專利名稱：一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于微調電位器生產過程中的生產設備，具體來說，是一種可以自動 連續(xù)高速的將電位器的蝸桿軸裝配到電位器主體的自動穿軸機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中帶蝸桿軸的玻璃釉微調電位器在生產過程中的穿蝸桿軸工序時，全部 都采用手動導入蝸桿軸，再用工裝單個逐一壓到位的方法。這種方法存在效率低下，速度 慢，需要較多操作人員的缺點。

實用新型內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種微調電位器連續(xù)自動穿軸 機。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種微調電位器連續(xù)自 動穿軸機，包括底座組件、產品運動軌道組件和電控組件，其特征在于，還包括第一氣缸組 件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件和穿軸組件；所述產品運動 軌道組件、第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件均與 底座組件固定連接；所述穿軸組件包括蝸桿導向定位塊、蝸桿運動軌道、蝸桿沖擊沖頭和蝸 桿軸振動料斗，所述蝸桿軸振動料斗與蝸桿運動軌道連接，蝸桿運動軌道和安裝在蝸桿導 向定位塊上的蝸桿沖擊沖頭連接；所述產品運動軌道組件包括軌道支撐塊、軌道、擋板、第 一感應傳感器、第二感應傳感器和第三感應傳感器，所述軌道具有兩處直角拐角，軌道通過 位于其下的軌道支撐塊和底板連接在一起，擋板位于軌道的末端，所述第三感應傳感器位 于軌道第一直角拐角處、第二感應傳感器位于軌道第二直角拐角處、所述第一感應傳感器 位于軌道末端；所述第一氣缸組件位于第一直角拐角處，所述第二氣缸組件位于第二直角 拐角處并與第一氣缸組件垂直，所述第一氣缸組件和第二氣缸組件的氣缸軸分別和第一氣 缸頂桿和第二氣缸頂桿固定連接并可在產品運動軌道組件的軌道內水平往復運動；所述第 三氣缸組件和第四氣缸組件分別位于第二直角拐角之后的產品運動軌道組件的軌道兩側， 所述第四氣缸組件與穿軸組件的蝸桿沖擊沖頭連接并可帶動蝸桿沖擊沖頭將已到達位置 的蝸桿軸高速頂入電位器的蝸桿孔里，所述第四氣缸組件與第三氣缸組件相對并可將電位 器固定在一特定位置以使電位器的蝸桿孔與穿軸組件的蝸桿沖擊沖頭對齊；所述第五氣缸 組件位于產品運動軌道組件的末端并與其垂直，所述第五氣缸組件的氣缸軸與第五氣缸頂 桿連接并可帶動第五氣缸頂桿垂直于產品運動軌道組件的軌道往復運動以便將軌道內的 電位器退出軌道。本實用新型的有益效果是提高了工作效率，減少了操作人員，有效的降低了生產 成本。
圖1是本實用新型的立體結構示意圖。圖2是本實用新型的俯視方向的結構示意圖。圖3是本實用新型的主視方向的結構示意圖。圖4是本實用新型的側視方向的結構示意圖。圖5是本實用新型的電路原理簡圖。附圖標記說明第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、第四氣缸4、第五氣缸5、軌 道支撐塊6、軌道7、蝸桿導向定位塊8、蝸桿運動軌道9、蝸桿沖擊沖頭10、蝸桿軸振動料斗 11、第一感應傳感器12、第二感應傳感器13、第三感應傳感器14、第二氣缸頂桿15、第一氣 缸頂桿16、第五氣缸頂桿17、擋板18、第一氣缸固定板19、第二氣缸固定板20、第四氣缸固 定板21、第五氣缸固定板22、第三氣缸固定板23、底板24、底板支撐柱25。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、2、3和圖4所示，一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機，包括底座組件、產品運 動軌道組件和電控組件，還包括第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組 件、第五氣缸組件和穿軸組件；所述產品運動軌道組件、第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三 氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件均與底座組件固定連接；所述穿軸組件包括蝸桿導 向定位塊8、蝸桿運動軌道9、蝸桿沖擊沖頭10和蝸桿軸振動料斗11，所述蝸桿軸振動料斗 11與蝸桿運動軌道9連接，蝸桿運動軌道9和安裝在蝸桿導向定位塊8上的蝸桿沖擊沖頭 10連接；所述產品運動軌道組件包括軌道支撐塊6、軌道7、擋板18、第一感應傳感器12、第 二感應傳感器13和第三感應傳感器14，所述軌道7具有兩處直角拐角，軌道7通過位于其 下的軌道支撐塊6和底板24連接在一起，擋板18位于軌道7的末端，所述第三感應傳感器 14位于軌道第一直角拐角處(如圖1和圖2中A處)、第二感應傳感器13位于軌道第二直 角拐角處(如圖1和圖2中B處)、所述第一感應傳感器12位于軌道末端(如圖1和圖2 中D處)；所述第一氣缸組件位于第一直角拐角處，所述第二氣缸組件位于第二直角拐角處 并與第一氣缸組件垂直，所述第一氣缸組件和第二氣缸組件的氣缸軸分別和第一氣缸頂桿 16和第二氣缸頂桿15固定連接并可在產品運動軌道組件的軌道內水平往復運動；所述第 三氣缸組件和第四氣缸組件分別位于第二直角拐角之后的產品運動軌道組件的軌道兩側， 所述第四氣缸組件與穿軸組件的蝸桿沖擊沖頭10連接并可帶動蝸桿沖擊沖頭10將已到達 位置的蝸桿軸高速頂入電位器的蝸桿孔里，所述第四氣缸組件與第三氣缸組件相對并可將 電位器固定在一特定位置(如圖2中C處)以使電位器的蝸桿孔與穿軸組件的蝸桿沖擊沖 頭10對齊；所述第五氣缸組件位于產品運動軌道組件的末端并與其垂直，所述第五氣缸組 件的氣缸軸與第五氣缸頂桿17連接并可帶動第五氣缸頂桿17垂直于產品運動軌道組件的 軌道往復運動以便將軌道內的電位器退出軌道。底座組件包括底板支撐柱25和底板24，底板24為一平面，底板支撐柱25固定連 接在底板24之下。第一氣缸組件包括第一氣缸1、第一氣缸固定板19和第一氣缸頂桿16，所述第一 氣缸1通過第一氣缸固定板19固定連接在底板24之上，第一氣缸1的氣缸軸和第一氣缸頂桿16固定連接在一起；所述第二氣缸組件包括第二氣缸2、第二氣缸固定板20和第二氣 缸頂桿15，所述第二氣缸2通過第二氣缸固定板20固定連接在底板24之上，第二氣缸2的 氣缸軸和第二氣缸頂桿15固定連接在一起；所述第三氣缸組件包括第三氣缸3和第三氣缸 固定板23，所述第三氣缸3通過第三氣缸固定板23固定連接在底板24之上；所述第四氣 缸組件包括第四氣缸4和第四氣缸固定板21，所述第四氣缸4通過第四氣缸固定板21固定 連接在底板2之上，第四氣缸8的氣缸軸和第四氣缸頂桿15固定連接在一起；所述第五氣 缸組件包括第五氣缸5和第五氣缸固定板22，所述第五氣缸5通過第五氣缸固定板22固定 連接在底板24之上。電控組件由氣缸控制電路和檢測控制電路組成，如圖5所示，所述檢測控制電路 與第一感應傳感器12、第二感應傳感器13和第三感應傳感器14連接，其連接點分別表示 為WJ1、WJ2和WJ2，氣缸控制電路與控制氣缸運動的電磁閥相連，可編程邏輯控制器PLC接 收第一檢測傳感器22和第二檢測傳感器23傳來的光電信號并根據(jù)該信號控制電磁閥的動作。為了本領域的普通技術人員更好的理解本發(fā)明，結合附圖簡要說明本實用新型的 工作過程首先開動蝸桿軸振動料斗11，使蝸桿軸沿著蝸桿運動軌道9自動移動到蝸桿沖 擊沖頭10，進入待穿狀態(tài)；將一只待穿電位器推放到軌道7的A處區(qū)域，當A處的第三感應 傳感器14檢測到有電位器來時，將檢測信號傳給PLC，PLC就給第一氣缸1的電磁閥發(fā)出控 制信號，這時連在第一氣缸1上的第一氣缸頂桿16推著產品沿著軌道7向前運動到B處， 這時B處第二感應傳感器13檢測到產品到位后將檢測信號傳給PLC，這時PLC就給第二氣 缸2的電磁閥發(fā)出控制信號氣缸上的第二氣缸頂桿15向前移動將電位器推送到C處，當電 位器達到C處時，第四氣缸4通過PLC的控制動作將電位器固定在C處相關位置，這時蝸桿 沖擊沖頭10在第三氣缸3的推動下將已到達位置的蝸桿軸高速頂入電位器蝸桿孔里；當蝸 桿軸到位后，第三氣缸3和第四氣缸4回縮到初始位置，這時第二氣缸2再次動作將電位器 推到軌道的D處區(qū)域，D處的第一感應傳感器12控制第五氣缸5將電位器推出軌道7完成 整個操作。如此循環(huán)，大量的電位器完成自動穿軸工作。本領域的普通技術人員將會意識到，這里所述的實施例是為了幫助讀者理解本實 用新型的原理，應被理解為本實用新型的保護范圍并不局限于這樣的特別陳述和實施例。 本領域的普通技術人員可以根據(jù)本實用新型公開的這些技術啟示做出各種不脫離本實用 新型實質的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實用新型的保護范圍內。
權利要求一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機，包括底座組件、產品運動軌道組件和電控組件，其特征在于，還包括第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件和穿軸組件；所述產品運動軌道組件、第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件均與底座組件固定連接；所述穿軸組件包括蝸桿導向定位塊(8)、蝸桿運動軌道(9)、蝸桿沖擊沖頭(10)和蝸桿軸振動料斗(11)，所述蝸桿軸振動料斗(11)與蝸桿運動軌道(9)連接，蝸桿運動軌道(9)和安裝在蝸桿導向定位塊(8)上的蝸桿沖擊沖頭(10)連接；所述產品運動軌道組件包括軌道支撐塊(6)、軌道(7)、擋板(18)、第一感應傳感器(12)、第二感應傳感器(13)和第三感應傳感器(14)，所述軌道(7)具有兩處直角拐角，軌道(7)通過位于其下的軌道支撐塊(6)和底板(24)連接在一起，擋板(18)位于軌道(7)的末端，所述第三感應傳感器(14)位于軌道第一直角拐角處、第二感應傳感器(13)位于軌道第二直角拐角處、所述第一感應傳感器(12)位于軌道末端；所述第一氣缸組件位于第一直角拐角處，所述第二氣缸組件位于第二直角拐角處并與第一氣缸組件垂直，所述第一氣缸組件和第二氣缸組件的氣缸軸分別和第一氣缸頂桿(16)和第二氣缸頂桿(15)固定連接并可在產品運動軌道組件的軌道內水平往復運動；所述第三氣缸組件和第四氣缸組件分別位于第二直角拐角之后的產品運動軌道組件的軌道兩側，所述第四氣缸組件與穿軸組件的蝸桿沖擊沖頭(10)連接并可帶動蝸桿沖擊沖頭(10)將已到達位置的蝸桿軸高速頂入電位器的蝸桿孔里，所述第四氣缸組件與第三氣缸組件相對并可將電位器固定在一特定位置以使電位器的蝸桿孔與穿軸組件的蝸桿沖擊沖頭(10)對齊；所述第五氣缸組件位于產品運動軌道組件的末端并與其垂直，所述第五氣缸組件的氣缸軸與第五氣缸頂桿(17)連接并可帶動第五氣缸頂桿(17)垂直于產品運動軌道組件的軌道往復運動以便將軌道內的電位器退出軌道。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機，其特征在于，所述底座組 件包括底板支撐柱(25)和底板(24)，底板(24)為一平面，底板支撐柱(25)固定連接在底 板(24)之下。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機，其特征在于，所述第一氣 缸組件包括第一氣缸(1)、第一氣缸固定板(19)和第一氣缸頂桿(16)，所述第一氣缸(1) 通過第一氣缸固定板(19)固定連接在底板(24)之上，第一氣缸(1)的氣缸軸和第一氣缸 頂桿(16)固定連接在一起；所述第二氣缸組件包括第二氣缸(2)、第二氣缸固定板(20)和 第二氣缸頂桿(15)，所述第二氣缸(2)通過第二氣缸固定板(20)固定連接在底板(24)之 上，第二氣缸(2)的氣缸軸和第二氣缸頂桿(15)固定連接在一起；所述第三氣缸組件包括 第三氣缸(3)和第三氣缸固定板(23)，所述第三氣缸(3)通過第三氣缸固定板(23)固定連 接在底板(24)之上；所述第四氣缸組件包括第四氣缸(4)和第四氣缸固定板(21)，所述第 四氣缸(4)通過第四氣缸固定板(21)固定連接在底板(2)之上，第四氣缸(8)的氣缸軸和 第四氣缸頂桿(15)固定連接在一起；所述第五氣缸組件包括第五氣缸(5)和第五氣缸固定 板(22)，所述第五氣缸(5)通過第五氣缸固定板(22)固定連接在底板(24)之上。
專利摘要本實用新型涉及一種微調電位器連續(xù)自動穿軸機。包括底座組件、產品運動軌道組件和電控組件，其特征在于，還包括第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件和穿軸組件；所述產品運動軌道組件、第一氣缸組件、第二氣缸組件、第三氣缸組件、第四氣缸組件、第五氣缸組件均與底座組件固定連接；所述穿軸組件包括蝸桿導向定位塊、蝸桿運動軌道、蝸桿沖擊沖頭和蝸桿軸振動料斗，所述蝸桿軸振動料斗與蝸桿運動軌道連接，蝸桿運動軌道和安裝在蝸桿導向定位塊上的蝸桿沖擊沖頭連接。本實用新型的有益效果是提高了工作效率，減少了操作人員，有效的降低了生產成本。
文檔編號H01C17/00GK201638624SQ20102015412
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權日2010年4月9日
發(fā)明者周正軍 申請人:周正軍