專利名稱：帶保護(hù)的多源充電插座及電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶保護(hù)的多源充電插座 及具有該帶保護(hù)的多源充電插座的電動汽車。
技術(shù)背景 全世界大量汽車的應(yīng)用，已經(jīng)產(chǎn)生并引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境與人類生存問題。隨著石 油資源的日益枯竭以及對汽車節(jié)能減排的要求越來越高，人們致力于開發(fā)一種高效、清 潔和安全的交通運輸工具，因此，一種新能源汽車，例如綠色環(huán)保的純電動汽車以及兼 具燃油驅(qū)動和電力驅(qū)動的混合動力汽車等越來越受到人們的重視，用以逐漸替代傳統(tǒng)的 純?nèi)加万?qū)動汽車。電動汽車通常設(shè)置有用于補充能量的充電接口，特別是對于純電動車，更需要 通過充電插座來不斷地給車載電池補充動力，充電接口起著極為重要的作用。圖1是一種電動汽車的立體示意圖，電動汽車包括用于給電動汽車的車載電池 充電的充電接口。請結(jié)合參見圖2所示，其局部放大地顯示了充電接口，充電接口通常 包括兩個充電插座，一個是快速充電插座和另一個是慢速充電插座。圖3是圖1所示的電動汽車的充電電路的內(nèi)部連接的簡化示意圖。如圖3所示， 充電插座內(nèi)對應(yīng)于快速充電插座和慢速充電插座的位置分別設(shè)置有導(dǎo)電觸片，導(dǎo)電觸片 再分別通過導(dǎo)線連接到車載電池上。其中，快速充電插座用于接入汽車專用充電接頭， 額定電壓為400V，電流為40A;慢速充電插座用于通過充電器接入家用電源，額定電壓 為220V，電流為5A。充電時，只需要使用快速充電插座和慢速充電插座中的其中一個。然而，不論 是使用快速充電插座進(jìn)行充電，或是使用慢速充電插座進(jìn)行充電，當(dāng)將充電插頭插入到 充電插座時，充電插頭的導(dǎo)電觸片與充電插座的導(dǎo)電觸片相互接觸，從而，接通充電電 路。此時，如果對于另一個未使用的充電接口不加保護(hù)的話，則另一個充電接口將帶高 壓電。在這種情況下，一旦不小心人體或異物接觸到未使用的另一個充電接口時，則會 引起觸電事故。另外，如果因為人為操作失誤，而誤將用于快充的充電插頭和用于慢充的充電 插頭分別同時插入到快速充電插座和慢速充電插座中時，此時，將同時接通快充和慢充 兩個充電電路，在這種情況下，車載電池極大可能因為充電電流過大而被損壞。因此，這種充電插座的設(shè)計存在著嚴(yán)重的人身安全的隱患問題以及損壞車載電 池的潛在風(fēng)險。有鑒于此，有必要提供一種用于電動汽車的改進(jìn)型充電插座，以克服現(xiàn)有技術(shù) 中存在的以上問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種帶保護(hù)的多源充電插座及具有該帶保護(hù)的多源充電插座的電動汽車，其能夠提供更加安全可靠的充電方式。[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案[0012]1. 一種帶保護(hù)的多源充電插座，其包括用于插接第一種電源的第一插座及用于 插接第二種電源的第二插座，第一種電源與第二種電源的特性不同，第一插座和第二插 座中的每一個插座至少具有兩根電連接到內(nèi)部電路以給同一個儲存電能的裝置充電的電 線，其中，第一插座的所述兩根電線中包括至少一根第一保護(hù)線，第二插座設(shè)置有第二 保護(hù)蓋，當(dāng)把第二保護(hù)蓋從第二插座取下時，所述第一保護(hù)線斷開所述第一種電源與所 述內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第二保護(hù)蓋安裝到第二插座上時，所述第一保護(hù)線接通 所述第一種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路。[0013]2.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一保護(hù)線 在將第一種電源連接到所述內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過所述第二插座附近，并且在所述第二 插座附近斷開而形成第一保護(hù)斷點，所述第二保護(hù)蓋上設(shè)置有第二導(dǎo)電塊，當(dāng)把第二保 護(hù)蓋安裝到第二插座上時，所述第二導(dǎo)電塊電連接通路所述第一保護(hù)斷點。[0014]3.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二保護(hù)蓋 與所述第二插座之間通過螺紋連接方式相互固定連接。[0015]4.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二導(dǎo)電塊 設(shè)置為環(huán)繞所述第二插座的導(dǎo)電環(huán)。[0016]5.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，第二插座的所述 兩根電線中包括至少一根第二保護(hù)線，第一插座設(shè)置有第一保護(hù)蓋，當(dāng)把第一保護(hù)蓋從 第一插座取下時，所述第二保護(hù)線斷開所述第二種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路； 當(dāng)把第一保護(hù)蓋安裝到第一插座上時，所述第二保護(hù)線接通所述第二種電源與所述內(nèi)部 電路的電連接通路。[0017]6.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二保護(hù)線 在將第二種電源連接到所述內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過所述第一插座附近，并且在所述第一 插座附近斷開而形成第二保護(hù)斷點，所述第一保護(hù)蓋上設(shè)置有第一導(dǎo)電塊，當(dāng)把第一保 護(hù)蓋安裝到第一插座上時，所述第一導(dǎo)電塊電連接所述第二保護(hù)斷點。[0018]7.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一保護(hù)蓋 與所述第一插座之間通過螺紋連接方式相互固定連接。[0019]8.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一導(dǎo)電塊 設(shè)置為環(huán)繞所述第一插座的導(dǎo)電環(huán)。[0020]9.如上述任一技術(shù)方案所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二種電源 的電壓高于所述第一種電源的電壓。[0021]10. —種電動汽車，其包括車載電池，其中，還包括如技術(shù)方案1至9中任一項 所述的帶保護(hù)的多源充電插座，所述儲存電能的裝置為所述車載電池。[0022]本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座由于第一插座中的電線包括第一保護(hù)線， 在使用第一插座進(jìn)行充電時，只有在將第二保護(hù)蓋安裝到第二插座上之后，才能完成充 電目的，從而確保了在充電時第二插座必須被封閉，才能實現(xiàn)通過第一插座對車載電池 的充電，有效避免了在使用第一插座充電時因觸摸未使用的第二插座而引起的觸電事故 的發(fā)生。[0023]此外，如果因為人為操作失誤而錯誤地同時使用第一插座和第二插座對儲存電 能的裝置進(jìn)行充電時，此時，即使將第一種電源的充電插頭和第二種電源的充電插頭同 時插接入第一插座和第二插座中，由于在第二插座上已插入第二種電源的充電插頭，此 時，無法在第二插座上再安裝上第二保護(hù)蓋，另外，由于第一插座中的第一保護(hù)線的緣 故，第一保護(hù)線因未蓋上第二保護(hù)蓋而斷開第一種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，因 此，第一種電源的充電電路無法接通，所以，在同一時刻，不可能同時通過第一插座和 第二插座而接通第一種電源的充電電路和第二種電源的充電電路，因此，不會使得儲存 電能的裝置因充電電流過大而意外遭到損壞。進(jìn)一步地，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座由于第二插座中的電線包括第 二保護(hù)線，在使用第二插座進(jìn)行充電時，只有在將第一保護(hù)蓋安裝到第一插座上之后， 才能完成充電目的，從而確保了在充電時第一插座必須被封閉，才能實現(xiàn)通過第二插座 對車載電池的充電，有效避免了在使用第二插座充電時因觸摸未使用的第一插座而引起 的觸電事故的發(fā)生。此外，如果因為人為操作失誤而錯誤地同時使用第一插座和第二插座對儲存電 能的裝置進(jìn)行充電時，此時，即使將第一種電源的充電插頭和第二種電源的充電插頭同 時插接入第一插座和第二插座中，由于在第一插座上已插入第一種電源的充電插頭，此 時，無法在第一插座上再安裝上第一保護(hù)蓋，另外，由于第二插座中的第二保護(hù)線的緣 故，第二保護(hù)線因未蓋上第一保護(hù)蓋而斷開第二種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，因 此，第二種電源的充電電路無法接通，所以，在同一時刻，不可能同時通過第一插座和 第二插座而接通第一種電源的充電電路和第二種電源的充電電路，因此，不會使得儲存 電能的裝置因充電電流過大而意外遭到損壞。更進(jìn)一步地，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座的結(jié)構(gòu)設(shè)計較簡單，不需要 通過復(fù)雜的電路布置即可實現(xiàn)這種帶保護(hù)的功能。以下通過參考附圖詳細(xì)說明優(yōu)選的具體實施方式
，更明顯地揭露本實用新型的 其他方面和特征。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋目的而設(shè)計，不作為本實用新型的 范圍的限定，因為范圍的限定應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非特別指出， 附圖僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，不必要依比例繪制。

下面將結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明，其中圖1是一種電動汽車的立體示意圖，其揭示了充電接口。圖2是圖1中A部位的局部放大透視示意圖。圖3是圖1所示電動汽車的充電電路的內(nèi)部連接的簡化示意圖。圖4是根據(jù)本實用新型一種實施方式的帶保護(hù)的多源充電插座的簡化示意圖， 其揭示了使用第一插座進(jìn)行充電時的狀態(tài)。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型優(yōu)選的實施方案，其中相同的標(biāo)號始終用來指引 相同的元素。為解釋的目的，在下面的說明中提供了許多具體細(xì)節(jié)，以便對本實用新 型提供深入了解。然而，這可能是顯而易見的，沒有這些具體細(xì)節(jié)，該實用新型仍可以實 施。[0034]圖4是根據(jù)本實用新型一種實施方式的帶保護(hù)的多源充電插座的簡化示意圖。 如圖4所示，本實用新型一種實施方式的帶保護(hù)的多源充電插座100包括用于插接第一種 電源的第一插座1及用于插接第二種電源的第二插座2，其中，第一種電源與第二種電源 的特性不同，在本具體實施方式
中，第二種電源的電壓高于第一種電源的電壓，因此， 第一插座1為一種慢充插座，第二插座2為一種快充插座。[0035]第一插座1和第二插座2中的每一個插座至少具有兩根電連接到內(nèi)部電路(未圖 示)以給同一個儲存電能的裝置(未圖示)充電的電線3。[0036]在本具體實施方式
中，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座100使用在一種電 動汽車上，帶保護(hù)的多源充電插座100用以給電動汽車的車載電池(未圖示)充電，在這 種情況下，通過第一插座1和第二插座2得以充電的儲存電能的裝置為電動汽車的車載電 池。[0037]第一插座1的兩根電線3中包括至少一根第一保護(hù)線31，第一保護(hù)線31在將第 一種電源連接到內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過第二插座2附近，并且在第二插座2附近斷開而形 成第一保護(hù)斷點Pl。第二插座2設(shè)置有第二保護(hù)蓋4，在第二保護(hù)蓋4上設(shè)置有第二導(dǎo) 電塊40。當(dāng)把第二保護(hù)蓋4從第二插座2取下時，第一保護(hù)線31的第一保護(hù)斷點Pl斷 開第一種電源與內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第二保護(hù)蓋4安裝到第二插座2上時，第二 保護(hù)蓋4上的第二導(dǎo)電塊40電連接第一保護(hù)斷點P1，從而第一保護(hù)線31接通第一種電 源與內(nèi)部電路的電連接通路。[0038]優(yōu)選地，第二保護(hù)蓋4與第二插座2之間通過螺紋連接方式相互固定連接。第 二保護(hù)蓋4上的第二導(dǎo)電塊40設(shè)置為環(huán)繞第二插座2的導(dǎo)電環(huán)。[0039]根據(jù)本實用新型一種具體實施方式
，第一插座1用作慢充插座，第一插座2用作 快充插座。此時，將第一種電源的充電插頭200(如，220V的一種電源的慢充插頭)插 接到第一插座1中，此時，第一插座1中的電線3雖然與第一種電源的充電插頭200內(nèi)的 導(dǎo)電插腳相互接觸，但由于第一插座1中的電線3具有至少一根第一保護(hù)線31，第一保 護(hù)線31的第一保護(hù)斷點Pl斷開第一種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，因此，在這種情況 下，雖然插入第一種電源的充電插頭200，但是仍未接通第一種電源的充電電路(即慢速 充電電路)，車載電池?zé)o法進(jìn)行慢速充電。故，為了實現(xiàn)第一種電源的充電，還必須將第 二保護(hù)蓋4安裝到第二插座2上，此時，第二保護(hù)蓋4上的第二導(dǎo)電塊40電性連接第一 保護(hù)線31的第一保護(hù)斷點P1，從而第一保護(hù)線31接通第一種電源與內(nèi)部電路的電連接 通路，進(jìn)而接通了慢速充電電路，實現(xiàn)了對車載電池的慢速充電。[0040]如果在充電過程中，意外發(fā)生人為地將第二保護(hù)蓋4從第二插座2上取下時，原 本藉由第二導(dǎo)電塊40電性連接第一保護(hù)線31的第一保護(hù)斷點Pl由于第二保護(hù)蓋4上的 第二導(dǎo)電塊40的移除又將斷開，在這種情況下，原本第一種電源的充電電路又被再次斷 開。[0041]由于第一插座1中的電線3的一部分是由帶有在第二插座2附近斷開的第一保 護(hù)斷點Pl的第一保護(hù)線31構(gòu)成，在使用第一插座1進(jìn)行充電時，只有在將第二保護(hù)蓋4 安裝到第二插座2上之后，才能完成充電目的，從而確保了在充電時第二插座2必須被封閉，才能實現(xiàn)通過第一插座1對車載電池的充電，有效避免了在使用第一插座1充電時因 觸摸未使用的第二插座2而引起的觸電事故的發(fā)生。另外，如果因為人為操作失誤而錯誤地同時使用第一插座1和第二插座2對車載 電池進(jìn)行充電時，此時，即使將第一種電源的充電插頭100和第二種電源的充電插頭同 時插接入第一插座ι和第二插座2中，由于在第二插座2上已插入第二種電源的充電插 頭，此時，無法在第二插座2上再安裝上第二保護(hù)蓋4，由于第一插座1中的帶有第一保 護(hù)斷點Pl的第一保護(hù)線31的緣故，第一保護(hù)線31因未蓋上第二保護(hù)蓋4而斷開第一種 電源與內(nèi)部電路的電連接通路，因此，第一種電源的充電電路無法接通，所以，在同一 時刻，不可能同時通過第一插座1和第二插座2而接通第一種電源的充電電路和第二種電 源的充電電路，因此，不會使得電動汽車的車載電池因充電電流過大而意外遭到損壞。
因此，綜上所述，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座100提供了一種安全可 靠的充電方式。同理，對于第二插座2也可以采用與第一插座1類似的帶保護(hù)功能的設(shè)計。第二插座2的兩根電線3中包括至少一根第二保護(hù)線32，第二保護(hù)線32在將第 二種電源連接到內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過第一插座1附近，并且在第一插座1附近斷開而形 成第二保護(hù)斷點P2。第一插座1設(shè)置有第一保護(hù)蓋(未圖示)，在第一保護(hù)蓋上設(shè)置有 第一導(dǎo)電塊。當(dāng)把第一保護(hù)蓋從第一插座1取下時，第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2 斷開第二種電源與內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第一保護(hù)蓋安裝到第一插座1上時，第 一保護(hù)蓋上的第一導(dǎo)電塊電連接第二保護(hù)斷點P2，從而第二保護(hù)線32接通第二種電源與 內(nèi)部電路的電連接通路。優(yōu)選地，第一保護(hù)蓋與第一插座1之間通過螺紋連接方式相互固定連接。第一 導(dǎo)電塊設(shè)置為環(huán)繞第一插座1的導(dǎo)電環(huán)。同樣地，當(dāng)選用第二插座2即快充插座對電動汽車的車載電池進(jìn)行充電時，將 第二種電源的充電插頭即一種快充插頭(未圖示)插接到第二插座2中，此時，第二插座 2中的電線3雖然與第二種電源的充電插頭內(nèi)的導(dǎo)電插腳相互接觸，但由于第二插座2中 的電線3具有至少一根第二保護(hù)線32，第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2斷開第二種電 源與內(nèi)部電路的電連接通路，因此，在這種情況下，雖然插入第二種電源的充電插頭， 但是仍未接通第二種電源的充電電路(即快速充電電路)，車載電池?zé)o法進(jìn)行快速充電。 故，為了實現(xiàn)第二種電源的充電，還必須將第一保護(hù)蓋安裝到第一插座1上，此時，第 一保護(hù)蓋上的第一導(dǎo)電塊電性連接第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2，從而第二保護(hù)線32 接通第二種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，進(jìn)而接通了快速充電電路，實現(xiàn)了對車載電 池的快速充電。如果在充電過程中，意外發(fā)生人為地將第一保護(hù)蓋從第一插座上脫離時，原本 藉由第一導(dǎo)電塊電性連接第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2而達(dá)成的充電電路接通，此 時，由于第一保護(hù)蓋上的第一導(dǎo)電塊的移除，第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2又將斷開 第二種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，在這種情況下，原本第二種電源的充電電路又被 再次斷開。由于第二插座2中的電線3的一部分是由帶有在第一插座1附近斷開的第二保護(hù) 斷點P2的第二保護(hù)線32構(gòu)成，在使用第二插座2進(jìn)行充電時，只有在將第一保護(hù)蓋安裝到第一插座1上之后，才能完成充電目的，從而確保了在充電時第一插座1必須被封閉， 才能實現(xiàn)通過第二插座2對車載電池的充電，有效避免了在使用第二插座2充電時因觸摸 未使用的第一插座1而引起的觸電事故的發(fā)生。[0050]另外，如果因為人為操作失誤而錯誤地同時使用第一插座1和第二插座2對車載 電池進(jìn)行充電時，此時，即使將第一種電源的充電插頭100和第二種電源的充電插頭同 時插接入第一插座ι和第二插座2中，由于在第一插座1上已插入第一種電源的充電插 頭，此時，無法在第一插座1上再安裝上第一保護(hù)蓋，另外，由于第二插座2中的帶有第 二保護(hù)斷點P2的第二保護(hù)線32的緣故，第二保護(hù)線32的第二保護(hù)斷點P2因未蓋上第一 保護(hù)蓋而斷開第二種電源與內(nèi)部電路的電連接通路，因此，第二種電源的充電電路無法 接通，所以，在同一時刻，不可能同時通過第一插座1和第二插座2而接通第一種電源的 充電電路和第二種電源的充電電路，因此，不會使得電動汽車的車載電池因充電電流過 大而意外遭到損壞。[0051]采用本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座100，不論使用第一插座1進(jìn)行慢速充 電，或是使用第二插座2進(jìn)行快速充電，都必須在相對的另一個插座上安裝上保護(hù)蓋， 才能實現(xiàn)充電電路的接通，從而，有效確保了使用一個插座充電時另一個未被使用的插 座必須被封閉才能實現(xiàn)充電目的，因此，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座100的這 種充電方式更加安全可靠，能夠避免觸電事故的發(fā)生或是對于車載電池的意外損壞，并 且，本實用新型的帶保護(hù)的多源充電插座的結(jié)構(gòu)設(shè)計較簡單，不需要通過復(fù)雜的電路布 置即可實現(xiàn)這種帶保護(hù)的功能。[0052]雖然本實用新型已經(jīng)在此顯示和描述，其中設(shè)想是最實際和優(yōu)選的實施方案， 可以認(rèn)識到，在本實用新型的范圍內(nèi)可以做出改變，并非只限于此處所述的細(xì)節(jié)，而是 要符合所附權(quán)利要求的全部范圍，以包含任何和所有等同裝置和設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種帶保護(hù)的多源充電插座，其包括用于插接第一種電源的第一插座及用于插接 第二種電源的第二插座，第一種電源與第二種電源的特性不同，第一插座和第二插座中 的每一個插座至少具有兩根電連接到內(nèi)部電路以給同一個儲存電能的裝置充電的電線， 其特征在于第一插座的所述兩根電線中包括至少一根第一保護(hù)線，第二插座設(shè)置有第 二保護(hù)蓋，當(dāng)把第二保護(hù)蓋從第二插座取下時，所述第一保護(hù)線斷開所述第一種電源與 所述內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第二保護(hù)蓋安裝到第二插座上時，所述第一保護(hù)線接 通所述第一種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路。
2.如權(quán)利要求1所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一保護(hù)線在將第一種電 源連接到所述內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過所述第二插座附近，并且在所述第二插座附近斷開 而形成第一保護(hù)斷點，所述第二保護(hù)蓋上設(shè)置有第二導(dǎo)電塊，當(dāng)把第二保護(hù)蓋安裝到第 二插座上時，所述第二導(dǎo)電塊電連接所述第一保護(hù)斷點。
3.如權(quán)利要求1所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二保護(hù)蓋與所述第二插 座之間通過螺紋連接方式相互固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二導(dǎo)電塊設(shè)置為環(huán)繞所 述第二插座的導(dǎo)電環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，第二插座的所述兩根電線中包 括至少一根第二保護(hù)線，第一插座設(shè)置有第一保護(hù)蓋，當(dāng)把第一保護(hù)蓋從第一插座取下 時，所述第二保護(hù)線斷開所述第二種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第一保護(hù) 蓋安裝到第一插座上時，所述第二保護(hù)線接通所述第二種電源與所述內(nèi)部電路的電連接 通路。
6.如權(quán)利要求5所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二保護(hù)線在將第二種電 源連接到所述內(nèi)部電路之前延伸經(jīng)過所述第一插座附近，并且在所述第一插座附近斷開 而形成第二保護(hù)斷點，所述第一保護(hù)蓋上設(shè)置有第一導(dǎo)電塊，當(dāng)把第一保護(hù)蓋安裝到第 一插座上時，所述第一導(dǎo)電塊電連接所述第二保護(hù)斷點。
7.如權(quán)利要求5所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一保護(hù)蓋與所述第一插 座之間通過螺紋連接方式相互固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第一導(dǎo)電塊設(shè)置為環(huán)繞所 述第一插座的導(dǎo)電環(huán)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的帶保護(hù)的多源充電插座，其中，所述第二種電源 的電壓高于所述第一種電源的電壓。
10.—種電動汽車，其包括車載電池，其特征在于還包括如權(quán)利要求1至9中任一 項所述的帶保護(hù)的多源充電插座，所述儲存電能的裝置為所述車載電池。
專利摘要本實用新型公開了一種帶保護(hù)的多源充電插座及電動汽車，所述帶保護(hù)的多源充電插座包括用于插接第一種電源的第一插座及用于插接第二種電源的第二插座，第一種電源與第二種電源的特性不同，每一個插座至少有兩根電線電連接到內(nèi)部電路以給同一個儲存電能的裝置充電，其中，第一插座的所述兩根電線中包括至少一根第一保護(hù)線，第二插座設(shè)置有第二保護(hù)蓋，當(dāng)把第二保護(hù)蓋從第二插座取下時，所述第一保護(hù)線斷開所述第一種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路；當(dāng)把第二保護(hù)蓋安裝到第二插座上時，所述第一保護(hù)線接通所述第一種電源與所述內(nèi)部電路的電連接通路。這種帶保護(hù)的多源充電插座能夠提供更加安全可靠的充電方式。
文檔編號H01R13/70GK201805066SQ20102050672
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者張子良, 徐康聰, 李梅, 李訓(xùn)猛, 陸子青, 馬宏霞 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司