專利名稱：電動(dòng)汽車的電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力電池箱，特別涉及到一種電動(dòng)汽車的電池箱。
背景技術(shù)：
目前用于電動(dòng)汽車的電池箱為封閉結(jié)構(gòu)或開放結(jié)構(gòu)，電池組易受到灰塵的污 染，產(chǎn)生的熱量得不到有效的釋放，不僅對(duì)電池組的維護(hù)量大，而且降低了電池使用壽 命，從而縮短了電動(dòng)汽車的行駛里程。因此，需要一種新型的電動(dòng)汽車的電池箱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車的電池箱，以克服現(xiàn)有技術(shù)的電池箱的 上述缺陷，使得電動(dòng)汽車的電池箱不僅具有良好的防塵效果，而且在使用過程中產(chǎn)生的 熱量能夠得到有效的釋放。上述目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的電池箱，包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口， 所述進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)，所述出風(fēng)口處安裝有數(shù)排冷卻風(fēng)扇。優(yōu)選地，所述電池箱的外表面形成有靜電噴塑層，內(nèi)表面設(shè)置有絕緣防火漆或 阻燃材料。優(yōu)選地，所述電池箱的上蓋與該電池箱內(nèi)的電池組接觸的部位形成有絕緣部 分。優(yōu)選地，所述電池箱的底部設(shè)置有多個(gè)尼龍滾輪，并且該電池箱的前部設(shè)置有 把手。優(yōu)選地，所述電池箱上設(shè)置有定位銷，該電池箱與所述電動(dòng)汽車的車身通過該 定位銷相互定位，并且該電池箱與所述電動(dòng)汽車的車身之間設(shè)置有防振墊。優(yōu)選地，所述電池箱的外表面具有電池管理系統(tǒng)采集卡和保險(xiǎn)絲的安裝部位。優(yōu)選地，所述電池箱的前部設(shè)置有安裝架，并且該電池箱設(shè)有用于防止該電池 箱從所述電動(dòng)汽車的車身電池倉(cāng)中滑脫的自鎖結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述電池箱上設(shè)置有加熱冷卻裝置。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于該電動(dòng)汽車的電池箱包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng) 口，并且進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)，通過該空氣過濾網(wǎng)能夠很好地起到防塵作用，同 時(shí)該電池箱的出風(fēng)口處設(shè)置有數(shù)排大功率的冷卻風(fēng)扇，通過該冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)出 風(fēng)，可以很好地散發(fā)熱量，起到冷卻作用，從而本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的電池箱不僅具 有良好的防塵效果，而且在使用過程中產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的釋放。此外，在本實(shí) 用新型電池箱的優(yōu)選方式中，本實(shí)用新型所提供的電池箱具有防塵、防火、絕緣、減振 的綜合功能。這將在下文的具體實(shí)施方式
部分詳細(xì)闡述。
圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的俯視示意圖；圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱沿圖1中A-A剖切的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的主視示意圖。其中1上蓋、2電池組、3進(jìn)風(fēng)口、4出風(fēng)口、5電池管理系統(tǒng)采集卡、6保險(xiǎn) 絲、7尼龍滾輪、8滾輪架、9減振墊、10定位銷、11安裝架、12把手、13冷卻風(fēng)扇
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)。參見圖1和圖4本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的電池箱，該電池箱具有進(jìn)風(fēng)口 3和出風(fēng)口 4，其中進(jìn)風(fēng)口 3增加了空氣過濾網(wǎng)，出風(fēng)口 4有數(shù)排大功率的冷卻風(fēng)扇13。 這樣，在整車行駛過程中，通過進(jìn)風(fēng)口不斷地從外界進(jìn)入空氣，經(jīng)過空氣過濾網(wǎng)過濾掉 空氣中的灰塵，防止電池產(chǎn)生污染。通過出風(fēng)口設(shè)置的多排冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，從 而起到很好地冷卻作用。有關(guān)本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)的其它優(yōu)選結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)具體如下第一，所述電池箱的外表面可以經(jīng)靜電噴塑處理(即形成靜電噴塑層)，電池箱 的內(nèi)表面可以增加絕緣防火漆或阻燃性材料，上蓋1設(shè)有與所述電池箱內(nèi)的電池組2接觸 的部位設(shè)有絕緣部分，以與電池組2保持有絕緣關(guān)系。第二，所述電池箱增加了數(shù)個(gè)尼龍滾輪7及時(shí)滾輪安裝架8:由于目前電動(dòng)汽車 電池箱比較重，一般需要四個(gè)人才能抬起，而且需要克服很大的摩擦力，才能把它拖動(dòng) 或拉動(dòng)。為了克服這一缺點(diǎn)，在本實(shí)用新型電池箱的底部增加兩排(或多排)的尼龍滾輪 7，在前部還增加兩個(gè)把手12，便于拆卸和移動(dòng)，大大降低了人力的投入，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了 電池箱與整車的絕緣，保證整車的安全性能，使得拖拉電池更為方便。第三，所述電池箱增加了定位銷10與車身相互定位在電池箱的后部設(shè)有數(shù)個(gè) 定位銷孔，與之配套地在車身內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了兩對(duì)定位銷10，同 時(shí)在電池箱和車身之間還設(shè)置有兩對(duì)減振墊9，以進(jìn)行減振。第四，電池箱前部增加了兩對(duì)安裝架11，與車身安裝，這樣可以保持與車身連 接在一起，確保電池箱不從電池倉(cāng)滑落。該安裝架與車身有絕緣安裝，增加了車輛的安 全性。此外，所述電池箱具有自鎖結(jié)構(gòu)，在通電的情況下，電池箱都不會(huì)自行的從車倉(cāng) 滑落，保證整車的安全性。第五，所述電池箱增加了電池管理系統(tǒng)(BMS)采集卡5和保險(xiǎn)絲6的安裝目 前電動(dòng)汽車用電池箱一般把電池管理系統(tǒng)采集卡和保險(xiǎn)絲都放在箱子里面，每隔一段時(shí) 間對(duì)電池箱的各部件的維護(hù)，加上BMS上有很多的采集線，檢修起來很不方面，耗費(fèi)的 人力和物力都是比較大的。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，把和保險(xiǎn)絲電池管理系統(tǒng)的采集模塊放 入外部，從根本上方面進(jìn)行檢修和更換。這樣大大縮短維護(hù)的時(shí)間，便于定期對(duì)電池進(jìn) 行維護(hù)。第六，所述電池箱中增加加熱冷卻裝置目前電動(dòng)汽車所用電池大多為磷酸鐵 鋰電池，而磷酸鐵鋰電池放電特性比較好，不產(chǎn)爆炸，穩(wěn)定好，循環(huán)次數(shù)高等特點(diǎn)廣泛被業(yè)界所接受，但是鋰離子電池(例如磷酸鐵鋰電池)的性能在低溫下存在較大的限制， 在0°C時(shí)容量保持率約60-70%，-10°C時(shí)容量保持率約為40-55%，_20°C時(shí)容量保持率 約為20-40%，這樣的低溫性能顯然不能滿足動(dòng)力電源的使用要求。尤其在一些國(guó)外或國(guó) 內(nèi)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)偷脑?，因?yàn)殡姵氐脑?，電?dòng)汽車很難工作。所以需要對(duì)電池的進(jìn)行 預(yù)熱，待溫度穩(wěn)定好，電動(dòng)汽車可以正常使用，這樣不影響交通；相反，如果鋰離子電 池溫度在高溫的情況下，雖然車能正常行駛，但大大的降低了電池組的循環(huán)壽命，從而 影響了電動(dòng)汽車的續(xù)行里程。本實(shí)用新型通過設(shè)置加熱冷卻裝置，以適時(shí)地對(duì)電池進(jìn)行 預(yù)熱或冷卻，從而保證電池的正常使用。由上可見，由于該電動(dòng)汽車的電池箱包括進(jìn)風(fēng)口 3和出風(fēng)口 4，并且進(jìn)風(fēng)口上設(shè) 置有空氣過濾網(wǎng)，通過該空氣過濾網(wǎng)能夠很好地起到防塵作用，同時(shí)該電池箱的出風(fēng)口 處設(shè)置有數(shù)排大功率的冷卻風(fēng)扇13，通過該冷卻風(fēng)扇13進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)出風(fēng)，可以很好地 散發(fā)熱量，起到冷卻作用，從而本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的電池箱不僅具有良好的防塵效 果，而且在使用過程中產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的釋放。此外，在本實(shí)用新型電池箱的 優(yōu)選方式中，本實(shí)用新型所提供的電池箱具有防塵、防火、絕緣、減振的綜合功能。在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任何合適的方式 進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的各種不 同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng) 視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式， 但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍 內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于，該電池箱包括進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(4)，所述進(jìn) 風(fēng)口(3)上設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)，所述出風(fēng)口(4)處安裝有數(shù)排冷卻風(fēng)扇(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的外表面形成有靜電噴塑 層，內(nèi)表面設(shè)置有絕緣防火漆或阻燃材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的上蓋(1)與該電池箱內(nèi) 的電池組(2)接觸的部位形成有絕緣部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的底部設(shè)置有多個(gè)尼龍滾 輪(7)，并且該電池箱的前部設(shè)置有把手(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱上設(shè)置有定位銷(10)， 該電池箱與所述電動(dòng)汽車的車身通過該定位銷(10)相互定位，并且該電池箱與所述電動(dòng) 汽車的車身之間設(shè)置有防振墊(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的外表面具有電池管理系 統(tǒng)采集卡(5)和保險(xiǎn)絲(6)的安裝部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的前部設(shè)置有安裝架 (11)，并且該電池箱設(shè)有用于防止該電池箱從所述電動(dòng)汽車的車身電池倉(cāng)中滑脫的自鎖 結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱上設(shè)置有加熱冷卻裝置。
專利摘要電動(dòng)汽車的電池箱，該電池箱包括進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(4)，所述進(jìn)風(fēng)口(3)上設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)，所述出風(fēng)口(4)處安裝有數(shù)排冷卻風(fēng)扇。本實(shí)用新型的電池箱通過進(jìn)風(fēng)口的空氣過濾網(wǎng)能夠很好地起到防塵作用，同時(shí)通過冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)出風(fēng)，從而可以很好地散發(fā)熱量，起到冷卻作用，因此本實(shí)用新型的電池箱不僅具有良好的防塵效果，而且在使用過程中產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的釋放。此外，本實(shí)用新型所提供的電池箱具有防塵、防火、絕緣、減振的綜合功能。
文檔編號(hào)H01M2/10GK201804930SQ20102051272
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者徐文豐, 王璘 申請(qǐng)人:揚(yáng)州飛馳動(dòng)力科技有限公司