專利名稱：傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感器數(shù)據(jù)傳輸線的插針及其成型模，特別是一種傳感器數(shù) 據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模。
背景技術(shù)：
汽車輪速傳感器數(shù)據(jù)線的插頭端，包括兩根插針，在生產(chǎn)過(guò)程需要將插針進(jìn)行注 塑封裝，繼而形成插頭，以往的做法是直接將插針置于封裝模的模腔內(nèi)，然后進(jìn)行封裝注 塑。這樣做容易造成的不足之處是封裝注塑成型中，其插針伸出距離不容易控制，導(dǎo)致 成型后插針伸出距離不一致，導(dǎo)致插頭與其匹配件插接時(shí)，接觸不良，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳遞時(shí)常中 斷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種使插針在注塑 封裝工藝中，保證其伸出距離一致的傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案?jìng)鞲衅鲾?shù)據(jù)線的輸出插針及插 針?lè)庋b模，所述傳感器數(shù)據(jù)線一端與汽車輪速傳感器連接，其另一端分別與兩根輸出插針 連接，所述輸出插針中部設(shè)有定位孔，前端為插針，其后端為抱頭，抱頭分別與傳感器數(shù)據(jù) 線的接線端連接，定位孔與插針?lè)庋b模內(nèi)定位柱匹配。對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述插針?lè)庋b模包括上模和下模，下模上方型腔設(shè) 有兩根定位柱，且所述定位柱分別位于上模與下模之間的型腔內(nèi)，定位柱上端與上模連接， 輸出插針中部的定位孔分別套設(shè)在定位柱上進(jìn)行注塑封裝。對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述輸出插針包括扁針和圓針。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有使輸出插針與插針?lè)庋b模定位后注塑封裝，有 效避免輸出插針在進(jìn)行注塑封裝后其輸出插針的伸出距離長(zhǎng)短不一的情況，從而降低產(chǎn)品 報(bào)廢率。

圖1是輸出插針的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是輸出插針及插針?lè)庋b模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是A-A剖視圖。圖4是汽車輪速傳感器、傳感器數(shù)據(jù)線及插針的聯(lián)接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參照?qǐng)D廣4。傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模，所述傳感器數(shù)據(jù) 線4 一端與汽車輪速傳感器6連接，其另一端分別與兩根輸出插針1連接，所述輸出插針1 中部設(shè)有定位孔1-2，前端為插針1-3，其后端為抱頭1-1，抱頭1-1分別與傳感器數(shù)據(jù)線4的接線端4-1連接，定位孔1-2與插針?lè)庋b模7內(nèi)定位柱3-1匹配。所述輸出插針1包括 扁針和圓針。實(shí)施例2 參展圖2和3。所述插針?lè)庋b模7包括上模2和下模3，下模3上方型 腔設(shè)有兩根定位柱3-1，且所述定位柱3-1分別位于上模2與下模3之間的型腔5內(nèi)，定位 柱3-1上端與上模2連接，輸出插針1中部的定位孔1-2分別套設(shè)在定位柱3-1上進(jìn)行注 塑封裝。需要理解到的是本實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些說(shuō) 明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí) 質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模，所述傳感器數(shù)據(jù)線(4)一端與汽車輪速傳感器(6)連接，其另一端分別與兩根輸出插針(1)連接，其特征是所述輸出插針(1)中部設(shè)有定位孔(1 2)，前端為插針(1 3)，其后端為抱頭(1 1)，抱頭(1 1)分別與傳感器數(shù)據(jù)線(4)的接線端(4 1)連接，定位孔(1 2)與插針?lè)庋b模(7)內(nèi)定位柱(3 1)匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模，其特征是所述插 針?lè)庋b模(7 )包括上模(2 )和下模(3 )，下模(3 )上方型腔設(shè)有兩根定位柱(3-1)，且所述定 位柱(3-1)分別位于上模(2)與下模(3)之間的型腔(5)內(nèi)，定位柱(3-1)上端與上模(2) 連接，輸出插針(1)中部的定位孔(1-2)分別套設(shè)在定位柱(3-1)上進(jìn)行注塑封裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模，其特征是所述輸 出插針(1)包括扁針和圓針。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種傳感器數(shù)據(jù)線的輸出插針及插針?lè)庋b模，所述傳感器數(shù)據(jù)線一端與汽車輪速傳感器連接，其另一端分別與兩根輸出插針連接，所述輸出插針中部設(shè)有定位孔，前端為插針，其后端為抱頭，抱頭分別與傳感器數(shù)據(jù)線的接線端連接，定位孔與插針?lè)庋b模內(nèi)定位柱匹配。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有使輸出插針與插針?lè)庋b模定位后注塑封裝，有效避免輸出插針在進(jìn)行注塑封裝后其輸出插針的伸出距離長(zhǎng)短不一的情況，從而降低產(chǎn)品報(bào)廢率。
文檔編號(hào)H01R43/18GK201752038SQ20102018515
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者萬(wàn)國(guó)強(qiáng), 萬(wàn)國(guó)彪, 張鴻 申請(qǐng)人:杭州南科汽車傳感器有限公司