專利名稱：具有保護(hù)元件的線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括多條電線和保護(hù)元件的線束，其中電線的待保護(hù)的部分插入 到所述保護(hù)元件中，以由該保護(hù)元件保護(hù)。
背景技術(shù)：
線束在車輛如汽車中以這種狀態(tài)布置線束沿著彎曲成復(fù)雜構(gòu)型的路徑布置。日 本專利申請?zhí)亻_公報(bào)No. 2005-80380公開了一種傳統(tǒng)的線束，其包括多條電線以及多個(gè)由 合成樹脂制成的保護(hù)器，其中每條電線在其一端具有端子。電線容納在各種類型的保護(hù)器 中，并且由這些保護(hù)器保護(hù)，這些保護(hù)器的尺寸根據(jù)布置的位置而變化。這些保護(hù)器是保護(hù) 元件，每個(gè)保護(hù)元件都適于整體保護(hù)一條以上的電線，并且具有各種尺寸。
在上述傳統(tǒng)線束的情況下，必須根據(jù)布置的位置來設(shè)計(jì)各種尺寸的保護(hù)器，因此 就需要在每輛車的基礎(chǔ)上提供設(shè)計(jì)，這顯著增加了用于設(shè)計(jì)過程的工時(shí)。
此外，上述傳統(tǒng)保護(hù)器是專用于布置有該線束的特定車輛的部件，因此很難水平 地推廣到覆蓋各種不同的車輛類型。這會(huì)喪失線束的多功能性或多用性。必須為每種類型 準(zhǔn)備成型模具(molding die)，這顯然與降低制造成本不符。
上述缺點(diǎn)也存在于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車中所布置的線束中。發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的目的在于提供一種線束，該線束的保護(hù)元件設(shè)計(jì)速度 與布置設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度相同，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提高保護(hù)元件的多功能性，本發(fā)明 的再一個(gè)目的在于提供一種能夠以低成本制造的線束。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的線束包括(a)多條電線和(b)保護(hù)元件，電線的待保 護(hù)的部分一起插入到所述保護(hù)元件中，以由該保護(hù)元件保護(hù)。
保護(hù)元件包括(i)用作保護(hù)元件的主要部分的主保護(hù)元件以及(ii)用作保護(hù)元 件的次要部分的次級(jí)保護(hù)元件。
次級(jí)保護(hù)元件的形狀不同于主保護(hù)元件，并且次級(jí)保護(hù)元件連接到主保護(hù)元件。
次級(jí)保護(hù)元件是標(biāo)準(zhǔn)管。
利用上述的構(gòu)造和布置，線束的保護(hù)元件的次級(jí)保護(hù)元件設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)管。主保護(hù) 元件和作為次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管被設(shè)計(jì)成市售產(chǎn)品或在各種類型的車輛上通用的部件。 保護(hù)元件允許利用提供為波紋管、絞合管、或橡膠材料(EPDM;三元乙丙橡膠(含雙環(huán)戊二 稀))或薄板元件的主保護(hù)元件有效且容易地布置線束。由于次級(jí)保護(hù)元件是標(biāo)準(zhǔn)管，所以 保護(hù)元件能夠發(fā)揮比波紋管更高的保護(hù)特性。作為次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管允許在布置的多個(gè)位置處局部地保持線束。
因而，波紋管和標(biāo)準(zhǔn)管允許保護(hù)元件的設(shè)計(jì)與如何將線束實(shí)際布置在車輛中的設(shè) 計(jì)同時(shí)或以相同的速度進(jìn)行。而且，能夠增加保護(hù)元件的多功能性或多用途性，從而降低保 護(hù)元件的制造成本，并因而降低線束的制造成本。通過標(biāo)準(zhǔn)管和波紋管的協(xié)作組合，本發(fā)明 的保護(hù)元件能夠具有改善的保護(hù)性能。
優(yōu)選地，電線或者是具有電屏蔽功能的屏蔽電線，或者由繞著電線設(shè)置的屏蔽元 件覆蓋在一起，并且保護(hù)元件不具備電屏蔽功能。
利用上述的構(gòu)造和布置，通過在電線一邊提供電屏蔽功能，能夠簡化保護(hù)元件的結(jié)構(gòu)。
即使當(dāng)線束必須具有電屏蔽功能時(shí)，保護(hù)元件的設(shè)計(jì)也能夠與如何將線束實(shí)際布 置在車輛中的設(shè)計(jì)同時(shí)或以相同的速度進(jìn)行。另外，能夠提高保護(hù)元件的多功能性或多用 途性，從而降低保護(hù)元件的制造成本，并因而降低線束的制造成本。
優(yōu)選地，電線是屏蔽電線，該屏蔽電線是用于混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的高壓電 線。
利用上述的構(gòu)造和布置，可以構(gòu)造用于混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的線束，這將有 助于降低線束的制造成本。
優(yōu)選地，保護(hù)元件的主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元件布置成允許保護(hù)元件布置在混合 動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的地板下中。
利用上述的構(gòu)造和布置，可以將線束有效地布置在混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的地 板下中。
優(yōu)選地，根據(jù)使用環(huán)境，次級(jí)保護(hù)元件由金屬或樹脂制成。
利用上述的構(gòu)造和布置，通過作為次級(jí)保護(hù)元件的由金屬制成的標(biāo)準(zhǔn)管，能夠提 供更高的保護(hù)性能。還可以使用保護(hù)元件作為能夠布置在熱源附近的耐熱部件。同時(shí)，作 為次級(jí)保護(hù)元件的由合成樹脂制成的標(biāo)準(zhǔn)管與由金屬制成的標(biāo)準(zhǔn)管相比更輕質(zhì)。如果在電 動(dòng)汽車中沒有使用環(huán)境所限定的各種約束，那么人們就可以選擇便宜的。
優(yōu)選地，次級(jí)保護(hù)元件還包括用于固定線束的固定元件。
利用上述的構(gòu)造和布置，通過次級(jí)保護(hù)元件來固定線束，其中次級(jí)保護(hù)元件提供 用于有效且容易地將線束固定到車輛中的某些位置處的有利構(gòu)造。
優(yōu)選地，主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元件布置成使得保護(hù)元件整體被充分卷繞或折疊 在預(yù)定位置處。
利用上述構(gòu)造和布置，可以卷繞或折疊要被布置的線束。因此，能夠最小化運(yùn)輸線 束所需的空間，從而能夠更有效且容易地運(yùn)輸更多的線束，這將有助于降低線束的制造成 本。
優(yōu)選地，根據(jù)使用環(huán)境，主保護(hù)元件的橫截面基本上為圓形或者橢圓形。
當(dāng)使用具有高度多功能性的橫截面為圓形的波紋管時(shí)，可以降低線束的制造成 本。同時(shí)，當(dāng)使用橫截面為橢圓形的波紋管時(shí)，可以在一定程度上降低線束的高度，從而提 供具有更低輪廓的線束。應(yīng)該意識(shí)到，在使用橫截面為橢圓形的波紋管時(shí)，優(yōu)選的是，通過 套管或其它橡膠部件將波紋管連接到橫截面為圓形的標(biāo)準(zhǔn)管。


在下面的說明中，將參考附圖以優(yōu)選實(shí)施例來描述本發(fā)明，其中相同的數(shù)字表示 相同或相似的元件，具體如下
圖IA示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的線束中的保護(hù)元件的構(gòu)造；
圖IB示出了作為主保護(hù)元件的波紋管和作為次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管之間的連 接；
圖IC示出了作為主保護(hù)元件的波紋管和作為次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管之間的連 接；
圖ID示出了圖IA的線束的端部部分；
圖2示意性地示出了車輛，其中布置有根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的線束；
圖3A是圖2中的地板下類型的波紋管和加強(qiáng)元件的放大圖(局部分解圖)，其中 從地面觀察車輛的地板下部分；
圖;3B是沿著圖3A中的A-A線的圖3A的剖視圖4A示出了從制造圖2的線束到將該線束安裝到車輛上的流程，其中該線束示出 為處于緊接著制造過程之后的狀態(tài)。
圖4B示出了處于被容納在多用途的可回收盒子中并被運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)的圖2的線 束；
圖4C示出了在安裝到車輛中之前從可回收盒子中取出的圖2的線束；以及
圖4D示出了安裝到車輛的圖2的線束。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的線束包括保護(hù)元件，將多條電線的所有待保護(hù)的部分整體插入到該保護(hù) 元件中，以由該保護(hù)元件進(jìn)行保護(hù)，該保護(hù)元件包括波紋管和標(biāo)準(zhǔn)管。
第一實(shí)施例
參考附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行描述。
參考圖IA到1D，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束。
圖IA中示出的線束1布置在未示出的車輛如汽車中的預(yù)定位置處。線束1包括 (a)多條電線和(b)保護(hù)元件2，電線的待保護(hù)部分整體插入到該保護(hù)元件中，以由該保護(hù) 元件2保護(hù)。
保護(hù)元件2包括(i)用作保護(hù)元件2的主要部分的多個(gè)主保護(hù)元件(即，波紋管 3，隨后將對(duì)其進(jìn)行描述)，用于保護(hù)電線，以及(ii)用作保護(hù)元件2的次級(jí)部分的多個(gè)次級(jí) 保護(hù)元件(即，標(biāo)準(zhǔn)管4，隨后將對(duì)其進(jìn)行描述)。
參考圖1D，本實(shí)施例的電線包括但不局限于多條高壓電線5和一條低壓電線6。應(yīng) 該意識(shí)到的是，圖ID電線的數(shù)量和布置只是用于舉例。電線可以僅僅是低壓電線6或高壓 電線5。
高壓電線5是具有電屏蔽特性的屏蔽電線，并包括但不局限于導(dǎo)電中央導(dǎo)體和編 織的屏蔽元件。端子7在高壓電線5的一端處連接到中央導(dǎo)體。屏蔽元件連接到接地部8。 端子7中的每一個(gè)都容納并固定在電絕緣殼體(未示出)中。接地部8設(shè)置在殼體的外部 上。
低壓電線6在其一端處具有連接器9。
高壓電線5的從其一端連續(xù)到另一端并沿著高壓電線5和低壓電線6的長度方向 在其一端和另一端之間延伸的部分被限定為待保護(hù)的部分(待保護(hù)的部分的范圍是示例 性的范圍)。如果限定多于一個(gè)的待保護(hù)的部分，則線束1將包括多于一個(gè)的保護(hù)元件2。 待保護(hù)的部分可以不僅僅是干線部分，也可以是支線部分(這個(gè)實(shí)施例僅描述了干線部分 的情況)。
保護(hù)元件2包括主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元件。主保護(hù)元件是但不局限于波紋管3。 可選擇地，主保護(hù)元件可以是絞合管、橡膠材料(EPDM;三元乙丙橡膠(含雙環(huán)戊二稀))或 薄板元件。次級(jí)保護(hù)元件是形狀不同于主保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管4。主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元 件，即，波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4，都是被設(shè)計(jì)成市售產(chǎn)品或者是各種類型的車輛中通用的部件的管。
波紋管3由電絕緣的合成樹脂(不具有屏蔽功能)制成，橫截面為圓形(或可以 具有非圓形橫截面，如橢圓形)，并且具有由沿著波紋管3的圓周方向形成且在波紋管3的 長度方向上交替布置的凸部10和凹部11而形成的波紋形狀。該波紋管3可以是容易彎曲 的。
標(biāo)準(zhǔn)管4的橫截面呈圓形，且布置在波紋管3之間(參見圖1A)。由于高壓電線5 是屏蔽電線，因此標(biāo)準(zhǔn)管4不需要包括電屏蔽功能。
標(biāo)準(zhǔn)管4由合成樹脂制成(如果標(biāo)準(zhǔn)管4布置在熱源附近，并且必須用作耐熱元 件，則標(biāo)準(zhǔn)管4可以由金屬制成)。
在高壓電線5和低壓電線6已被插入到標(biāo)準(zhǔn)管4以由標(biāo)準(zhǔn)管4保護(hù)的前一工序之 后的后續(xù)工序中，彎曲標(biāo)準(zhǔn)管4?？蛇x擇地，可以在將高壓電線5和低壓電線6插入到標(biāo)準(zhǔn) 管4中之前彎曲標(biāo)準(zhǔn)管4。
圖IA中所示的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管4中用附圖標(biāo)記如表示的標(biāo)準(zhǔn)管被彎曲兩次，以形成 大體曲柄的形狀。用附圖標(biāo)記4b表示的標(biāo)準(zhǔn)管直線延伸。標(biāo)準(zhǔn)管的彎曲可以取決于線束 的布置路徑。
標(biāo)準(zhǔn)管4可以包括固定元件12。這個(gè)實(shí)施例中的固定元件12是專用于管的夾子， 并包括環(huán)繞標(biāo)準(zhǔn)管4的外周的部分以及可以通過螺釘固定到未示出的元件上的螺紋連接 部分，其中線束1布置在該未示出的元件上，該未示出元件可以是但不局限于車體面板和 加強(qiáng)元件?；蛘?，固定元件12可以是帶或者夾具。
隨后布置這個(gè)實(shí)施例中的固定元件12。以舉例的方式示出了圖IA中的固定元件 12的布置及數(shù)量。標(biāo)準(zhǔn)管4還可以不包括固定元件12。例如，固定元件12可以設(shè)置在波 紋管3上。而且，如果標(biāo)準(zhǔn)管4由金屬制成，則固定元件12可以焊接到標(biāo)準(zhǔn)管4上。
波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4具有標(biāo)準(zhǔn)直徑。如果指定了多于一種直徑，那么可以根據(jù)使 用模式和使用環(huán)境來選擇最合適的直徑。
附圖標(biāo)記13表示將波紋管3連接到標(biāo)準(zhǔn)管4的連接部。連接部13是但不局限于 圖IB和IC中所示的連接方式。
參見圖1B，狹縫14設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)管4的端面附近。狹縫14是與端面平行地形成的 凹口。而且，可以設(shè)置與狹縫14相接合的大體為U形的管連接元件15。具體地，管連接元 件15適于與插入到標(biāo)準(zhǔn)管4中的波紋管3上的凹部11接合，使得波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4相互連接。
參見圖1C，波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4通過橡膠部件如套管16而相互連接。套管16具 有在波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4兩者上延伸的環(huán)形，以將波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4相互連接。應(yīng)該理 解的是，在將形狀不同于圓形標(biāo)準(zhǔn)管4的波紋管3 (例如，橢圓形)連接到標(biāo)準(zhǔn)管4時(shí)，套管 16是有效的。
參見圖1D，從波紋管3抽出的高壓電線5和低壓電線6由纏繞帶17保持。纏繞帶 17在波紋管3的端部以及高壓電線5和低壓電線6上延伸。
當(dāng)裝配具有上述構(gòu)造和結(jié)構(gòu)的線束1時(shí)，高壓電線5和低壓電線6整體插入到保 護(hù)元件2中，該保護(hù)元件2包括波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4。此后，標(biāo)準(zhǔn)管如被彎曲兩次以形成曲 柄形狀。線束1的波紋管3根據(jù)線束1的布置路徑進(jìn)行彎曲，并且標(biāo)準(zhǔn)管4通過螺釘固定 到預(yù)定位置，從而相對(duì)于其布置的預(yù)期位置(例如車體面板和加強(qiáng)元件)布置線束1。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的線束1，保護(hù)元件2包括波紋管3形式的主保護(hù)元件以 及標(biāo)準(zhǔn)管4形式的次級(jí)保護(hù)元件。因而，這種構(gòu)造的有益效果是波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4允許 保護(hù)元件2等的設(shè)計(jì)與如何將線束實(shí)際布置在車輛中的設(shè)計(jì)同時(shí)或以相同的速度進(jìn)行。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的波紋管3和標(biāo)準(zhǔn)管4的另一個(gè)有益效果是能夠 提高保護(hù)元件2的多功能性和通用性，從而降低保護(hù)元件2的制造成本，并且因而降低線束 1的制造成本。
第二實(shí)施例
下面將參考附圖描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖2示意性地示出車輛，該車輛中布 置有本發(fā)明的線束。圖3示出了用于圖2中所示的地板和加強(qiáng)元件的安裝于地板下面的類 型的波紋管。圖4示意性地示出了從制造圖2中的線束到將該線束布置到車輛上的流程。
第二實(shí)施例中的線束是一種布置在混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車中的線束。盡管下面 結(jié)合混合動(dòng)力汽車來描述第二實(shí)施例，但應(yīng)該理解即使對(duì)于電動(dòng)汽車，本發(fā)明的線束也基 本上具有相同構(gòu)造、結(jié)構(gòu)和有益效果。
參考圖2，附圖標(biāo)記31表示混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車31是由發(fā)動(dòng)機(jī)32和電 機(jī)33共同驅(qū)動(dòng)的車輛。電機(jī)33由電池35通過變換器34驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)32、電機(jī)33和變換 器34安裝在車輛的設(shè)置有前輪的內(nèi)部空間的前部36中。而且，電池35安裝在車輛的設(shè)置 有后輪的內(nèi)部空間的后部37中。
附圖標(biāo)記38表示車體框架。如圖2所示，車體的地板上方的上部空間39設(shè)置在 車體框架38之上。車體的地板下(underflOOr)40設(shè)置在車體框架38的下面。地板下40 包括適于增加車輛強(qiáng)度的橫截面為凸面的加強(qiáng)元件41。加強(qiáng)元件41沿著車輛長度方向延 伸。車輛的內(nèi)部空間的前部36中的附圖標(biāo)記42表示電氣接線盒，如公知的繼電器箱。而 且，車輛的內(nèi)部空間的后部37中的附圖標(biāo)記43表示公知的低壓電池(低壓電池43的布置 不局限于所示的布置)。
在第二實(shí)施例中，電機(jī)33包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。此外，變換器34包括變換器 (inverter)和換流器(converter)。變換器34是變換器組件，其中變換器可以是空調(diào)變換 器、用于發(fā)電機(jī)的變換器、用于電動(dòng)機(jī)的變換器。電池35可以是模塊化的Ni-MH或Li-ion 類型的。也可以使用電容器或其它電容器部件。電池35可以是任意類型，只要它可以用于 混合動(dòng)力汽車和和電動(dòng)汽車中即可。
變換器34和電池35通過本發(fā)明的線束51相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束51包括(a)將變換器34電連接到電池35的多 條高壓電線52 ； (b)作為保護(hù)高壓電線52的保護(hù)元件53的主保護(hù)元件的波紋管M ；和(c) 作為保護(hù)元件53的次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管55。此外，這個(gè)實(shí)施例中的線束51可以包括多 條公知的低壓電線56。在這個(gè)實(shí)施例中設(shè)置有低壓電線56，以將低壓電池43布置在車輛 的內(nèi)部空間的后部37中。這個(gè)實(shí)施例用于實(shí)現(xiàn)模塊化。
線束51從車輛的內(nèi)部空間的前部36經(jīng)過地板下40延伸到車輛的內(nèi)部空間的后 部37。線束51穿過車體框架38。
下面描述線束51的構(gòu)造。
高壓電線52是公知的具有圓形橫截面和預(yù)定直徑的電力電纜。高壓電線52比低 壓電線56粗，并且其中部存在的導(dǎo)體由銅、銅合金或鋁制成。在這個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置有兩條 高壓電線52，帶有連接器(未示出)，該連接器具有用于連接設(shè)置在每條電線52的一端處 的裝置的終端接頭。高壓電線52可以包括編織的構(gòu)造，并且具有電屏蔽功能。關(guān)于電屏蔽 功能，可以提供構(gòu)造成整體覆蓋高壓電線52的屏蔽元件(編織的或金屬箔)。高壓電線52 可以是橡皮絕緣電纜(cabtire cable)。
低壓電線56和高壓電線52 —起由保護(hù)元件53保護(hù)。低壓電線56的一端連接到 電氣接線盒42，而其另一端連接到低壓電池43。
如前所述，用于保護(hù)高壓電線52和低壓電線56的保護(hù)元件53包括作為主保護(hù)元 件的波紋管M和作為次級(jí)保護(hù)元件的標(biāo)準(zhǔn)管55。
波紋管M包括位于車輛的內(nèi)部空間中的用作主保護(hù)元件的車內(nèi)波紋管57、58 ； 以及位于地板下40中的用作主保護(hù)元件的地板下波紋管59。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)管55包括位于 車內(nèi)波紋管57和地板下波紋管59之間的前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60 ；以及位于車內(nèi)波紋管58和地板 下波紋管59之間的后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61。前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61都包括用于將標(biāo)準(zhǔn)管 連接到地板下40的固定元件(未示出)。
車內(nèi)波紋管57、58是定位在與車體的地板上方的上部空間39相對(duì)應(yīng)的車輛的內(nèi) 部空間中的主保護(hù)元件，并且是由具有電絕緣性能的合成樹脂制成的且具有圓形橫截面的 公知波紋管。應(yīng)該注意的是，車內(nèi)波紋管57、58可以具有除圓形之外的任何橫截面形狀，只 要它能夠保護(hù)車輛的內(nèi)部空間內(nèi)的高壓電線52即可。車內(nèi)波紋管57布置在車輛的內(nèi)部空 間的前部36中。車內(nèi)波紋管58布置在車輛的內(nèi)部空間的后部37中。
參見圖2和3，地板下波紋管59是由具有電絕緣性能的合成樹脂制成的且具有非 圓形橫截面(所示為橢圓形橫截面)的扁平管，其包括沿著管59的圓周方向獨(dú)立設(shè)置且沿 著管59的軸向方向(參見圖3中由箭頭P指示的方向)交替連續(xù)布置的凸部62和凹部 63，以形成波紋形狀。具有這種構(gòu)造的地板下波紋管59可以容易地沿著與包含圖3的圖紙 相垂直的Q方向彎曲，并且彎曲的方向被限定成使得波紋管59不容易沿著由箭頭R表示的 方向(橫向于波紋管59的方向)彎曲。
將更詳細(xì)地描述波紋管59的形狀。地板下波紋管59包括一對(duì)相互面對(duì)的平坦面 和一對(duì)相互面對(duì)且連接所述兩個(gè)平坦面的曲面，從而使得橫截面呈但不局限于橢圓。特別 地，波紋管59包括地板下安裝面64和與地面相對(duì)的表面65，以及一對(duì)曲面66，從而使得橫 截面為橢圓。凸部62包括將用作地板下安裝面64、與地面相對(duì)的表面65和曲面66的頂表面67。
之所以需要這種特定形狀是因?yàn)榧訌?qiáng)元件41的高度Hl (從地板下40到加強(qiáng)元 件41的突出端面的高度Hl)必須大于地板下波紋管59的高度H2。換句話說，相對(duì)于加強(qiáng) 元件41，地板下波紋管59必須是低輪廓的(low-profile)。第二，應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)于高壓電線52 和低壓電線56并列且成直線地布置的狀態(tài)設(shè)置內(nèi)部空間68。內(nèi)部空間68設(shè)置成使得在高 壓電線52和低壓電線56并列且成直線地布置并容納在其中的狀態(tài)下，波紋管51的內(nèi)表面 69和高壓電線52之間的間隙最小化(該間隙可以在不影響制造的范圍內(nèi)調(diào)整)。當(dāng)?shù)匕?下波紋管59布置成鄰近加強(qiáng)元件41時(shí)，地板下波紋管59適于隱藏在由加強(qiáng)元件41提供 的死區(qū)(未示出)中。
沿著管59的軸向方向(參見圖3中箭頭P所示的方向)以無接縫的方式設(shè)置地 板下波紋管59，在其中沒有任何狹縫。高壓電線52和低壓電線56分別從地板下波紋管59 的一個(gè)開口插入到另一個(gè)開口而插入到地板下波紋管59中。
再次參考圖2，作為次級(jí)保護(hù)元件的前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61、以及標(biāo)準(zhǔn)管 55能夠?qū)⒌匕逑虏y管59保持成管59沿著地板下40延伸的狀態(tài)。前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后 側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61橫截面是圓形的。前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61由合成樹脂制成(或它們 可以由金屬制成)，并且由于高壓電線52是屏蔽電線，因此前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61 不需要具有電屏蔽功能。在將高壓電線52和低壓電線56插入到標(biāo)準(zhǔn)管60、61中以由其保 護(hù)的前一工序之后的后續(xù)工序中，可以彎曲前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60和后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61。標(biāo)準(zhǔn)管55的 布置和數(shù)量只是通過舉例方式示出。
接下來參考圖4描述線束51的制造和組裝。
參見圖4A，前側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管60設(shè)置在車內(nèi)波紋管57和地板下波紋管59之間，以將兩 個(gè)管相互連接。同樣，后側(cè)標(biāo)準(zhǔn)管61設(shè)置在車內(nèi)波紋管58和地板下波紋管59之間，以將 兩個(gè)管相互連接。這樣，提供了保護(hù)元件53。
之后，將高壓電線52和低壓電線56插入穿過保護(hù)元件53。此外，高壓電線52和 低壓電線5的末端暴露在車內(nèi)波紋管57、58之外，并且根據(jù)需要對(duì)這些暴露部分進(jìn)行處理 (例如，為它們提供連接器和終端接頭)。這樣，完成本發(fā)明的線束51的制造。
在完成制造之后，接下來在地板下波紋管59的位置以及車內(nèi)波紋管57、58的位置 處彎曲線束51，并且將線束51卷繞成如圖4B所示，然后將線束51容納在可回收盒子70 中。容納在可回收盒子70中的線束51由運(yùn)輸車輛運(yùn)送到汽車制造商的組裝工廠。在組裝 工廠，在將線束51安裝到車輛上之前，先將線束51從可回收盒子70中取出(參見圖4C)。 當(dāng)把線束51安裝到車輛中的預(yù)定位置時(shí)，線束51的布置工序就完成了。
如前面參考圖2-4所描述的那樣，本發(fā)明第二實(shí)施例的有益效果在于能夠提供可 以有效布置在混合動(dòng)力汽車31 (或電動(dòng)汽車)的地板下面的線束51。第二實(shí)施例具有的另 外的有益效果在于用于混合動(dòng)力汽車31 (或電動(dòng)汽車)的線束51能夠降低制造成本。
雖然已經(jīng)以舉例的方式描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解，在上述教導(dǎo)的啟示下以及本發(fā)明的范圍和精神實(shí)質(zhì)內(nèi)可以做出各種各樣的變型，并 且本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種線束，所述線束包括(a)多條電線；和(b)保護(hù)元件，所述電線的待保護(hù)的部分一起插入到所述保護(hù)元件中，以由所述保護(hù)元 件保護(hù)，所述保護(hù)元件包括(i)用作保護(hù)元件的主要部分的主保護(hù)元件以及(ii)用作保護(hù) 元件的次要部分的次級(jí)保護(hù)元件，所述次級(jí)保護(hù)元件的形狀不同于所述主保護(hù)元件，并且 所述次級(jí)保護(hù)元件連接到所述主保護(hù)元件，所述次級(jí)保護(hù)元件是能夠彎曲的標(biāo)準(zhǔn)管。
2.如權(quán)利要求1所述的線束，其中，所述電線或者是具有電屏蔽功能的屏蔽電線，或者 由繞著電線設(shè)置的屏蔽元件覆蓋在一起，并且所述保護(hù)元件不具備電屏蔽功能。
3.如權(quán)利要求2所述的線束，其中，所述電線是屏蔽電線，所述屏蔽電線是用于混合動(dòng) 力汽車或電動(dòng)汽車的高壓電線。
4.如權(quán)利要求3所述的線束，其中，所述保護(hù)元件的主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元件布置 成使得所述保護(hù)元件能夠被布置在混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的地板下。
5.如權(quán)利要求1所述的線束，其中，根據(jù)使用環(huán)境，所述次級(jí)保護(hù)元件由金屬或樹脂制成。
6.如權(quán)利要求1所述的線束，其中，所述次級(jí)保護(hù)元件還包括用于固定所述線束的固 定元件。
7.如權(quán)利要求1所述的線束，其中，所述主保護(hù)元件和次級(jí)保護(hù)元件布置成使得所述 保護(hù)元件整體能夠被大致卷繞或折疊在預(yù)定位置處。
8.如權(quán)利要求1所述的線束，其中，根據(jù)使用環(huán)境，所述主保護(hù)元件的橫截面基本上為 圓形或者橢圓形。
全文摘要
布置在車輛如汽車的預(yù)定位置處的線束。線束包括多條電線和保護(hù)元件，電線的待保護(hù)的部分整體插入到該保護(hù)元件中，以由該保護(hù)元件保護(hù)。保護(hù)元件包括多個(gè)用作用于保護(hù)電線的保護(hù)元件的主要部分的主保護(hù)元件和相對(duì)于主要部分用作次要部分的次級(jí)保護(hù)元件，主保護(hù)元件是波紋管，次級(jí)保護(hù)元件是標(biāo)準(zhǔn)管。
文檔編號(hào)H01B17/58GK102035155SQ201010540069
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者橋澤茂美, 遠(yuǎn)山榮一, 龜田繁充 申請人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社