專利名稱：防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車點(diǎn)火線圈用結(jié)構(gòu)件，尤其涉及用于靜態(tài)分電式汽車點(diǎn)火線圈 中的一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架。
背景技術(shù)：
隨著汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展，汽車點(diǎn)火線圈正朝著小型、輕量、高點(diǎn)火能量，低能耗 及低電磁污染方向發(fā)展。靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈由于采取直接點(diǎn)火，省去了分電器及高壓阻 尼線，因此降低了能量耗費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了高點(diǎn)火能量，低電磁污染，目前成為市場(chǎng)矚目產(chǎn)品?，F(xiàn)有 靜態(tài)分電式汽車點(diǎn)火線圈主要包括封裝于殼體內(nèi)的鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈及設(shè)于殼體 外部的連接初級(jí)線圈的低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出端。裝配時(shí)，將由鐵芯、初級(jí) 線圈及次級(jí)線圈構(gòu)成的線圈組件裝入殼體內(nèi)，并通過從殼體頂部灌注環(huán)氧樹脂進(jìn)行封裝。 此類點(diǎn)火線圈的特點(diǎn)是環(huán)氧樹脂面較大，尤其在殼體內(nèi)部有金屬部件鐵芯，鐵芯結(jié)構(gòu)存在 直角棱面及尖角，而環(huán)氧樹脂固化后，會(huì)形成硬度極大的固態(tài)物體，在保證強(qiáng)度的情況下， 韌性會(huì)有所欠缺。在點(diǎn)火線圈工作環(huán)境發(fā)生冷熱溫度變化時(shí)，鐵芯和環(huán)氧樹脂都會(huì)發(fā)生熱 脹冷縮變化，鐵芯和環(huán)氧樹脂的熱膨脹系數(shù)分別為1. 3E-5/°C和4. 5E-5/°C，不同的熱膨脹 系數(shù)使環(huán)氧樹脂封裝體內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，并發(fā)生位置形變，且結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度愈大，應(yīng)力愈大，在鐵芯 的直角及尖角應(yīng)力集中部位會(huì)發(fā)生環(huán)氧樹脂面剝離或裂縫，積累到一定程度會(huì)產(chǎn)生環(huán)氧樹 脂封裝整體開裂，造成產(chǎn)品損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于針對(duì)上述問題，提供一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂 封裝開裂的應(yīng)力分散架，通過將該應(yīng)力分散架淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面放置，可達(dá)到分散 應(yīng)力有效防止環(huán)氧樹脂封裝開裂的效果，保證產(chǎn)品正常工作，延長(zhǎng)使用壽命。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征在于是由置于點(diǎn) 火線圈殼體內(nèi)淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網(wǎng)孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內(nèi) 部的多根支柱構(gòu)成，所述平面網(wǎng)孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內(nèi)腔形 狀吻合的水平置位板體，所述支柱對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)間隙垂直設(shè)置于網(wǎng)孔板邊沿 底部，網(wǎng)孔板邊沿為開口孔或閉合孔。所述網(wǎng)孔的形狀為圓形、橢圓形或方形。所述條形體的橫截面形狀為方形。所述網(wǎng)孔板的厚度為3-5mm，所述條形體的寬度為l_3mm，所述網(wǎng)孔的面積為 30-400mm2。本實(shí)用新型的有益效果是由于提供出一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂 的應(yīng)力分散架，通過將該應(yīng)力分散架的支柱插入汽車點(diǎn)火線圈殼體空隙，使平面網(wǎng)孔板淺 表沒入環(huán)氧樹脂封裝面放置，若干條形體交叉連接形成的網(wǎng)孔板與環(huán)氧樹脂結(jié)合到一起，使固態(tài)環(huán)氧樹脂封裝熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應(yīng)力的積聚，可以有效地降低環(huán) 氧樹脂封裝的應(yīng)力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞，從而保證產(chǎn)品正常工作，延長(zhǎng)使用壽 命。

圖1是本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖面視圖；圖3圖1的D-D剖面視圖；圖4圖1的C-C剖面視圖；圖5圖1的B-B剖面視圖；圖6是本實(shí)用新型的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1網(wǎng)孔板，2條形體，3網(wǎng)孔，41-46支柱，5低壓輸入端，6高壓輸出端，7殼體， 8線圈組件，9環(huán)氧樹脂封裝面。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
圖1-圖5示出一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征在 于是由置于點(diǎn)火線圈殼體7內(nèi)淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面9的平面網(wǎng)孔板1及與其固定連接 的插入環(huán)氧樹脂內(nèi)部的多根支柱41-46構(gòu)成，上述平面網(wǎng)孔板1是由若干相互交叉的條形 體2形成的外形與殼體7內(nèi)腔形狀吻合的水平置位板體，上述支柱41-46對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈殼 體內(nèi)的結(jié)構(gòu)間隙垂直設(shè)置于網(wǎng)孔板1邊沿底部，網(wǎng)孔板邊沿為開口孔或閉合孔。上述網(wǎng)孔 3的形狀為圓形、橢圓形或方形，本實(shí)施例中采用了方形網(wǎng)孔。條形體2的橫截面形狀為方 形，在實(shí)際制作中，橫截面作成導(dǎo)圓角方形更有利于減小應(yīng)力。本例中條形體2的橫截面采 用了長(zhǎng)方形。網(wǎng)孔板1的厚度為3-5mm，條形體2的寬度為l_3mm，網(wǎng)孔的面積為30_400mm2。在實(shí)際制作中，上述網(wǎng)孔的大小依殼體內(nèi)的具體結(jié)構(gòu)確定，對(duì)于應(yīng)力較集中的部 位，網(wǎng)孔應(yīng)適應(yīng)減小。網(wǎng)孔板邊沿可為開口孔或閉合孔，本例中采用了開口孔結(jié)構(gòu)，這樣更 為靈活，實(shí)際開口孔與殼體壁結(jié)合形成應(yīng)力分散網(wǎng)孔。支柱主要起到使網(wǎng)孔板穩(wěn)固定位的 作用，其長(zhǎng)短須根據(jù)線圈殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間來確定。本實(shí)用新型提供的防止汽車點(diǎn)火線圈 環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架采用工程塑料制作，如工程塑料PBT，整個(gè)應(yīng)力分散架架體 結(jié)構(gòu)可以采用零件組裝結(jié)構(gòu)，也可以采用注塑一體件。應(yīng)用及原理在汽車點(diǎn)火線圈裝配時(shí)，首先將由鐵芯、初級(jí)線圈及次級(jí)線圈構(gòu)成的線圈組 件8裝入殼體內(nèi)，然后將上述應(yīng)力分散架的支柱41、42、43、44、45、46朝下，分別插入殼 體7內(nèi)對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)間隙中，起到支撐作用，并使平面網(wǎng)孔板1水平置位，再?gòu)臍んw頂部 灌注環(huán)氧樹脂進(jìn)行封裝，環(huán)氧樹脂灌注后，平面網(wǎng)孔板1應(yīng)淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面， 固化后，與環(huán)氧樹脂結(jié)合形成一體的固態(tài)物體。環(huán)氧樹脂封裝的應(yīng)力計(jì)算公式為σ = Kl f alEdT+K2 f a2EdT (其中K1、K2是常數(shù)，al、a2是環(huán)氧樹脂封裝的熱膨脹系數(shù)，E是 環(huán)氧樹脂封裝的彈性模量，dT是溫度變化)。從上述公式可以看出，影響環(huán)氧樹脂封裝的應(yīng) 力因素有熱膨脹系數(shù)、彈性模量及玻璃化溫度。但是降低玻璃化溫度會(huì)降低材料的機(jī)械性能。所以采取降低熱膨脹系數(shù)及彈性模量是降低環(huán)氧樹脂封裝的應(yīng)力的有效辦法。淺表沒 入環(huán)氧樹脂封裝面設(shè)置一個(gè)帶網(wǎng)孔板的架體，若干條形體交叉連接形成網(wǎng)孔板與環(huán)氧樹脂 結(jié)合到一起，使固態(tài)封裝環(huán)氧樹脂熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應(yīng)力的積聚，可以有 效地降低環(huán)氧樹脂封裝的應(yīng)力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀材料和 結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征在于是由置于點(diǎn)火線圈殼體內(nèi)淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網(wǎng)孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內(nèi)部的多根支柱構(gòu)成，所述平面網(wǎng)孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內(nèi)腔形狀吻合的水平置位板體，所述支柱對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)間隙垂直設(shè)置于網(wǎng)孔板邊沿底部，網(wǎng)孔板邊沿為開口孔或閉合孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征 在于所述網(wǎng)孔的形狀為圓形、橢圓形或方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征 在于所述條形體的橫截面形狀為方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架， 其特征在于所述網(wǎng)孔板的厚度為3-5mm，所述條形體的寬度為l_3mm，所述網(wǎng)孔的面積為 30-400mm2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂封裝開裂的應(yīng)力分散架，其特征在于是由置于點(diǎn)火線圈殼體內(nèi)淺表沒入環(huán)氧樹脂封裝面的平面網(wǎng)孔板及與其固定連接的插入環(huán)氧樹脂內(nèi)部的多根支柱構(gòu)成，所述平面網(wǎng)孔板是由若干相互交叉的條形體形成的外形與殼體內(nèi)腔形狀吻合的水平置位板體，所述支柱對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)間隙垂直設(shè)置于網(wǎng)孔板邊沿底部，網(wǎng)孔板邊沿為開口孔或閉合孔；網(wǎng)孔的形狀為圓形、橢圓形或方形；條形體的橫截面形狀為方形。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使固態(tài)環(huán)氧樹脂封裝熱膨脹系數(shù)及彈性模量降低，分散了應(yīng)力的積聚，可以有效地降低環(huán)氧樹脂封裝的應(yīng)力，防止環(huán)氧樹脂封裝的開裂損壞，從而保證產(chǎn)品正常工作，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)H01F38/12GK201753649SQ20102050619
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者劉志勇 申請(qǐng)人:天津市新陽(yáng)電子有限公司