專利名稱：軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸ic卡的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及IC卡，特別是一種非接觸IC卡。
技術背景非接觸IC卡，又名感應卡，由IC芯片及感應天線組成，并完全密封在一個標準塑 質(zhì)卡片中，無外露部分。非接觸式IC卡的讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通 過無線電波來完成讀寫操作。通常，依讀寫距離的不同，主要分成以下兩類1.高頻卡它包括接近卡和中遠距離卡，接近卡讀寫距離0 6cm，標準， IS014443，工作頻率13. 56MHz，產(chǎn)品代表為Mifare卡，主要應用于門禁、公交收費等；中遠 距離卡，讀寫距離0 60cm，標準，IS015693,工作頻率13. 56MHz，主要應用教育部學生購 票優(yōu)惠卡等；高頻卡的特別是距離近，存儲容量大，但安全性很高(可以作為門鎖、金錢支 付)，且極難被偽造。2.超高頻卡，又稱遠距離卡，讀卡距離可達7 10m，標準為IS018000-X，工作頻率 862 (902)MHz 928MHz，產(chǎn)品代表有UCODE卡，應用于管理倉庫、車場收費等。超高頻卡的 特點是距離遠，存儲容量小，遠距離只讀等；上述的超高頻卡與高頻卡分開使用，分別承擔各自的功能，一卡多用、多頻段兼容 的IC卡并未出現(xiàn)，這給人們的生活、工作造成了很多的不便，并浪費了大量的社會和經(jīng)濟 資源。隨著北京、上海等大城市的軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通運營商急需掌握乘客 在路網(wǎng)條件下的出行情況，這就需要客流調(diào)查，客流調(diào)查是編制旅客運輸計劃的基礎，通過 客流調(diào)查的資料采集，可掌握客運量的變化和發(fā)展情況，對大批客流和節(jié)假日客流，可通過 專門的客流調(diào)查直接確定流量、流向和流程，從而為編制旅客運輸計劃提供可靠的依據(jù)。客流調(diào)查的主要手段是掌握乘客在換乘點的換乘情況，目前，一般都是通過人工 點算、圖像識別等方式統(tǒng)計出不同乘客流線的客流量。一般而言，上述統(tǒng)計方法的準確性不 高，在70%至90%不等。為此，人們考慮利用在公共交通特別是軌道交通廣泛使用的IC卡作為調(diào)查工具， 以此替代人工點算，但在技術上還存在遠距離識別問題亟待解決現(xiàn)有的IC通常采用接近 卡作用檢票收費，而在經(jīng)過換乘站時，現(xiàn)有的短距離IC卡票難以承擔10米以上遠距離讀卡 點算的任務；同時換乘通道每秒數(shù)十人的流通量也是現(xiàn)有IC卡技術難以識別的。所以，目前的IC卡票尚不能實現(xiàn)一卡多頻，也就無法實現(xiàn)電腦點算功能.

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種非接觸IC卡，它可用于軌道交通客流調(diào)查，同時 也與軌道交通系統(tǒng)單程票卡兼容。本實用新型的目的是通過如下途徑實現(xiàn)的一種軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸 IC卡，它包括天線、芯片組成的核心層與基材，核心層由高頻芯片、高頻天線及超高頻芯片、超高頻天線構(gòu)成，IC卡其長為85. 6mm,寬為54. Omm,厚為0. 50mm。所述的核心層的分布形 式有兩種，一種是將超高頻芯片、超高頻天線置于高頻天線內(nèi)圈；另一種是高頻芯片、高頻 天線及超高頻芯片、超高頻天線并列設置。所述的軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡的 形狀為信用卡狀或鈕扣狀。本實用新型提供的多頻段復合非接觸IC卡，它能在多個頻段、不同距離與讀 卡設備產(chǎn)生數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)一卡多用的功能，此卡設計規(guī)格為長85. 6mm ；寬54. Omm ；厚 0. 50mm，與大多數(shù)軌道交通系統(tǒng)單程票卡兼容，從而保證此實用新型可以無縫在既有系統(tǒng) 中使用，專門用于持卡乘客出行數(shù)據(jù)(時間、地點等信息、收集場所不僅在進出站處，可以 發(fā)展到換乘點處、乘車點乃至車廂中)的精確收集。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡，它包括天線、芯片組成的核心 層與基材1，核心層由高頻芯片2、高頻天線3及超高頻芯片4、超高頻天線5構(gòu)成，所述的核 心層的分布形式有兩種，一種如圖1所示，是將超高頻芯片4、超高頻天線5置于高頻天線3 內(nèi)圈；另一種如圖2所示，是高頻芯片2、高頻天線3及超高頻芯片4、超高頻天線5并列設 置。所述的軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡的形狀為信用卡型狀或鈕扣狀。本實用新型軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡的制備工藝是利用壓力與溫度 將PVC、PET等塑料材質(zhì)與附圖所示的天線以及兩個芯片復合，制成厚度為0. 5mm的卡片，并 利用UHF寫卡設備將高頻卡(13.56Mhz)的唯一序列號寫入超高頻卡(UHF)中。本實用新型軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡中的超高頻芯片4通常是利用 只讀功能，只有高頻芯片2在使用中可能被改寫。兩個芯片不同時工作，在遠距離時使用超 高頻天線5 ；近距離使用高頻天線3，雙方不受影響。使用之前，首先將高頻芯片(傳統(tǒng)收費使用)中的序列號信息寫入UHF芯片中，完 成初始化功能；之后用戶在通過UHF讀卡器可以遠距離(6 10米)讀出超高頻芯片序列 號等信息，從而完成客流統(tǒng)計的功能；用戶正常刷卡進出站，使用高頻芯片部分功能與傳統(tǒng) 單程票功能無區(qū)別。下面以本實用新型多頻段復合非接觸IC卡在軌道交通客流調(diào)查中的應用作一個 詳細說明公交交通行業(yè)，對于乘客的出行信息非常敏感，在地鐵實施了 AFC系統(tǒng)之后，系統(tǒng) 可以很準確地得到乘客的進、出站信息(簡稱0D)。對于通常應用基本得到滿足。但隨著運營管理的科學化提高，對乘客信息的需求也不斷深入，如需要乘客的實 際乘車信息(用于計算列車滿載率)，了解乘客的真實出行路徑(不僅僅是位移)，傳統(tǒng)非 接觸IC卡(AFC收費系統(tǒng)使用)使用13. 56M，作用距離在IOCM以下，不能用于乘客識別，因 此在路網(wǎng)條件下，乘客實際發(fā)生的換乘，這在目前的AFC系統(tǒng)中是無法解決的。[0023]本實用新型外型與傳統(tǒng)票卡完全一樣，具體為長85. 6mm ；寬54mm ；厚0. 50mm,與大 多數(shù)軌道交通系統(tǒng)單程票卡兼容，從而保證此實用新型可以無縫在既有系統(tǒng)中使用。且使 用與傳統(tǒng)單程票一樣的非接觸芯片(14443標準的)；在本實用新型卡出廠時，時將傳統(tǒng)票 卡序列號寫入UHF芯片中，這樣，就同時通過超高頻/UHF讀卡器讀出票卡的唯一序列號。 乘客購票、進站時，本實用新型與普通票卡完全一致，乘客作為一張單程票卡使 用；乘客攜帶通過換乘地點時，通過設于此處的UHF讀卡設備，可以得到該持卡乘客票卡序 列號；乘客出站時，正?；厥眨祷叵到y(tǒng)。后臺系統(tǒng)通過收集乘客在換乘點的信息，可以掌握乘客整體出行路徑。使用此實 用新型，再加上后臺數(shù)據(jù)采集，即完全取代傳統(tǒng)的人口客流調(diào)查中路網(wǎng)條件下乘客路徑調(diào) 查工作。由于UHF識別技術準確性的保證，采用此種客流調(diào)查方法，采集換乘信息的準確性 高于99%，遠遠高于傳統(tǒng)客流調(diào)查的準確率。本實用新型在實際使用環(huán)境中，每日使用需達到一定數(shù)量(如10萬)，才具備了統(tǒng) 計的權(quán)威性，較為準確的得到乘客換乘選擇的比例值。為此系統(tǒng)中本實用新型的比例不宜 過低，否則偶然性會使結(jié)果偏離真實情況；同時由于成本較高，完全將單程票替換為本實用 新型會增加系統(tǒng)成本。為此，在構(gòu)建上此種自動客流調(diào)查系統(tǒng)時，需對系統(tǒng)投入的雙頻卡數(shù) 量，進行認真核算。
權(quán)利要求一種軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡，它包括天線、芯片組成的核心層與基材(1)，其特征在于核心層由高頻芯片(2)、高頻天線(3)及超高頻芯片(4)、超高頻天線(5)構(gòu)成，IC卡其長為85.6mm，寬為54.0mm，厚為0.50mm。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡，其特征在于所述的核 心層的分布形式有兩種，一種是將超高頻芯片(4)、超高頻天線(5)置于高頻天線(3)內(nèi)圈； 另一種是高頻芯片(2)、高頻天線(3)及超高頻芯片(4)、超高頻天線(5)并列設置。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡，其特征在于所述的軌 道交通客流調(diào)查用雙頻非接觸IC卡的形狀為標準信用卡尺寸或鈕扣形狀。
專利摘要本實用新型涉及IC卡，特別是一種非接觸IC卡。它包括天線、芯片組成的核心層與基材(1)，核心層由高頻芯片(2)、高頻天線(3)及超高頻芯片(4)、超高頻天線(5)構(gòu)成，IC卡其長為85.6mm，寬為54.0mm，厚為0.50mm。本實用新型提供的多頻段復合非接觸IC卡，它專門用于持卡乘客出行數(shù)據(jù)(時間、地點等信息、收集場所不僅在進出站處，可以發(fā)展到換乘點處、乘車點乃至車廂中)的精確收集。
文檔編號H01Q1/22GK201590099SQ20102011789
公開日2010年9月22日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者張星 申請人:張星