其他結構例的圖。圖16是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第3配置 例的示意性俯視圖。圖17是表示圖16的隔離器的一結構例的圖。圖18是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第4配置 例的示意性俯視圖。圖19是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第5配置 例的示意性俯視圖。圖20是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第6配置 例的示意性俯視圖。圖21是表示在第6配置例中使用的檢測電路的一結構例的框圖。圖22是表示使用了圖14的隔離器時的第1實施方式中的第6配置例的示意性俯 視圖。圖23是表示使用了圖17的隔離器時的第1實施方式中的第6配置例的示意性俯 視圖。圖M是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第7配置例的示意性俯視圖。圖25是表示使用了圖14的隔離器時的第1實施方式中的第7配置例的示意性俯 視圖。圖沈是表示使用了圖17的隔離器時的第1實施方式中的第7配置例的示意性俯 視圖。圖27是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第8配置 例的示意性俯視圖。圖觀是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第9配置 例的示意性俯視圖。圖四是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第10配置 例的示意性俯視圖。圖30是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第11配置 例的示意性俯視圖。圖31是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第12配置 例的示意性俯視圖。圖32是表示在第1實施方式中圖1的殼體所收容的多個蓄電池組件的第13配置 例的示意性俯視圖。圖33是表示第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)的其他結構例的框圖。圖34是表示在第1實施方式中圖33的殼體所收容的多個蓄電池組件的第14配 置例的示意性俯視圖。圖35是用于說明圖34的第14配置例中的電源線與通信線的連接狀態(tài)的示意性 俯視圖。圖36是表示第2實施方式所涉及的蓄電池組件的外觀立體圖。圖37是表示圖36的蓄電池組件的一個側(cè)視圖。圖38是表示圖36的蓄電池組件的另一個側(cè)視圖。圖39是表示第2實施方式中的印刷電路基板的一結構例的示意性俯視圖。圖40是表示在圖36的蓄電池塊中裝配有印刷電路基板的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖41是蓄電池殼體所收容的蓄電池組件的外觀立體圖。圖42是表示在第2實施方式中殼體所收容的多個蓄電池組件的第1配置例的示 意性俯視圖。圖43是用于說明在第2實施方式的第1配置例中在一個側(cè)壁設置有冷卻用風扇 及排氣口時的空氣流動的示意性俯視圖。圖44是表示在第2實施方式中殼體所收容的多個蓄電池組件的第2配置例的示 意性俯視圖。圖45是用于說明圖44的第2配置例中的電源線與通信線的連接狀態(tài)的示意性俯 視圖。圖46是在第2實施方式中殼體所收容的多個蓄電池組件的第3配置例的示意性 俯視圖。圖47是用于說明圖46的第3配置例中的電源線及通信線的連接狀態(tài)的示意性俯視圖。圖48是表示具備蓄電池系統(tǒng)的電動汽車的結構框圖。
具體實施例方式1第1實施方式以下，參照附圖對第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)進行說明。此外，本實施方式 所涉及的蓄電池系統(tǒng)被搭載于以電力作為驅(qū)動源的電動車輛(例如，電動汽車)。(1)蓄電池系統(tǒng)的構成圖1是表示第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)的構成框圖。另外，如圖1所示，蓄 電池系統(tǒng)500包括多個蓄電池組件100 (在本例子中為4個)、蓄電池E⑶101以及接觸器 102，經(jīng)由總線104與電動車輛的主控制部300連接。蓄電池系統(tǒng)500具有殼體550，多個蓄電池組件100被收容在殼體550內(nèi)。詳細見后述。蓄電池系統(tǒng)500的多個蓄電池組件100通過電源線501相互連接。各蓄電池組 件100具有蓄電池塊10BB、多個(在本例子中為4個)熱敏電阻11及剛性印刷電路基板 (以下，略記為印刷電路基板)21。蓄電池塊IOBB包括多個(在本例子中為18個)蓄電池 單元10。在各蓄電池組件100中，構成蓄電池塊IOBB的多個蓄電池單元10以相互鄰接的 方式一體式配置，通過多個匯流線40串聯(lián)連接。各蓄電池單元10例如是鋰離子電池或鎳 氫電池等的二次電池。配置在兩端部的蓄電池單元10，經(jīng)由匯流線40a與電源線501連接。由此，在蓄電 池系統(tǒng)500中，多個蓄電池組件100的所有蓄電池單元10串聯(lián)連接。從蓄電池系統(tǒng)500引 出的電源線501與電動車輛的電動機等的負載連接。蓄電池組件100的詳細見后述。圖2是表示圖1的印刷電路基板21的構成框圖。印刷電路基板21包括檢測電 路20、通信電路對、絕緣元件25、多個電阻R及多個開關元件SW。另外，檢測電路20包括 多路復用器(multiplexer) 20a、A/D (模擬/數(shù)字)變換器20b及多個差動放大器20c。以 后，參照圖1及圖2對印刷電路基板21的構成進行說明。檢測電路20 例如由 ASIC (Application Specific Integrated Circuit 特定用 途集成電路)構成，蓄電池組件100的多個蓄電池單元10作為檢測電路20的電源使用。檢測電路20的各差動放大器20c具有2個輸入端子及輸出端子。各差動放大器 20c對輸入至2個輸入端子的電壓進行差動放大，從輸出端子輸出被放大后的電壓。各差動放大器20c的2個輸入端子經(jīng)由導體線52及PTC(PositiveTemperature Coefficient 正溫度系數(shù))元件60與相鄰的2個匯流線40、40a電連接。在此，PCT元件 60具有一旦溫度超過某值則電阻值就會急劇增加的電阻溫度特性。為此，在檢測電路20及 導體線52等發(fā)生了短路的情況下，在PTC元件60的溫度因流經(jīng)該短路路徑的電流上升時， 則PTC元件60的電阻值就會變大。由此，抑制含有PTC元件60的短路路徑中流動大電流。通信電路M例如包括CPU (中央運算處理裝置)、存儲器及接口電路，具有通信功 能且具有運算功能。通信電路M連接電動車輛的非動力用蓄電池12。非動力用蓄電池12 作為通信電路M的電源使用。此外，在本實施方式中，非動力用蓄電池12是鉛蓄電池。非 動力用蓄電池12不作為電動車輛的行使用驅(qū)動源使用。
如圖1所示，多個蓄電池組件100的通信電路對及蓄電池E⑶101經(jīng)由線纜 (harness) 560串聯(lián)連接。由此，各蓄電池組件100的通信電路M能夠與其他蓄電池組件 100及蓄電池E⑶101進行通信。在相鄰的各2個匯流線40、40a之間，連接有電阻R及開關元件SW的串聯(lián)電路。開 關元件SW的接通及斷開經(jīng)由通信電路M受蓄電池E⑶101控制。此外，在通常狀態(tài)下，開 關元件SW處于斷開狀態(tài)。檢測電路20和通信電路M連接為通過絕緣元件25相互電絕緣且可通信。相鄰 的2個匯流線40、40a的各電壓通過各差動放大器20c被差動放大。各差動放大器20c的 輸出電壓相當于各蓄電池單元1的端子間電壓。從多個差動放大器20c輸出的端子間電壓 被給予到多路復用器20a。多路復用器20a將從多個差動放大器20c給予的端子間電壓依 次輸出至A/D變換器20b。A/D變換器20b將從多路復用器20a輸出的端子間電壓變換為 數(shù)字值，經(jīng)由絕緣元件25提供給通信電路M。另外，在本實施方式中，在多個蓄電池組件100中的至少一個蓄電池組件100中， 檢測電路20檢測1個匯流線40的2個位置間的電壓，通信電路M基于由檢測電路20所 檢測出的電壓及匯流線40的2個位置間的電阻，來計算在多個蓄電池單元10中流動的電 流。由檢測電路20及通信電路M進行的電流計算的詳細見后述。另外，通信電路M與圖 1的多個熱敏電阻11連接。由此，通信電路對基于熱敏電阻11的輸出信號，取得蓄電池組 件100的溫度。各蓄電池組件100的通信電路M將各蓄電池單元10的端子間電壓、多個蓄電池 單元10中流動的電流、以及蓄電池組件100的溫度提供給其他的蓄電池組件100或者蓄電 池E⑶101。以下，將這些端子間電壓、電流及溫度稱為元件信息。蓄電池E⑶101例如基于從各蓄電池組件100的通信電路M給予的元件信息來計 算各蓄電池單元10的充電量，基于其充電量來進行各蓄電池組件100的充放電控制。另外， 蓄電池ECUlOl基于從各蓄電池組件100的通信電路M所給予的元件信息來檢測各蓄電池 組件100的異常。所謂蓄電池組件100的異常例如是指蓄電池單元10的過放電、過充電或
溫度異常等。此外，在本實施方式中，蓄電池E⑶101進行上述的各蓄電池單元10的充電量的計 算以及蓄電池單元10的過放電、過充電及溫度異常等的檢測，但并不限定于此。各蓄電池 組件100的通信電路M也可以進行各蓄電池單元10的充電量的計算以及蓄電池單元10 的過放電、過充電或溫度異常等的檢測，并將其結果給予到蓄電池ECU101。返回至圖1，一端部與蓄電池組件100連接的電源線501中插入了接觸器 (contactor) 102。在檢測出蓄電池組件100的異常的情況下，蓄電池E⑶101斷開接觸器 102。由此，在異常時，因為各蓄電池組件100沒有電流流動，所以防止了蓄電池組件100的 異常發(fā)熱。蓄電池E⑶101經(jīng)由總線104與主控制部300連接。從蓄電池E⑶101向主控制部 300給予各蓄電池組件100的充電量(蓄電池單元10的充電量)。主控制部300基于該充 電量來控制電動車輛的動力(例如，電動機的轉(zhuǎn)速)。另外，一旦各蓄電池組件100的充電 量變少，則主控制部300就控制與電源線501連接的未圖示的發(fā)電裝置，對各蓄電池組件 100進行充電。
此外，在本實施方式中，發(fā)電裝置例如是與上述電源線501連接的電動機。在這種 情況下，在電動車輛加速時，電動機將從蓄電池系統(tǒng)500供給的電力變換為用于驅(qū)動未圖 示的驅(qū)動輪的動力。另外，電動機在電動車輛減速時發(fā)生再生電力。通過該再生電力對各 蓄電池組件100進行充電。(2)蓄電池組件的詳細結構對蓄電池組件100的詳細進行說明。圖3是蓄電池組件100的外觀立體圖，圖4 是蓄電池組件100的俯視圖，圖5是蓄電池組件100的端面圖。此外，在圖3 圖5以及后 述的圖6、圖8 圖10、圖12、圖13、圖16、圖18 圖20、圖22 圖32、圖34 圖38、圖40 及圖41 圖47中，如箭頭X、Y、Z所示，將相互正交的三個方向定義為X方向、Y方向及Z 方向。此外，在本例中，X方向及Y方向是與水平面平行的方向，Z方向是與水平面正交的方 向。如圖3 圖5所示，在蓄電池組件100中，在X方向上層疊了具有扁平的大致長方 體形狀的多個蓄電池單元10。另外，在本實施方式中，在相鄰的蓄電池單元10間配置未圖 示的樹脂制的隔離板(separator)。隔離板例如具有板形狀且具有在上下方向上彎曲成凹 凸狀的剖面。通過在相鄰的蓄電池單元10間配置隔離板，從而在相鄰的蓄電池單元10間 形成空隙。通過隔離板形成的空隙作為后述的空氣通道起作用。如上所述，在多個蓄電池單元10層疊在X方向的狀態(tài)下，多個蓄電池單元10通過 一對端面框92、一對上端框93及一對下端框94而被一體式固定。一對端面框92具有大致 板形狀，與Π平面平行地配置。一對上端框93及一對下端框94配置成沿著X方向延伸。如圖3及圖5所示，一對端面框92具有平坦部92a、4個基板裝配部92b及4個 連接部92c。連接部92c被設置在平坦部9 的四角。另外，基板裝配部92b被設置在平坦 部92a的上側(cè)的連接部92c的下部及下側(cè)的連接部92c的上部。在4個基板裝配部92b中 分別形成螺絲孔92h。在一對端面框92之間配置有多個蓄電池單元10的狀態(tài)下，在一對端面框92的上 側(cè)的連接部92c裝配一對上端框93，在一對端面框92的下側(cè)的連接部92c裝配一對下端框 94。由此，多個蓄電池單元10以在X方向上層疊的狀態(tài)下被一體式固定。因而，通過多個 蓄電池單元10、一對端面框92、一對上端框93及一對下端框94構成了蓄電池塊IOBB。在印刷電路基板21的四角形成有貫通孔(未圖示)。印刷電路基板21通過螺絲 被裝配于一個端面框92的基板裝配部92b。蓄電池組件100由蓄電池塊IOBB及印刷電路 基板21構成。在此，多個蓄電池單元10在Y方向上的一端部側(cè)及另一端部側(cè)的任意一個上表面 部分具有正電極10a，在相反側(cè)的上表面部分具有負電極10b。各電極10a、10b以向上方突 出的方式傾斜地設置(參照圖幻。在以下的說明中，將與未裝配印刷電路基板21的端面框 92鄰接的蓄電池單元10 與裝配有印刷電路基板21的端面框92鄰接的蓄電池單元10， 稱為第1 第18蓄電池單元10。如圖4所示，在蓄電池組件100中，各蓄電池單元10被配置成在鄰接的蓄電池單 元10間Y方向上的正電極IOa及負電極IOb的位置關系互逆。由此，在鄰接的2個蓄電池 單元10之間，一個的蓄電池單元10的正電極IOa和另一個的蓄電池單元10的負電極IOb 相接近，一個的蓄電池單元10的負電極IOb與另一個的蓄電池單元10的正電極IOa相接近。在該狀態(tài)下，相接近的2個電極上裝配有匯流線40。由此，串聯(lián)連接了多個蓄電池單元 10。具體而言，在第1蓄電池單元10的正電極IOa和第2蓄電池單元10的負電極10b， 裝配有共用的匯流線40。另外，在第2蓄電池單元10的正電極IOa和第3蓄電池單元10 的負電極10b，裝配有共用的匯流線40。同樣地，在各第奇數(shù)蓄電池單元10的正電極IOa和 與其鄰接的第偶數(shù)蓄電池單元10的負電極10b，裝配有共用的匯流線40。在各第偶數(shù)蓄電 池單元10的正電極IOa和與其鄰接的第奇數(shù)蓄電池單元10的負電極10b，裝配有共用的匯 流線40。另外，在第1蓄電池單元10的負電極IOb及第18蓄電池單元10的正電極10a， 分別裝配有用于從外部連接電源線501 (參照圖1)的匯流線40a。在Y方向上的多個蓄電池單元10的一端部側(cè)，在X方向上延伸的長尺狀的撓性印 刷電路基板(以下，略記為FPC基板)50與多個匯流線40共用地連接。同樣地，在Y方向 上的多個蓄電池單元10的另一端部側(cè)，在X方向上延伸的長尺狀的FPC基板50與多個匯 流線40、40a共用地連接。FPC基板50主要具有在絕緣層上形成了多個導體線51、52 (參照后述的圖9)的結 構，具有彎曲性及可撓性。作為構成FPC基板50的絕緣層的材料，例如使用聚酰亞胺。作 為導體線51、52(參照后述的圖9)的材料，例如使用銅。在FPC基板50上，以與各匯流線 40,40a相接近的方式配置各PTC元件60。各FPC基板50在端面框92 (裝配有印刷電路基板21的端面框92)的上端部分， 朝向內(nèi)側(cè)直角折回，進而朝向下方折回，與印刷電路基板21連接。圖6是用于說明蓄電池塊IOBB的端面的示意圖。圖6 (a)示出蓄電池塊IOBB的 示意性端面圖，圖6(b)示出圖6(a)的A-A線的示意性剖視圖。此外，在圖6(a)及圖6(b) 中，粗實線表示一對端面框92，且點劃線表示裝配于蓄電池塊IOBB的一個端面框92的印刷 電路基板21。如圖6(a)及圖6(b)所示，蓄電池塊IOBB作為在X方向(多個蓄電池單元10的層 疊方向)上的兩端部的端面而在一對端面框92分別具有端面E1、E2。另外，蓄電池塊IOBB 作為在Y方向(與多個蓄電池單元10的層疊方向正交的方向)上的兩端部的端面而具有 端面E3、E4。在本實施方式中，與印刷電路基板21對置的一個的端面框92的平坦部92a的表 面成為蓄電池塊IOBB的端面E1，另一個的端面框92的平坦部92a的外側(cè)表面成為蓄電池 塊IOBB的端面E2。另外，由多個蓄電池單元10的一個側(cè)面所形成的表面成為蓄電池單元 IOBB的端面E3，由多個蓄電池單元10的另一個側(cè)面所形成的表面成為蓄電池塊IOBB的端
面E4。在此，連接部92c的X方向的厚度比基板裝配部92b的X方向的厚度大，基板裝配 部92b的X方向的厚度比平坦部92a的X方向的厚度大。由此，在端面框92裝配了印刷電 路基板21的狀態(tài)下，在印刷電路基板21和端面框92的平坦部9 之間形成了空隙U (圖 6(b))。如上所述，在一對端面框92的外側(cè)表面形成了由平坦部92a、基板裝配部92b及連 接部92c構成的凹凸。在此，將在端面框92的凹部及凸部中具有最大面積的區(qū)域定義為蓄 電池塊IOBB的端面E1、E2。因此，在本實施方式中，如上所述，平坦部92a的表面成為端面CN 102064353 A
說明書
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E1、E2。此外，在沒有一對端面框92的情況下，位于蓄電池塊IOBB的兩端的蓄電池單元10 的外側(cè)的面成為端面E1、E2。(3)匯流線及FPC基板的結構接著，對匯流線40、40a及FPC基板50的結構進行詳細說明。以下，將用于使鄰接 的2個蓄電池單元10的正電極IOa和負電極IOb連接的匯流線40稱為2電極用的匯流線 40，將用于使1個蓄電池單元10的正電極IOa或負電極IOb與電源線501連接的匯流線 40a稱為1電極用的匯流線40a。圖7 (a)是2電極用的匯流線40的外觀立體圖，圖7 (b)是1電極用的匯流線40a 的外觀立體圖。如圖7(a)所示，2電極用的匯流線40具備呈大致長方形狀的基底部41、及 從該基底部41的一邊向其一面?zhèn)葟澢由斓囊粚ρb配片42。在基底部41形成有一對電極 連接孔43。如圖7(b)所示，1電極用的匯流線40a具備呈大致正方形狀的基底部45、及從 該基底部45的一邊向其一面?zhèn)葟澢由斓难b配片46。在基底部45形成有電極連接孔47。 在本實施方式中，匯流線40、40￡1例如具有對紫銅(tough pitch copper)的表面實施了鍍 鎳的結構。圖8是表示在FPC基板50裝配有多個匯流線40、40a及多個PTC元件60的狀態(tài) 的外觀立體圖。如圖8所示，在2片F(xiàn)PC基板50，沿著X方向以規(guī)定間隔裝配有多個匯流線 40,40a的裝配片42、46。另外，多個PTC元件60以與多個匯流線40,40a的間隔相同的間 隔分別裝配于2片F(xiàn)PC基板50。在制作蓄電池組件100時，在由端面框92 (參照圖3)、上端框93 (參照圖3)及下 端框94 (參照圖幻被一體式固定的多個蓄電池單元10上，如上述裝配有2片F(xiàn)PC基板50， 而2片F(xiàn)PC基板50裝配有多個匯流線40、40a及多個FPT元件60。在該裝配時，鄰接的蓄電池單元10的正電極IOa及負電極IOb被嵌入于形成在各 匯流線40的電極連接孔43。在正電極IOa及負電極IOb形成有外螺紋。在各匯流線40被 嵌入到鄰接的蓄電池單元10的正電極IOa及負電極IOb的狀態(tài)下，未圖示的螺母與正電極 IOa及負電極IOb的外螺紋螺合。第18蓄電池單元10的正電極IOa及第1蓄電池單元10 的負電極IOb分別嵌入于形成在匯流線40a的電極連接孔47。在匯流線40a分別被嵌入到 正電極IOa及負電極IOb的狀態(tài)下，未圖示的螺母與正電極IOa及負電極IOb的外螺紋螺 合。這樣一來，在多個蓄電池單元10裝配有多個匯流線40、40a，且通過多個匯流線40、40a 以大致水平姿勢保持FPC基板50。(4)匯流線與檢測電路的連接接著，對匯流線40、40a和檢測電路20的連接進行說明。圖9是用于對匯流線40、 40a和檢測電路20的連接進行說明的示意性俯視圖。如圖9所示，在FPC基板50設置多個導體線51、52，使其與多個匯流線40、40a的 每一個對應。各導體線51被設置成在匯流線40、40a的裝配片42、46與配置在該匯流線40 附近的PTC元件60之間沿著Y方向平行地延伸，各導體線52被設置成在PTC元件60與 FPC基板50的一端部之間沿著X方向平行地延伸。各導體線51的一端部被設置成在FPC 基板50的下面?zhèn)嚷冻?。在下面?zhèn)嚷冻龅母鲗w線51的一端部，例如通過焊接或熔接而與 各匯流線40、40a的裝配片42、46電連接。由此，F(xiàn)PC基板50被固定于各匯流線40、40a。各導體線51的另一端部及各導體線52的一端部被設置成在FPC基板50的上面?zhèn)嚷冻?。PTC元件60的一對端子(未圖示)，例如通過焊接與各導體線51的另一端部及各 導體線52的一端部連接。各PTC元件60優(yōu)選在X方向上配置于對應的匯流線40、40a的 兩端間的區(qū)域。在對FPC基板50施加了應力的情況下，雖然鄰接的匯流線40、40a之間的 FPC基板50的區(qū)域容易撓曲，但由于各匯流線40、40a的兩端部間的FPC基板50的區(qū)域被 固定于匯流線40、40a，故維持得比較平坦。因此，通過在各匯流線40、40a的兩端部間的FPC 基板50的區(qū)域內(nèi)配置各PTC元件60，從而能夠充分地確保PTC元件60和導體線51、52的 連接性。另外，抑制了 FPC基板50的撓曲對各PTC元件60的影響(例如，PTC元件60的 電阻值的變化)。在印刷電路基板21設置有與FPC基板50的多個導體線52對應的多個連接端子 22。在印刷電路基板21上，多個連接端子22和檢測電路20電連接。FPC基板50的各導體 線52的另一端部，例如通過焊接或溶解與所對應的連接端子22連接。此外，印刷電路基板 21和FPC基板50的連接并不限于焊接或溶解，也可以使用接觸器進行。這樣一來，各匯流 線40、40a經(jīng)由PTC元件60與檢測電路20電連接。由此，檢測出各蓄電池單元10的端子 間電壓。至少一個蓄電池組件100中的多個匯流線中之一作為電流檢測用的分流電阻使 用。將作為分流電阻所使用的匯流線40稱為電壓電流匯流線40y。圖10是表示電壓電流 匯流線40y及FPC基板50的放大俯視圖。如圖10所示，印刷電路基板21還具有放大電路 410。在電壓電流匯流線40y的基底部41上，一對焊錫圖案H1、H2以一定間隔相互平行 地形成。焊錫圖案Hl在2個電極連接孔43之間配置在一個電極連接孔43附近，焊錫圖案 H2在電極連接孔43之間配置在另一個電極連接孔43附近。將形成在電壓電流匯流線40y 上的焊錫圖案HI、H2之間的電阻稱為電流檢測用的分流電阻RS。電壓電流匯流線40y的焊錫圖案Hl，經(jīng)由導體線51、PTC元件60及導體線52與 印刷電路基板21上的放大電路410的一個輸入端子連接。同樣地，電壓電流匯流線40y的 焊錫圖案H2，經(jīng)由導體線51、PCT元件60及導體線52與放大電路410的另一個輸入端子 連接。放大電路410的輸出端子通過導體線與連接端子22連接。由此，檢測電路20基于 放大電路410的輸出電壓，檢測焊錫圖案H1、H2之間的電壓。由檢測電路20所檢測出的電 壓提供給通信電路對。在本實施方式中，在通信電路M具備的存儲器中預先存儲了電壓電流匯流線40y 中的焊錫圖案HI、H2之間的分流電阻RS的值。通信電路M通過將檢測電路20所給予的 焊錫圖案H1、H2之間的電壓除以存儲器所存儲的分流電阻RS的值，來計算在電壓電流匯流 線40y流動的電流的值。這樣一來，檢測在蓄電池組件100中流動的電流的值。(5)印刷電路基板的一結構例接著，對印刷電路基板21的一結構例進行說明。圖11是表示印刷電路基板21的 一結構例的示意性俯視圖。如圖11所示，印刷電路基板21具有一面21A及另一面21B，且呈大致矩形形狀。 在印刷電路基板21的一面21A上安裝檢測電路20、通信電路M及絕緣元件25。另外，在 印刷電路基板21的一面21A上形成多個連接端子22及連接器23。進而，在印刷電路基板 21的一面21A上安裝由圖2的多個電阻R及多個開關元件SW構成的多個均衡電路EQ。
在本實施方式中，印刷電路基板21以另一面21B與圖6的一個端面El對置的方 式設置在蓄電池塊IOBB上。在這種情況下，在蓄電池組件100中，印刷電路基板21的一面 21A位于與蓄電池塊IOBB相反的一側(cè)。此外，在本實施方式中，所謂印刷電路基板21的一 面21是指除安裝部件以外的區(qū)域的表面。(6)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第1配置例圖12是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100的 第1配置例的示意性俯視圖。此外，在圖12及后述的圖13、圖16、圖18 圖20、圖22 圖 32、圖34、圖42 圖44及圖46中，適當?shù)厥÷粤烁餍铍姵亟M件100的多個匯流線40、40a、 FPC基板50及連接各蓄電池組件100的圖1的電源線501的圖示。在以下的說明中，將蓄電池系統(tǒng)500含有的4個蓄電池組件100分別稱為蓄電池 組件100a、100b、100c、100d。另外，將各蓄電池組件100a、100b、100c、IOOd含有的蓄電池塊 IOBB分別稱為蓄電池塊10Ba、10Bb、10Bc、10Bd。如圖12所示，殼體550具有側(cè)壁550a、550b、550c、550d。側(cè)壁550a、550c相互平 行，側(cè)壁550b、550d相互平行且相對于側(cè)壁550a、550c垂直。在本實施方式中，側(cè)壁550b在內(nèi)側(cè)具有端面E11，側(cè)壁550d在內(nèi)側(cè)具有端面E12。 側(cè)壁550b的端面Ell及側(cè)壁550d的端面E12相互對置。另外，側(cè)壁550a在內(nèi)側(cè)具有端面 Si，側(cè)壁550c在內(nèi)側(cè)具有端面S2。側(cè)壁550a的端面Sl及側(cè)壁550c的端面S2相互對置。在殼體550內(nèi)，4個蓄電池組件IOOa IOOd以后述的間隔排列為2行2列。具體 而言，2個蓄電池組件100a、IOOb以沿著X方向排列的方式配置。各蓄電池組件100a、IOOb 被配置成蓄電池塊IOBaUOBb的端面El朝向側(cè)壁550b。在蓄電池塊IOBaUOBb的端面El 分別設置有印刷電路基板21。與蓄電池組件100a、IOOb平行的其他2個蓄電池組件100c、IOOd以沿著X方向排 列的方式配置。各蓄電池組件100c、IOOd被配置成蓄電池塊IOBcUOBd的端面El朝向側(cè) 壁550d。在蓄電池塊IOBcUOBd的端面El分別設置有印刷電路基板21。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A、和與該一面 21A對置的蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電 路基板21的一面21A和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A、和與該一面21A對置的殼 體550的端面Ell相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面 2IA和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G3。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A、和與該一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D4。由此，在蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和殼 體550的端面E12之間形成了空隙G4。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A、和與該一面21A對置的蓄電 池塊IOBc的端面E2相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一 面21A和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G5。殼體550的端面E12、和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙D1。殼體550的端面E11、和與該端面Ell對置的蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離D6。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊IOBd的端面E2之間形成了控制G6。蓄電池塊10Ba、l(Bb的端面E3、和與這些端面E3分別對置的蓄電池塊IOBcUOBd 的段米娜E3相距距離D10。由此，在蓄電池塊10Ba、l(Bb和蓄電池塊10Bc、IOBd之間形成 了空隙GlO。殼體550的端面Si、和與該端面Sl對置的蓄電池塊IOBaUOBb的端面E4相距距 離D11。由此，在殼體550的端面Sl和蓄電池塊10Ba、l(Bb之間形成了空隙Gl 1。殼體550的端面S2、和與該端面S2對置的蓄電池塊IOBcUOBd的端面E4相距距 離D12。由此，在殼體550的端面S2和蓄電池塊IOBcUOBd之間形成了空隙G12。在本例 中，按照在殼體陽0內(nèi)形成上述的空隙Gl G6、GlO G12的方式，定位蓄電池塊IOBa IOBcL在側(cè)壁550d的大致中央處設置有冷卻用風扇581。在側(cè)壁550d的兩端部附近分 別形成有排氣口 582。上述的空隙Gl G6、G10 G12作為空氣通道起作用(參照圖12的 虛線箭頭)。一旦冷卻用風扇581動作，就會在空隙Gl G6、GlO G12形成空氣流。在此，在本例的蓄電池系統(tǒng)500中，上述的距離D3、D4比距離D1、D6、D11、D12大。 也就是說，印刷電路基板21的一面21A、和與其對置的殼體550的端面之間的距離D3、D4， 比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面、和與其對置的殼體550的端面之間的距離 D1、D6、D11、D12大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保 了充分的空氣通道。另外，上述的距離D2、D5比距離DlO大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A、 和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷 電路基板21的蓄電池塊的端面間的距離DlO大。此外，上述的距離D2、D5比距離Dl、D6、Dll、D12大。也就是說，印刷電路基板21 的一面21A、和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比 未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面、和與其對置的殼體550的端面之間的距離D1、 D6、D11、D12大。由此，在上述的空隙G2、G6中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充 分的空氣通道。由此，通過空氣的流動能夠充分冷卻發(fā)熱的檢測電路20，能夠抑制蓄電池系統(tǒng) 500的溫度上升。結果，能夠抑制因溫度上升引起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化及壽 命的低下。此外，在蓄電池塊IOBa IOBd中的印刷電路基板21的裝配部分，如上述那樣在 印刷電路基板21和端面框92的平坦部9 之間形成有空隙U(圖6(b))。由此，除了能夠 確保沿著印刷電路基板21的一面21A的空氣通道，還能夠確保沿著印刷電路基板21的另 一面21B的空氣通道。由此，能夠使檢測電路20的散熱更有效地進行。另外，未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面之 間的距離Dl、D6、Dl 1、D12，比印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面 之間的距離D3、D4小。未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面間的距離D10，比印刷電 路基板21的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離 D2、D5小。未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面之間 的距離D1、D6、D11、D12，比印刷電路基板21的一面2IA和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5小。由此，不會使殼體550的容積變大、能夠有效 地確保為了檢測電路20散熱所需的最小限制的空氣通道。這些結果，可節(jié)省空間，提高蓄 電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。此外，在本例中，印刷電路21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D2 D5 中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離Dl、D6、DlO D12中的至 少一個大即可。在這種情況下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分，從而可實現(xiàn)節(jié)省空 間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。例如，有時在殼體550內(nèi)沿著X方向所形 成的空隙Gll配置上述的線纜560及電源線501或蓄電池系統(tǒng)500中的其他布線。在這種 情況下，需要增大該空隙Gll的寬度、即距離D11。因此，形成于未裝配電路基板21的端面 之間的空隙，有時根據(jù)需要必須設計得較大。即使在這種情況下，在距離D2及距離D5中的至少一個比距離Dll以外的未裝配 印刷電路基板21的端面間的距離D1、D6、D10、D12中的任意一個距離大時，可得到與上述同 樣的效果。另外，例如并不限于前述的布線配置等的理由，在未裝配印刷電路基板21的端 面間的距離D1、D6的設計自由度比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離D10、D11、D12 的設計自由度高時，與這些距離D10、D11、D12的至少一個相比，只要距離D2及距離D5中的 至少一個較大即可。即使在這種情況下，也能夠得到與上述同樣的效果。另外，優(yōu)選上述的距離D2 D5比距離D1、D6、D10 D12中的最大距離大。此時， 可進一步的節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。在本實施方式中，通過在相鄰的蓄電池單元10(圖3)間配置未圖示的隔離板，從 而形成于相鄰的蓄電池單元10間的空隙作為空氣通道起作用。因此，在冷卻用風扇581動 作的情況下，如圖12的粗虛線所示，在相鄰的蓄電池單元10間的空隙也形成了空氣流。由 此，由沿著Y方向的空氣流能夠冷卻發(fā)熱的各蓄電池單元10，且能夠抑制蓄電池系統(tǒng)500的 溫度上升。(7)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第2配置例圖13是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第2配置例的示意性俯視圖。關于第2配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖13所示，在本例子中，在蓄電池塊IOBa的端面El和蓄電池塊l(Bb的端面E2 之間嵌入隔離器SP1，在蓄電池塊l(Bb的端面El和殼體550的端面Ell之間嵌入隔離器 SPl0另外，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面El之間嵌入隔離器SP1，在蓄電 池塊IOBc的端面E2和蓄電池塊IOBd的端面El之間嵌入隔離器SPl。圖14是表示圖13的隔離器SPl的一結構例的圖。圖14(a)示出隔離器SPl的正視 圖，圖14(b)示出隔離器SPl的頂視圖，圖14(c)示出隔離器SPl的側(cè)視圖。如圖14(a) (c)所示，該隔離器SPl包括大致矩形狀的板部件810及4根支撐棒820。在板部件810的 四角，按照在與板部件810正交的方向延伸的方式一體式設置4根支撐棒820。在此，板部件810的外形與上述的端面框92(參照圖3及圖5)的外形對應。由此， 如上述，可在殼體550內(nèi)在多個蓄電池塊IOBa IOBd及殼體550的端面間容易嵌入。在本例中，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距離D3、D4比距離Dl、D6、 DlU D12大。另外，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距離D2、D5比距離DlO大。 進而，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距離D2、D5比距離Dl、D6、DlU D12大。由此，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容于殼體550時，不用進行定位，且可形成上述的空隙 Gl G6。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作變得容易。此外，在本例中，也能夠使用具有以下結構的隔離器SP1。圖15是表示圖13的隔 離器SPl的其他結構例的圖。圖15(a)示出隔離器SPl的正視圖，圖15(b)示出隔離器SPl 的頂視圖，圖15(c)示出隔離器SPl的側(cè)視圖。如圖15 (a) (c)所示，在裝配于板部件810的上部的2個支撐棒820的前端部附 近，以向下方延伸的方式設置有基板保持片830。另外，在裝配于板部件810的下部的2個 支撐棒810的前端部附近，以向上方延伸的方式設置有基板保持片830。在基板保持片830 的前端部，與形成于印刷電路基板21的四角的貫通孔對應形成有螺絲孔(未圖示)。由此， 如圖15的點劃線所示，可使用螺絲將印刷電路基板21裝配于4個基板保持片830。此時， 以支撐棒820的前端部保持印刷電路基板21。裝配有印刷電路基板21的隔離器SP1，被嵌入到蓄電池塊IOBa的端面El和蓄電 池塊l(Bb的端面El之間、以及蓄電池塊l(Bb的端面El和殼體550的端面Ell之間。另 外，裝配有印刷電路基板21的隔離器SP1，被嵌入到蓄電池塊IOBc的端面El和殼體550的 端面E12之間、以及蓄電池塊IOBd的端面El及蓄電池塊IOBc的端面E2之間。由此，使用圖15的隔離器SP1，印刷電路基板21被裝配于蓄電池塊IOBa IOBd 的端面E1。因此，無需將印刷電路基板21裝配于蓄電池塊IOBa IOBd的端面框92。(8)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第3配置例圖16是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第3配置例的示意性俯視圖。關于第3配置例，說明與第2配置例的不同點。如圖16所示，在本例中，在蓄電池塊IOBa的端面El和蓄電池塊l(Bb的端面E2 之間嵌入隔離器SP2，在蓄電池塊l(Bb的端面El和殼體550的端面Ell之間嵌入隔離器 SP2。另外，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面El之間嵌入隔離器SP2，在蓄電 池塊IOBc的端面E2和蓄電池塊IOBd的端面El之間嵌入隔離器SP2。圖17是表示圖16的隔離器SP2的一結構例的圖。圖17(a)示出隔離器SP2的正視 圖，圖17(b)示出隔離器SP2的頂視圖，圖17(c)示出隔離器SP2的側(cè)視圖。如圖17(a) (c)所示，在4根支撐棒820的大致中央部分裝配有基板保持片830。因此，如圖17中點劃 線所示，在基板保持片830裝配了印刷電路基板21的情況下，以支撐棒820的大致中央部 保持印刷電路基板21。此時，在印刷電路基板21和端面El之間可靠地形成了空隙U。由此，除了能夠確 保沿著印刷電路基板21的一面21A的空氣通道以外，還能夠確保沿著印刷電路基板21的 另一面21B的空氣通道。結果，能夠使檢測電路20的散熱更有效地進行。以上，即使在本例中，也使用隔離器SP2，將印刷電路基板21裝配于蓄電池塊 IOBa IOBd的端面El。因此，無需將印刷電路基板21裝配于蓄電池塊IOBa IOBd的端 面框92。在本例中，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的長度及基板保持片830的裝配位置，以 使距離D3、D4比距離D1、D6、D11、D12大。另外，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的長度及基 板保持片830的裝配位置，以使距離D2、D5比距離DlO大。進而，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒 820的長度及基板保持片830的裝配位置，以使距離D2、D5比距離Dl、D6、Dll、D12大。由此，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容于殼體550時，不必進行定位，可形成上述的空隙Gl G6。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作變得容易。(9)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第4配置例圖18是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第4配置例的示意性俯視圖。關于第4配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖18所示，在本例中，蓄電池塊18Κκ18Β(1的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b。 另外，蓄電池塊IOBaUOBc的端面El被配置成朝向側(cè)壁550d。由此，未設置印刷電路基板 21的蓄電池塊IOBaUOBb的端面E2相互對置，蓄電池塊IOBcUOBd的端面E2相互對置。在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面El之間嵌入圖14的隔離器SP1， 在蓄電池塊10 的端面El和殼體550的端面Ell之間嵌入圖14的隔離器SP1。另外，在 殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面El之間嵌入圖14的隔離器SP1，在蓄電池塊 IOBd的端面El和殼體550的端面Ell之間嵌入圖14的隔離器SP1。在該狀態(tài)下，設置于 蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與該一面S21對置的殼體550的端面E12 相距距離D1。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和殼體550的 端面E12之間形成了空隙G1。設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面Ell相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G3。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D4。由此，在設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面E12之間形成了空隙G4。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面Ell相距距離D6。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G6。蓄電池塊IOBa的端面E2和蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離D2。由此，在蓄電 池塊IOBa的端面E2和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G2。蓄電池塊IOBc的端 面E2和蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離D5。由此，在蓄電池塊IOBc的端面E2和蓄電池 塊IOBd的端面E2之間形成了空隙G5。在此，在本例中，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長 度，以使印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D1、D3、D4、 D6比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面之間的距離 D1UD12 還大。另外，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使印刷電路基板21的一面21A和 與其對置的殼體陽0的端面之間的距離D1、D3、D4、D6比未裝配印刷電路基板21的蓄電池 塊的端面之間的距離D2、D5、DlO還大。由此，在上述的空隙G1、G3、G4、G6中，沿著印刷電 路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。另外，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容于殼 體550時，不必進行定位，可形成上述的空隙Gl G6。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作變得容 易ο 此外，代替使用圖14的隔離器SPl，可以使蓄電池塊IOBa IOBd定位以收容于殼 體550內(nèi)，以使上述的距離D1、D3、D4、D6比距離D11、D12大。另外，可以使蓄電池塊IOBa IOBd定位以收容于殼體550內(nèi)，以使上述的距離D1、D3、D4、D6比距離D2、D5、DlO大。另 外，代替使用圖14的隔離器SP1，可以使用圖15或圖17的隔離器SP1、SP2。此外，在本例中，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D1、 D3、D4、D6中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離D2、D5、D10 D12 中的至少一個大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省 空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。另外，優(yōu)選上述的距離DU D3、D4、D6比距離D2、D5、DlO D12中的最大距離還
大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間、且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(10)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第5配置例圖19是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第5配置例的示意性俯視圖。關于第5配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖19所示，在本例中，蓄電池塊IOBaUOBc的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b。 另外，蓄電池塊l(Bb、10Bc的端面El被配置成朝向側(cè)壁550d。由此，設置有印刷電路基板 21的蓄電池塊IOBaUOBb的端面El相互對置，蓄電池塊IOBcUOBd的端面El相互對置。在蓄電池塊IOBa的端面El和蓄電池塊l(Bb的端面El之間嵌入2個圖14的隔 離器SP1，在蓄電池塊IOBc的端面El和蓄電池塊IOBd的端面El之間嵌入2個圖14的隔 離器SP1。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和設置于與該 一面21A對置的蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A相距距離D2。由此，在設置 于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板 21的一面21A之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和設置于與該一面21A對 置的蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊 IOBc的印刷電路基板21的一面2IA和設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面2IA 之間形成了空隙G5。殼體550的端面E12和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。殼體550的端面Ell和與該端面Ell對置的蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離 D3。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G3。殼體550的端面E12和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBc的端面E2相距距離 D4。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G4。殼體550的端面Ell和與該端面Ell對置的蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離 D6。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊IOBd的端面E2之間形成了空隙G6。在此，在本例中，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使相互對置的2個印刷 電路基板21的一面21A間的距離D2、D5比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面 間的距離DlO大。由此，在上述的空隙G2、G5中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了 充分的空氣通道。另外，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容于殼體550時，不必進行定位，就 可形成上述的空隙G2、G5。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作變得容易。此外，代替使用圖14的隔離器SPl，可以使蓄電池塊IOBa IOBd定位以收容于殼 體陽0內(nèi)，以使上述的距離D2、D5比距離DlO大。另外，代替圖14的隔離器SP1，可以使用圖15或圖17的隔離器SP1、SP2。另外，在本例中，2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5中的至少一個， 只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離DlO大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi) 存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。進而，優(yōu)選上述的距離D2、D5比距離Dl、D3、D4、D6、DlO D12中的最大距離還 大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間、且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(11)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第6配置例圖20是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第6配置例的示意性俯視圖，圖21是表示在第6配置例所使用的檢測電路20的一結構 例的框圖。關于第6配置例，說明與第1配置例的不同點。首先，說明圖21的檢測電路20。圖21所示的檢測電路20包括與2個蓄電池組件 100分別對應的第1及第2電壓檢測IC (集成電路)200a、200b。一個蓄電池組件100的多個匯流線40、40a (參照圖1)和第1電壓檢測IC200a通 過多個導體線52而連接。另外，另一個蓄電池組件100的多個匯流線40、40a(參照圖1) 和第2電壓檢測IC200b通過多個導體線52而連接。由此，檢測2個蓄電池組件100的各 蓄電池單元10(參照圖1)的端子間電壓。通過使用具有上述結構的檢測電路20，從而能 夠使1個印刷電路基板21被2個蓄電池組件100共同地使用。在本例中，在2個蓄電池塊 IOBB的任意一方的蓄電池塊IOBB的端面El設置有印刷電路基板21。 如圖20所示，在本例中，蓄電池塊IOBa的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b，蓄電池 塊l(Bb的端面El被配置成朝向側(cè)壁550d。在蓄電池塊IOBa的端面El設置有圖20的印 刷電路基板21，在蓄電池塊l(Bb的端面El未設置印刷電路基板21。設置于蓄電池塊IOBa的端面El的印刷電路基板21被共用于蓄電池塊100a、 100b。因此，該印刷電路基板21與從蓄電池塊IOBa及蓄電池塊l(Bb延伸的FPC基板50 連接。另外，蓄電池塊IOBc的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b，蓄電池塊IOBd的端面El被 配置成朝向側(cè)壁^0d。在蓄電池塊IOBd的端面El設置有圖20的印刷電路基板21，在蓄 電池塊IOBc的端面El未設置印刷電路基板21。設置于蓄電池塊IOBd的端面El的印刷電路基板21被共用于蓄電池塊100c、 100d。因此，該印刷電路基板21與從蓄電池塊IOBc及蓄電池塊IOBd延伸的FPC基板50連接。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A 對置的蓄電池塊10 的端面El相距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基 板21的一面21A和蓄電池塊l(Bb的端面El之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面2IA和與該一面2IA對置的蓄電 池塊IOBc的端面El相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一 面21A和蓄電池塊IOBc的端面El之間形成了空隙G5。殼體550的端面E12和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。殼體550的端面Ell和與該端面Ell對置的蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離 D3。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G3。
殼體550的端面E12和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBc的端面E2相距距離 D4。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G4。殼體550的端面Ell和與該端面Ell對置的蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離 D6。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊IOBd的端面E2之間形成了空隙G6。在本例中，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使印刷電路基板21的 一面21A和與其對置的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5比未裝配印刷電路基板21的端 面間的距離DlO大。另外，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板 21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與 其對置的殼體550的端面之間的距離D1、D3、D4、D6、D11、D12大。由此，在上述的空隙G2、 G5中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。在本例中，在殼體550內(nèi)，也可在設置有印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與 其對置的蓄電池塊的端面之間嵌入圖14、圖15及圖17的任意一個隔離器SP1、SP2。圖22是表示使用了圖14的隔離器SPl時的第1實施例中的第6配置例的示意性 俯視圖，圖23是表示使用了圖17的隔離器SP2時的第1實施方式中的第6配置例的示意 性俯視圖。如圖22及圖23所示，在設置有印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的 蓄電池塊的端面之間設置隔離器SP1、SP2的任意一個。在此，如圖22所示，在使用隔離器SPl的情況下，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的 長度，以使距離D2、D5比距離DlO大。另外，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距 離D2、D5比距離01、03、04、06、011、012大。另外，如圖23所示，在使用隔離器SP2的情 況下，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的長度及基板保持片830的裝配位置，以使距離D2、D5 比距離DlO大。另外，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的長度及基板保持片830的裝配位置， 以使距離D2、D5比距離D1、D3、D4、D6、D11、D12大。由此，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容 于殼體550時，不必進行定位，就可形成上述的空隙Gl G6。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作 變得容易。另外，在使用圖17的隔離器SP2的情況下，如圖23所示，通過在印刷電路基板21 和端面El之間形成的空隙U,能夠使檢測電路20的散熱更有效地進行。此外，在本例中，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D2、D5 中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離Dl、D3、D4、D6、DlO D12 中的至少一個大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省 空間，以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。另外，優(yōu)選上述的距離D2、D5比距離DU D3、D4、D6、DlO D12中的最大距離還
大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(12)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第7配置例圖M是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第7配置例的示意性俯視圖。關于第7配置例，說明與第6配置例的不同點。如圖M所示，在本例中，蓄電池塊IOBaUOBb的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b。 在蓄電池塊10 的端面El設置有圖20的印刷電路基板21，在蓄電池塊IOBa的端面El未 設置印刷電路基板21。設置于蓄電池塊l(Bb的端面El的印刷電路基板21被共用于蓄電池組件100a、100b。因此，該印刷電路基板21與從蓄電池塊IOBa及蓄電池塊l(Bb延伸的 FPC基板50連接。另外，蓄電池塊IOBcUOBd的端面El被配置成朝向側(cè)壁550d。在蓄電池塊IOBc的 端面El設置有圖20的印刷電路基板21，在蓄電池塊IOBd的端面El未設置印刷電路基板 21。設置于蓄電池塊IOBc的端面El的印刷電路基板21被共用于蓄電池組件100c、100d。 因此，該印刷電路基板21與從蓄電池塊IOBc及蓄電池塊IOBd延伸的FPC基板50連接。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A 對置的殼體陽0的端面Ell相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板 21的一面21A和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G3。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D4。由此，在設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面E12之間形成了空隙G4。殼體550的端面E12和與該端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。蓄電池塊IOBa的端面El和與該端面El對置的蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距 離D2。由此，在蓄電池塊IOBa的端面El和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G2。蓄電池塊IOBc的端面E2和與該端面E2對置的蓄電池塊IOBd的端面El相距距 離D5。由此，在蓄電池塊IOBc的端面E2和蓄電池塊IOBd的端面El之間形成了空隙G5。蓄電池塊IOBd的端面E2和與該端面E2對置的殼體550的端面Ell相距距離D6。 由此，在蓄電池塊IOBd的端面E2和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G6。在本例中，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使印刷電路基板21的 一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D3、D4比未裝配印刷電路基板21的蓄 電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面之間的距離D1、D6、D11、D12大。另外，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使印刷電路基板21的一面 21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D3、D4比未裝配印刷電路基板21的蓄電池 塊的端面間的距離D2、D5、D10大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著印刷電路基板21的一面21A可確保充分的空 氣通道。在本例中，在殼體550內(nèi)，也可在設置有印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與 其對置的殼體陽0的端面之間嵌入圖14、圖15及圖17的任意一個隔離器SP1、SP2。圖25是表示使用了圖14的隔離器SPl時的第1實施方式中的第7配置例的示意 性俯視圖，圖26是表示使用了圖17的隔離器SP2時的第1實施方式中的第7配置例的示 意性俯視圖。如圖25及圖沈所示，在設置有印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對 置的殼體550的端面之間設置隔離器SP1、SP2的任意一個。在此，如圖25所示，在使用隔 離器SPl的情況下，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距離D3、D4比距離Dl、D6、 DlU D12大。另外，規(guī)定隔離器SPl的支撐棒820的長度，以使距離D3、D4比距離D2、D5、 DlO 大。另外，如圖沈所示，在使用隔離器SP2的情況下，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的 長度及基板保持片830的裝配位置，以使距離D3、D4比距離Dl、D6、DlU D12大。另外，規(guī)定隔離器SP2的支撐棒820的長度及基板保持片830的裝配位置，以使距離D3、D4比距離 D2、D5、DlO大。由此，在將蓄電池塊IOBa IOBd收容于殼體550時，不必進行定位，就可 形成上述的空隙Gl G6。因此，蓄電池系統(tǒng)500的制作變得容易。另外，在使用圖17的隔 離器SP2的情況下，如圖沈所示，通過在印刷電路基板21和端面El之間所形成的空隙U, 能夠使檢測電路20的散熱更有效地進行。此外，在本例中，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D3、D4 中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離Dl、D2、D5、D6、DlO D12 中的至少一個大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省 空間，以及蓄電池系統(tǒng)陽0的性能及可靠性的提高。另外，優(yōu)選上述的距離D3、D4比D1、D2、D5、D6、D10 D12中的最大距離還大。這
種情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(13)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第8配置例圖27是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第8配置例的示意性俯視圖。關于第8配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖27所示，在本例中，在X方向上，蓄電池塊IOBa的端面E2的位置和設置于蓄 電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A的位置一致。另外，設置于蓄電池塊IOBa的印 刷電路基板21的一面21A和蓄電池塊IOBc的端面E2的位置一致。進而，在X方向上，蓄電池塊l(Bb的端面E2的位置和設置于蓄電池塊IOBd的印 刷電路基板21的一面21A的位置一致。另外，設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的 一面21A和蓄電池塊IOBd的端面E2的位置一致。在此，與設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A對置的側(cè)壁550b的 一部分，與其他部分相比，在X方向上被放大。本例的側(cè)壁550b包括被放大后的部分的端 面Ella及其他未被放大的部分的端面Ellb。另外，與設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A對置的側(cè)壁550d的 一部分，與其他部分相比，在X方向上被放大。本例的側(cè)壁550d包括被放大后的部分的端 面Elh及其他未被放大的部分的端面E12b。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A 對置的蓄電池塊10 的端面E2相距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基 板21的一面21A和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面Ella相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面 21A和殼體550的端面Ella之間形成了空隙G3。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與該一面21A對置的殼體 550的端面Elh相距距離D4。由此，在設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面 2IA和殼體550的端面EUa之間形成了空隙G4。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面2IA和與該一面2IA對置的蓄電 池塊IOBc的端面E2相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一 面21A和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G5。殼體550的端面EUb和與該端面EUb對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離D1。由此，在殼體550的端面E12b和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。殼體550的端面Ellb和與該端面Ellb對置的蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離 D6。由此，在殼體550的端面Ellb和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G6。即使在本例中，上述的距離D3、D4也比距離DU D6、DlU D12大。也就是說，印刷 電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D3、D4，比未裝配印刷 電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面之間的距離D1、D6、D11、D12 大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通 道。另外，上述的距離D2、D5比距離DlO大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A和與 其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷電路 基板21的蓄電池塊的端面間的距離DlO大。進而，上述的距離D2、D5比距離Dl、D6、D11、 D12大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄 電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置 的殼體550的端面之間的距離D1、D6、D11、D12大。由此，在上述的空隙G2、G5中，沿著印 刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。由此，通過放大殼體550的一部分，能夠沿著印刷電路基板21的一面21A確保充 分的空氣通道。另外，通過殼體550未被放大的部分，能夠有效地運用在殼體550的外側(cè)產(chǎn) 生的空間。(14)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第9配置例圖觀是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第9配置例的示意性俯視圖。關于第9配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖28所示，在本例中，在X方向上，蓄電池塊IOBa的端面E2的位置和設置于蓄 電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A的位置一致。另外，設置于蓄電池塊IOBa的印 刷電路基板21的一面21A和蓄電池塊IOBc的端面E2的位置一致。進而，在X方向上，蓄電池塊IOBb的端面E2的位置和設置于蓄電池塊IOBd的印 刷電路基板21的一面21A的位置一致。另外，設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的 一面21A和蓄電池塊IOBd的端面E2的位置一致。在此，在與蓄電池塊IOBa的端面E2對置的殼體550的端面E12的一部分，設置了 安裝有圖1的蓄電池E⑶101或其他電子部件(連接器等)的電路基板BX。在本例中，將與 蓄電池塊IOBa的端面E2對置的電路基板BX的一面稱為對置面E14。另外，在與蓄電池塊 IOBd的端面E2對置的殼體550的端面Ell的一部分，設置了安裝有圖1的蓄電池E⑶101 或其他電子部件(連接器等)的電路基板BX。在本例中，將與蓄電池塊IOBd的端面E2對 置的電路基板BX的一面稱為對置面E13。此外，在本實施方式中，所謂電路基板BX的一面 是指除安裝部件以外的區(qū)域的表面。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A 對置的蓄電池塊10 的端面E2相距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基 板21的一面21A和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面Ell相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G3。
設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D4。由此，在設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面E12之間形成了空隙G4。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面2IA和與其一面2IA對置的蓄電 池塊IOBc的端面E2相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一 面21A和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G5。電路基板BX的對置面E14和蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離Dl。由此，在電路 基板BX的對置面E14和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。電路基板BX的對置面E13和蓄電池塊IOBd的端面E2相距距離D6。由此，在電路 基板BX的對置面E13和蓄電池塊IOBd的端面E2之間形成了空隙G6。在本例中，上述的距離D3、D4比距離DU D6、DlU D12大。也就是說，印刷電路基 板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的D3、D4，比未裝配印刷電路基板21的 蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面或電路基板BX的對置面之間的距離D1、D6、 D11、D12大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分 的空氣通道。另外，上述的距離D2、D5比距離DlO大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A 和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷 電路基板21的蓄電池塊的端面間的距離DlO大。進而，上述的距離D2、D5比距離Dl、D6、 D1UD12大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板21 的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其 對置的殼體陽0的端面或電路基板BX的對置面之間的距離D1、D6、D11、D12大。由此，在 上述的空隙G2、G5中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。這樣，通過在未裝配印刷電路基板21的端面間設置了安裝有蓄電池E⑶101或其 他電子部件的電路基板BX，從而可在殼體550內(nèi)一體式收容多個蓄電池組件IOOa IOOd 及電路基板BX。由此，因為在殼體550的內(nèi)部能夠有效運用未裝配檢測電路20的空間，因 此實現(xiàn)了節(jié)省空間。另外，蓄電池系統(tǒng)500的處理變得容易。(15)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第10配置例圖四是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第10配置例的示意性俯視圖。關于第10配置例，說明與第9配置例的不同點。如圖四所示，在本例中，在殼體550內(nèi)以覆蓋端面Ell的方式設置了安裝有蓄電 池E⑶101的電路基板BY。進而，在與蓄電池塊IOBd的端面E2對置的電路基板BY的部分， 設置了安裝有含連接器的電子部件的電路基板BX。即使在本例中，也將與蓄電池塊IOBa的端面E2對置的電路基板BX的一面稱為對 置面E14，將與蓄電池塊IOBd的端面E2對置的電路基板BX的一面稱為對置面E13。進而， 將與設置于蓄電池塊10 的端面El的印刷電路基板21的一面21A對置的電路基板BY的 一面的部分稱為對置面E15。此外，在本實施方式中，所謂電路基板BY的一面是指除安裝部 件以外的區(qū)域的表面。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A 對置的電路基板BY的對置面E15相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和電路基板BY的對置面E15之間形成了空隙G3。電路基板BX的對置 面E13和蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離D6。由此，在殼體550的端面E13和蓄電池塊 IOBb的端面E2之間形成了空隙G6。即使在本例中，上述的距離D3、D4也比距離DU D6、DlU D12大。也就是說，印刷 電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面或電路基板BY的對置面之間的距離 D3、D4，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面或電路 基板BX、BY的對置面之間的距離Dl、D6、Dll、D12大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著 印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。另外，上述的距離D2、D5比距離DlO大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A 和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比未裝配印刷 電路基板21的蓄電池塊的端面間的距離DlO大。進而，上述的距離D2、D5比距離Dl、D6、Dll、D12大。也就是說，印刷電路基板21 的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5，比 未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面或電路基板BX的 對置面之間的距離Dl、D6、Dll、D12大。由此，在上述的空隙G2、G5中，沿著印刷電路基板 21的一面21A確保了充分的空氣通道。這樣，通過在未裝配印刷電路基板21的端面間設置 了安裝有蓄電池ECUlOl或其他電子部件的電路基板BX、BY，從而可在殼體550內(nèi)一體式收 容多個蓄電池組件IOOa IOOd及電路基板BX、BY。由此，因為在殼體550的內(nèi)部能夠有 效運用未裝配檢測電路20的空間，所以實現(xiàn)了小型化。另外，蓄電池系統(tǒng)500的處理變得 各易ο(16)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第11配置例圖30是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第11配置例的示意性俯視圖。關于第11配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖30所示，在本例中，蓄電池塊IOBaUOBd的端面El被配置成朝向側(cè)壁550b。 另外，蓄電池塊IOBbUOBc被配置成朝向側(cè)壁550d。由此，設置有印刷電路基板21的蓄電池塊10Ba、l(Bb的端面El相互對置，蓄電池 塊IOBcUOBd的端面E2相互對置。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21 的一面2IA和設置于與其一面2IA對置的蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面2IA相 距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和設置于蓄電池 塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D4。由此，在設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面E12之間形成了空隙G4。設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面Ell相距距離D6。由此，在設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G6。在本例中，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使相互對置的印刷電路 基板21的一面21A間的距離D2比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面間的距 離D5、DlO大。由此，在上述的空隙G2中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。在本例中，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使印刷電路基板21的 一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D4、D6比未裝配印刷電路基板21的蓄 電池塊的端面和殼體550的端面之間的距離Dl、D3、DlU D12大。另外，蓄電池塊IOBa IOBd被定位于殼體550內(nèi)，以使印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面 之間的距離D4、D6比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面間的距離D5、DlO大。由 此，在上述的空氣G4、G6中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。此外，在本例中，2個印刷電路基板21的一面2IA間的距離D2、及印刷電路基板21 的一面21A和與其對置的端面之間的距離D4、D6中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基 板21的端面間的距離D1、D3、D5、D10 D12中的至少一個大即可。這種情況下，因在殼體 550內(nèi)存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的 提尚。另外，優(yōu)選上述的距離D2、D4、D6比距離Dl、D3、D5、DlO D12中的最大距離大。 這種情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(17)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第12配置例圖31是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的多個蓄電池組件100 的第12配置例的示意性俯視圖。關于第12配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖31所示，在本例中，3個蓄電池組件100a、100b、100c被配置成沿著Y方向 以該順序排列。蓄電池組件100a、IOOc被配置成蓄電池塊IOBaUOBc的端面El朝向側(cè)壁 550b。在蓄電池塊IOBaUOBc的端面El分別設置有印刷電路基板21。蓄電池組件IOOb被 配置成蓄電池塊10 的端面El朝向側(cè)壁550d。在蓄電池塊l(Bb的端面El設置有印刷電 路基板21。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A 對置的殼體陽0的端面Ell相距距離D2。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板 21的一面21A和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面E12相距距離D3。由此，在設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21的一面21A 和殼體550的端面E12之間形成了空隙G3。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的殼體 550的端面Ell相距距離D6。由此，在蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和殼 體550的端面Ell之間形成了空隙G6。殼體550的端面E12和與其端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面E2相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面E2之間形成了空隙G1。殼體550的端面Ell和與其端面Ell對置的蓄電池塊l(Bb的端面E2相距距離 D4。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊l(Bb的端面E2之間形成了空隙G4。殼體550的端面E12和與其端面E12對置的蓄電池塊IOBc的端面E2相距距離 D5。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面E2之間形成了空隙G5。蓄電池塊IOBa的端面E3和與其端面E3對置的蓄電池塊l(Bb的端面E3相距距離 DlOa。由此，在蓄電池塊IOBa的端面E3和蓄電池塊l(Bb的端面E3之間形成了空隙GlOa。
蓄電池塊l(Bb的端面E4和與其端面E4對置的蓄電池塊IOBc的端面E4相距距離 DlOb。由此，在蓄電池塊l(Bb的端面E4和蓄電池塊IOBc的端面E4之間形成了空隙GlOb。殼體550的端面Sl和與其端面Sl對置的蓄電池塊IOBa的端面E4相距距離Dl 1。 由此，在殼體550的端面Sl和蓄電池塊IOBa的端面E4之間形成了空隙G11。殼體550的端面S2和與其端面S2對置的蓄電池塊IOBc的端面E3相距距離D12。 由此，在殼體550的端面S2和蓄電池塊IOBc的端面E3之間形成了空隙G12。在本例中，定位蓄電池塊IOBa 10Bc，以使在殼體550內(nèi)形成上述的空隙Gl G6、G10a、G10b、Gll、G12。在此，上述的距離 D2、D3、D6 比距離 Dl、D4、D5、Dll、D12 大。也 就是說，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D2、D3、D6，比未裝配印 刷電路基板21的蓄電池塊的端面和殼體550的端面之間的距離Dl、D4、D5、DlU D12大。 另外，上述的距離D2、D3、D6比距離D10a、D10b大。也就是說，印刷電路基板21的一面21A 和與其對置的端面之間的距離D2、D3、D6，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面間 的距離D10a、D10b大。由此，在上述的空隙G2、G3、G6中，沿著印刷電路基板21的一面21A 確保了充分的空氣通道。另外，未裝配印刷電路基板21的端面間的距離DU D4、D5、DlU D12，比印刷電路 基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D2、D3、D6小。進而，未裝配印刷電路基 板21的端面間的距離DlOa、DlOb,比印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間 的額距離D2、D3、D6小。因此，不會增大殼體550的容積，能夠有效地確保為了檢測電路20 的散熱所需的最小限制的空氣通道。此外，在本例中，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D2、 D3、D6中的至少一個，只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離Dl、D4、D5、DlOa, D10b、Dll、D12中的至少一個大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分， 故可實現(xiàn)節(jié)省空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。另外，優(yōu)選上述的距離D2、D3、D6比距離Dl、D4、D5、D10a、D10b、Dll、D12中的最大
距離大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(18)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第13配置例圖32是表示在第1實施方式中圖1的殼體550內(nèi)所收容的1個蓄電池組件100 的第13配置例的示意性俯視圖。關于第13配置例，說明與第1配置例的不同點。如圖32所示，在本例中，1個蓄電池組件IOOa被收容于殼體550內(nèi)。蓄電池組件 IOOa被配置成蓄電池塊IOBa的端面El朝向側(cè)壁550d。在蓄電池塊IOBa的端面El設置 有印刷電路基板21。在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面2IA和 與其一面21A對置的殼體550的端面E12相距距離Dl。由此，在設置于蓄電池塊IOBa的印 刷電路基板21的一面21A和殼體550的端面E12之間形成了空隙G1。蓄電池塊IOBa的端面E2和與其端面E2對置的殼體550的端面Ell相距距離D2。 由此，在蓄電池塊IOBa的端面E2和殼體550的端面Ell之間形成了空隙G2。蓄電池塊IOBa的端面E3和殼體550的端面Sl相距距離Dl 1。由此，在蓄電池塊 IOBa的端面E3和殼體550的端面Sl之間形成了空隙G11。蓄電池塊IOBa的端面E4和殼體550的端面S2相距距離D12。由此，在蓄電池塊 IOBa的端面E4和殼體550的端面S2之間形成了空隙G12。
在本例中，定位蓄電池塊10Ba，以使在殼體550內(nèi)形成上述的空隙Gl、G2、GlU G12。在此，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D1，比未 裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和殼體550的端面之間的距離D2、D11、D12大。由 此，在上述的空隙Gl中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。另外， 未裝配印刷電路基板21的端面間的D2，比配置有印刷電路基板21的端面間的距離Dl小。 因此，不會增大殼體550的容積，能夠有效地確保為了檢測電路20的散熱所需的最小限制 的空氣通道。這些結果，可節(jié)省空間，提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。此外，在本例中，印刷電路基板21的一面21A和與其對置的端面之間的距離D1，只 要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離D2、D11、D12中的至少一個大即可。這種情況 下，因在殼體550內(nèi)存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性 能及可靠性的提高。另外，優(yōu)選上述的距離Dl比距離D2、D11、D12中的最大距離大。這種 情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(19)第1實施方式中的殼體內(nèi)的第14配置例圖33是表示第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)的其他結構例的框圖。圖33的蓄 電池系統(tǒng)500除了包括圖1的4個蓄電池組件100、圖1的蓄電池E⑶101及圖1的接觸器 102之外，還包括HV (High Voltage 高壓)連接器520及服務(service)插頭530。該蓄 電池系統(tǒng)500也與圖1的蓄電池系統(tǒng)500同樣地，經(jīng)由總線104與電動車輛的主控制部300連接。如圖33所示，在本例中，多個蓄電池組件100與蓄電池E⑶101、接觸器102、HV連 接器520及服務插頭530 —起被收容于殼體550內(nèi)。即使在圖33的蓄電池系統(tǒng)500中，多個蓄電池組件100也通過電源線501相互連 接。與多個蓄電池組件100最高電位的正電極10a(圖4)連接的電源線501、及與多個蓄電 池組件100最低電位的負電極IOb(圖4)連接的電源線501，經(jīng)由接觸器102與HV連接器 520連接。HV連接器520經(jīng)由電源線501與電動車輛的電動機等負載連接。在串聯(lián)連接的4個蓄電池組件中的不位于兩端的2個蓄電池組件100相連的電源 線501，插入了服務插頭530。多個蓄電池組件100的通信電路參照圖1)與電動車輛 的非動力用蓄電池12連接。圖34是表示在第1實施方式中圖33的殼體550所收容的多個蓄電池組件100的 第14配置例的示意性俯視圖。關于第14的配置例，說明與第1配置例的不同點。(19-a)結構要素的配置如上述，在本例中，多個蓄電池組件100及蓄電池E⑶101、接觸器102、HV連接器 520及服務插頭530被收容于殼體550內(nèi)。在Y方向上的蓄電池塊IOBcUOBd和側(cè)壁550c之間的區(qū)域，蓄電池ECUlOl、服務 插頭530、HV連接器520及接觸器102以該順序從側(cè)壁550d向側(cè)壁550b排列，且被設置成 與端面S2相接近。蓄電池E⑶101及服務插頭530位于蓄電池塊IOBc和側(cè)壁550c之間， HV連接器520及接觸器102位于蓄電池塊IOBd和側(cè)壁550c之間。在此，考慮與蓄電池E⑶101、服務插頭530、HV連接器520及接觸器102分別相接、 且與YL平面平行地配置的4個假想面。將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面E4的蓄電池E⑶101的部分相接的假想面稱為對置面S2a，將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面E4的服務插頭530的部分相接的假想面稱為 對置面S2b。另外，將與最靠近蓄電池塊IOBd的端面E4的HV連接器520的部分相接的假想面 稱為對置面S2c，將與最靠近蓄電池塊IOBd的端面E4的接觸器102相接的假想面稱為對置 面 S2d。這種情況下，在殼體550內(nèi)，蓄電池E⑶101的對置面Sh和蓄電池塊IOBc的端面 E4相距距離D12a。由此，在蓄電池E⑶101的對置面Sb和蓄電池塊IOBc的端面E4之間 形成了空隙Glh。服務插頭530的對置面Mb和蓄電池塊IOBc的端面E4相距距離DUb。由此，在 服務插頭530的對置面S2b和蓄電池塊IOBc的端面E4之間形成了空隙G12b。HV連接器520的對置面S2c和蓄電池塊IOBd的端面E4相距距離D12c。由此，在 HV連接器520的對置面S2c和蓄電池塊IOBd的端面E4之間形成了空隙G12c。接觸器102的對置面S2d和蓄電池塊IOBd的端面E4相距距離D12d。由此，在接 觸器102的對置面S2d和蓄電池塊IOBd的端面E4之間形成了空隙G12d。在本例中，距離D3、D4 比距離 Dl、D6、Dll、D12a、D12b、D12c、D12d 大。也就是說， 印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面之間的距離D3、D4，比未裝配印 刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面、以及蓄電池ECU101、服務 插頭530、HV連接器520及接觸器102的對置面之間的距離Dl、D6、Dll、D12a、D12b、D12c、 D12d大。由此，在上述的空隙G3、G4中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空 氣通道。另外，距離D2、D5 比距離 Dl、D6、Dll、D12a、D12b、D12c、D12d 大。也就是說，印刷 電路基板21的一面21A和與其對置的未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距 離D2、D5，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面、以 及蓄電池E⑶101、服務插頭530、HV連接器520及接觸器102的對置面之間的距離Dl、D6、 Dll、D12a、D12b、D12c、D12d大。由此，在上述的空隙G2、G5中，沿著印刷電路基板21的一 面21A確保了充分的空氣通道。由此，通過空氣的流動能夠充分冷卻發(fā)熱的檢測電路20，能夠抑制蓄電池系統(tǒng) 500的溫度上升。其結果能夠抑制因溫度上升引起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化及壽 命下降。另外，未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面和與其對置的殼體550的端面、 以及蓄電池E⑶101、服務插頭530、HV連接器520及接觸器102的對置面之間的距離Dl、D6、 Dll、D12a、D12b、D12c、D12d，比印刷電路基板21的一面21A和與其對置的殼體550的端面 之間的距離D3、D4小。未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面、以及蓄電池E⑶101、服 務插頭530、HV連接器520及接觸器102的對置面和與其對置的殼體550的端面之間的距 離DU D6、Dll、D12a、D12b、D12c、D12d，比印刷電路基板21的一面21A和與其對置的未裝 配印刷電路基板21的蓄電池塊的端面之間的距離D2、D5小。由此，不會增大殼體550的容 積，能有效地確保為了檢測電路20的散熱所需的最小限制的空氣通道。這些結果，可節(jié)省 空間、提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(19-b)電源線及通信線的連接
圖35是用于說明圖34的第14配置例中的電源線及通信線的連接狀態(tài)的示意性 俯視圖。在以下的說明中，將在各蓄電池組件IOOa IOOd中電位最高的正電極IOa稱為 高電位電極10A，將在各蓄電池組件IOOa IOOd中電位最低的負電極IOb稱為低電位電極 10B。如圖35所示，在本例的各蓄電池組件IOOa IOOd中，低電位電極IOB被配置成 與蓄電池塊IOBa IOBd的端面El相接近，高電位電極IOA被配置成與蓄電池塊IOBa IOBd的端面E2相接近。蓄電池組件IOOa的低電位電壓IOB和蓄電池組件IOOb的高電位電極IOA經(jīng)由帶 狀的匯流線501x相互連接。蓄電池組件IOOc的高電位電極IOA和蓄電池組件IOOd的低 電位電源IOB經(jīng)由帶狀的匯流線501x相互連接。匯流線501x相當于連接圖1的蓄電池組 件100間的電源線501。此外，代替匯流線501x，也可以使用線纜或引線等其他連接部件。蓄電池組件IOOa的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PLl與服務插頭530連接，蓄電池 組件IOOc的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL2與服務插頭530連接。電源線PLl、PL2也相 當于連接圖1的多個蓄電池組件100間的電源線501。在服務插頭530被接通的狀態(tài)下，蓄 電池組件100a、100b、100c、IOOd被串聯(lián)連接。這種情況下，蓄電池組件IOOd的高電位電極 IOA的電位最高，蓄電池組件IOOb的低電位電極IOB的電位最低。服務插頭530例如在蓄電池系統(tǒng)500維護時被作業(yè)者斷開。在服務插頭530被斷 開的情況下，由蓄電池組件IOOaUOOb構成的串聯(lián)電路和由蓄電池組件100c、IOOd構成的 串聯(lián)電路被電分離。這種情況下，多個蓄電池組件IOOa IOOd間的電流路徑被切斷。由 此，確保了維護時的安全性。蓄電池組件IOOb的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL3與接觸器102連接，蓄電池 組件IOOd的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PL4與接觸器102連接。接觸器102經(jīng)由電源線 PL5、PL6與HV連接器520連接。HV連接器520與電動車輛的電動機等負載連接。電源線？1^3、？1^4、？1^5、？1^6作為圖1的電源線501使用。此外，在本例中，與圖1 的蓄電池組件100不同，與多個蓄電池組件100最低電位的負電極IOb (圖4)連接的電源 線PL3、以及與多個蓄電池組件100最高電位的正電極10a(圖4)連接的電源線PL4，都與 接觸器102連接。在接觸器102被接通的狀態(tài)下，蓄電池組件IOOb經(jīng)由電源線PL3、PL5與HV連接 器520連接，并且蓄電池組件IOOd經(jīng)由電源線PL4、PL6與HV連接器520連接。由此，從蓄 電池組件100a、100b、100c、IOOd向負載供給電力。另外，在接觸器102被接通的情況下，進 行蓄電池組件100a、100b、100c、IOOd的充電。一旦接觸器102被斷開，則蓄電池組件IOOb和HV連接器520的連接、以及蓄電池 組件IOOd和HV連接器520的連接就被切斷。在蓄電池系統(tǒng)500維護時，服務插頭530及接觸器102都由作業(yè)者斷開。這種情 況下，可靠地切斷了多個蓄電池組件IOOa IOOd間的電流路徑。由此，確保了維護時的安 全性。另外，在各蓄電池組件100a、100b、100c、IOOd的電壓彼此相等的情況下，由蓄電池組 件IOOaUOOb形成的串聯(lián)電路的總電壓和由蓄電池組件100c、100d形成的串聯(lián)電路的總電 壓變得相等。因此，防止了維護時在蓄電池系統(tǒng)500內(nèi)產(chǎn)生高的電壓。
蓄電池組件IOOa的印刷電路基板21和蓄電池組件IOOb的印刷電路基板21經(jīng)由 通信線CLl相互連接。蓄電池組件IOOb的印刷電路基板21和蓄電池組件IOOd的印刷電 路基板21經(jīng)由通信線CL2相互連接。蓄電池組件IOOd的印刷電路基板21和蓄電池組件IOOc的印刷電路基板21經(jīng) 由通信線CL3相互連接。蓄電池組件IOOc的印刷電路基板21經(jīng)由通信線CL4與蓄電池 E⑶101連接，蓄電池組件IOOa的印刷電路基板21經(jīng)由通信線CL5與蓄電池E⑶101連接。 通信線CLl CL5相當于圖1的線纜560。由通信線CLl CL5構成了總線。由蓄電池組件IOOa的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL1、CL2、 CL3、CL4提供給蓄電池E⑶101。另外，從蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線CL5向蓄電池組件IOOa 的印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOb的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL2、CL3、CL4 提供給蓄電池E⑶101。另外，從蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線CL5、CL1向蓄電池組件IOOb的 印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOc的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL4提供給 蓄電池ECU101。另外，從蓄電池ECUlOl經(jīng)由通信線CL5、CL1、CL2、CL3向蓄電池組件IOOc 的印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOd的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL3、CL4提 供給蓄電池E⑶101。另外，從蓄電池ECUlOl經(jīng)由通信線CL5、CL1、CL2向蓄電池組件IOOd 的印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。此外，如果設置通信線CL4，則可由通信線CL1、CL2、CL3、CL5構成總線。這種情況 下，由蓄電池組件IOOa的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL5提供給蓄電池 E⑶101。另外，從蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線CL5向蓄電池組件IOOa的印刷電路基板21提 供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOb的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL1、CL5提 供給蓄電池E⑶101。另外，從蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線CL5、CL1向蓄電池組件IOOb的印 刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOc的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL3、CL2、 CLl、CL5提供給蓄電池ECUlOl。另外，從蓄電池ECUlOl經(jīng)由通信線CL5、CL1、CL2、CL3向 蓄電池組件IOOc的印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。由蓄電池組件IOOd的檢測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CL2、CLU CL5提供給蓄電池E⑶101。另外，從蓄電池ECUlOl經(jīng)由通信線CL5、CL1、CL2向蓄電池組件 IOOd的印刷電路基板21提供規(guī)定的控制信號。(20)第1實施方式中的殼體內(nèi)的其他配置例在第1 第14配置例中，雖然說明了在蓄電池塊IOBa IOBd的端面El裝配印 刷電路基板21的例子，但印刷電路基板21也可被裝配于蓄電池塊IOBa IOBd的端面E3、 E4的任意一個。即使在這種情況下，通過進行蓄電池塊IOBa IOBd的定位以使裝配有印 刷電路基板21的端面間的距離變得比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離大，從而能 夠得到與上述同樣的效果。第2實施方式
關于第2實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)500，說明與第1實施方式所涉及的蓄電池 系統(tǒng)500的不同點。(1)蓄電池組件的結構圖36是表示第2實施方式所涉及的蓄電池組件100的外觀立體圖，圖37是圖36 的蓄電池組件110的一個側(cè)視圖，圖38是圖36的蓄電池組件110的另一個側(cè)視圖。在圖 36 圖38的說明中，X方向及Z方向是與水平面平行的方向，Y方向是與水平面正交的方向。如圖36 圖38所示，蓄電池組件110具有蓄電池塊10BB、印刷電路基板21、熱 敏電阻11及FPC基板50b。在印刷電路基板21設置有檢測電路20、通信電路M及連接器 23。蓄電池塊IOBB主要由多個圓筒型的蓄電池單元10及保持多個蓄電池單元10的 一對蓄電池支架90而構成。各蓄電池單元10具備有對置的端面的圓筒型的外形(所謂的 圓柱形狀)。在蓄電池單元10的一個端面形成正電極。另外，在蓄電池單元10的另一個端 面形成負電極。多個蓄電池單元10按照各自的軸心相互平行的方式并列排列。在圖36 圖38 的例子中，各蓄電池單元10的軸心與Z方向平行。在多個蓄電池組件10中，半數(shù)(在本例 子中為6個)的蓄電池組件10被配置在上段，剩余的半數(shù)(在本例子中為6個)的蓄電池 組件10被配置在下段。另外，在上段及下段的各個中，多個蓄電池單元10被配置成在相鄰的2個蓄電池 單元10間正電極及負電極的位置關系彼此互逆。由此，相鄰的各2個蓄電池單元10中的、 一個蓄電池單元10的正電極和另一個蓄電池單元10的負電極相鄰，一個蓄電池單元10的 負電極和另一個蓄電池單元10的正電極相鄰。蓄電池支架90例如由樹脂形成的大致長方形狀的板狀部件構成。蓄電池支架90 具有一面及另一面。以下，將蓄電池支架90的一面及另一面分別稱為外面及內(nèi)面。以夾持 多個蓄電池單元10的方式配置一對蓄電池支架90。這種情況下，以與各蓄電池單元10的 一端面對置的方式配置一個蓄電池支架90，以與各蓄電池單元10的另一端面對置的方式 配置另一個蓄電池支架90。在蓄電池支架90的四角形成孔部，在該孔部插入棒狀的連結部件13的兩端。在 連結部件13的兩端形成有外螺紋。在該狀態(tài)下，通過在連結部件13的兩端裝配螺母N，從 而多個蓄電池單元10和一對蓄電池支架90被一體式固定。另外，在蓄電池支架90，沿著長 邊方向等間隔地形成了 3個孔部99。在孔部99插入后述的導體線53a。在本例中，蓄電池 支架90的長邊方向是與X方向平行的方向。各蓄電池支架90具有沿著短邊的第1端面901及第2端面902，具有沿著長邊的 第3端面903及第4端面904。在此，考慮包圍蓄電池塊IOBB的假想的長方體。在長方體的6個假想面中，將在 X方向上的一端部與位于上段及下段的蓄電池單元10的外周面對置且與各蓄電池支架90 的第1端面901相接的假想面稱為蓄電池塊IOBB的端面fe，將在X方向上的另一端部與位 于上段及下段的蓄電池單元10的外周面對置且與各蓄電池支架90的第2端面902相接的 假想面稱為蓄電池塊IOBB的端面肪。
另外，在長方體的6個假想面中，將與多個蓄電池單元10的Z方向上的一個端面 對置的假想面稱為蓄電池塊IOBB的端面Ec，將與多個蓄電池單元10的Z方向上的另一個 端面對置的假想面稱為蓄電池塊IOBB的端面Ed。進而，在長方體的6個假想面中，將與上段的多個蓄電池單元10的外周面對置且 與各蓄電池支架90的第3端面903相接的假想面稱為蓄電池塊IOBB的端面Ee，將與下段 的多個蓄電池單元10的外周面對置且與各蓄電池支架90的第4端面904相接的假想面稱 為蓄電池塊IOBB的端面Ef。蓄電池塊IOBB的端面Ea、Eb是與上段及下段的多個蓄電池單元10的排列方向 (X方向)垂直。也就是說，蓄電池塊IOBB的端面權、肪分別是與H平面平行且相互對置 的面。蓄電池塊IOBB的端面Ec、Ed是與各蓄電池單元10的軸方向(Z方向)垂直。也就 是說，蓄電池塊IOBB的端面Ec、Ed是分別與XY平面平行且相互對置的面。蓄電池塊IOBB 的端面Ee、Ef是與上段或下段的多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)及各蓄電池單元 10的軸方向(Z方向)平行。也就是說，蓄電池塊IOBB的端面Ee、Ef是分別與)(Z平面平 行且相互對置的面。各蓄電池單元10的正電極及負電極的一方被配置于蓄電池塊IOBB的端面Ec，另 一方被配置于蓄電池塊IOBB的端面Ed。在蓄電池塊IOBB中，多個蓄電池單元10由多個匯流線40及六角螺栓14串聯(lián)連 接。具體而言，在各蓄電池支架90中，以與上段及下段的多個蓄電池單元10對應的方式形 成多個孔部。各蓄電池單元10的正電極及負電極分別被嵌入到一對蓄電池支架90所對應 的孔部。由此，各蓄電池單元10的正電極及負電極從一對蓄電池支架90的外面突出。在通過一對蓄電池支架90固定了多個蓄電池單元10的狀態(tài)下，在上段的相鄰的 各2個蓄電池單元10之間在排列方向(X方向)上形成空隙U1，在下段的相鄰的各2個蓄 電池單元10之間在排列方向(X方向)上也形成空隙U1。這種情況下，在蓄電池塊IOBB 中，各2個蓄電池單元10的空隙Ul作為空氣通道起作用。因此，通過在各2個蓄電池單元 10間的空隙Ul流動冷卻用空氣，從而能夠使各蓄電池單元10更有效地散熱。如上述，在蓄電池塊IOBB中，因為各蓄電池單元10被配置成在相鄰的蓄電池單元 10間正電極及負電極的位置關系彼此互逆，所以在相鄰的2個蓄電池單元10間，一個蓄電 池單元10的正電極和另一個蓄電池單元10的負電極相鄰，一個蓄電池單元10的負電極和 另一個蓄電池單元10的正電極相鄰。在該狀態(tài)下，在以串聯(lián)連接了多個蓄電池單元10的 方式相接近的正電極及負電極，裝配有匯流線40。在以上的說明中，在配置于蓄電池塊IOBB的上段的6個蓄電池單元10中，將最靠 近端面fe的蓄電池單元10至最靠近端面肪的蓄電池單元10稱為第1 第6蓄電池單元 10。另外，在配置于蓄電池塊IOBB的下段的6個蓄電池單元10中，將最靠近端面肪的蓄 電池單元10至最靠近端面fe的蓄電池單元10稱為第7 第12蓄電池單元10。這種情況下，在第1蓄電池單元10的負電極和第2蓄電池單元10的正電極裝配 共用的匯流線40。另外，在第2蓄電池單元10的負電極和第3蓄電池單元10的正電極裝 配共用的匯流線40。同樣地，在各第奇數(shù)蓄電池單元10的負電極和與其相鄰的第偶數(shù)蓄電 池單元10的正電極裝配共用的匯流線40。在第偶數(shù)蓄電池單元10的負電極和與其相鄰的 第奇數(shù)蓄電池單元10的正電極裝配共用的匯流線40。
另外，在第1蓄電池單元10的正電極，作為圖1的電源線501而裝配用于向外部供 給電力的匯流線501a的一端部。在第12蓄電池單元10的負電極，作為圖1的端緣線501 而裝配用于向外部供給電力的匯流線501b的一端部。匯流線501a、501b的另一端被引出 至多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)。包括檢測電路20、通信電路M及連接器23的印刷電路基板21被裝配于蓄電池 塊IOBB的端面fe。以從蓄電池塊IOBB的端面Ec向端面fe上延伸的方式設置有長尺狀 的FPC基板50b。另外，以從蓄電池塊IOBB的端面Ed向端面fe上延伸的方式設置有長尺 狀的FPC基板50b。FPC基板50b除了還具有用于連接多個熱敏電阻11和印刷電路基板21 的連接端子27 (參照后述的圖39)的導體線(未圖示)，此外還具有與圖9的FPC基板50 同樣的結構。在FPC基板50b上，以與多個匯流線40、501a、501b分別相接近的方式配置有 PTC元件60。如圖37所示，一個FPC基板50b被配置成在蓄電池塊IOBB的端面Ec上的中央部 在多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)延伸。該FPC基板50b與多個匯流線40共同 連接。如圖38所示，另一個FPC基板50b被配置成在蓄電池塊IOBB的端面Ed上的中央部 在多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)延伸。該FPC基板50b與多個匯流線40、501a、 501b共同連接。端面Ec上的FPC基板50b在蓄電池塊IOBB的端面Ec的一個端面朝向端面fe直 角折回，與印刷電路基板21連接。另外，端面Ed上的FPC基板50b在蓄電池塊IOBB的端 面Ed的一個端部朝向端面fe直角折回，與印刷電路基板21連接。熱敏電阻11經(jīng)由導體線53a與設置于FPC基板50b的導體線連接。蓄電池組件 110的匯流線40、40a及熱敏電阻11，通過形成于FPC基板50b的導體線分別與印刷電路基 板21電連接。(2)印刷電路基板的一結構例圖39是表示第2實施方式中的印刷電路基板21的一結構例的示意性俯視圖。印 刷電路基板21呈大致矩形狀，具有一面21A及另一面21B。圖39(a)及圖39(b)分別表示 印刷電路基板21的一面2IA及另一面2IB。在印刷電路基板21的四角形成孔部H。如圖39 (a)所示，印刷電路基板21在一面21A具有第1安裝區(qū)域10G、第2安裝區(qū) 域12G及帶狀的絕緣區(qū)域沈。第2安裝區(qū)域12G形成于印刷電路基板21的上部。絕緣區(qū)域沈被形成為沿著第 2安裝區(qū)域12G延伸。第1安裝區(qū)域IOG形成于印刷電路基板21的剩余部分。第1安裝區(qū) 域IOG和第2安裝區(qū)域12G通過絕緣區(qū)域沈相互分離。由此，第1安裝區(qū)域IOG和第2安 裝區(qū)域12G通過絕緣區(qū)域沈電絕緣。 在第1安裝區(qū)域IOG安裝有檢測電路20并且形成有2組連接端子22，檢測電路20 和連接端子22在印刷電路基板21上通過連接線電連接。另外，作為檢測電路20的電源， 蓄電池組件110的多個蓄電池單元10 (參照圖36)與檢測電路20連接。除了檢測電路20 的安裝區(qū)域、連接端子22的形成區(qū)域及連接線的形成區(qū)域以外，在第1安裝區(qū)域IOG還形 成有接地圖案GND1。接地圖案GNDl保持在蓄電池組件110的基準電位。
在第2安裝區(qū)域12G安裝有通信電路M且形成有連接器23及2組連接端子27， 通信電路對、連接器23及連接端子27在印刷電路基板21上通過連接線而電連接。連接器23與圖1的線纜560連接，線纜560用于在多個蓄電池組件110及圖1的蓄電池E⑶101之 間進行通信。另外，作為通信電路M的電源，電動車輛所具備的非動力用蓄電池12(參照 圖1)與通信電路M連接。除了通信電路M的安裝區(qū)域、連接器23的形成區(qū)域、連接端子 27的形成區(qū)域及連接線的形成區(qū)域以外，在第2安裝區(qū)域12G還形成有接地圖案GND2。接 地圖案GND2保持在非動力用蓄電池12的基準電位。絕緣元件25以跨過絕緣區(qū)域沈的方式安裝。絕緣元件25既能使接地圖案GNDl 和接地圖案GND2相互電絕緣，又能在檢測電路20和通信電路M之間傳送信號。印刷電路基板21的2組連接端子22、27與2片F(xiàn)PC基板50b (參照圖36)連接。 在FPC基板50b設置有多個導體線。通過設置于FPC基板50b的多個導體線，匯流線40、 501a、501b和印刷電路基板21的連接端子22連接。由此，蓄電池單元10 (參照圖36)的各 電壓，經(jīng)由匯流線40、501a、501b、設置于FPC基板50b的導體線及連接端子22由檢測電路 20檢測。同樣地，通過設置于FPC基板50b的多個導體線，連接了與熱敏電阻11連接的導 體線53a和印刷電路基板21的連接端子27。由此，從熱敏電阻11輸出的信號，經(jīng)由導體線 53a、設置于FPC基板50b的導體線及連接端子27提供給通信電路24。由此，通信電路M 取得各蓄電池組件的溫度。如圖39(b)所示，在印刷電路基板21的另一面21B安裝有多個電阻R及多個開關 元件SW。由多個電阻R和多個開關元件SW構成多個均衡電路。由此，能夠使電阻R產(chǎn)生的 熱有效地散熱。另外，能夠防止電阻R產(chǎn)生的熱傳導至檢測電路20及通信電路M。結果， 能夠防止因檢測電路20及通信電路M的熱引起的誤動作及劣化。圖40是表示在圖36的蓄電池塊IOBB裝配有印刷電路基板21的狀態(tài)的側(cè)視圖。 如圖40所示，在印刷電路基板21的孔部H(參照圖39)插入螺絲S。在該狀態(tài)下，通過螺 絲S與形成于一對蓄電池支架90的第1端面901的螺絲孔螺合，從而印刷電路基板21被 裝配于蓄電池塊IOBB的端面fe。在該狀態(tài)下，印刷電路基板21的另一面21B與圖36 37的蓄電池塊IOBB的端 面fe對置，印刷電路基板21的一面21A位于與蓄電池塊IOBB相反的一側(cè)。此外，即使在 本實施方式中，印刷電路基板21的一面21A也是指除安裝部件以外的區(qū)域的表面。如上述，在蓄電池塊IOBB裝配有印刷電路基板21的狀態(tài)下，在印刷電路基板21 的另一面21B和與另一面21B對置的蓄電池單元10的外周面之間形成有空隙U2 (圖37及 圖38)。這種情況下，在蓄電池組件110中，空隙U2(圖37及圖38)作為空氣通道起作用。 因此，通過在印刷電路基板21和蓄電池單元10之間的空隙U2流動冷卻用空氣，能夠使印 刷電路基板21更有效地散熱。(3)蓄電池組件的殼體圖41是表示殼體內(nèi)所收容的蓄電池組件110的外觀立體圖。如圖41所示，在本 實施方式中，構成蓄電池系統(tǒng)500的多個蓄電池組件110被個別收容于殼體。通過蓄電池 組件110的殼體，防止了在蓄電池組件110搬送時及連接作業(yè)時多個蓄電池單元10間發(fā)生 短路。在以下的說明中，將收容各蓄電池組件Iio的殼體稱為組件殼體120。組件殼體120呈由6個側(cè)壁120a、120b、120c、120d、120e、120f構成的長方體形 狀。此外，組件殼體120的側(cè)壁120a 120f的內(nèi)面分別與蓄電池塊IOBB的端面fe Ef (參照圖36)對置。在組件殼體120的側(cè)壁120a，在側(cè)壁120d的附近以在上下方向延伸的方式形成有 長方形狀的開口部105。2個匯流線501a、501b通過開口部105被引出至組件殼體120的外部。另外，在組件殼體120的側(cè)壁120a的大致中央部，形成開口部106、107，該開口部 106、107用于使組件殼體120內(nèi)的印刷電路基板21的連接器23與線纜560(圖1)連接。在此，在印刷電路基板21的連接器23，也可經(jīng)由線纜連接具有信號接收用的多個 輸入端子的輸入連接器23a及具有信號發(fā)送用的多個輸出端子的輸出連接器23b。這種情 況下，輸入連接器23a及輸出連接器2 分別從組件殼體120的內(nèi)部向開口部106、107嵌 入。由此，輸入連接器23a及輸出連接器23b以向組件殼體120的外部突出的狀態(tài)被固定。在組件殼體120的側(cè)壁120e，沿著多個蓄電池單元10 (參照圖36)的軸方向(Y 方向)延伸的多個矩形的狹縫108被形成為在多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)排 列。另外，在組件殼體120的側(cè)壁120f，沿著多個蓄電池單元10的軸方向(Z方向)延伸的 多個矩形的狹縫109被形成為在多個蓄電池單元10的排列方向(X方向)排列。通過狹縫 108、109，冷卻用空氣可向組件殼體120的內(nèi)部流入且可流出到外部。(4)第2實施方式中的殼體內(nèi)的第1配置例即使在本實施方式中，蓄電池系統(tǒng)500也包括收容多個蓄電池組件110的殼體 550。圖42是表示在第2實施方式中殼體550所收容的多個蓄電池組件110的第1配置例 的示意性俯視圖。如圖42所示，在本例的蓄電池系統(tǒng)500中，與圖1的蓄電池系統(tǒng)500同 樣地，4個蓄電池組件110被設置于殼體550內(nèi)，接觸器102及蓄電池E⑶101不被設置于殼 體550內(nèi)。在以下的說明中，將蓄電池系統(tǒng)500含有的4個蓄電池組件110分別稱為蓄電池 組件110a、110b、110c、110d。另外，將各蓄電池組件110a、110b、110c、110d含有的蓄電池塊 IOBB分別稱為蓄電池塊10Ba、10Bb、10Bc、10Bd。在圖42中，省略圖41的組件殼體120的圖示。此外，在本實施方式中，在蓄電池 系統(tǒng)500的殼體550內(nèi)設置多個蓄電池組件IlOa IlOd的情況下，也可不設置組件殼體 120。與第1實施方式的殼體550(參照圖12)同樣地，圖42的殼體550具有側(cè)壁550a、 550b、550c、550d。側(cè)壁550a、550c是相互平行的，側(cè)壁550b、550d是相互平行且相對于側(cè) 壁550a、550bc是垂直的。側(cè)壁550b在內(nèi)側(cè)具有端面E11，側(cè)壁550d在內(nèi)側(cè)具有端面E12。 側(cè)壁550b的端面Ell及側(cè)壁550d的端面E12相互對置。另外，側(cè)壁550a在內(nèi)側(cè)具有端面 Si，側(cè)壁550c在內(nèi)側(cè)具有端面S2。側(cè)壁550a的端面Sl及側(cè)壁550c的端面S2相互對置。在殼體550內(nèi)，4個蓄電池組件IlOa IlOd以后述的間隔排列成2行2列。在本 例中，4個蓄電池組件IlOa IlOd都被配置成端面Ed朝上。蓄電池塊IOBaUOBc的端面fe被配置成朝向側(cè)壁550b。另外，蓄電池塊l(Bb、 IOBd的端面fe被配置成朝向側(cè)壁550d。在蓄電池塊IOBa IOBd的端面fe分別設置有 印刷電路基板21。由此，與第1實施方式中的第5配置例(圖19的配置例)同樣地，設置 有印刷電路基板21的蓄電池塊IOBaUOBb的端面fe相互對置，蓄電池塊IOBcUOBd的端
面fe相互對置。
在該狀態(tài)下，設置于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A 對置的設置于蓄電池塊10 的印刷電路基板21的一面21A相距距離D2。由此，在設置于 蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面2IA和設置于蓄電池塊l(Bb的印刷電路基板21 的一面21A之間形成了空隙G2。設置于蓄電池塊IOBc的印刷電路基板21的一面21A和與其一面21A對置的設 置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面21A相距距離D5。由此，在設置于蓄電池塊 IOBc的印刷電路基板21的一面2IA和設置于蓄電池塊IOBd的印刷電路基板21的一面2IA 之間形成了空隙G5。殼體550的端面E12和與其端面E12對置的蓄電池塊IOBa的端面劭相距距離 D1。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBa的端面肪之間形成了空隙G1。殼體550的端面Ell和與其端面Ell對置的蓄電池塊l(Bb的端面劭相距距離 D3。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊l(Bb的端面肪之間形成了空隙G3。殼體550的端面E12和與其端面E12對置的蓄電池塊IOBc的端面劭相距距離 D4。由此，在殼體550的端面E12和蓄電池塊IOBc的端面肪之間形成了空隙G4。殼體550的端面Ell和與其端面Ell對置的蓄電池塊IOBd的端面劭相距距離 D6。由此，在殼體550的端面Ell和蓄電池塊IOBd的端面肪之間形成了空隙G6。蓄電池塊IOBaUOBd的端面Ee、Ef和與這些端面Ee、Ef分別對置的蓄電池塊 IOBcUOBd的端面Ef、Ee相距距離D10。由此，在蓄電池塊10Ba、IOBb和蓄電池塊IOBc, IOBd之間形成了空隙G10。殼體550的端面Sl和與其端面Sl對置的蓄電池塊IOBaUOBb的端面Ef、Ee相距 距離Dl 1。由此，在殼體550的端面Sl和蓄電池塊10Ba、l(Bb之間形成了空隙Gl 1。殼體550的端面S2和與其端面S2對置的蓄電池塊IOBcUOBd的端面Ee、Ef相距 距離D12。由此，在殼體550的端面S2和蓄電池塊IOBcUOBd之間形成了空隙G12。在本 例中，定位蓄電池塊IOBa 10Bd，以使在殼體550內(nèi)形成上述的空隙Gl G6、G10 G12。在側(cè)壁550a設置有2個冷卻用風扇581。在Y方向上，2個冷卻用風扇581分別 被配置成與蓄電池塊IOBaUOBb的端面Ef、Ee對置。在側(cè)壁550c形成有2個排氣口 582。 在Y方向上，2個排氣口 582分別被配置成與蓄電池塊IOBcUOBd的端面Ee、Ef對置。與 第1實施方式同樣地，上述的空隙Gl G6、G10 G12作為空氣通道起作用(參照圖42的 虛線箭頭)。一旦冷卻用風扇581動作，則在空隙Gl G6、G10 G12中形成空氣的流動。在本例的蓄電池系統(tǒng)500中，相互對置的2個印刷電路基板21的一面21A間的距 離D2、D5，比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面間的距離DlO大。由此，在上 述的空隙G2、G5中，沿著印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。由此，通過空氣的流動能夠充分地冷卻發(fā)熱的檢測電路20，并能夠抑制蓄電池系 統(tǒng)500的溫度上升。其結果能夠抑制因溫度上升引起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化 及壽命下降。另外，在本例中，未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面間的距離D10，比 相互對置的2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5小。由此，不必增大殼體550 的容積，能夠有效地確保為了檢測電路20的散熱所需的最小限制的空氣通道。這些結果可 節(jié)省空間。
此外，在本例中，2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5中的至少一個， 只要比未裝配印刷電路基板21的端面間的距離DlO大即可。這種情況下，因在殼體550內(nèi) 存在滿足本關系的部分，故可實現(xiàn)節(jié)省空間、以及蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性的提高。進而，優(yōu)選上述的距離D2、D5比距離Dl、D3、D4、D6、DlO D12中的最大距離大。 這種情況下，可進一步節(jié)省空間化，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。如上述，在各蓄電池塊IOBa IOBd中，在X方向上相鄰的各2個蓄電池單元10 間形成了空隙Ul (圖37及圖38)。另外，在印刷電路基板21的另一面21B和與另一面21B 對置的蓄電池單元10的外周面之間形成了空隙U2 (圖37及圖38)。因此，在冷卻用風扇581動作的情況下，如圖42粗虛線所示，在相鄰的蓄電池單元 10間的空隙Ul、以及印刷電路基板21的另一面21B和與另一面21B對置的蓄電池單元10 的外周面之間的空隙U2，也形成空氣的流動。由此，通過沿著Y方向的流動能夠冷卻發(fā)熱的 蓄電池單元10及印刷電路基板21，能抑制蓄電池系統(tǒng)500的溫度上升。圖43是用于說明在第2實施方式的第1配置例中在1個側(cè)壁550d設置有冷卻用 風扇581及排氣口 582時的空氣流動的示意性俯視圖。如圖43所示，代替在側(cè)壁550a設 置2個冷卻用風扇581、在側(cè)壁550c設置2個冷卻用風扇581，也可在側(cè)壁550d的中央設 置冷卻用風扇581、在側(cè)壁550d的兩端部附近分別形成排氣口 582。即使在這種情況下，通 過冷卻用風扇581動作，也在空隙Gl G6、GlO G12形成空氣的流動。(5)第2實施方式中的殼體內(nèi)的第2配置例圖44是表示在第2實施方式中殼體550所收容的多個蓄電池組件100的第2配 置例的示意性俯視圖。關于圖44的第2配置例，說明與圖42的配置例的不同點。(5-a)結構要素的配置如圖44所示，本例的蓄電池系統(tǒng)500與圖33的蓄電池系統(tǒng)500同樣地，包括4個 蓄電池組件110、蓄電池E⑶101、接觸器102、HV連接器520及服務插頭530。即使在本例 中，多個蓄電池組件100也與圖1的蓄電池E⑶101、圖1的接觸器102、HV連接器520及服 務插頭530被收容于殼體550內(nèi)。此外，在本例中，不設置圖41的組件殼體120。另外，在 本例中，作為蓄電池系統(tǒng)的殼體500，使用圖42的殼體550。在X方向上的蓄電池塊IOBaUOBc和側(cè)壁550d之間的區(qū)域，服務插頭530、HV連 接器520、接觸器102及蓄電池E⑶101以該順序從側(cè)壁550a向側(cè)壁550c排列、且被設置成 與端面E12相接近。服務插頭530及HV連接器520位于蓄電池塊IOBa和側(cè)壁550d之間， 接觸器102及蓄電池E⑶101位于蓄電池塊IOBc和側(cè)壁550d之間。在此，考慮與服務插頭530、HV連接器520、接觸器102及蓄電池E⑶101分別相接 且與TL平面平行地配置的4個假想面。將與最靠近蓄電池塊IOBa的端面肪的服務插頭530的部分相接的假想面稱為對 置面Elh，將與最靠近蓄電池塊IOBa的端面肪的HV連接器520的部分相接的假想面稱為 對置面E 12b。另外，將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面肪的接觸器102的部分相接的假想面稱 為對置面E12c，將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面肪的蓄電池E⑶101的部分相接的假想面 稱為對置面E12d。這種情況下，在殼體550內(nèi)，服務插頭530的對置面Elh和蓄電池塊IOBa的端面在服務插頭530的對置面Elh和蓄電池塊IOBa的端面肪之間形 成了空隙Gla。HV連接器520的對置面E12b和蓄電池塊IOBa的端面Eb相距距離Dlb。由此，在 HV連接器520的對置面E12b和蓄電池塊IOBa的端面肪之間形成了空隙Gib。接觸器102的對置面E12c和蓄電池塊IOBc的端面劭相距距離D4a。由此，在接 觸器102的對置面E12c和蓄電池塊IOBc的端面肪之間形成了空隙G4a。蓄電池E⑶101的對置面E12d和蓄電池塊IOBc的端面Eb相距距離D4b。由此，在 蓄電池E⑶101的對置面E12d和蓄電池塊l(Bb之間形成了空隙G4b。即使在本例中，相互對置的2個印刷電路基板21的一面2IA間的距離D2、D5，也 比未裝配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面間的距離DlO大。由此，既能抑制因溫度 上升引起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化及壽命的降低，又能實現(xiàn)節(jié)省空間。此外，在2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5中的至少一個，只要比 未裝配印刷電路基板21的端面間的距離DlO大即可。即使在這種情況下，也能夠得到與上 述同樣的效果。進而，優(yōu)選上述的距離D2、D5比距離Dla、Dlb、D3、D4a、D4b、D6、DlO D12中的
最大距離大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間化，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的性能及可靠性。(5-b)電源線及通信線的連接圖45是用于說明圖44的第2實施例中的電源線及通信線的連接狀態(tài)的示意性俯 視圖。在以下的說明中，將各蓄電池組件IlOa 1 IOd中電位最高的正電極稱為高電位 電極10A，將在各蓄電池組件IlOa IlOd中電位最低的負電極稱為低電位電極10B。如圖 45所示，在本例的各蓄電池組件1 IOa 1 IOd中，高電位電極IOA及低電位電極IOB被配置 成在蓄電池塊IOBa IOBd的端面Ed上與端面fe相接近地排列。蓄電池組件IlOa的高電位電極IOA和蓄電池組件IlOc的低電位組件10B，經(jīng)由帶 狀的匯流線501x相互連接。蓄電池組件IlOb的低電位電極IOB和蓄電池組件IlOd的高 電位電極10A，經(jīng)由帶狀的匯流線501x相互連接。匯流線501x相當于連接圖1的多個蓄電 池組件100間的電源線510。此外，代替匯流線501x，也可使用線纜或引線等的其他連接部 件。蓄電池組件IlOb的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PLl與服務插頭530連接，蓄電池 組件IlOa的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL2與服務插頭530連接。在服務插頭530被接 通的狀態(tài)下，蓄電池組件110a、110b、110c、110d被串聯(lián)連接。這種情況下，蓄電池組件IlOc 的高電位電極IOA的電位最高，蓄電池組件IlOd的低電位電極IOB的電位最低。蓄電池組件IlOd的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL3與接觸器102連接，蓄電池 組件IlOc的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PL4與接觸器102連接。接觸器102經(jīng)由電源線 PL5、PL6與HV連接器520連接。HV連接器520與電動車輛的電動機等負載連接。電源線 PLl PL6作為圖1的電源線501使用。本例的HV連接器520及服務插頭530具有與圖35的HV連接器520及服務插頭 530同樣的功能。
蓄電池組件IlOc的印刷電路基板21和蓄電池組件IlOa的印刷電路基板21，經(jīng)由 通信線CLl相互連接。蓄電池組件IlOa的印刷電路基板21和蓄電池組件IlOb的印刷電 路基板21，經(jīng)由通信線CL2相互連接。蓄電池組件1 IOb的印刷電路基板21和蓄電池組件1 IOd的印刷電路基板21，經(jīng) 由通信線CL3相互連接。蓄電池組件IlOd的印刷電路基板21經(jīng)由通信線CL4與蓄電池 E⑶101連接，蓄電池組件IlOc的印刷電路基板21經(jīng)由通信線CL5與蓄電池E⑶101連接。 通信線CLl CL5相當于圖1的線纜560。由通信線CLl CL5構成總線。由此，與圖35的蓄電池系統(tǒng)500的例子同樣地，由各蓄電池組件IlOa IlOd的檢 測電路20所檢測出的元件信息，經(jīng)由通信線CLl CL5的任意一個提供給蓄電池E⑶101， 從蓄電池E⑶101經(jīng)由通信線CLl CL5的任意一個向各蓄電池組件IlOa IlOd的印刷 電路基板21提供規(guī)定的控制信號。即使在本例中，也可以不設置通信線CL4，而由通信線CLl、CL2、CL3、CL5構成總 線。即使在這種情況下，由各蓄電池組件IlOa IlOd的檢測電路20所檢測出的元件信息， 也經(jīng)由通信線CL1、CL2、CL3、CL5的任意一個提供給蓄電池E⑶101，從蓄電池E⑶101經(jīng)由 通信線CL1、CL2、CL3、CL5的任意一個向各蓄電池組件IlOa IlOd的印刷電路基板21提 供規(guī)定的控制信號。(6)第2實施方式中的殼體內(nèi)的第3配置例圖46是表示在第2實施方式中殼體550所收容的多個蓄電池組件100的第3配 置例的示意性俯視圖。關于圖46的第3配置例，說明與圖43的配置例的不同點。(6-a)結構要素的配置 如圖46所示，本例的蓄電池系統(tǒng)500與圖33的蓄電池系統(tǒng)500同樣地，包括4個 蓄電池組件110、蓄電池E⑶101、接觸器102、HV連接器520及服務插頭530。在本例中，多 個蓄電池組件100也與圖1的蓄電池E⑶101、圖1的接觸器102、HV連接器520及服務插 頭530 —起收容于殼體550內(nèi)。此外，在本例中，未設置圖41的組件殼體120。另外，在本 例中，作為蓄電池系統(tǒng)500的殼體，使用圖43的殼體550。在Y方向上的蓄電池塊IOBcUOBd和側(cè)壁550c之間的區(qū)域，服務插頭530、蓄電 池E⑶101、接觸器102及HV連接器520按照該順序從側(cè)壁550d向側(cè)壁550b排列、且被設 置成與端面S2相接近。服務插頭530及蓄電池E⑶101位于蓄電池塊IOBc和側(cè)壁550c之 間，接觸器102及HV連接器520位于蓄電池塊IOBd和側(cè)壁550c之間。在此，考慮服務插頭530、蓄電池E⑶101、接觸器102及HV連接器520分別相接且 與TL平面平行地配置的4個假想面。將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面Ee的服務插頭530的部分相接的假想面稱為對 置面S2a，將與最靠近蓄電池塊IOBc的端面Ee的蓄電池E⑶101的部分相接的假想面稱為 對置面S2b。另外，將與最靠近蓄電池塊IOBd的端面Ef的接觸器102的部分相接的假想面稱 為對置面S2c，將與最靠近蓄電池塊IOBd的端面Ef的HV連接器520的部分相接的假想面 稱為對置面S2d。這種情況下，在殼體550內(nèi)，服務插頭530的對置面Sh和蓄電池塊IOBc的端面 Ee相距距離D12a。由此，在服務插頭530的對置面Sh和蓄電池塊IOBc的端面Ee之間形成了空隙Gib。蓄電池E⑶101的對置面S2b和蓄電池塊IOBc的端面Ee相距距離D12b。由此，在 蓄電池E⑶101的對置面S2b和蓄電池塊IOBc的端面Ee之間形成了空隙G12b。接觸器102的對置面S2c和蓄電池塊IOBd的端面Ef相距距離D12c。由此，在接 觸器102的對置面S2c和蓄電池塊IOBd的端面Ef之間形成了空隙G12c。HV連接器520的對置面S2d和蓄電池塊IOBd的端面Ef相距距離D12d。由此，在 HV連接器520的對置面S2d和蓄電池塊IOBd的端面Ef之間形成了空隙G12d。在本例中，相互對置的2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5，比未裝 配印刷電路基板21的蓄電池塊的一對端面間的距離DlO大。由此，既能抑制因溫度上升引 起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化及壽命的下降，又能實現(xiàn)節(jié)省空間化。此外，2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2、D5中的至少一個，只要比未 裝配印刷電路基板21的端面間的距離DlO大即可。即使在這種情況下，也能得到與上述同 樣的效果。進而，優(yōu)選上述的距離D2、D5 比距離 Dl、D3、D4、D6、D10、DlU D12a、D12b、D12c、 D12d中的最大距離還大。這種情況下，可進一步節(jié)省空間，且進一步提高蓄電池系統(tǒng)500的 性能及可靠性。(6-b)電源線及通信線的連接圖47是用于說明圖46的第3配置例中的電源線及通信線的連接狀態(tài)的示意性俯 視圖。在以下的說明中，將各蓄電池組件IlOa 1 IOd中電位最高的正電極稱為高電位 電極10A，將各蓄電池組件IlOa IlOd中電位最低的負電極稱為低電位電極10B。如圖47 所示，第3配置例中的電源線及通信線的連接狀態(tài)與圖45的第2配置例中的電源線及通信 線的連接狀態(tài)相同。具體而言，蓄電池組件IlOa的高電位電極IOA和蓄電池組件IlOc的低電位電極 10B，經(jīng)由帶狀的匯流線501x相互連接。蓄電池組件IlOb的低電位電極IOB和蓄電池組件 IlOd的高電位電極10A，經(jīng)由帶狀的匯流線501x相互連接。蓄電池組件IlOb的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PLl與服務插頭530連接，蓄電池 組件IlOa的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL2與服務插頭530連接。在服務插頭530被接 通的狀態(tài)下，蓄電池組件110a、110b、110c、IlOd串聯(lián)連接。蓄電池組件IlOd的低電位電極IOB經(jīng)由電源線PL3與接觸器102連接，蓄電池 組件IOOc的高電位電極IOA經(jīng)由電源線PL4與接觸器102連接。接觸器102經(jīng)由電源線 PL5、PL6與HV連接器520連接。HV連接器520與電動車輛的電動機等負載連接。蓄電池組件IlOc的印刷電路基板21和蓄電池組件IlOa的印刷電路基板21，經(jīng)由 通信線CLl相互連接。蓄電池組件IlOa的印刷電路基板21和蓄電池組件IlOb的印刷電 路基板21，經(jīng)由通信線CL2相互連接。蓄電池組件1 IOb的印刷電路基板21和蓄電池組件1 IOd的印刷電路基板21，經(jīng) 由通信線CL3相互連接。蓄電池組件IlOd的印刷電路基板21，經(jīng)由通信線CL4與蓄電池 E⑶101連接，蓄電池組件IlOc的印刷電路基板21經(jīng)由通信線CL5與蓄電池E⑶101連接。 由通信線CLl CL5構成總線。
3第3實施方式以下，對第3實施方式所涉及的電動車輛進行說明。本實施方式所涉及的電動車 輛具備第1或第2實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)500。此外，以下，作為電動車輛的一例而 說明電動汽車。圖48是表示具備蓄電池系統(tǒng)500的電動汽車的結構框圖。如圖48所示，本實施 方式所涉及的電動汽車600包括圖1的非動力用蓄電池12、主控制部300及蓄電池系統(tǒng) 500、電力變換部601、電動機602、驅(qū)動輪603、加速器裝置604、制動器裝置605以及轉(zhuǎn)速傳 感器606。在電動機602是交流(AC)電動機的情況下，電力變換部601包括逆變器電路。如上所述，蓄電池系統(tǒng)500與非動力用蓄電池12連接。另外，蓄電池系統(tǒng)500經(jīng) 由電力變換部601與電動機602連接，且與主控制部300。從構成蓄電池系統(tǒng)500的蓄電池E⑶101 (圖1)向主控制部300提供多個蓄電池 組件100(圖1)的充電量及蓄電池組件100中流動的電流值。另外，主控制部300連接有 加速器裝置604、制動器裝置605及轉(zhuǎn)速傳感器606。主控制部300例如由CPU及存儲器、 或微型計算機構成。加速器裝置604包括電動汽車600所具備的加速器踏板60 和用于檢測加速器 踏板60 的操作量(踩踏量)的加速器檢測部604b。當駕駛者操作加速器踏板60 時， 加速器檢測部604b以駕駛者未操作的狀態(tài)為基準來檢測加速器踏板60 的操作量。所檢 測出的加速器踏板60 的操作量提供給主控制部300。制動器裝置605包括電動汽車600所具備的制動器踏板60 、和用于檢測駕駛者 對制動器踏板60 的操作量(踩踏量)的制動器檢測部60恥。當駕駛者操作制動器踏板 605a時，由制動器檢測部60 檢測其操作量。所檢測出的制動器踏板60 的操作量提供 給主控制部300。轉(zhuǎn)速傳感器606檢測電動機602的轉(zhuǎn)速。所檢測出的轉(zhuǎn)速提供給主控制 部 300。如以上所述，對主控制部300提供蓄電池組件100的充電量、流經(jīng)蓄電池組件100 的電流值、加速器踏板60 的操作量、制動器踏板60 的操作量以及電動機602的轉(zhuǎn)速。 主控制部300基于這些信息進行蓄電池組件100的充放電控制及電力變換部601的電力變 換控制。例如，在基于加速器操作的電動汽車600出發(fā)時及加速時，從蓄電池組件500向電 力變換部601供給蓄電池組件100的電力。進而，主控制部300基于所提供的加速器踏板60 的操作量，來計算應傳送給驅(qū) 動輪603的旋轉(zhuǎn)力(指令轉(zhuǎn)矩)，將基于該指令轉(zhuǎn)矩的控制信號提供給電力變換部601。接收到上述控制信號的電力變換部601，將從蓄電池系統(tǒng)500得到的電力變換成 用于驅(qū)動驅(qū)動輪603所需的電力(驅(qū)動電力)。由此，由電力變換部601變換后的驅(qū)動電力 被供給到電動機602，基于該驅(qū)動電力的電動機602的旋轉(zhuǎn)力被傳送給驅(qū)動輪603。另一方面，在基于制動器操作的電動汽車600減速時，電動機602作為發(fā)電裝置起 作用。這種情況下，電力變換部601將由電動機602產(chǎn)生的再生電力變換成適合蓄電池組 件100充電的電力，并提供給蓄電池組件100。由此，對蓄電池組件100進行了充電。如上所述，因為在本實施方式所涉及的電動汽車600中設置了第1或第2實施方 式所涉及的蓄電池系統(tǒng)500，所以可實現(xiàn)電動車輛600的小型化、高性能及高可靠性。4其他的發(fā)明實施方式
(1)在前述的圖30所示的第1實施方式的第6配置例中，除了實施該圖所示的距 離D2比距離D5大所相關的發(fā)明等以外，還實施該圖所示的距離D2比距離Dl及距離D3中 至少一個大所相關的發(fā)明(以下，將該發(fā)明稱為其他發(fā)明(I))。以下，示出其他發(fā)明(I)所涉及的蓄電池系統(tǒng)的結構要旨。其他發(fā)明(I)所涉及 的蓄電池系統(tǒng)，具備由多個蓄電池單元構成、按照隔著間隔鄰接的方式配置的多個蓄電池 塊；電路基板，包含電壓檢測電路，該電壓檢測電路與多個蓄電池塊的任意一個對應地設 置、用于檢測所對應的蓄電池塊的各個蓄電池單元的端子間電壓；以及殼體，收容多個蓄電 池塊及電路基板，該蓄電池系統(tǒng)特征在于，在殼體內(nèi)形成與多個蓄電池塊對置的多個第1 對置面，多個蓄電池塊具有與多個第1對置面對置的多個第2對置面，彼此相鄰的各2個蓄 電池塊具有相互對置的第3對置面，多個電路基板中的至少2個電路基板按照相互對置的 方式裝配于第3對置面，使2個電路基板間的距離比未裝配電路基板的第2對置面和與其 對置的第1對置面之間的距離大。在圖30的配置例中，2個印刷電路基板21的一面21A間的距離D2，比未配置印刷 電路基板21的第2對置面即蓄電池塊IOBa的端面E2和與其對置的第1對置面即E12之 間的距離D1、或者未裝配電路基板的第2對置面即蓄電池塊l(Bb的端面E2和與其對置的 第1對置面即Ell之間的距離D3大。具體而言，空隙G2的距離D2比空隙Gl的距離Dl及 空隙G3的距離D3中的至少一個大。此外，優(yōu)選該距離D2比距離Dl及距離D3的任意距離 大。由此，通過構成比空隙Gl及空隙G3的至少一個寬的空隙G2，從而在受殼體550大 小限制的空間中，沿著2片印刷電路基板21的一面21A確保了充分的空氣通道。因此，通 過空氣的流動能夠充分地冷卻發(fā)熱的檢測電路20及通信電路24，能抑制蓄電池系統(tǒng)500的 溫度上升。其結果能抑制因溫度上升引起的蓄電池系統(tǒng)500的輸出限制、劣化及壽命的降 低。因此，既能實現(xiàn)多個蓄電池塊500的配置區(qū)域的節(jié)省空間，又能有效地確保為了電壓檢 測電路散熱所需的最小限制的空氣通道。這些結果，可節(jié)省空間，且提高蓄電池系統(tǒng)500的 性能及可靠性。此外，其他發(fā)明(I)并不限于圖30的配置例，能夠適用于在彼此相鄰的各2個蓄 電池塊相互對置的第3對置面分別裝配了電路基板的結構。因此，其他發(fā)明(I)也可適用 于圖19、圖42、圖43、圖44及圖46的配置例。(2)進而，在前述的圖31所示的第1實施方式的第12配置例中，除了實施該圖所 示的距離D2比距離DlOa、DlOb大所相關的發(fā)明等以外，還實施其他發(fā)明(以下，將該發(fā)明 成為其他發(fā)明(II))。在其他發(fā)明(II)的實施方式所涉及的圖31的蓄電池系統(tǒng)500中，以在殼體550 內(nèi)長邊方向沿著X方向排列配置的多個蓄電池塊10Ba、10Bb、10Bc的各個，與交替裝配于蓄 電池塊的長邊方向的一端的端面及另一端的端面的3個印刷電路基板21彼此接近的方式， 沿著X方向錯開配置各蓄電池塊10Ba、10Bb、10Bc。以下，示出其他發(fā)明(II)所涉及的蓄電池系統(tǒng)的結構要旨。所述蓄電池系統(tǒng)具 備在第1方向(X方向)上具有一方端面及另一方端面、且在與第1方向交叉的第2方向 (Y方向)上并列配置的多個蓄電池塊；多個電路基板，各電路基板包含電壓檢測電路，該 電壓檢測電路與多個蓄電池塊的任意一個對應地配置、用于檢測與所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓；以及殼體，收容多個蓄電池塊及電路基板，該蓄電池系統(tǒng)特征在 于，多個電路基板中的至少一個電路基板被裝配于多個蓄電池塊中的至少一個蓄電池塊的 一個端面，其他的電路基板被裝配于其他蓄電池塊的其他端面，各蓄電池塊在殼體內(nèi)的第1 方向以多個電路基板相互接近的方式，被配置于從多個一個端面一致的基準位置或多個另 一個端面一致的基板位置錯開的位置。這種情況下，多個蓄電池塊也可以都具備相同數(shù)目 的蓄電池單元，但并不限于此。例如，為使構成各蓄電池塊的蓄電池單元的數(shù)目不同，而使用蓄電池塊尺寸不同 的2個蓄電池塊的情況下，能夠以各蓄電池塊至少一個端面為基準。也就是說，只要從各蓄電池塊的任意一個端面一致的位置，按照電路基板的位置 相互接近的方式，蓄電池塊相互錯開即可。由此，可更寬地確保了電路基板的一面和殼體的 內(nèi)面之間的間隔。在圖31的配置例中，在鄰接的2個蓄電池塊IOBaUOBb的關系、及鄰接的2個蓄 電池塊l(Bb和IOBc的關系下，實施了其他發(fā)明(II)。也就是說，按照交替配置于多個蓄電池塊的長邊方向的一個端面及另一個端面的 2個印刷電路基板21相互接近的方式，蓄電池塊沿著X方向相互錯開配置。由此，能夠確 保該圖所示的距離D2較大。例如，裝配于蓄電池塊IOBa的印刷電路基板21的一面21A和 與其對置的殼體陽0的端面Ell之間的距離D2，與2個蓄電池塊10Ba、IOBb各自的端面沿 著X方向一致的方式并列配置的情況相比，能夠增大錯開2個蓄電池塊后的距離的約一半 的距離。另外，也能同樣地確保該圖的距離D3、D6較大。該結果沿著印刷電路基板21的一 面21A確保了充分的空氣通道。另一方面，在圖31中，在空隙G1、G4、G5中不存在印刷電路基板21。因此，在設定 空隙G1、G4、G5大小時，無需考慮印刷電路基板21中的散熱。因此，隨著上述的距離D2、D3、 D6的距離變大，可以使距離D1、D4、D5變小。由此，能抑制殼體500的大型化。在上述中，基于3個蓄電池塊10Ba、10Bb、10Bc被并列配置的圖31的配置例，說明 了其他發(fā)明(II)的實施方式。此外，其他發(fā)明(II)并不現(xiàn)定于圖31的配置例，也能適用于在殼體內(nèi)多個蓄電池 塊并列配置的蓄電池塊的結構。因此，其他說明(II)也可適用于圖12、圖13、圖16、圖18 圖20、圖22、圖23 圖26、圖30及圖；34的配置例。具體而言，具備圖12所示的4個蓄電池塊IOBa IOBd的配置例，具備并列配 置的一對蓄電池塊10Ba、10Bc、以及并列配置的一對蓄電池塊10Bb、10Bd。由此，圖12的配 置例因為包含2組并列配置的一對蓄電池塊，所以在至少一組中能適用于上述的其他發(fā)明 (II)。(3)在第1實施方式中，作為構成蓄電池組件100的蓄電池單元10，使用具有扁平 的大致長方體形狀的蓄電池單元10。在第2實施方式中，作為構成蓄電池組件100的蓄電 池單元10，使用具有所謂圓柱形狀的蓄電池單元10。并不限于這些，作為構成蓄電池組件 IOOUlO的蓄電池單元10，例如可使用層壓型的蓄電池單元。層壓型的蓄電池單元例如如下制作。首先，夾持分離器，將配置有正電極及負電極 的電池要素收容于由樹脂制的薄膜形成的袋內(nèi)。接著，密封收容有電池元件的袋，向所形成 的密閉空間注入電解液。由此，層壓型的蓄電池單元完成了。
如上所述，在第2實施方式中使用的圓柱形狀的蓄電池單元10，在一個端面形成 正電極，在另一個端面形成負電極。作為構成蓄電池組件100的蓄電池單元10，可代替第2 實施方式的蓄電池單元10，而使用具有大致橢圓形狀且正電極及負電極向一端面突出而形 成的蓄電池單元。(4)在第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)500中，在多個蓄電池單元10的正電極 IOa及負電極IOb使用螺母裝配了多個匯流線40、40a。并不限于此，在多個蓄電池單元10 的正電極IOa及負電極10b，例如也可通過激光熔接、其他熔接或鉚接加工裝配多個匯流線 40、40a。(5)在第1實施方式所涉及的蓄電池系統(tǒng)500中，在蓄電池組件100的上面，在X 方向(多個蓄電池單元10排列的方向)延伸的2片F(xiàn)PC基板50的各內(nèi)側(cè)的周邊，多個匯 流線40、40a以規(guī)定間隔排列的方式連接。并不限于此，例如在各蓄電池單元10的正電極IOa及負電極IOb與在X方向延伸 的蓄電池塊IOBB的端面E3、E4相接近地配置的情況下，也可在2片F(xiàn)PC基板50的各外側(cè) 的周邊，多個匯流線40、40a以規(guī)定間隔排列的方式連接。5技術方案的各結構要素和實施方式的各部分的對應關系以下，對技術方案的各結構要素和實施方式的各部分的對應例進行說明，本發(fā)明 并不限于此。在上述的實施方式中，檢測電路20是電壓檢測電路的例子，印刷電路基板21是電 路基板的例子。另外，殼體550的端面E11、E12、S1、S2、電路基板BX的對置面E14、E13、電 路基板BY的對置面E15、蓄電池E⑶101的對置面S2a、服務插頭530的對置面S2b、HV連接 器520的對置面S2c、及接觸器102的對置面S2d是第1對置面的例子。進而，蓄電池塊IOBBUOBa IOBd的端面El E4是第2對置面的例子，相互鄰 接的多個蓄電池塊IOBa IOBd相互對置的端面El E4是第3對置面的例子。另外，空 隙U、U2是規(guī)定空隙的例子。作為技術方案的各結構要素，也可使用具有技術方案所述的結構或功能的其他各 種要素。
權利要求
1.一種蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，具備1個或多個蓄電池塊，該蓄電池塊由多個蓄電池單元構成； 電路基板，與所述1個或多個蓄電池塊的任意一個對應地設置，包括電壓檢測電路，該 電壓檢測電路用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓；以及 殼體，收容所述1個或多個蓄電池塊及所述電路基板， 在所述殼體內(nèi)形成與所述1個或多個蓄電池塊對置的多個第1對置面， 所述1個或多個蓄電池塊具有與所述多個第1對置面對置的多個第2對置面， 所述電路基板被裝配于所對應的蓄電池塊的第2對置面，所述電路基板和與其對置的第1對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第2對置面 和與其對置的第1對置面之間的距離大。
2.根據(jù)權利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述電路基板和裝配有該電路基板的所述第2對置面之間設置了規(guī)定的空隙。
3.根據(jù)權利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電路基板包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的所述多個蓄電池單元 的端子間電壓進行均衡。
4.一種電動車輛，其特征在于具備 權利要求1所述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自所述蓄電池系統(tǒng)的電力進行驅(qū)動；以及 驅(qū)動輪，通過所述電動機的旋轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)。
5.一種蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，具備3個以上的多個蓄電池塊，該蓄電池塊由多個蓄電池單元構成，所述多個蓄電池 塊被配置成隔著間隔相鄰；以及電路基板，與所述多個蓄電池塊的任意一個對應地設置，包括電壓檢測電路，該電壓檢 測電路用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的端子間電壓， 彼此相鄰的各2個蓄電池塊具有相互對置的對置面， 所述電路基板被裝配于所對應的蓄電池塊的對置面，所述電路基板和與其對置的對置面之間的距離，比未裝配電路基板的所述對置面間的 距離大。
6.根據(jù)權利要求5所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述電路基板和裝配有該電路基板的所述對置面之間設置了規(guī)定的空隙。
7.根據(jù)權利要求5所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電路基板包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的所述多個蓄電池單元 的端子間電壓進行均衡。
8.一種電動車輛，其特征在于具備 權利要求5所述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自所述蓄電池系統(tǒng)的電力進行驅(qū)動；以及 驅(qū)動輪，通過所述電動機的旋轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權利要求5所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述多個電路基板中的至少2個電路基板以相互對置的方式裝配于各自所對應的蓄電池塊的對置面，在相互對置的其他至少1個對置面未裝配電路基板，所述至少2個電路基板間的距離，比未裝配電路基板的所述其他1對對置面間的距離大。
10.一種蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，具備多個蓄電池塊，該蓄電池塊由多個蓄電池單元構成，所述多個蓄電池塊被配置成 隔著間隔相鄰；電路基板，與所述多個蓄電池塊的任意一個對應地設置，包括電壓檢測電路，該電壓檢 測電路用于檢測所對應的蓄電池塊的各蓄電池單元的電子間電壓；以及 殼體，收容所述多個蓄電池塊及所述電路基板， 在所述殼體內(nèi)形成與所述多個蓄電池塊對置的多個第1對置面， 所述多個蓄電池塊具有與所述多個第1對置面對置的多個第2對置面， 彼此相鄰的各2個蓄電池塊具有相互對置的第3對置面， 所述電路基板被裝配于所對應的蓄電池塊的第3對置面，所述電路基板和與其對置的第3對置面之間的距離，比未裝配電路基板的第2對置面 和與其對置的第1對置面之間的距離大。
11.根據(jù)權利要求10所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述電路基板和裝配有該電路基板的所述第3對置面之間設置了規(guī)定的空隙。
12.根據(jù)權利要求10所述的蓄電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電路基板包括均衡電路，該均衡電路對所對應的蓄電池塊的所述多個蓄電池單元 的端子間電壓進行均衡。
13.—種電動車輛，其特征在于具備 權利要求10所述的蓄電池系統(tǒng)；電動機，由來自所述蓄電池系統(tǒng)的電力進行驅(qū)動；以及 驅(qū)動輪，通過所述電動機的旋轉(zhuǎn)力進行旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種蓄電池系統(tǒng)及具備該蓄電池系統(tǒng)的電動車輛。其中，在殼體內(nèi)對蓄電池塊進行定位，以使裝配于蓄電池塊的各個端面的印刷電路基板和與該印刷電路基板對置的端面之間的距離，比未裝配印刷電路基板的蓄電池塊的端面和與這些端面對置的殼體的端面之間的距離大。
文檔編號H01M10/42GK102064353SQ20101053156
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權日2009年10月30日
發(fā)明者大倉計美, 岸本圭司, 村尾浩也, 西原由知 申請人:三洋電機株式會社